キャロル・シェルビー

キャロル・シェルビー
2007年のシェルビー
生まれるキャロル・ホール・シェルビー1923年1月11日テキサス州リースバーグ、米国
（1923年1月11日）
死亡2012年5月10日（2012年5月10日）（89歳）米国
テキサス州ダラス
F1世界選手権でのキャリア
国籍アメリカ合衆国アメリカ人
活動年数1958年～1959年
チームアストンマーティン、非ワークスマセラティ
エントリー8
選手権0
勝利0
表彰台0
キャリアポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1958年フランスグランプリ
最後のエントリー1959年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1958年～1959年
チームデビッド・ブラウン・レーシング部門
最高のフィニッシュ1位（1959年）
クラスが勝つ1

キャロル・ホール・シェルビー（1923年1月11日 - 2012年5月10日）は、アメリカの自動車デザイナー、レーシングドライバー、起業家であった。

シェルビーはフォード・モーター・カンパニーでACコブラとマスタングの開発に携わりました。ドライバーのケン・マイルズと共にフォードGT40を開発し、1966年、1967年、1968年、1969年のル・マン24時間レースで優勝しました。2024年現在、ル・マンで優勝した唯一のアメリカ製車です。彼らの功績は、2019年のアカデミー賞受賞映画『フォード vs フェラーリ』（ヨーロッパの一部の国では『Le Mans '66』）でドラマ化されました。[1]

シェルビーとコ・ドライバーのロイ・サルバドーリは、アストンマーティンDBR1を駆り、 1959年のル・マン24時間レースで優勝した。1960年のアメリカ・スポーツカークラブ（USC）ロードレース選手権では、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイで行われた第1ラウンドレースでマセラティ・ティーポ61「バ​​ードケージ」を駆り優勝し、コンチネンタル・ディバイド・レースウェイで行われた第2ラウンドレースではシボレー・スカラベ・マークIIを駆り優勝し、優勝を果たした。[2] [3]

1962年、彼は高性能車の製造・販売を行うシェルビー・アメリカン社を設立した。自伝『キャロル・シェルビー物語』は1967年に出版された。[4]

幼少期とキャリア

キャロル・ホール・シェルビーは1923年1月11日、テキサス州リースバーグで、田舎の郵便配達員ウォーレン・ホール・シェルビーと妻エロイーズ・シェルビー（出生名ローレンス）の子として生まれた。[5] [6]シェルビーは7歳までに心臓弁の逆流症を患い、生涯にわたって関連する合併症に悩まされた。[7] [8]シェルビーは幼い頃からスピードに魅了され、それが車や飛行機への興味につながった。7歳の時に家族とテキサス州ダラスに引っ越し、10歳の頃には近くのダートトラックで自転車に乗ってレースを観戦していた。 [9] 15歳の時には、父親のフォードを運転し、整備もしていた。[10]シェルビーは、テキサス州ダラスのウッドロウ・ウィルソン高校に通いながら、ウィリスの自動車で運転技術を磨き、[11] 1940年に卒業した。

彼はジョージア工科大学の航空工学プログラムに入学した。

シェルビーは1941年4月11日、真珠湾攻撃の8か月前にアメリカ陸軍航空隊に入隊した。同年11月、テキサス州ランドルフ空軍基地でパイロット訓練を開始した。1942年9月、エリントン飛行場で二等軍曹の階級で卒業した。[12]その後の訓練を経て、1942年12月に少尉に任官した。

彼はビーチクラフトAT-11カンザンとカーチス・ライトAT-9ジープの飛行教官およびテストパイロットを務めた。[10] [13] [14]彼はケリー飛行場、キュエロ飛行場、ペリン陸軍飛行場、エリントン飛行場、チルドレス陸軍飛行場を含むテキサス州の他のいくつかの空軍基地に配属された。[15]彼は爆撃手と航法士の訓練を行った。[6]彼はダグラスB-18ボロ、ノースアメリカンB-25ミッチェル、ダグラスA-26インベーダー、そして最後にコロラド州デンバーでボーイングB-29スーパーフォートレスを操縦した。

対日戦勝記念日後に除隊。[16]シェルビーはダンプトラック事業を始め、1948年から1949年まで油井の荒くれ者として働き、その後養鶏場を始めたが1952年に破産した。 [16] : 27–31 

運転経歴

2007年、バージニア国際レースウェイで1957年型マセラティ450Sと並ぶシェルビー

シェルビーはアマチュアとしてレースキャリアをスタートさせた。1952年1月、シェルビーは友人のエド・ウィルキンのMG TC [17]でグランドプレーリー海軍航空基地 ドラッグレースに出場した。[9]同年後半には、テキサス州キャドドミルズでチャールズ・ブラウンのキャデラック・アラードに出場した。1952年末までにシェルビーは4つのレースに勝利したが、賞金は受け取らず、トロフィーのみを持ち帰った。[16] : 31–35 

