USSサラマウア

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1945年、サンフランシスコ沖のUSSサラマウア
歴史
アメリカ合衆国
名前
  • アンギラ湾
  • サラマウア
同名の人物サラマウア・ラエ侵攻
注文済みS4-S2-BB3型船体、MCE船体1133 [ 1 ]
受賞1942年6月18日
ビルダーカイザー造船所
敷設された1944年2月4日
発売1944年4月22日
委託1944年5月26日
廃止1946年5月9日
打撃を受けた1946年5月21日
識別船体記号：CVE​​-96
栄誉と賞3つのバトルスター
運命1946年11月18日にスクラップとして売却された
一般的な特徴[ 2 ]
クラスとタイプカサブランカ級護衛空母
変位
長さ
  • 512フィート3インチ（156.13メートル）（oa）
  • 490フィート（150メートル）（wl）
  • 474フィート（144メートル）（fd）
ビーム
  • 65フィート2インチ（19.86メートル）
  • 108フィート（33メートル）（最大幅）
下書き20フィート9インチ（6.32メートル）（最大）
設置電力
推進
スピード19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体
  • 合計: 910～916人の将兵
    • 搭乗飛行隊: 50 – 56
    • 船員数: 860
武装
搭載航空機27
航空施設
勤務記録
の一部アメリカ太平洋艦隊（1944年～1946年）
オペレーション

USSサラマウア（CVE-96）は、アメリカ海軍のカサブランカ級護衛空母である。サラマウアは第二次世界大戦中のニューギニア戦域における戦略的に重要な村であり、サラマウア・ラエ作戦の主要目標の一つであった。戦時中は特に優れた任務を遂行し、特に1945年初頭のリンガエン湾侵攻中に神風特攻機の攻撃を受け、乗組員15名が死亡、88名が負傷した。戦後、本艦はマジック・カーペット作戦の一環として米国への兵員送還を支援したが、1946年に退役・空母攻撃を受け、最終的に1947年に解体された。

デザインと説明

カサブランカ級護衛空母全艦に共通化されたタカニス・ベイの設計概要。

サラマウアはカサブランカ級護衛空母で、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブセクションを用いて大量生産されるよう特別に設計された。この護衛空母は50隻が建造され、史上最多の建造数を誇る航空母艦となった。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。通常排水量は8,188ロングトン（8,319 トン）、満載排水量は10,902ロングトン（11,077トン）。格納庫甲板の長さは257フィート（78メートル） 、飛行甲板の長さは477フィート（145メートル）であった。この艦は2基のユニフロー往復蒸気機関を搭載し、9,000馬力（6,700kW）の出力で2軸を駆動し、最高速度19ノット（時速35km、22mph）の航続距離を実現した。航続距離は、15ノット（時速28km、17mph）の定速航行を仮定した場合、 10,240海里（18,960km、11,780mi）であった。コンパクトな艦体のため、艦首には航空機用カタパルトが設置され、また、飛行甲板と格納庫甲板間の航空機の移動を容易にするための航空機用エレベーターが前部と後部に2基設置されていた。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

艦尾には5インチ (127 mm)/38口径両用砲1門、ボフォース40 mm (1.6 インチ)対空砲を連装砲座16門、および対空砲として20 mm (0.79 インチ) エリコン機関砲12門を備えていた。 [ 4 ]終戦までにカサブランカ級空母は、神風特攻隊による犠牲者増加への対応として、20 mm機関砲を30門搭載するよう改修された。対空砲は甲板の周囲に設置された。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載できるように設計されたが、この台数を上回ることも下回ることもあり得た。例えば、リンガエン湾侵攻の際、サラマウアはFM-2戦闘機14機とTBM-3雷撃機10機の計24機の航空機を搭載していた。[ 2 ] [ 5 ]しかし、戦争末期の対潜掃討作戦では、 FM-2戦闘機18機、FM-2P派生型戦闘機2機、TBM-3E派生型雷撃機12機の計32機の航空機を搭載していた。[ 6 ]非戦闘任務で航空機を輸送している間は、飛行甲板を格納庫としても使用すれば、最大50機の航空機を搭載することができた。[ 7 ]

工事

この護衛空母は、海事委員会との契約に基づき、1944年2月4日にワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で、船体番号MC1133として起工された。1942年に発注されたとき、アメリカ海軍の護衛空母の命名方針により、アンギラ・ベイの艦名が付けられることになっていた。1943年11月6日、起工前に、護衛空母の命名方針として海上または陸上の戦闘地名にちなんで命名するという方針が決まり、サラマウアに改名された。 1944年4月22日にWJマリンズ夫人の命名で進水し、アメリカ海軍に移管され、1944年5月26日にジョセフ・アーウィン・テイラー・ジュニア大佐の指揮の下、士官54名と下士官518名の一部が乗艦して就役した。[ 1 ]

