シボレー シルバラード（初代）

第一世代
2003–2005 シルバラード 1500 エクステンデッドキャブ Z71搭載
概要
生産1998年6月[ 1 ] – 2007年
モデル年1999–2006 (1500) 1999–2004 (2500) 2001–2006 (HD) 2007 (クラシック; 全モデル)
組み立て
デザイナーウェイン・チェリー（1994年、1995年）ケン・ソホッキ（1994年、1995年）[ 2 ]
ボディとシャーシ
プラットフォームGM GMT800プラットフォーム
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
ハイブリッドドライブトレインMHEV（シルバラードハイブリッド）
寸法
ホイールベース
  • 119インチ（3,023 mm）
  • 133インチ（3,378 mm）
  • 143.5インチ（3,645 mm）
長さ標準キャブ、ショートボックス:
  • 203.3インチ（5,164 mm）
  • 標準キャブ、ロングボックス：222.2インチ（5,644 mm）
  • エクステンデッドキャブ、ショートボックス：227.8インチ（5,786 mm）
  • エクステンデッドキャブ、ロングボックス：246.7インチ（6,266 mm）
  • クルーキャブ、ショートボックス：232.2インチ（5,898 mm）
  • ハイブリッド：230.2インチ（5,847 mm）
幅78.5インチ（1,994 mm）
身長
  • 74インチ（1,880 mm）
  • 77インチ（1,956 mm）
  • ハイブリッド2WD：71.2インチ（1,808 mm）
  • ハイブリッド4WD：73.9インチ（1,877 mm）
年表
前任者シボレーC/K（第4世代）
後継シボレー シルバラード（第2世代）

初代シボレー・シルバラードは、ゼネラルモーターズが1998年から2007年までシボレーブランド、あるいはGMCシエラとして製造していたトラックシリーズです。新型GMT800プラットフォームをベースに開発されたシルバラード/シエラ1500および2500ピックアップトラックは、1998年8月に1999年モデルとして初めて発売されました。 「クラシック」な軽量型GMT400 C/Kトラックは、初年度は新型と並行して生産が続けられましたが、大型型のGMT400ピックアップトラック（およびGMT400 SUV）は2000年まで生産が続けられ、2001年モデルには新型GMT800 Silverado/Sierra HD（ヘビーデューティー）が発売されました。2001年には3500モデルが追加され、HDの名称が導入されました（ただし、3500HDがデビューしたのは2007年モデルのGMT900でした）。2002年には2003年モデルのリフレッシュが導入され、若干のデザイン変更と、オーディオおよびHVACコントロールのアップグレードが行われました。新型GMT900の発売後に製造された2007年モデルのGMT800トラックは、2世代の違いを示すために クラシックという名称が使用されました。

発達

1993年1月、GMは複数のチームを結集し、GMT800ピックアップトラックの開発を開始しました。新しい設計が選定され、1995年6月に生産開始が決定しました。これは、1998年6月の生産開始予定より36ヶ月も早い時期でした。開発承認は1997年末に発行され、1998年6月に試作段階と量産段階が開始されました。[ 2 ]

軽作業

軽量級のシルバラードとシエラには、0.5トン、0.3/4トン、SS、ハイブリッド、デナリなど、多数のモデルがあります。

1999–2000 シルバラード 1500 エクステンデッドキャブ
2001–2002 シルバラード 2500HD レギュラーキャブ

ライトデューティートラックは1500と2500の名称で販売されました。キャブの長さは3種類あり、2ドアの標準/レギュラーキャブ、3ドアまたは4ドアのエクステンデッドキャブ、そして2004年モデルには、2001年モデルのHDトラックから派生した、フロントヒンジ式の4ドアクルーキャブが用意されました。荷台は3種類あり、69.2インチ（1,758 mm）のショートボックス、78.7インチ（1,999 mm）の標準ボックス、97.6インチ（2,479 mm）のロングボックスです。ショートベッドはクルーキャブと2006～2007年モデルのエクステンデッドキャブのみで利用可能です。標準ボックスはステップサイドボックスでも利用可能です。ベース/SL、LS/SLE、LT/SLTの3つのトリムレベルが用意され、LT/SLTはエクステンデッドキャブまたはクルーキャブ、5.3L以上のV8エンジン、オートマチックトランスミッション搭載車のみ選択可能でした。2500シリーズは当初、車両総重量7,200ポンド（約3,200kg）と8,600ポンド（約3,400kg）の2種類が用意され、前者は2WDのレギュラーキャブ・ロングベッドまたはエクステンデッドキャブ・ショートベッドモデルのみに選択可能でした。