1953年、シェルビーはブラウンのキャド・アラード、その後ロイ・チェリーホームズのキャド・アラードでレースに出場し、8、9レースで優勝した。

翌年、彼はアルゼンチン自動車クラブとアメリカスポーツカークラブがスポンサーを務めるブエノスアイレス市10キロメートルレースに出場した。そこでアストンマーティンのチームマネージャー、ジョン・ワイヤーと出会い、ワイヤーからセブリングでDBR3を運転するよう依頼された。[16] : 37–47 レース中、DBR3は車軸が破損し、完走できなかった。

1954年4月、シェルビーはヨーロッパへ渡り、ワイアーのDBR3でエイントリー、そしてル・マンに参戦した。 6月27日、モンツァで開催された1000キロメートルレースでは、グラハム・ホワイトヘッドと共にアストンマーティンを駆り5位入賞を果たした。その後、 7月17日、シルバーストーンで行われたレースでは、ピーター・コリンズとロイ・サルバドーリと共にファクトリーチーム3台によるレースを制し、上位3位を独占した。

1958年のセブリング12時間レースでアストンマーティンDBR1/300を駆るシェルビー

8月、シェルビーはドナルド・ヒーリーとそのチームと共にレースに参加した。オースチン・ヒーリー100Sとスーパーチャージャー付き100Sを駆り、ボンネビル・ソルトフラッツでクラスDの国内速度記録を樹立した。シェルビー、ヒーリー、キャプテン・G・E・エイストン、モーティマー・モリス・グッドール、ロイ・ジャクソン＝ムーアの5人は約70の記録を樹立し、シェルビーは単独で17の記録を樹立した。[16] : 58–60 シェルビーはカレラ・パナメリカーナでオースチン・ヒーリーを駆ってレース中に事故に遭い、重傷を負った。

8ヶ月間の活動期間中、彼は1955年も運転を続け、アレン・ギバーソンのフェラーリ・モンツァを駆って約10レースで優勝し、セブリングでは2位を獲得した。8月からはトニー・パラヴァーノのフェラーリの運転も始めた。

1956年、彼はフェラーリでさらに30のレースに勝利し、ジョン・エドガーのために運転を始め、ダラスにキャロル・シェルビー・スポーツカーズをオープンした。[16] : 60–65, 68, 76 彼は特別に準備されたフェラーリ375GPロードスターでマウント・ワシントン・ヒルクライム・オートレースに出場し、10分21.8秒の記録を樹立した。[18]彼はまた、ジャイアンツ・ディスペア・ヒルクライムで記録を樹立し、ブリンファン・ティディンでレースをした。[16] : 77 彼は1956年にスポーツ・イラストレイテッド誌のドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 [19] [16] : 79 

1957年9月、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでジョン・エドガーの4.5リッター・マセラティを駆りレースに参加したが、そこで事故に遭い、鼻骨と頬骨を骨折し、72針縫う怪我と整形手術を受けた。11月に復帰し、同じコースで同じマシンでマステン・グレゴリーとダン・ガーニーを破り優勝した。[16] : 1–2, 83–87 彼はスポーツ・イラストレイテッド誌の年間最優秀ドライバーに2度選出された。[19] [16]

1958年5月18日、シェルビーはヨーロッパでジョン・ワイヤーとアストンマーティン・チームに加わり、ベルギー・スポーツカー・グランプリでDBR3を運転した。その後、ニュルブルクリンク1000kmレースでコ・ドライバーのサルバドーリと共にDBR1を運転した。ル・マンではサルバドーリとチームを組んだが、シェルビーは赤痢にかかり、レース開始から数時間後にスチュアート・ルイス＝エバンスと交代した。その後、シェルビーはミモ・デイのスクーデリア・チェントロ・スッドでマセラティ250Fを運転し、ポルトガル・グランプリを含む3つのグランプリレースに出場し、 F1とオープンホイールカーの経験を積んだ。シェルビーはナッソーで開催されたツーリスト・トロフィーでジョン・エドガーの4.5Lマセラティを運転して年を終えた。[16] : 105, 108–110, 114 

シェルビーとサルバドーリは、1959年のスポーツカーシーズンを、3月のセブリングでDBR1/300をドライブしてスタートさせた。6月には、ヴォルフガング・ザイデルのポルシェをドライブしてニュルブルクリンク1000kmレースに出場した。彼のレーシングキャリアにおけるハイライトは、1959年6月にイギリス人のロイ・サルバドーリとアストンマーティンDBR1をドライブし、ル・マン24時間レースで優勝した時だった。[20] 9月には、ジャック・フェアマンと共にグッドウッド・ツーリスト・トロフィーに参戦した。[16] : 111, 115–116, 122–134 

1959年のグランプリシーズンでは、シェルビーは5月のオランダグランプリでアストンマーティンDBR4をドライブし、続いて7月のエイントリーでのイギリスグランプリに出場した。その後、シェルビーは8月のポルトガルグランプリ、そして9月のイタリアグランプリに出場した。[16] : 119 