サービス履歴

就役後、サラマウアは1944年6月17日にファンデフカ海峡を通過し、 6月18日から22日までブレマートン海軍基地で兵装の装着および試験を行った。6月22日、ワシントン州シアトルに到着、サンディエゴ行きの損傷した航空機を積み込んだ。西海岸を南下しながら整調を行い、オークランドの海軍補給廠に立ち寄った。6月29日にサンディエゴに到着し、航空機を降ろした。その後、バハ・カリフォルニア沖で4日間演習を行い、7月4日にサンディエゴに戻り、航空機および貨物を積載した。サラマウアは7月6日にサンディエゴを出航し、 7月12日に真珠湾に到着、そこで次の4日間の積荷を降ろした。 7月16日に真珠湾を出港し、 7月22日にアラメダ海軍航空基地に到着、そこで50機の航空機と300人の乗客を乗せてニューギニアのフィンシュハーフェンに向かった。[ 7 ]

サラマウアは7月24日の朝にカリフォルニア州アラメダを出航し、7月29日にハワイ島南方を通過し、8月12日にフィンシュハーフェンに到着し、故障した航空機を積載した。8月14日にニューギニア島を出航し、パリクロ湾に寄港して燃料補給を行った。9月1日、アラメダに戻り、オーバーホールと訓練演習を行った。9月3日に出発し、サンディエゴに向けて貨物を輸送し、9月4日に到着した。9月26日、サンディエゴ海軍基地で戦闘機部隊 (VC-87) の受け入れを受けた。9月30日、サラマウアはUSS ソーントン (DD-270)と共にサンディエゴを出航し、飛行訓練を行い、10月7日に帰還した。[ 7 ]

10月16日、セロは再びサンディエゴから西へ出航した。任務部隊19.15.1の一員として、カルビン・T・ダージン少将 の指揮下、姉妹艦のマキン・アイランド、ルンガ・ポイント、ビスマルク・シーと共に出航した。10月23日に真珠湾に寄港し、 11月5日にウルシー環礁に到着した。熱帯擾乱のため出航は11月10日まで延期され、燃料補給のためコッソル・ローズに立ち寄った。11月13日に出航し、11月14日から23日までレイテ湾地域で船団護衛を務め、大きな事故はなかった。11月23日、三菱 G4M爆撃機が護衛を突破し、撃墜される前に大した被害もなく空母を機銃掃射した。その後、ルソン島侵攻の準備のため、ダーギン少将指揮下の第29空母隊の一員としてアドミラルティ諸島へ向かった。途中、駆逐艦パターソンとバグリーは11月26日に潜水艦の接近を察知し、爆雷を投下した。任務部隊と共に11月27日にシーアドラー港に到着。12月16日まで停泊し、その後フオン湾での訓練演習に参加した。12月21日、シーアドラー港に戻り、リンガエン湾侵攻の最終準備を行った。[ 7 ] [ 1 ] [ 8 ]

リンガエン湾

12月27日午後にゼーアドラー港を出港し、12月30日にコッソル・ローズの大規模な護衛空母編隊のある北に移動した。1945年1月1日、任務グループはルソン島に向けて出発し、 1月3日にレイテ島を通過した。翌日の1945年1月4日、任務グループは神風特攻隊の攻撃を受けた。1945年1月4日午後、フィリピン西方のスールー海を航行中だった。17:00、約15機の日本軍機が任務グループの西45マイル (72 km) の地点でレーダーに捉えられ、急速に接近してきた。これらの機は2つのグループに分かれ、1つのグループは任務グループの後方に向かい、もう1つのグループは中央への進路を続けた。空母グループの戦闘機が緊急発進したが、レーダーの誤信号が迎撃を妨げ、撃墜されたのはわずか1機にとどまった。攻撃の初期段階では、1機の特攻機がサラマウアに向かったが、激しい対空砲火に阻まれ、ルンガ岬へ進路を変更したが、撃墜された。同日遅く、特攻機はオマニー・ベイの沈没を目撃した。オマニー・ベイは壊滅的な特攻機の攻撃を受けて自沈した。 [ 7 ]

1月5日、サラマウアの任務部隊はさらなる特攻隊の攻撃を受け、サラマウアの対空砲兵によって2機の機体が撃墜された。しかし、特攻隊は巡洋艦ルイビルに損害を与えることには成功した。1月6日、サラマウアはリンガエン湾の入り口沖に到着した。同艦の航空機は敵の海岸陣地への爆撃を開始し、接近する連合軍艦艇の航空支援も行った。1月9日には、攻撃海岸に上陸する部隊の航空支援を行い、その後1月13日に退却を余儀なくされるまで支援を続けた。[ 7 ] [ 1 ]