1500 4×4 モデルのみで利用可能なZ71オフロード パッケージには、46mm ガス充填ショックアブソーバー、ジャンプ バンパー、スタビライザー バー、スキッド プレート、および大容量エア クリーナーが搭載されています 。

最初の2年間はレギュラーキャブと3ドアエクステンデッドキャブ（2000年に4ドアエクステンデッドキャブが追加された）のみが利用可能で、4.3 L V6と新しいLSベースの4.8 L、5.3 L、6.0 L V8エンジン（ 2500トラックに6.5 Lデトロイトターボディーゼルエンジンの継続が計画されたが最終的にキャンセルされた）が5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。[ 3 ] 4.3 L、4.8 L、および5.3 Lは1500シリーズのトラックでのみ利用可能で、後者は7,200ポンドGVWRの2500シリーズでも利用可能であった。4.3 Lはレギュラーキャブと、フリートサイドボックスと6.5フィートのベッドを備えたロートリム2WDエクステンデッドキャブでのみ利用可能であった。 6.0Lエンジンは2500シリーズトラックのみで選択可能でした。また、マニュアルトランスミッションは、1500シリーズでは4.3Lまたは4.8Lエンジン、2500シリーズではGVWR 8,600ポンドの6.0Lエンジンのみで選択可能でした。

2001年モデルでは、シルバラードに軽量のプロテック・コンポジットボックスが装備されましたが、これは一部のエクステンデッドキャブ・ショートベッドのフリートサイドモデルにのみ搭載されていました。また、3ドア・エクステンデッドキャブと車両総重量7,200ポンド（約3,200kg）の2500シリーズは廃止されました。2500シリーズ全車にトーションバー式フロントサスペンションが採用されました。

GM は、2003 年モデルとして、シルバラードとシエラのマイナーチェンジ版を発表しました。新しいフロント エンドは、GM 自身の同世代のキャデラック エスカレード(エスカレードには水平バーがなかった点を除く) に影響され、リア エンドも若干更新されました。

2004年モデルでは、クルーキャブ／ショートボックスがラインナップに追加され、クルーキャブ／スタンダードボックスの1500HDと併売されました。エクステンデッドキャブ／6.5フィートボックスモデルと同じホイールベースで、5.3L V8エンジンのみの設定でした（2006年には4.8L V8エンジンが追加されました）。シエラでは、SLTトリムから4.8L V8エンジンが廃止されました。

2005年モデルでは、エクステンデッドキャブ/スタンダードボックスの1500 4×4トラックに、 LM7エンジンに代わり、高出力のオールアルミ製L33 5.3L Vortecエンジンが搭載されました。2005年モデルでは、1500シリーズのGMT800ピックアップトラック全車（ハイブリッドおよびデナリモデルを除く）が、コスト削減策としてフロントディスク/リアドラムブレーキに変更されました。大型トラックとSUVは、4輪ベンチレーテッドディスクブレーキを維持しました。

2006年モデルでは、シルバラードに再度の軽微な改良が加えられ、全モデルに前年の2500HDおよび3500モデルで導入されたグリルとボンネットが採用された（シエラは変更なし）。加えて、テールゲート右下のシボレーのロゴタイプ・エンブレムが削除された（ただし、ベースグレードのモデルにはテールゲートに大きなシボレーのロゴタイプ・デカールが貼られたまま）。SUV版のサバーバン、タホ、ユーコン/ユーコンXLでは、フェイスリフト前の板金がそのまま使用された（メキシコを除く）。LTトリ​​ムがレギュラーキャブで選択可能となり、スポーツサイドベッドも2006年モデルで廃止された。

道路安全保険協会（IIHS）は、ダミーの身体部位に負傷は記録されなかったものの、構造的完全性の低さとダミーの制御の悪さを理由に、シルバラードの前面オフセット衝突試験で全体的に「最低」の評価を与えた。[ 4 ]