シェルビーは1959年のレースシーズンを、12月のナッソーレースでカスナー・モーター・レーシング部門のバードケージ・マセラティを運転して終えた。1960年1月、ニュージーランド・グランプリでテンプル・ビューエルのマセラティ250Fを運転し、続いてキューバ・グラン・プレミオ・リベルタドでカモラディのポルシェを運転し、セブリングでは2.9リッターのバードケージ・マセラティを運転した。彼は「ラッキー」カスナーのバードケージ・マセラティの1台を運転してリバーサイドのグランプリに優勝し、続いて6月のキャッスル・ロック・レースでスカラベを運転して優勝した。彼はロード・アメリカでマックス・バルホウスキーの「オールド・イエラーII」を運転して年を終え、その後パシフィック・グランプリとロサンゼルス・タイムズ・グランプリでバードケージ・マセラティを運転して年を終えたが、これが彼にとって最後のレースとなった。[16] : 145, 155, 157–158, 164–169 

シェルビーは後に「24時間レースに勝ったことは、おそらく私がレースで得た最高の興奮だった。勝者に相応しい興奮をもたらすレースは他にもたくさんあると思うが、このレースに勝てば、外に出て自分が優れていると人々にアピールする権利が得られるし、それが他の取引をまとめるのに役立つこともよくある」と記している。[16]

コンストラクターとして

1960年10月に健康上の理由で運転から引退してから1年後、[21]シェルビーはピート・ブロックと共に高性能運転学校を開設しました。リバーサイド・トラックにシェルビー高性能運転学校です。[16]

彼はまた、ロサンゼルス地域にシェルビー・アメリカンという高性能機器とカスタマイズの会社を設立しました。ヨーロッパの限定生産車工場を視察したシェルビーは、「アメリカは大きな賭け、そして確実に成功するチャンスを逃している」と確信しました。「市場に持ち込み、週末にはレースにも出場できる、万能でオールアメリカンなスポーツカーやグランドツーリングカーの設計と製造」です。シェルビーの出発点は、オースティン・ヒーリータイプのシャーシに300馬力の V8エンジンを搭載し、総重量を2,600ポンド（1,180kg）未満に抑えることでした。[16] : 90–93 

シェルビーはACエース・シャーシの可能性に興味を持ち始めた。特にブリストル飛行機会社が自動車エンジンの製造を中止し、フォード・ゼファー・エンジン搭載車の売上が1961年9月に減少していたためである。シェルビーはACのチャールズ・ハーロックに連絡を取り、ハーロックはシャーシを掛け売りで提供することに同意した。フォード・モーター・カンパニーのデイブ・エバンスは、221立方インチ (3.6リッター) および260立方インチ (4.3リッター) のV8エンジンとトランスミッションを掛け売りで提供することに同意した。キャロル・シェルビー・エクスペリメンタルまたはCSX0001と呼ばれたこの新車は、シェルビーACコブラ、その後ACコブラ、そして最終的にはフォード・コブラとして販売された。生産は1962年3月に開始され、年末までに75台が販売された。 1963年4月までに100台が製造され、最初の75台は260立方インチエンジンを搭載し、続いて289立方インチ（4.7リッター）エンジンを搭載した。427コブラのプロトタイプは1964年10月に製造された。[16] : 172–183, 190, 195 

シェルビーは1962年10月、リバーサイドでビリー・クラウスがCSX0002を運転し、自らの創作でレースを始めた。1963年のレース経験から、コブラをフェラーリのGTカーと競争させるには、さらなる改造が必要であることがわかった。特に、ACロードスターのボディを、高速サーキット用の低抗力の密閉式クーペボディに交換する必要があった。その結果として誕生したシェルビー・デイトナ・クーペは、1964年の世界スポーツカー選手権GTサーキットで、ル・マンやグッドウッドのツーリスト・トロフィー、さらにスポーツカー・クラブ・オブ・アメリカのUS GT選手権を含む3つのGTクラス優勝を果たした。そして1965年、シェルビー・アメリカン・コブラは国際GTメーカー選手権で優勝した。[16] : 180, 202, 208–210, 213–214, 217, 221 

1964年のデイトナ・クーペの成功後、シェルビー・アメリカンは、残念な結果に終わっていたフォードのGT40スポーツプロトタイプ・レーシングプログラムに、より深く関わるようになった。シェルビーは信頼性を向上させるために、特にトランスミッションなどの走行装置に変更を加え、フォードの7.0リッター (427 cu in) エンジンをベースにGT40 マークII派生型を設計した。1966年、マークIIはル・マンで1-2-3フィニッシュを果たし、世界スポーツカー選手権の総合コンストラクターズタイトルをフォードにもたらした。フォードはまた、アルミニウム製ハニカムパネルをベースとした軽量シャーシの革新的な新型プロトタイプを開発していた。1966年8月にドライバーのケン・マイルズが死亡するなど、プロジェクトが挫折した後、シェルビーは車の開発を最終決定するために招聘された。[22] [23]マークIVは1967年のセブリング12時間レースに投入され、優勝した。ル・マン24時間レースに向けて準備され、再び記録破りのフィニッシュを飾った。ドライバーのダン・ガーニーは表彰台でシャンパンを振りかけ、祝杯を挙げ、伝統の幕開けとなった。マークIVはシェルビー最後のプロトタイプ・レーサーとなった。このクラスのエンジン排気量制限が厳しくなり、フォード製エンジンが採用されなくなったためだ。