1月13日までの数日間、任務群への給油作業は行われていたが、荒れた海でホースが切れたため、作業は著しく困難を極めた。1945年1月13日、任務群はリンガエン湾の西80マイル（130km）に移動し、給油を再開した。午前9時、サラマウアは給油機による給油を受ける予定だった。任務群は空母の護衛のため、戦闘哨戒飛行を開始し、1つの飛行隊は3.7マイル（6.0km）、もう1つの飛行隊は1.3マイル（2.1km）の高度を飛行していた。しかし、視界は厚い雲に覆われ、高度1.5マイル（2.4km）で停滞しており、その地域に敵の活動を示す兆候は見られなかった。[ 9 ]

午前8時58分、雲間から現れた日本軍の特攻機が、サラマウアの飛行甲板に向かってほぼ垂直に急降下してきた。急降下速度が速く、機動部隊の警戒レベルも低かったため、特攻機は対空砲火に阻まれることなく攻撃を遂行することができた。2発の551ポンド（250kg）爆弾を搭載した特攻機は下層甲板深くまで侵入し、飛行甲板に幅16フィート（4.9m）、奥行き32フィート（9.8m）の大きな穴を開けた。さらに下部隔壁に火をつけ、穴から煙柱が立ち上がった。[ 10 ]サラマウアに煙の発生源を尋ねたダージン提督は、「何かが飛行甲板を突き抜けた」という返答を得た。爆弾の1発はタンク上部、ビルジのすぐ上で爆発し、爆弾格納庫を間一髪で逃した。爆発によりエンジンと胴体の破片が飛行甲板に飛び散り、多数の隔壁が崩壊した。さらに、飛行甲板、格納庫甲板、機関室で複数の火災が発生した。格納庫甲板では航空機が攻撃準備を進めており、武装した弾薬の存在により状況は不安定だった。2発目の爆弾は不発に終わり、船の右舷側、エンジン付近の喫水線から排出され、幅約20インチ（51cm）の穴が開き、そこから海水が流入した。直ちに全艦の電力、通信、操舵が不能となった。後部機関室が破損して浸水し、右舷エンジンは作動不能となったが、浸水により機関室の火災は消し止められた。[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

数カ所で火災が発生したが、格納庫デッキ内で発生した大火災を除き、ほとんどの火災はすぐに鎮圧された。格納庫デッキ内で発生した大火災は、飛行甲板からのガソリンに染み込んだ残骸によって燃え広がった。消火活動は、艦尾の水道管の水圧低下と、静水圧信管および様々な弾薬の爆発によってさらに困難を極めた。30分後、最初は鎮火し、その後は更なる弾薬の爆発を防いだが、より差し迫った懸念は浸水であり、丸一日かけての排水作業でも軽減することはできなかった。その結果、右舷エンジン全体が水没し、艦は右舷に8度傾斜した。サラマウア攻撃は、フィリピン海戦における最後の成功した神風特攻攻撃となった。[ 7 ] [ 1 ] [ 9 ] [ 11 ]

サラマウア攻撃から10分後にはさらに多くの神風特攻隊が襲来したが、日本軍は奇襲のチャンスを失っていた。1機がツラギ島に向かって急降下したが、サラマウアからの攻撃も含め激しい対空砲火を浴び、ホガット湾の方へ進路を変えた後、近接信管付き5インチ砲弾で撃墜された。さらに2機がサラマウアへの攻撃を試み、1機は左舷後方上空を通過して海に墜落し、もう1機は船尾に接近した際に空中で爆発した。この苦難の間、サラマウアは左舷エンジンを使用して任務群に追随することができた。この攻撃で15人が死亡、88人が負傷した。19時25分、サラマウアは任務群から離れ、駆逐艦グリッドリー、ラルフ・タルボット、タグボート・アパッチに随伴されてレイテ島に向けてゆっくりと離脱した。[ 7 ] [ 1 ] [ 12 ]

沖縄

サラマウアは1月14日、依然として浸水の影響を大きく受けながらも、なんとかレイテ島に到着した。そこで負傷兵の荷降ろしが行われ、残骸の大部分が撤去され、浸水は部分的に抑えられた。修理後、サラマウアはゼーアドラー港に向けて出航し、2月2日に浮きドックで修理を受けた。そこでサラマウアの航空機部隊と乗組員は下船した。2月5日、サラマウアはキトクン・ベイ（神風特攻隊の攻撃で損傷）と共に真珠湾に向けて出航した。2月17日に到着し、不要な弾薬を降ろした後、2月19日にサンフランシスコに向けて出航した。[ 7 ]