2001 GMC シエラ C3/2002–2007 デナリ

クアドラステアでシエラ・デナリ

GMCは2001年にシエラ1500の上級バージョンであるシエラC3を製造した。3.73:1のファイナルギア比で全輪駆動を採用し、5000rpmで325馬力（242kW）、4000rpmで370lb⋅ft（502N⋅m）のトルクを発生する6.0L Vortec 6000 LQ4 V8エンジンを搭載していた。他の上級装備とともに4L60E-HD 4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。2002年には、名前がシエラ デナリ（ユーコン デナリに合わせて）に変更されたが、クアドラステアの追加を除いて仕様は基本的に同じままで、GMは4.10:1のファイナルギア比と組み合わせて4L60E-HDから4L65Eに変更した。

デナリは10,000ポンド（4,500 kg）[ 5 ]の牽引と1,840ポンド（830 kg）の貨物の積載が可能であった。

シエラ・デナリは当初、デルファイのクアドラステア・システムを標準装備していました。これは四輪操舵システムで、トラックの旋回半径を大幅に縮小し、牽引中の車線変更の精度を向上させました。ゼネラルモーターズは、この高額なオプションの販売不振を理由に、2004年モデル以降、シエラ・デナリからクアドラステアを、2005年モデル以降は全ラインナップから削除しました。[ 6 ]

シボレー シルバラード SS

2003–2005 シルバラード SS

2003年初頭に発売されたシルバラードSSは、工場出荷時の高性能トラックです。6.5フィートのフリートサイドボックスを備えたシルバラード1500エクステンデッドキャブをベースに、ドライブトレインと内外装がアップグレードされ、6.0リッターVortec High-Output (LQ9) V8エンジンを搭載しました。出力は345馬力(257kW)/5200rpm、トルクは380lb⋅ft(515N⋅m)/4000rpmで、4L65E 4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。これは、第2世代のキャデラック・エスカレードとGMCユーコン・デナリに搭載されていたエンジンと同じものです。シボレーとGMCはこのエンジンを「Vortec High Output」、後に「VortecMAX」と宣伝し、キャデラックは「HO 6000」と呼んでいました。 SSには、4.10のファイナルギア比と4輪ディスクブレーキを備えた標準の全輪駆動設定が付属していました。2005年には、売上を伸ばすために2輪駆動バージョンが利用可能になりました（2WDのSSも、1/2トンGMT800ピックアップの他の車と同様に、リアディスクブレーキを廃止してドラムブレーキを採用しました）。2005年は、SSのラインナップでサンルーフが利用可能になった最初の年でもありました。2006年には、AWDバージョンが廃止され、後輪駆動が唯一の駆動系となりました。コスト削減のさらなる取り組みとして、購入者は布張りのインテリアやベンチシートも選択できました。シルバラードSSには、Z60パフォーマンスサスペンションと20インチのアルミホイールも付属していました。すべてのSSトラックは、ハンドリングを向上させるためにトーションバー式のフロントサスペンションを使用していました。 SS トラックは、2003 年から 2004 年まで、工場出荷時にはブラック、ビクトリー レッド、アライバル ブルー メタリックのみが提供されていました。2005年には、アライバル ブルー メタリックがシルバー バーチ メタリックに変更されました(他のトリムも同様)。

インティミデーターSS

2006年、シボレーは故デイル・アーンハートに敬意を表し、特別仕様のシルバラードSSを「インティミデーターSS」（デイル・アーンハート社ライセンス）として発売した。このトラックには、リアスポイラー、刺繍入りヘッドレスト、インティミデーターのカスタムバッジなど、外観上のいくつかのマイナーチェンジが施されていたが、基本的には標準のシルバラードSSと同じだった。1,033台の生産予定のうち、実際に製造されたのは933台のみで、残りの100台は2007年モデルで新型GMT900に変更される前に、2007年シルバラードSS「クラシック」ボディスタイルトラックとして販売された。これらのトラックは外装がブラックのみだったが、内装は布張りまたは革張りから選択可能だった。[ 7 ]