シェルビーの初期のレースでの成功により、フォードとシェルビー・アメリカンが共同で、1965年からマスタングをベースにしたシェルビー GT350 を生産し、続いて1967年からはシェルビー GT500 を生産することになった。シェルビーは1968年までこれらの車を生産し、その後のシェルビー GT ブランドの車はフォード社内で生産された。

フォードを離れた後、シェルビーはアメリカの他の3大企業であるダッジ（クライスラー）とオールズモビル（ゼネラルモーターズ）の部門で高性能車の開発に携わるようになりました。

その後の数年間、シェルビーは「コンプリーション」コブラ（いわゆる「余剰」部品とフレームを使って製造されたとされる車）の製造に関わる一連の事業を開始し、中止した。1960年代、FIAは、参戦企業（シェルビー、フォード、フェラーリなど）に対し、ホモロゲーションクラス用の車両を少なくとも100台製造することを義務付けていた。シェルビーは単に不足台数の車両を発注し、車両識別番号（VIN）の大きなブロックを省略することで、大量の車両を輸入したという錯覚を演出した。数十年後の1990年代、キャロルは「余剰」フレームを発見したと主張し、最終的に「完成」したとされる車両の販売を開始した。これらの車両がマクラスキー社との共同でゼロから製造されたことが判明した後、これらの車両は「コンティニュエーション」コブラと改名された。この車は現在でも製造されており、現在のCSX4000シリーズのコブラとして知られています。

シェルビーは1991年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、 1992年にはアメリカモータースポーツ殿堂[24]、1992年には自動車殿堂[25]、 2009年にはダイキャスト殿堂入りを果たした。また、 2013年3月2日にはSCCA殿堂入りも果たした。 [26]

2003年、フォード・モーター社とキャロル・シェルビーは提携を再開し、彼はフォードGTプロジェクトの技術顧問に就任しました。同年、ネバダ州に拠点を置くキャロル・シェルビー・インターナショナル社を設立しました。

ダッジとの提携

シェルビーはクライスラー社の会長リー・アイアコッカの要請によりダッジ社と協力し始めた。[27]アイアコッカは以前、シェルビーをフォード・マスタングに起用した責任者だった。約10年間のチューニング作業を経て、シェルビーはクライスラー社の幹部ボブ・ラッツ、製品設計責任者トム・ゲイル、エンジニアリング担当副社長フランソワ・カスタンで構成されるダッジ・バイパー技術政策委員会の「パフォーマンス・コンサルタント」に就任した。[28]シェルビーの豊富な経験は、バイパーを可能な限り軽量かつパワフルにすることに貢献した。[28]

以下の車はシェルビーによって改造され、彼の名前が付けられましたが、ダッジのブランドで販売されました。

以下の車はシェルビーが改造した部品を使用していますが、キャロル シェルビーの監督下にはありませんでした。

ウォルター・P・クライスラー博物館に展示されている1986年型シェルビーGLH-S

以下の車は限定生産車で、カリフォルニア州ウィッティアのシェルビー工場で改造され、その後シェルビーとして販売されました。

上記情報引用[29]

シェルビー シリーズ1

シェルビー シリーズ1

シェルビーは1997年のロサンゼルス・オートショーでシリーズ1ロードスターを発表した。これはオリジナルのシェルビーACコブラを現代風に再解釈したものとなるはずだった。シリーズ1にはオールズモビルの4.0L L47オーロラV8エンジンが搭載されていた。これはその年のインディカーに採用されていたエンジンだったが、経営難に陥っていたGM部門のサポートが不十分だったため採用された。シェルビーは既に1997年にレースファブと共同でオーロラエンジン搭載のスポーツプロトタイプを製作しており、ワンメイク・カンナム・シリーズを継続しようと試みていた。[30]

シリーズ1は、キャロル・シェルビーが白紙の状態から、そしてゼロから設計・製造した唯一の車です。他のシェルビーはすべて、他社が製造したモデルをシェルビーが再設計したものです。

シリーズ1の製造に先立ち、1999年連邦自動車安全基準に適合するための試験と認証取得に多額の費用が費やされました。シェルビー・アメリカンは、1999年モデルとしてシリーズ1を合計249台生産しました。

生産期間中、ベンチャー・コーポレーションはシェルビー・アメリカン社を買収した。買収にはシリーズ1モデルが含まれていたが、「コンティニュエーション・シリーズ」のシェルビー・コブラの生産権は含まれていなかった。[31] [検証失敗] 2004年、ベンチャー・コーポレーションの破産（シェルビー・アメリカンの買収とは無関係）後、キャロル・シェルビーの新会社であるシェルビー・オートモービルズ社がシリーズ1の資産をわずかな金額で買収した。買収された資産には、シリーズ1の完成モデルを数台生産するのに十分な部品が含まれていた。

