シボレー シルバラード（第2世代）
| シボレー シルバラード（第2世代） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | GMCシエラ |
| 生産 | 2006年9月～2013年 |
| モデル年 | 2007～2013年 |
| 組立 |
|
| デザイナー | ウェイン・チェリー（2003、2004）[ 2 ] |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム |
|
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| トランスミッション | 4速4L60-Eオートマチック[ 3 ] [ 4 ] 4速2ML70（2モードハイブリッド）[ 4 ] [ 5 ] 6速マニュアル（メキシコでは4.3L V6のみ）6速6L80オートマチック[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 全長 |
|
| 幅 |
|
| 高さ |
|
| 年表 | |
| 先代 | シボレー・シルバラード（第1世代） |
| 後継 | シボレー シルバラード（第3代） |
第2世代のシボレー シルバラードは、ゼネラルモーターズが2006年から2013年までシボレーブランドで製造し、またGMCブランドではGMC シエラとして製造したトラック シリーズです。
概要
シルバラード／シエラのGMT900世代は、2006年第4四半期に2007年モデルとして登場しました。エクステリア、インテリア、フレーム、サスペンションが再設計され、一部のエンジンの出力も向上しています。前世代のGMT800やそれ以前のC/Kラインと同様に、同年のGMT900 SUVから多くのスタイリングのヒントを得ています。GMT900 SUVと同様に、これらのピックアップトラックは、急勾配のフロントガラスと狭いパネルギャップにより、燃費向上に貢献する空力特性が前モデルよりも向上しています。以前のGMT800モデルは「クラシック」のバッジを付けて2007年まで継続され、GMT400モデルもGMT800の発売後2年間継続されました
第 2 世代のシルバラードは、2007 年の北米トラック オブ ザ イヤー賞を受賞し、 Motor Trend誌の2007 年トラック オブ ザ イヤーにも選ばれました。
軽量
先代モデルと同様に、新型シルバラードは、2ドアレギュラーキャブ、4ドアエクステンデッドキャブ（日産タイタンと同様に、前開きのリアドアが170度開く）、および4ドアクルーキャブからお選びいただけます。GMは、従来の2輪駆動と4輪駆動の構成も提供しています。シルバラードとシエラ1500ワークトラックのトリムレベルには、クルーキャブ構成が追加されました。1500モデルはすべて、フロントコイルスプリングとラックアンドピニオン式パワーステアリングを備えています
2007年モデルのシエラ・デナリは、他のデナリモデルと同じビレットグリルと、2007年モデルのSUVと同じダッシュボードを採用しています。2007年モデルのシエラ・デナリは、当初、6.2リッターV8エンジン（403馬力（301kW）、417lb⋅ft（565N⋅m））を搭載し、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた唯一の0.5トンピックアップトラックでした。デナリはオプションで全輪駆動車も選択でき、0～60mph（0～97km/h）を6.3秒で加速します。
2011年モデルのシルバラード/シエラでは、1500台のクルーキャブモデルの生産の一部がメキシコのシラオからミシガン州フリントに移転されました。[ 7 ]
パワートレイン
GMT800トラックに搭載されていた第3世代スモールブロックV8エンジンは、GMT900シリーズでは第4世代スモールブロックV8エンジンファミリーに置き換えられました。これらのエンジンは、5.3Lおよび6.0Lエンジンに出力向上とアクティブ・フューエル・マネジメント（AFM）などのアップグレードが施されています。新型高性能6.2L V8エンジン（403馬力（301kW）、417lb⋅ft（565N⋅m）のトルク）は、2007年モデルのキャデラック・エスカレードおよびGMCシエラ/ユーコン・デナリに搭載され、2009年モデルのシルバラード1500にも搭載されました。
2008年モデルをスキップし、2007年モデルがGMT800ハイブリッドラインの最終モデルとなった後、 2008年後半に2モードハイブリッドモデルが2009年モデルとして導入された。しかし、売上が低迷したため、ゼネラルモーターズは、2013年モデル以降、シボレー タホ/GMC ユーコン/キャデラック エスカレード ハイブリッド、アバランチ/エスカレード EXTと共に、シルバラード/シエラ ハイブリッドの生産を中止した。ただし、このモデルは、最初に製造された2種類のハイブリッド ピックアップ トラックのうちの1つであった。[ 8 ] 2輪駆動または4輪駆動で、クルーキャブ構成のみのシルバラード/シエラ 1500 ハイブリッドは、6.0 リッター V8 エンジンで駆動する。これに、後部座席の下のニッケル水素バッテリーパックから電力を供給する2つの60キロワットの電気モーターが加わる。 V8エンジン単体の出力は332馬力、トルクは367ポンドフィートです。GMのエンジニアによると、電気モーターとの組み合わせでは379馬力になります。[ 9 ]独自の2ML70トランスミッション/ハイブリッド駆動ユニットには、電気モーターに加え、3つの遊星歯車機構と4つの従来型クラッチが組み込まれています。[ 10 ]