ボルテック高出力/ボルテックマックス

2004 GMC シエラ VHO パッケージ付き

Vortec High Output (VHO)オプションは、2004年に限られた市場(主にテキサス州と周辺地域)に初めて導入され、2005年モデルから全国で利用可能でした。これは、SilveradoとSierra 1500シリーズトラックの両方で利用できました。この特別版パッケージ(オプションコードB4V)には、以前は標準の1500モデルにはなかったいくつかのオプションが含まれており、最も注目すべきは、LQ9 6.0L V8エンジン(Silverado SS、Cadillac Escalade、およびGMC Yukon Denaliに使用されているものと同じ)です。LQ9は、5200rpmで345馬力(257kW)、4000rpmで380lb⋅ft(515N⋅m)のトルクを発生し、SSモデルと同じ仕様でした。B4Vパッケージは、エクステンデッドキャブの標準ボックス4×2トラックでのみ注文できました。これらはすべてカナダの組立工場で製造され、M32 (4L65Eトランスミッション)、GT4 (3.73リアギア)、およびG80 (イートンロック式デファレンシャル) に加えてZ60ハイパフォーマンスサスペンションパッケージが標準装備されていました。2004年モデルには、標準の10ボルト8.625インチリアエンドが装備されていました。2005年モデルは、RPOコードAXNの下、より大きな14ボルト9.5インチリアエンドにアップグレードされました。このパッケージには、工場出荷時に装着される、新しく導入されたGM 20インチホイールの1つのスタイルも含まれていました。これは、LQ9エンジンが2輪駆動アプリケーションで利用できた初めてのことでした。前年のSSパッケージとは異なり、インテリアの選択肢は、基本的な布張りからフル装備まで多岐にわたりました。このパッケージでは、より多くの外装色のオプションも利用できました。

2006年には、Vortec Max（VortecMAXと表記）のトレーラーパッケージが利用可能になった。Vortec Maxパッケージは、一連の類似した機能と新しいバッジと共にオプションリストに追加され、その中核ではLQ9/4L65-Eパワートレインを維持した。しかし、Vortec Maxパッケージは、Z85ハンドリング/トレーラーサスペンションのバリエーションと、オプションコードNHTで17インチのホイールとタイヤ（4×4と4×2モデルで利用可能）も付属していた点でパフォーマンスエディションと異なっていた。一方、通常のB4V（4×2トラックに限定）のZ60ハイパフォーマンスサスペンションと20インチのホイールとタイヤのパッケージは付属していなかった。これは、Vortec Maxパッケージが大容量のトレーラー牽引を目的としていたのに対し、パフォーマンスエディションは、シルバラードSSの機械的特徴は欲しいが外観は求めない顧客を対象としていたためである。エクステンデッドキャブに加え、クルーキャブモデルにも搭載可能でした。Vortec Maxトレーラーパッケージを装備した場合の牽引能力は10,800ポンドでした。[ 8 ]

ハイブリッド

2006 GMCシエラハイブリッドのエンジンルーム

GMは2004年にシルバラード/シエラのハイブリッド版を発売し、GM初のハイブリッド乗用車となった。GM社内ではパラレルハイブリッドトラック、またはPHTとして知られているが、現在の定義ではパラレルハイブリッドではなく、マイクロハイブリッド設計の一種である。トランスミッションフライホイールハウジング内に収容された電気モーターは、エンジンの始動/始動、バッテリーの充電、およびアクセサリへの電力供給のみに用いられる。トラックが停止するとエンジンは自動的に停止し、ブレーキペダルが放されると、42ボルトの電力を使用してスターター/ジェネレータユニットがエンジンを再始動する。一般的な12ボルトの自動車用バッテリーとは別に、PHTは後部座席の下に搭載された3つの追加の14ボルト制御弁式鉛蓄電池（ VRLA ）を使用して電力を蓄積および供給する。これらのトラックは、2000年代後半に、実際の価値を上回る価格で顧客から買い戻されました。

PHTには、荷台に2つ、キャブ内の後部座席下に2つ、計4つの120ボルト20アンペアのACコンセントが搭載されています。これらのコンセントは、作業中にAC電源を必要とすることが多い建設・土木請負業者にとって特に魅力的です。さらに、アクセサリー用の予備電源も備えているため、トラックが長時間アイドル状態になることが多いこの市場に最適です。

当初は供給量が非常に限られており、最初の割り当ては商用車購入者にのみ与えられました。2005年後半には、アラスカ、カリフォルニア、フロリダ、ネバダ、オレゴン、ワシントン、カナダで販売が開始されました。2006年から2007年にかけて、このトラックは北米全域で一般販売されました。パラレルハイブリッドトラックは、GMT900トラックラインの発売に伴い、2008年モデルで廃止されました。2009年から、ゼネラルモーターズは2モードハイブリッドパワートレインとCVTを搭載した第2世代のシボレーシルバラードとGMCシエラを販売しました。[ 9 ]