1999年の連邦自動車安全基準（FMS）の認証が失効し、再認証取得費用が高額だったため、それ以降に製造されたシリーズ1はすべて「コンポーネントカー」として完成し、エンジンやトランスミッションが未搭載の状態で納入されました。2005年に製造されたこれらの「コンポーネントカー」モデルには、7桁の車両識別番号（VIN）が付与され、CSX5000シリーズのシリアル番号が付与されました。最初の249台は17桁のVINを持つ量産車でした。

シリーズ1は、スーパーチャージャー付きと自然吸気の両方のバージョンが生産されました。スーパーチャージャー付き車には、工場で大型ブレーキと高耐久性クラッチも装備されました。スーパーチャージャー付き車では0～60mph加速が4.1秒と、その性能は「スーパーカー」の域に達しています。[32]シリーズ1には、パワーステアリング、パワーディスクブレーキ、工場出荷時のエアコン、パワーウィンドウ、AM/FM/CDオーディオシステムが装備されていました。コンバーチブルトップはコックピット後方の収納スペースに収納可能でした。一部のコンポーネントカーは、コンバーチブルトップのないロードスターとして販売されました。

フォード・シェルビーのプロジェクト

マーティン自動車博物館に展示されている、キャロル・シェルビーのサインが入った1965年型シェルビー・コブラのダッシュボード

2004年、フォード・シェルビー・コブラ・コンセプトがアメリカのカーショーで発表されました。1960年代のコブラを彷彿とさせるレトロなボディに現代的なタッチが加えられたこの車は、フォードGTのシャシー（フロントエンジン・リアホイールドライブに改造）をベースに、 605馬力（451kW）を発生する6.4リッターV10エンジンを搭載していました。プレスレビューでは圧倒的な好評[要出典]を獲得し、デトロイト国際オートショーで「ベスト・イン・ショー」賞を受賞しました。

シェルビー・コブラ・ロードスターのクーペバージョンであるフォード・シェルビーGR-1コンセプトカーが、翌年の2005年に発表されました。完全に現代的なデザインを誇っていますが、1960年代のシェルビー・デイトナのデザインからインスピレーションを得ています。GR-1はコブラと同様にGTのシャシーをベースにしています。GR-1に対する報道機関からのレビューは好評で、この車はモータートレンド誌とカーマガジン誌の表紙を飾りました。フォード・シェルビーGR-1は、フォードGTの生産終了後にその生産ラインを引き継ぐ可能性として浮上しました。どちらのシェルビーコンセプトも製造されませんでした。

2005年、キャロル・シェルビーは、フォードに対してまだ高性能車を製造できることを証明するために、最初の現代的なマスターピースであるCSM:00001 V6シェルビーマスタングCS6と#01 V8を製作しました。そのV6は380馬力を発生し、フォードの300馬力V8よりも高速でした。フォードはCS6がフォードマスタングV8の売り上げに悪影響を与えると考えたため、シェルビーに代わりに500馬力のV8で行くように指示しました。[要出典]シェルビーは最初にエレノアのV8現代版外観を製作しました。キャロルはシェルビー工場で1台のみを製作しました。後にWCCがキットとして4台を製作しました。CS6シェルビーもキットとして少数製作されたため、これらは世界で最も希少なシェルビーの一つとなっています。

2005年のニューヨーク国際オートショーで、フォードはシェルビーGT500を発表しました。これは1971年以来のシェルビーとフォードによるマスタングでの初の公式コラボレーションでした。2007年モデルのラインナップの一部として2006年夏に発売されました。この車はスーパーチャージャー付きインタークーラー付き モジュラー5.4L V8エンジンを搭載し、フォードGTから流用した4バルブ/シリンダーヘッド、イートンM122ルーツタイプスーパーチャージャー、フォードの評価による出力は500馬力(507PS、373kW)、トルク480lb⋅ft(651N⋅m)でした。 [33]トレメックT-6060 6速マニュアルトランスミッション、改良されたサスペンションジオメトリ、18インチホイール、機能的な空力ボディキット、レトロなソリッドリアアクスルを備えていました。 GT500のメーカー希望小売価格は、クーペが40,930ドル、コンバーチブルが45,755ドルからでした。キャロル・シェルビーは車両の設計に直接関与していませんでしたが、フォードとSVT（スペシャル・ビークル・チーム）に車両の改善点について意見を出し、リアタイヤの幅を255mmから285mmに拡大するよう説得しました。[要出典]

シェルビーは2006年、ハーツ社との協力のもと、1966年に同様の提携関係にあったシェルビーGT350H「レント・ア・レーサー」をモデルにした「シェルビーGT-H」と名付けられた車を500台生産した。[34]これはハーツ社でレンタル可能な特別仕様のフォード・マスタングGTであった。フォード・レーシング・パフォーマンス・グループFR1パワーパックにより、GTの4.6リッターV8エンジンは325馬力（242kW）に増強された。車体にはシェルビー専用のボンネットと黒と金のボディデザインが採用され、両側には金メッキの「Hertz」ネームプレートが取り付けられていた。