2月26日に到着し、修理待ちとなった。修理は3月3日に始まり、4月21日に再び西へ移動した。4月27日に真珠湾に戻り、新しい航空機部隊（VC-70）を受領した。その後、スピアフィッシュと連携して訓練演習を実施した。演習を終えて5月4日に帰還し、5月10日にグアムへ出発し、5月20日に到着した。グアムでは、琉球諸島での作戦支援を行う第52.2.1任務群への参加を命じられた。5月26日に沖縄の陸上作戦を支援するため同任務群と合流したが、6月3日、アッツ島、ウィンダムベイ、ブーゲンビル島とともに兵站支援群である第30.8任務群への参加を命じられた。[ 7 ] [ 1 ]

台風と対潜水艦作戦

6月4日に任務地に到着したが、翌日、台風コニーが第3艦隊の真上を通過した。6月5日の朝、任務グループは燃料補給を行っていたが、天候が悪化し正午までに不可能になった。南方に台風が接近しているとの報告を受け、ジョセフ・I・テイラー艦長は可能な限り多くの航空機を格納庫内に収容するよう命じた。搭載能力が限られていたため、一部の航空機は飛行甲板に格納し、駐機場にボルトで固定せざるを得なかった。午後遅くまでに、任務グループは熱帯暴風雨の強風に見舞われ、6月5日3時30分にはハリケーンの強風が報告された。3時35分には巨大な波が艦を襲い、操舵不能となった。前部40 mm砲と航空機操作ブームが波に流された。飛行甲板は最前部で部分的に外れ、航空機カタパルトと隔壁の一部が損傷した。飛行甲板では、アベンジャー1機が拘束装置から外れ、激しく回転し、飛行甲板に係留されていた航空機をすべて破壊し、乗組員1名が死亡した。機動部隊が台風から脱出するまでに、46機の航空機が破壊され、そのほとんどはサラマウアとブーゲンビルで発生した。サラマウアの飛行甲板は機能不全に陥り、6月10日に修理のためグアムに到着した。[ 7 ] [ 13 ]

「マジックカーペット作戦」の航行中のサラマウアの格納庫デッキ内の風景。

グアムで急いで修理が行われ、サラマウアは7月18日にウルシー環礁に到着した。7月21日、サラマウアはウィリアム・セイバーリング、ウルバート・M・ムーア、ケンドール・C・キャンベル、ゴスの護衛駆逐艦隊と共に、新編された第94.17任務群の一員として対潜哨戒任務に就いた。任務はマリアナ諸島・沖縄間の船団航路を護衛することだった。7月31日、サラマウアは護衛駆逐艦アンダーヒルと巡洋艦インディアナポリスが日本軍の潜水艦によって沈没したことを受け、レイテ島・沖縄間の航路に移動した。8月5日、ジョセフ・I・テイラー大佐はサラマウアの指揮権を放棄し、ジョン・フック・グリフィン大佐が後任となった。サラマウアは8月15日の日本軍の降伏まで対潜哨戒任務に従事した。第94.17任務群は機雷を除去し、日本の特殊潜航艇2隻の撃沈と、もう1隻の特殊潜航艇の撃沈を達成した。[ 7 ] [ 1 ]

戦後

8月25日、サラマウアはレイテ島に戻り、補給を受けた後、8月27日にアメリカ第8軍を乗せた兵員輸送船団を東京湾まで護衛した。輸送船団は9月2日に到着し、護衛空母の航空機は、戦艦ミズーリに乗艦した占領軍が横浜に上陸する様子を撮影した。その後、サラマウアは東京湾で2度目の輸送船団を護衛し、退役軍人をアメリカ本土へ輸送する「マジックカーペット」艦隊に加わった。10月3日、サラマウアはアラメダで最初の輸送船を降ろした。年末までに、サラマウアはさらに2回の「マジックカーペット」航海を完了した。[ 1 ]

1946年、不活性化の準備が整い、 1946年5月9日に退役、 5月21日に海軍艦艇登録簿から除籍され、その後、 1946年11月18日にオレゴン州ポートランドのジデル船舶解体会社にスクラップとして売却された。船体は1947年に解体された。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j DANFS 2016 .
  2. ^ a b cシェノー&ガーディナー 1980、p. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014、34～35ページ。
  4. ^ a bヘイズグレイ 1998 .
  5. ^ Y'Blood 2014、276ページ。
  6. ^任務部隊94、マリアナ諸島地域：詳細な戦闘序列、1945年8月。
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m USSサラマウア（CVE-96）の歴史物語。
  8. ^ Y'Blood 2014、275ページ。
  9. ^ a b cライリー 2010、168頁。
  10. ^ a bスミス 2014、67ページ。
  11. ^ a b Y'Blood 2014、314ページ。
  12. ^ Y'Blood 2014、315ページ。
  13. ^ Y'Blood 2014、400–402ページ。

出典

オンラインソース

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、USS サラマウア (CVE-96)に関連するメディアがあります。
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