ヘビーデューティー

GMT800 ヘビーデューティー
概要
生産2000～2007年
組み立て
ボディとシャーシ
プラットフォームGM GMT880プラットフォーム
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速4L80-Eオートマチック、 5速アリソン1000オートマチック（2000–2005）6速アリソン1000オートマチック（2005–2007）5速NV4500マニュアル（2000–2007 6.0）6速ZF S6-650マニュアル（2000–2006 6.6および8.1）
寸法
ホイールベース133インチ（3,378 mm）143.5インチ（3,645 mm）157.5インチ（4,000 mm）167インチ（4,242 mm）153インチ（3,886 mm）
長さレギュラーキャブ、ロングボックス：222.2インチ（5,644 mm）エクステンデッドキャブ、ショートボックス：227.6インチ（5,781 mm）エクステンデッドキャブ、ロングボックス：246.7インチ（6,266 mm）クルーキャブ、ショートボックス：237.3インチ（6,027 mm）クルーキャブ、ロングボックス：256.2インチ（6,507 mm）
幅
  • SRW : 79.7インチ (2,024 mm)
  • DRW : 96.1インチ (2,441 mm)
身長76.0～77.4インチ（1,930～1,966 mm）

HD 型は、0.5トントラックの大型バージョンである。HD には、1500HD、2500HD、および3500モデルが用意されていた。2001 年モデルとして 2000 年に導入された 1500HD は、5200 rpm で 300 hp (224 kW)、4000 rpm で360 lb⋅ft (488 N⋅m) のトルクを発生するVortec 6000 V8エンジンと、 Hydra-Matic 4L80-E 4 速オートマチックトランスミッションを提供した。1500HD は、クルーキャブの標準ボックス構成のみで提供され、1500HD がセミフローティング アクスルと 8,600 ポンド GVWR を備えている点を除き、対応する 2500HD モデルといくつかの機械部品を共有していた。 （1500シリーズのクルーキャブ標準ボックス構成が初めて登場したのは、後の2014年型K2XXボディの登場でした。）当初、1500シリーズでクルーキャブを備えたモデルは1500HDのみでしたが、2004年に軽量仕様の1500クルーキャブ（ショートベッドのみ）が導入されました。1500HDは2004年に2500モデルとしてリバッジされ、2005年には2500の名称が完全に廃止され、1500HDの名称が復活しました。 2500HDと3500には、デュラマックスディーゼルV8も提供され、LB7モデルは300馬力（224kW）で3100rpm、520lb·ft（705N·m）のトルクを1800rpmで発生し、LLYモデルは310馬力（231kW）で3000rpm、605lb·ft（820N·m）で1600rpm、LBZモデルは360馬力（268kW）で3200rpm、650lb·ft（881N·m）で1600rpm、Vortec 8100 V8は340馬力（254kW）で4200rpm、455lb·ft（617N·m）で1600rpmでした。 3200 rpmで最大トルク(N⋅m)を発揮します。

2500HDには、Vortec 8100エンジンと6.6L Duramaxエンジンを搭載した5速（2006～2007年モデルは6速）のAllison 1000オートマチックトランスミッションが搭載されていた。3500は2500HDと同じエンジンとトランスミッションを提供していた。しかし、通常はデュアルリアホイール（GVWR 9,900ポンドの4WDシングルリアホイールバージョンは2004年から利用可能）を装備し、より強力なサスペンションを備えていた。HDモデルは主に牽引と重量のある貨物に使用された。iSeeCars.comによる2016年の調査によると、シボレー・シルバラード2500HDは最も長寿命の車トップ10の中で2位にランクインし、走行距離20万マイルを超える車の5.7%を占めていた。[ 10 ]

2002年、GMCは限定版シエラ プロフェッショナルを発表しました。1500または2500HDエクステンデッドキャブ ショートボックスモデルとして2輪駆動または4輪駆動が採用されたプロフェッショナルは、究極の建設業者向けトラックとして宣伝されました。キャブ全体に収納トレイと大型カップホルダーが備えられ、温度調節機能付きカップホルダーも1つ備えていました。外装は、ボディ下部のクラッディング、「Professional」バッジ、そしてフルクロームグリルが特徴的でした。これらのトラックには、標準装備のベッドライナー、ボックスレールプロテクター、ベッド内電源コンセント、そして職人向けのオプションアクセサリー（ラダーラックやツールボックスなど）も多数用意されていました。1500シリーズは5.3L Vortec 5300 V8エンジンが標準搭載されていましたが、オプションクレジットを利用すれば4.8L Vortec 4800 V8エンジンも選択可能でした。2500HDモデルは6.0L Vortec 6000 V8エンジンのみ搭載されていました。すべてのトラックには、牽引・運搬モード付きの4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。顧客はSLEまたはSLTトリムを選択できました。2002年モデルの1500 2WD（SLEトリム）のベース価格は29,591ドルでした。2003年モデルはProfessionalの最終年となりました。[ 11 ]