2008年時点で、GMのフルサイズトラックはアメリカとカナダではマニュアルトランスミッション付きで販売されなくなり、代わりにメキシコで4.3L V6のシルバラード1500とシルバラード3500のみ販売された。[ 11 ]
インテリア
この世代のシルバラードとシエラには、2つのダッシュオプションが用意されていました。GMT900 SUVのダッシュボードを忠実に模倣した高級感のあるダッシュ（LTZ/SLTトリム）と、センターコンソールの代わりに助手席のためのスペースを確保するための、より伝統的な直立型ダッシュ（下位トリム）です
外観
2009年モデルでは、すべてのシルバラードおよびシエラ 1500 モデルでバンパーが改良され、フロントフェイシアが短縮され、Vortec 5300 V8 を装備したエクステンデッドおよびクルーキャブ モデルには新しい 6 速6L80オートマチック トランスミッションが搭載されました。Vortec 6200 V8 は、シルバラード LT/LTZ およびシエラ SLE/SLT モデルで利用できるようになりました。Bluetoothが装備リストに追加され、デナリ、SLT、LTZ では標準、SLE および LT ではオプションとなり、オプションのバックアップ カメラも追加されました。2007 年のシルバラードおよびシエラ HD で初めて利用可能になった統合型トレーラー ブレーキ コントローラーは、現在 1500 シリーズ トラックのオプションになっています。XFE パッケージは 2009 年の新機能で、シルバラード 1500 クルーキャブ LT 2WD モデルでのみ利用可能でした。これには、アクティブ燃料管理機能を備えた 5.3L Vortec V8、ソフトトノカバー、XFE バッジ、アルミホイール、低転がり抵抗タイヤが含まれていました。
2010年モデルはすべてリフレッシュされ、新しいインテリアドアパネル（ハンドルを前方に移動し、追加のカップホルダーを追加）と、レギュラーキャブモデルの5.3L V8の6速オートマチックトランスミッションも標準になりました。6.2L V8はより幅広く利用できるようになり、LTとSLEエクステンデッドキャブおよびクルーキャブでオプションとなり、その過程で軽量Vortec 6000 V8に完全に取って代わりました。新しいZ71外観パッケージはLTとLTZでオプションで、ボディ同色グリルとフロントフェイシア、ボディ同色ドアハンドルとミラーキャップ、独自のZ71ベッドデカール、クロームシルプレート、および独自のZ71ゲージクラスターが含まれていました。トープグレーメタリックとシアーシルバーメタリックの2つの新しいエクステリアカラーが追加されました。
2012年モデルでは、シルバラードとシエラ1500がリフレッシュされました。今回は、シルバラードのLTとLTZ両モデルのグリルとフロントフェイシアが刷新されました。新デザインのタッチスクリーン式ナビゲーションラジオは、LTZ、SLT、デナリにオプション設定されました。トレーラースウェイコントロールとヒルスタートアシストは全モデルに標準装備となりました。LTZとSLTでは冷却シートがオプション設定となり、木目調トリムはブラッシュドアルミニウムに変更されました。
- チリの2009年式シボレー シルバラード シングルキャブ
- 2007 GMC シエラ デナリ
- シボレー シルバラード ハイブリッド
- 2009年式 GMC シエラ ハイブリッド
- 2012年式 シボレー シルバラード 1500 LTZ エクステンデッドキャブ
- 2013 GMC シエラ デナリ クルーキャブ
- 2008 GMC シエラ 1500 SL エクステンデッドキャブ
- 2010年式 シボレー シルバラード 1500 WT シングルキャブ
.jpg/1280px-Chevrolet_Silverado_LT_Z71_2009_(14521425032).jpg)
.JPG/1280px-'09_GMC_Sierra_Hybrid_(MIAS).JPG)
.jpg/1280px-'12_Chevrolet_Silverado_1500_LTZ_Extended_Cab_(MIAS_'12).jpg)
.jpg/1280px-'13_GMC_Sierra_Denali_Crew_Cab_(MIAS_'13).jpg)
.jpg/1280px-'10_Chevrolet_Silverado_1500_Regular_Cab_(MIAS_'10).jpg)
HD
| GMT900 ヘビーデューティー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2007～2014年 |