シェルビー GT-Hの消費者向けバージョンは、シェルビーからフォードのディーラーを通じて販売され、シェルビー GTと呼ばれていました。2007年には5,682台、2008年には2,300台が製造されました。GT-Hと同じエンジンを搭載していましたが、サスペンション、外観、およびドライブトレインのアップグレードが追加され、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが選択できました。2007年モデルでは白と黒、2008年モデルではグラバーオレンジまたはビスタブルーが選択できました。2008年にはコンバーチブルも選択できました。ラスベガスのシェルビー工場でアップグレードできたのは、数種類のスーパーチャージャーでした。当時はシェルビー GT/SCと呼ばれていました。すべてのシェルビー GTは、ダッシュボードバッジとエンジンルームに07SGT0001や08SGT0001のようなシェルビーシリアルナンバー (CSM) を記して出荷されます。

フォードとシェルビー・アメリカンの両社は、マスタングの高性能モデルにシェルビーの名前を使い続けています。

フォード以外のプロジェクト

1963年、サンビーム自動車の製造会社であるルーツ・グループは、シェルビーに対し、ACコブラと同様にフォード製スモールブロックV8エンジンを搭載した、よりパワフルなアルパイン・スポーツカーへのアップグレードを依頼しました。シェルビーはこれに応じ、ルーツは結果に満足し、アップグレードされたモデルをタイガーと名付けました。1967年、クライスラーがサンビームを買収し、自社製のスモールブロックエンジンをこの車に搭載することを決定しました。しかし、クライスラーのエンジンはサンビームに適合せず、供給が枯渇してモデルが廃止されるまで、フォード製エンジンを搭載した車を販売しました。

シェルビーは晩年、キットカーに使用するためにコブラのボディをコピーしていた企業に対し、著作権、商標、特許の侵害を理由に数件の訴訟を起こした。[要出典]訴訟にもかかわらず、コブラのキットカー業界は繁栄を続けている。[要出典]

シェルビー・アメリカンは、オリジナルのシェルビー・デイトナ・クーペのコピーであるスーパフォーマンス・ブロック・クーペを製造したとして、スーパフォーマンス社を提訴した。両モデルともシェルビーのレーシングスクールのパートナーであるピート・ブロックが設計した。和解条件は公表されていないが、この製品は現在シェルビー・デイトナ・クーペとして知られている。2007年2月時点で約150台が製造されている。[要出典]

2002年、テキサス州ファーマーズブランチのユニーク・パフォーマンス社は、キャロル・シェルビー・エンタープライズ社からライセンスを取得し、彼の名を冠したヴィンテージ車シリーズを製作しました。この会社は1960年代風のシェルビー・マスタングの再現を専門としていました。中古のマスタングを購入し、シェルビー独自の325馬力、302立方インチV8エンジンの最新版を搭載しました。また、最新の5速マニュアルトランスミッション、ブレーキ、ステアリング、サスペンション、内装、エンターテイメントシステムも採用しています。シェルビーのライセンスを取得したため、これらの車にはシェルビーのシリアルナンバーが付けられています。[35]

2000年の映画『60セカンズ』に登場する1967年式カスタム・ファストバック・マスタング・エレノア

2007年10月、キャロル・シェルビーは、顧客から車両が納車されていないとの苦情を受け、ユニーク・パフォーマンスとのライセンス契約を終了しました。その後、ユニーク・パフォーマンスは車両識別番号（VIN）の不正を理由に法執行機関の捜索を受け、破産宣告を受けました。これにより、シェルビー・コンティニュエーションの「エレノア」マスタングの生産は事実上終了しました。[36]シェルビーは、ユニーク・パフォーマンスの被害者から、この犯罪行為への関与を理由に訴訟を起こされました。[37]

2000年の映画『 60セカンズ』のリメイク版では、カスタマイズされた1967年型マスタング「エレノア」が主役の車として登場しました。一部のカスタムカー販売店が商標名を冠した「エレノア」風の車を再現し始めたため、デニス・ハリキは商標と著作権で保護されたエレノアのイメージを守るため、再び訴訟を起こしました。2008年、ハリキは商標名と著作権で保護されたイメージを使って「エレノア」を販売していたシェルビーを相手取り、勝訴しました。[38] [39] [40]

1959年式スカリエッティ・コルベット

テキサスの裕福な石油業者でアマチュアレーサーでもあるゲイリー・ラフリンとシェルビーは、シボレー・コルベットのシャシーとヨーロッパ風の合金製コーチワークをベースにしたデュアルパーパスカーを製作することを決めた。ラフリンはセルジオ・スカリエッティと会い、スカリエッティはコルベットのシャシー用に少量生産することに同意した。当時、スカリエッティはフェラーリのツール・ド・フランスや専用レーシングカーの製作で忙しかった。スカリエッティ・コルベットと名付けられた完成した車は、シャシーを入手してからほぼ18か月後の1960年秋にテキサスに到着した。3台のうちイタリアで仕上げられ、完成車として米国へ送り返されたのは、この車だけだった。コルベットのシャシー調達に協力したGMのエド・コールは、GM経営陣から叱責され、プロジェクトを中止するよう告げられた。残りの車は未完成の状態でヒューストンへ送られた。シェルビーは車を買うことを断り、その車はすぐに売却された。[要引用]

