シアトル路面電車

シアトル路面電車
レイクユニオンパークの路面電車
レイクユニオンパークの路面電車
概要
所有者シアトル交通局
ロケールワシントン州シアトル
交通機関の種類路面電車
行数2 [1]
駅数17ストップ[1]
1日あたりの乗客数5,000（平日、2025年第2四半期）[2]
年間乗客数1,384,500 (2024年) [3]
Webサイトシアトル路面電車
手術
運用開始2007年12月12日 （2007年12月12日）
オペレーターキング郡メトロ
キャラクターストリートランニング
車両数
テクニカル
システムの長さ3.8マイル（6.1 km）[4] [5]
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、750V DC
シアトル路面電車
伝説
フェアビュー＆キャンパスドライブ
レイクユニオンパーク
ウェストレイク＆マーサー
テリー＆マーサー
メンテナンス施設
ブロードウェイ・ストリートカー
（予定）
ウェストレイク＆トーマス
テリー＆トーマス
ブロードウェイ＆デニー
ブロードウェイ＆パイン
ウェストレイク＆デニー
ブロードウェイ＆パイク
ウェストレイク＆9番街
ブロードウェイ＆マリオン
ウェストレイク＆7番街
ブロードウェイ＆テラス
シアトルセンターモノレール
ウェストレイクハブ/
マグロウスクエア
イェスラー＆ブロードウェイ
3rd & Stewart
14番街とワシントン通り
1st & Pike
12番街とジャクソン通り
1st & マディソン
メンテナンス施設へ
パイオニアスクエア
7番街とジャクソン通り
オクシデンタルモール
5番街とジャクソン通り
サウンダー通勤鉄道 アムトラック
この図:

シアトル・ストリートカーは、ワシントン州シアトル市で運行されている2つの近代的な路面電車路線からなるシステムです。サウス・レイク・ユニオン線は2007年に最初に開業し、続いてファースト・ヒル線が2016年に開業しました。2つの路線は接続されていませんが、運行頻度、駅の設備、車両といった共通点があります。路面電車は通常、深夜を除き、ほぼ一日中10～15分間隔で運行しています。路面電車の路線はシアトル交通局が所有し、キング郡メトロが運営しています。2024年には1,384,500人の乗客を輸送しました。

現在のライン

サウスレイクユニオンストリートカー

サウスレイクユニオン・ストリートカーは、シアトルのサウスレイクユニオン地区を走る全長1.3マイル（2.1 km）、7つの停留所[4]を有する路線です。ウェストレイク交通ハブからサウスレイクユニオンにあるフレッド・ハッチンソンがん研究センターまでを運行しています。サウスレイクユニオン・ストリートカーは、リンク・ライトレール（ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネル・ウェストレイク駅）、シアトルセンター・モノレール（ウェストレイクセンター3階）、ラピッドライドCライン（複数の停留所）に接続しています。この路線は2007年に一般公開されました。

ファーストヒルストリートカー

ファーストヒル・ストリートカーは、全長2.5マイル（4.0 km）、10停留所の路線[5]で、パイオニア・スクエアとキャピトル・ヒルをチャイナタウン、リトル・サイゴン、イェスラー・テラス、ファーストヒルを経由して結んでいます。ファーストヒル・ストリートカーは、アムトラックとサウンダー・トレイン（キング・ストリート駅）、リンク・ライトレール（インターナショナル・ディストリクト／チャイナタウン駅とキャピトル・ヒル駅の両方）に接続しています。この路線は2016年1月に一般公開されました。[6]

将来の拡張

文化コネクター

カルチャーコネクタープロジェクト（旧センターシティコネクター）は、シアトルダウンタウンの1番街とスチュワート通り沿いに新線を敷設し、ウェストレイクの既存サウスレイクユニオン路面電車とファーストヒル路面電車を接続するものです。[7] [8]パイクプレイスマーケット、シアトル美術館、コルマンドック、パイオニアスクエアなど、ダウンタウンの人気スポットにも路線を拡張する予定です。[9]既存の2路線はダウンタウン内で重複するため運行頻度が増加し、路面電車は専用レーンで運行されます。このプロジェクトにより、シアトル路面電車ネットワークの乗客数は1日あたり約5,000人から20,000～24,000人に大幅に増加すると予想されています。[10]

このプロジェクトは2018年初頭に着工（公共設備の移設工事は2017年半ばに開始）し、2020年に完成する予定であった。[11] 2017年6月、市はこのプロジェクトのために5000万ドルの連邦補助金を受領した。[12] 2017年10月、シアトル市議会議員はプロジェクトを中止し、その資金をバスサービスに再配分することを議論したが、[13] [14]予算の修正は行われなかった。[15]

2018年3月、ジェニー・ダーカン市長は、路線建設のための全体予算2億ドルのうち2,300万ドルが不足すると推定される資本コストの上昇を受けて、プロジェクトの調査と、最大3か月かかると推定される調査期間中の建設停止を命じました。[16]ダーカン市長は2019年1月に、2億8,600万ドルの費用全体を賄う資金が見つかればプロジェクトを復活させると発表しましたが、必要な新たなエンジニアリングと設計作業のため、開業は早くても2026年に延期されました。[17] 2023年現在、プロジェクトは保留中で資金が不足しています。[18]