1500HDの牽引能力は10,300ポンド（4,700 kg）で、オプションに応じて荷台に積載可能な最大積載量は3,129ポンド（1,419 kg）です。2500HDの牽引能力は、ガソリン8.1L V8エンジンと3.73:1のリアアクスル比で16,100ポンド（7,300 kg）で、オプションに応じて荷台に積載可能な最大積載量は3,964ポンド（1,798 kg）です。3500の牽引能力は16,700ポンド（7,600 kg）で、オプションに応じて荷台に積載可能な最大積載量は5,753ポンド（2,610 kg）です。 4×4を追加すると、年式やモデルによって異なりますが、牽引力と積載量は200～400ポンド（91～181kg）減少する傾向があります。オプションなどの他の要因もこれらの数値に影響を与える可能性があります。

2003年リフレッシュ

2003年モデルでは、シボレー・シルバラードとGMCシエラがミッドサイクル・リフレッシュ（旧称「キャットアイ」デザイン）を受けました。シルバラードとシエラの全モデルでフロントエンドのデザインが刷新され、シルバラードは新しいテールランプ（フェイスリフト前のテールランプを引き続き使用したDRWモデルを除く）が採用されました。また、ほとんどのモデルでホイールデザインも刷新されました。インテリアも再設計され、ダッシュボードのデザインが刷新されました。ダッシュボードには、オプションで強化されたドライバー・インフォメーション・センター（DIC）を備えた新しい計器盤と、新しい4本スポーク・ステアリングホイールが採用されました。2003年モデルのオーディオシステムには、新たにXM衛星ラジオ機能、Boseプレミアムオーディオシステム、そして一体型6枚組CDチェンジャーがオプションで追加されました。また、全モデルで新しいフロントシートが採用され、内装デザインと配色が刷新されました。電動調整式ブレーキペダルとアクセルペダルも、一部のグレードで新たに選択可能となりました。 2003年モデルでは、ワークトラック（WTまたはW/T）トリムがベーストリムと並行して提供され、後にシルバラードとシエラの新しい「ベースモデル」となりました。シルバラード1500のラインナップには、6.0L LQ9 Vortec V8ガソリンエンジンを搭載した新しい「SS」トリムが追加され、LTモデルはLT1、LT2、LT3トリムに分かれました。2003年モデルのパワートレインラインナップには、カリフォルニア州の排ガス規制がない州でも利用可能な、 E85対応の5.3L Vortec V8ガソリンエンジンも追加されました。