その他のプロジェクト

シェルビーは、自動車以外の多くの製品に自身の名前をライセンス供与しました。彼の名前および彼に関連するその他の商標は、キャロル・シェルビー・インターナショナル（持株会社）の子会社であるキャロル・シェルビー・ライセンシングによって他社にライセンス供与されています。[41]

テキサス州テルリングアで開催されるテルリングア国際チリ選手権の創設者であるシェルビー氏[ 19]は、数袋入りのスパイス入りチリフィクシングキットに自身の名を冠しました。このキットは以前は茶色の紙袋に入っていましたが、現在は箱入りです。[42]袋の側面には、シェルビーがレース選手時代にチリを調理した時のエピソードが書かれています。袋の前面には、シェルビーのトレードマークである大きな黒いウエスタンハットが描かれています。この製品はその後、ライリー・プロダクツ社に買収され、塩の別袋は廃止されました。[43]

1967年、シェルビーは「キャロル・シェルビーのピットストップ…本物の男のデオドラント」を発売し、自動車雑誌で宣伝した。[44]

シェルビーはガーニーのオール・アメリカン・レーサーズでダン・ガーニーの最初のパートナーだった。 [45]

ドンジ・マリンはシェルビーと共同で、自社のクラシックラインのボートをベースにした22フィート（7メートル）のスピードボート、ドンジ・シェルビー22 GTを開発した。[46]

シェルビーは1980年代初頭から中頃にかけて、サーブ車向けに8本スポークのアルミホイールを製造しました。ゴールド（ゴールドヴェイン）、ハンマー仕上げのシルバー（シルバーヴェイン）、そしてブラックハンマー仕上げの3種類が用意されていました。これらのホイールはサーブのディーラーで販売され、1987年までに製造されたサーブ99およびサーブ900モデルに装着可能でした。[47]

シェルビーは、ウィリアム・ラッカーが設計したシェルビーのオートバイ12台を製造するプロジェクトをラッカー・パフォーマンス・モーターサイクルズと共同で支援した。[48]

2008 年、シェルビーは 2008 Automotive Executive of the Year Awardを受賞しました。

シェルビーは、心臓病を患っているが治療費を支払うことができない子供たちの医療費を補填するためにキャロル・シェルビー子供財団を設立した。[49]

2008年、シェルビーは故郷リースバーグにあるノースイースト・テキサス・コミュニティ・カレッジの自動車学科への奨学金拠出を開始し、同校は同学科の名称を彼の名にちなんで改名しました。キャロル・シェルビー財団は、現在も奨学金と同学科への資金援助を続けています。[50] [51] [52] [53]

回想録

シェルビーの回想録『キャロル・シェルビー物語』は、 1967年にポケットブックス社から出版されました。2019年には、グレイマルキン・メディア社から再出版され、2019年のアメリカのスポーツドラマ映画『フォード vs フェラーリ』のオープニングテーマとして採用されました。この回想録は、彼のレーシングドライバー時代とシェルビー・コブラの誕生について描いています。

私生活

2008年のテルリングアのイベントでのシェルビー

シェルビーは7回結婚しており、最初の結婚と最後の結婚は離婚手続きが行われるまで15年間続いた。

シェルビーの最初の妻はジーン・フィールズで、1943年12月18日に結婚した。シャロン・アン（1944年9月27日生まれ）、マイケル・ホール（1946年11月2日生まれ）、パトリック・バート（1947年10月23日生まれ）の3人の子供が生まれた。彼らは1960年2月に離婚した。

シェルビーは後に女優のジャン・ハリソンとの不倫関係を認めた。[54] 1962年にハリソンと結婚したが、同年に婚姻無効となった。[55] 3度目の結婚はニュージーランド人女性とのもので、彼女をアメリカに入国させるために入国したが、わずか数週間で離婚に終わった。4度目の結婚はサンドラ・ブランドステッターとのもので、数年後に離婚に終わった。

1989年、28年間の独身生活を経て、キャロルはシンシア・プサロス（[要出典]）と結婚した。彼女は元女優でミスコンの優勝者であり、退役したアメリカ海兵隊大佐の戦闘機パイロットの娘だった。[要出典]この結婚生活中に、キャロルは待望の心臓移植手術を受けた。彼らの結婚生活は数年続いたが、離婚に終わった。1990年代には、1968年に出会ったスウェーデン人女性、ヘレナ・「レナ」・ダールと結婚した。彼女は1997年に交通事故で亡くなった。これは、離婚、婚姻無効、別居に至らなかった唯一の結婚だった。

ダールの死からわずか4ヶ月後、シェルビーは最後の妻となるクレオ（旧姓レンデル＝ロバーツ）と結婚した。彼女は元イギリス人モデルで、ラリーカーのドライバーでもあった。彼女はシェルビーより25歳年下だった。2012年にシェルビーが亡くなった当時、二人は離婚手続き中だった。[56] [57] [58]