ブロードウェイ延長線

現在中断されているブロードウェイ・ストリートカー計画は、ファースト・ヒル・ストリートカーをキャピトル・ヒル沿いに北に半マイル、ブロードウェイの商業中心地まで延伸し、ハリソン・ストリートとロイ・ストリート付近に2つの停留所を設けるもので、費用は2,800万ドルだった。計画には、自転車専用レーンをロイ・ストリートまで延伸し、周辺の街並みを整備することも含まれていた。[19] 2016年12月、市が300万ドルの費用をかけて設計作業を90%まで完了させた後、この計画は無期限に保留された。計画されていた延伸は、設計に対する企業からの支持不足（特に配送トラックの荷降ろし場の不足）と、沿線にある不動産への課税を含む財務計画のために中止された。[20] [21]

その他の提案

市政府は2008年12月に、市全体にわたるより大規模な路面電車ネットワークの調査を承認しました。その費用は最大6億ドルと見積もられています。[22]調査された路線には、シアトルセンターとセントラル地区を結ぶ中央コネクタ、サウスレイクユニオン線のユニバーシティ地区への延伸、フリーモントとバラードに向かう路線、レイニアーアベニュー経由のファーストヒル線の延伸などがありました。[23]

乗客数

乗客統計
年年間平日
平均
SLUラインFHライン合計
200778,325 [24]78,325 [24]-
2008414,200414,2001,300
2009451,300451,3001,400
2010520,800520,8001,800
2011714,700714,7002,500
2012750,300750,3002,500
2013760,900760,9002,600
2014707,700707,7002,200
201562万200062万20001,800
2016518,249840,0491,358,298-
2017535,288882,2191,417,5004,800
2018513,5231,159,9041,685,7005,500
2019503,3741,360,0351,863,4006,000
202089,414660,029743,6001,700
2021107,145698,975806,0003,100
2022180,211937,3941,093,5003,600
2023236,1211,175,7671,326,5004,200
出典:
  • APTA乗客数報告書[25] - 2008～2015年および2017～2023年（年間合計および平日平均）
  • SDOT 2021年路面電車運行報告書[26] - 2016年、2017年～2021年（SLU線とFH線）
  • SDOT 2023年路面電車運行報告書[27] - 2022-2023年（SLU線とFH線）

車両

2016年にファーストヒルストリートカーラインでバッテリー電源で運行されているイネコン121トリオ路面電車
サウスレイクユニオン線のトリオ12トラムの内部

シアトル路面電車システムは、チェコ共和国のイネコン・トラムズ社によって製造された路面電車を使用しています。サウス・レイク・ユニオン路線のオリジナルの車両は、全長66フィート（20メートル）の両端低床のイネコン・トリオ12型路面電車3両で構成され、2007年に納入されました[28] 。301 ～303の番号が付けられています。[29] 10年後、ファースト・ヒル線向けにトリオ・モデル121型路面電車が6両製造され、サウス・レイク・ユニオンの追加サービス向けに追加の路面電車が1両製造されました。これらは401～407の番号が付けられています。[29]モデル121型路面電車のうち3両はチェコ共和国で組み立てられ、4両はシアトルのパシフィカ・マリン社との契約に基づいて組み立てられました。トリオ・モデル121型路面電車には電気バッテリーが搭載されており、ファースト・ヒル路線の一部で使用されています。車両の納入が遅れたため、ファースト・ヒル路面電車の開通が遅れました。[30]

センターシティコネクターが2018年に保留される前、新しい接続が開通したら、元のサウスレイクユニオンの車両をバッテリー搭載の路面電車に置き換える計画だった。この目的のため、2017年10月、シアトル交通局はシアトル路面電車システムにCAF Urbosシリーズの100％低床路面電車10両を供給する契約をConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) に授与した。全車両に車載エネルギー貯蔵システムが搭載され、架線から離れた場所でも運行できるようになることになっていた。 [31] [32] 10両のうち7両は、当時2020年の開通が予定されていたセンターシティコネクターの開通に必要な車両拡張用であり、残りの3両は最も古いサウスレイクユニオンの車両（301～303号、Inekon モデル Trio-12）の交換用で、交換車両が運行開始した後に売却される予定だった。[32] 301～303号車は「オフワイヤ」運転が不可能なため、サウスレイクユニオン線でのみ運行可能である。[32]しかし、サウスダコタ州運輸局（SDOT）は、コスト予測の高騰によりプロジェクトが一時停止していることを理由に、2019年にCAFとの契約を解除した。[33] [34]