エンジン

モデル 年 エンジン 力 トルク
15001999–20024.3 Lボルテック 4300 V64600 rpmで200馬力（149 kW）2800 rpmで260 lb⋅ft (353 N⋅m)
2003–20074600 rpmで195 hp (145 kW)2800 rpmで260 lb⋅ft (353 N⋅m)
19994.8Lボルテック 4800 V85200 rpmで255馬力（190 kW）4000 rpmで285 lb⋅ft (386 N⋅m)
2000～2003年5200 rpmで270馬力（201 kW）4000 rpmで285 lb⋅ft (386 N⋅m)
2004～2007年5200 rpmで285馬力（213 kW）4000 rpmで295 lb⋅ft (400 N⋅m)
19995.3 Lボルテック 5300 V85200 rpmで270馬力（201 kW）4000 rpmで315 lb⋅ft (427 N⋅m)
2000～2003年5200 rpmで285馬力（213 kW）4000 rpmで325 lb⋅ft (441 N⋅m)
2004～2007年 LM7搭載5200 rpmで295 hp (220 kW)4000 rpmで335 lb⋅ft (454 N⋅m)
2005～2007年 L33搭載5200 rpmで310馬力（231 kW）4000 rpmで335 lb⋅ft (454 N⋅m)
1500HD/2500(HD)/35001999–20066.0Lボルテック 6000 V84400 rpmで300馬力（224 kW）4000 rpmで360 lb⋅ft (488 N⋅m)
2001～2003年8.1Lボルテック 8100 V84200 rpmで340 hp (254 kW)3200 rpmで455 lb⋅ft (617 N⋅m)
2004～2006年4200 rpmで330馬力（246 kW）3200 rpmで450 lb⋅ft (610 N⋅m)
2001–20046.6 Lデュラマックス (LB7) V83100 rpmで300馬力（224 kW）1800 rpmで520 lb⋅ft (705 N⋅m)
2004.5–2006 マニュアルトランスミッション付き 6.6 Lデュラマックス (LLY) V83000 rpmで300馬力（224 kW）1800 rpmで520 lb⋅ft (705 N⋅m)
2004.5–2006 オートマチックトランスミッション付き3000 rpmで310 hp (231 kW)1600 rpmで605 lb⋅ft (820 N⋅m)
2006～2007年6.6 Lデュラマックス (LBZ) V83200 rpmで360馬力（268 kW）1600 rpmで650 lb⋅ft (881 N⋅m)
GMC シエラC320016.0Lボルテック 6000 V85000 rpmで325馬力（242 kW）4000 rpmで370 lb⋅ft (502 N⋅m)
GMC シエラデナリ2002～2004年
2005～2007年6.0Lボルテック 6000 V85200 rpmで345 hp (257 kW)4000 rpmで380 lb⋅ft (515 N⋅m)
シボレー シルバラードSS2003–2007
シボレー シルバラードボルテック ハイアウトプット2003–2005
シボレー シルバラードボルテックMAX2006～2007年
  • 2001–2002 シボレー シルバラード 2500HD レギュラーキャブ
    2001–2002 シボレー シルバラード 2500HD レギュラーキャブ
  • 1999–2002 シボレー シルバラード 1500 レギュラーキャブ（ベッドキャップ付き）
    1999–2002 シボレー シルバラード 1500 レギュラーキャブ（ベッドキャップ付き）
  • 1999 GMC シエラ 2500
    1999 GMC シエラ 2500
  • 2004年式シボレー シルバラード 1500
    2004年式シボレー シルバラード 1500
  • 2005–2007 (クラシック) シボレー シルバラード 3500 クルーキャブ
    2005–2007 (クラシック) シボレー シルバラード 3500 クルーキャブ
  • 2006年式シボレー シルバラード 1500 ハイブリッド
    2006年式シボレー シルバラード 1500 ハイブリッド
  • 2003–2006 GMC シエラ 1500
    2003–2006 GMC シエラ 1500
  • 6.6Lデュラマックスディーゼルエンジンに搭載されたアリソン1000
    6.6Lデュラマックスディーゼルエンジンに搭載されたアリソン1000

参考文献

  1. ^ 「GMのストライキ、トラック生産ライン導入を脅かす」ロサンゼルス・タイムズ、1998年6月30日。
  2. ^ a b「GMトラックが再び注目を集める - GMの新型フルサイズピックアップトラックには多くの期待が寄せられている」 WardsAuto 1998年2月1日。2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ Keebler, Jack (1998年7月2日). 「1999 GMC Sierra – Pickup Test」 . MotorTrend . 2023年10月7日閲覧。
  4. ^ 「IIHS-HLDI: シボレー シルバラード 1500」 . Iihs.org. 2009年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月21日閲覧。
  5. ^ Jones, Lazelle (2002年11月9日). 「2002 GMC Sierra Denali Quadrasteer」 . Motor Trend . 2022年1月8日閲覧。
  6. ^ 「コストと複雑さがQuadrasteerの成功を阻む」 Autoblog.com、2005年2月18日。
  7. ^ 「2006 Chevy Silverado Intimidator SS - Featured Custom Trucks - Truckin Magazine」 Truckinweb.com、2005年5月。 2009年8月20日閲覧。
  8. ^ "chevrolet.com" . chevrolet.com . 2011年1月4日閲覧。
  9. ^ 「2010年式シボレー・シルバラード1500ハイブリッドレビュー」 Automoblog.net、2010年6月11日。
  10. ^ 「走行距離20万マイル以上を達成する最長寿命の車、SUV、トラック」 Blog.iseecars.com. 2021年3月10日. 2022年3月4日閲覧。
  11. ^ 「2002 GMC Sierra 価格、スペック、レビュー、ロードテスト - Truck Trend」 MotorTrend 、 2002年10月22日。
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