シェルビーは1990年に心臓移植を受け、1996年には腎臓移植を受けた。[59]

シェルビーは2012年5月10日に89歳で亡くなった。[60] [61]彼は数十年にわたって深刻な心臓病を患っていた。[62]

レース記録

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン1234567891011WDCポイント
1958スクーデリア・チェントロ・スッドマセラティ 250Fマセラティ250F1 2.5 L6アルゼンチン月曜ネッド500ベルFRA
Ret		英国
9		ドイツITA
Ret*		ノースカロライナ州0 [63]
テンプル・ビューエルPOR
9		イタリア
4*		モア
1959デビッドブラウンコーポレーションアストンマーティン DBR4/250アストンマーティンRB6 2.5 L6月曜500NED
Ret		フランスGBR
Ret		ドイツポル
8		イタリア
10		アメリカ合衆国ノースカロライナ州0

* スクーデリア・チェントロ・スッドからエントリーした自身のマシンがリタイアした後、シェルビーはテンプル・ビューエルからエントリーしたマステン・グレゴリーのマシンに乗り換え、4位でフィニッシュした。この共同走行によるポイントは付与されなかった。[64]

ル・マン24時間レースの全結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1954イギリス アストンマーティン・ラゴンダベルギー ポール・フレールアストンマーティン DB3SS
3.0		74DNF
（フロントアクスル）
1959イギリス デビッド・ブラウン・レーシング部門イギリス ロイ・サルバドーリアストンマーティン DBR1/300S
3.0		3231位1位
出典: [65]

セブリング12時間レースの完全な結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1954イギリス アストンマーティン株式会社アメリカ合衆国チャールズ・ウォレスアストンマーティン DB3SS3.077DNF
（リアエンド）
1955アメリカ合衆国アレン・ギバーソンアメリカ合衆国 フィル・ヒルフェラーリ 750 モンツァ スパイダーS3.01822番目1位
1956イギリス デビッド・ブラウン＆サンズ株式会社イギリス ロイ・サルバドーリアストンマーティン DB3SS3.01874番目1位
1957イタリア マセラティ社イギリス ロイ・サルバドーリマセラティ 250SS3.068DSQ
（違法給油）
1958イギリス デビッド・ブラウン＆サンズ株式会社イギリス ロイ・サルバドーリアストンマーティン DBR1/300S3.062DNF
（トランスミッション）
1959イギリス デビッド・ブラウン-アストンマーティンイギリス ロイ・サルバドーリアストンマーティン DBR1/300S3.032DNF
（ギアレバー）
1960アメリカ合衆国 カモラディUSAアメリカ合衆国 マステン・グレゴリーマセラティ ティーポ 61S3.03DNF
（エンジン）

シェルビーは、1960年代のル・マン自動車レースにおけるフォードとフェラーリのライバル関係と、シェルビーとレーシングドライバーのケン・マイルズの友情を描いた2019年の映画『フォード vs. フェラーリ』でマット・デイモンが演じている。

『シェルビー・アメリカン：キャロル・シェルビー物語』は、シェルビーの生涯とキャリアを描いた2019年の長編ドキュメンタリーです。[66]

シェルビーは、ビル・コスビーのコメディ小説『200 MPH』（1968年）で重要な役割を果たしています。シェルビー（コスビーの声）は、アメリカ人であるコスビーに「アメリカ車」に乗るべきだと説得します。具体的には、どんな外国製スポーツカーよりも速い時速200マイル（約320km/h）を保証された特注のシェルビー・コブラです。この物語は、コスビーの7枚目のアルバム『200 MPH』の2面全体を占めています。

2014年の映画『ニード・フォー・スピード』では、キャロル・シェルビー本人は登場しませんが、彼が亡くなった時に製作中だった最後のマスタングが重要なプロットポイントとなっています。主人公のチームはその製作を完了し、時速234マイル（約370キロ）まで加速することに成功します。そして、このマスタングは映画の第2幕で重要な役割を担います。

参照

参考文献

列をなして

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  • シェルビー、キャロル（1965年）『コブラ物語』、モーターブックス、ISBN 978-0-87938-019-9。シェルビーの1964年の人生とレースの物語。
  • シェルビー、キャロル（1967年）『キャロル・シェルビー物語』ポケットブックス「コブラ物語」の改訂・拡大版。1965 年と 1966 年のコブラの成功を取り上げ、289 型と 427 型のコブラの技術仕様も含まれています。
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  • レヴィン、レオ（2001年）『フォード、塵と栄光：1901年から1967年までのレース史』自動車技術協会（SAT）ISBN 978-0-7680-0663-6。1967 年までのフォード レーシング プログラム。
  • 「キング オブ ザ ロード、キャロル シェルビーの物語」は 3 部構成のドキュメンタリーで、2012 年 5 月 20 日にディスカバリー ワールド チャンネルで初放映されました。
  • Find a GraveのCarroll Shelby
スポーツのポジション
先行
1959年 ル・マン24時間レース優勝者
：ロイ・サルバドーリ 		後継者
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