参照

参考文献

  1. ^ ab シアトル路面電車路線図(PDF) (地図).シアトル交通局. 2015年12月. 2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月27日閲覧。
  2. ^ 「2025年第2四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年8月27日。 2025年8月29日閲覧。
  3. ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
  4. ^ ab 「サウスレイクユニオン・ストリートカー」シアトル・ストリートカー. 2016年2月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  5. ^ ab 「ファースト・ヒル・ストリートカー建設 - よくある質問」シアトル・ストリートカー. 2016年2月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  6. ^ “First Hill streetcar opens”. KING-TV . 2016年1月23日. 2016年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月25日閲覧。
  7. ^ デイビッド・クロマン（2023年5月30日）「シアトルのダウンタウンに路面電車を敷設する希望、ハレル市長の下で新たな命を吹き込まれる」シアトル・タイムズ。 2023年8月30日閲覧。
  8. ^ 「Center City Connector」シアトル・ストリートカー. 2016年2月27日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  9. ^ 「シアトル・ストリートカー/カルチャー・コネクター - 交通 | seattle.gov」。www.seattle.gov 。 2024年5月20日閲覧。
  10. ^ Lee, Jessica (2017年3月27日). 「シアトルの『常時』可動橋の開閉は一体何なの？」シアトル・タイムズ. 2017年3月27日閲覧。
  11. ^ 「センターシティコネクター概略設計アップデート」（PDF）シアトル交通局、2017年3月16日、p. 7。2017年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月19日閲覧。
  12. ^ リンドブロム、マイク（2017年6月30日）「シアトル、ファーストアベニューの路面電車に5000万ドルの助成金を承認、既存路線の利用者は減少」シアトル・タイムズ。 2017年7月13日閲覧。
  13. ^ Robertson, Kipp (2017年10月18日). 「シアトルの路面電車接続、起工式の数日前に疑問視される」KIRO-TV . 2017年10月31日閲覧。
  14. ^ Ryan, Dan (2017年10月17日). 「シアトルの予算がセンターシティコネクターを脅かす」シアトル交通ブログ. 2017年10月31日閲覧。
  15. ^ ライアン・ダン（2017年10月31日）「シアトル市議会、CCCストリートカーへのさらなる脅威なく予算案を提案」シアトル交通ブログ。 2017年10月31日閲覧。
  16. ^ Wanek-Libman, Mischa (2018年4月4日). 「シアトル：交通プロジェクトの一つは進展、もう一つは停止」. Railway Age . 2018年4月5日閲覧。
  17. ^ デビッド・ガットマン（2019年1月17日）「ダーカン市長はファーストアベニューの路面電車建設を望んでいるが、さらなる資金が必要」シアトル・タイムズ。 2019年1月17日閲覧。
  18. ^ Kroman, David (2023年8月4日). 「シアトルの路面電車路線の計画、長らく遅延、市庁舎で問題発生」シアトル・タイムズ. 2023年8月30日閲覧。
  19. ^ Hamlin, Kelsey (2017年10月26日). 「路面電車延伸計画から脱却、市はブロードウェイの自転車道と道路の改良も中止」Capitol Hill Seattleブログ. 2017年10月26日閲覧。
  20. ^ 「ブロードウェイ・ストリートカー情報 - プロジェクト概要」シアトル・ストリートカー. 2014年8月9日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  21. ^ Osowski, Kaylee (2016年12月13日). 「シアトル市役所、ブロードウェイの路面電車延伸計画を一時停止」.キャピトル・ヒル・シアトル. 2017年3月3日閲覧。
  22. ^ Mulady, Kathy (2008年12月8日). 「市議会、路面電車網を承認」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. B1 . 2019年1月13日閲覧。
  23. ^ シアトル路面電車網整備報告書(PDF) (報告書). シアトル運輸局. 2008年5月. 2013年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月13日閲覧。
  24. ^ ab Curl, Aimee (2008年1月22日). 「Won't You Ride the SLUT?」. Seattle Weekly . 2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
  25. ^ 「乗客数レポートアーカイブ」アメリカ公共交通協会. 2024年5月12日閲覧。
  26. ^ 「報告書と研究」シアトル運輸局. 2024年1月3日閲覧。
  27. ^ 「報告書と研究」シアトル交通局. 2025年4月8日閲覧。
  28. ^ 「路面車両に関するよくある質問：Inekon Trio-12 路面電車」（PDF）シアトル路面電車。 2017年9月12日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  29. ^ ab 「シアトル、ライトレール計画を加速」Tramways & Urban Transit 2016年8月22日. 2019年1月12日閲覧。
  30. ^ Stiles, Marc (2015年1月28日). 「SDOTのディレクターが路面電車の遅延を確認するためにプラハへ向かう」Puget Sound Business Journal . 2017年9月12日閲覧。
  31. ^ 「CAFがシアトルの路面電車契約を獲得」Metro Report International . イギリス. 2017年10月2日. 2019年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月7日閲覧。
  32. ^ abc 「CAFの路面電車がシアトルでInekonの車両に加わる」Tramways & Urban Transit . 英国：LRTA Publishing. 2017年12月. p. 446. ISSN  1460-8324.
  33. ^ “シアトル交通局、CAF USAとの路面電車契約をキャンセル”. Progressive Railroading . 2019年9月12日. ISSN  0033-0817. 2019年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月6日閲覧。
  34. ^ Groover, Heidi (2019年9月9日). 「シアトル、路面電車購入のための5200万ドルの契約をキャンセルへ、しかしファーストアベニュー計画は依然として順調」シアトル・タイムズ. 2019年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月6日閲覧。
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