| デザイナー | ウェイン・チェリー（2004年） |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | GM GMT910 プラットフォーム: GMT911 (シボレー シルバラード) GMT912 (GMC シエラ) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| トランスミッション | 6速6L90オートマチック[ 3 ] [ 4 ] 6速アリソン1000オートマチック[ 3 ] 6速マニュアル（3500はメキシコのみ） |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 全長 |
|
| 幅 | 80インチ (2,032 mm) 95.9インチ (2,436 mm) (3500HD DRW) |
| 高さ | 76インチ (1,930 mm) |
8.1リッタービッグブロックV8エンジンは、ヘビーデューティーモデルで初めて廃止され、後継エンジンも発表されていません。6L90 6速オートマチックトランスミッションは、すべてのHDモデルに標準装備されています。代わりに、アリソン1000トランスミッションがオプションのデュラマックスターボディーゼル と組み合わされています
2011年モデルのHDモデルは、フロントからリアまでフルボックス型の新しい高強度スチールフレームにアップグレードされ、剛性が92パーセント向上しました。リアスプリングの大型化、エンジンおよびトランスミッションマウントの大型化、乗り心地を向上させる新しい油圧ボディマウントも採用されています。フロントサスペンションには、5つの異なる総軸重量定格に合わせて調整された新しい上部および下部コントロールアームと新しいトーションバーが組み込まれています。上部コントロールアームは、以前のアームよりも強くて軽い鍛造スチール製で、新しい下部アームは耐荷重を最大化するために鋳鉄製です。総重量定格ごとに独自のトーションバーを使用することで、車高をより適切に制御でき、ハンドリングとアライメントが改善され、タイヤの摩耗が減ります。これらの改良により、最大6,000ポンドの前軸重量定格が可能になり、すべての4WDトラックに除雪機を設置できるようになりました。
フロントサスペンションのさらなる強化として、左右2個ずつの新しいウレタン製バンプストップを採用しました。アッパーショックマウントは、シングルステムマウントから2ボルト式に変更され、キーキー音やショック音の発生を抑えています。
リアサスペンションは、幅広で優れた耐荷重性を備えた非対称リーフスプリングを採用しています。幅3インチのリーフスプリングを採用し、フロントとリアのスプリングセクションの長さが異なるため、アクスルホップやトラクションロスにつながるねじれを軽減します。2500HDは2段式設計で、定格荷重は6,200ポンド（2,812 kg）、3500HDモデルは3段式設計で、シングルホイールモデルは7,050ポンド（3,198 kg）、デュアルホイールモデルは9,375ポンド（4,252 kg）です。
2011年には、GMCシエラ向けにHDシリーズにデナリトリムが追加されました。3500HDにはシングルリアホイールのクルーキャブスタンダードボックス構成が追加され、3500HDシャシーキャブモデルには171.5インチホイールベースのクルーキャブが追加されました。
- 2012年式 シボレー シルバラード 2500HD クルーキャブ
- 2008年式 GMC シエラ 3500HD SLT クルーキャブ
.jpg/1280px-'12_Chevrolet_Silverado_2500HD_Crew_Cab_(MIAS_'12).jpg)
エンジン
| モデル | 年式 | エンジン[ 3 ] [ 4 ] | パワー | トルク |
|---|---|---|---|---|
| 1500 | 2007～2013年 | 4.3Lボルテック 4300 V6 | 4600 rpmで195 hp (145 kW) | 2800 rpmで260 lb⋅ft (353 N⋅m) |
| 2007～2008年 | 4.8リッターボルテック 4800 V8 | 5600rpmで295馬力（220kW） | 4800 rpmで305 lb⋅ft (414 N⋅m) | |
| 2009 | 4600rpmで305lb⋅ft (414 N⋅m) | |||
| 2010～2013 | 5600rpmで302hp (225 kW) | 4600rpmで305lb⋅ft (414 N⋅m) | ||
| 2007～2009年 | 5.3リッターボルテック 5300 V8 | 5200rpmで315馬力（235kW） | 4400 rpmで338 lb⋅ft (458 N⋅m) | |
| 2010～2013 | 5300 rpmで315馬力（235 kW） | 4400 rpmで335 lb⋅ft (454 N⋅m) | ||
| 2007～2008年 | 6.0Lボルテック 6000 V8 | 5500 rpmで367 hp (274 kW) | 4300 rpmで375 lb⋅ft (508 N⋅m) | |
| 2009 | 5600 rpmで367馬力（274 kW） | 4300 rpmで375 lb⋅ft (508 N⋅m) | ||
| 2009～2013年 | 6.2リッターボルテック 6200 V8 | 5700rpmで403馬力（301kW） | 4300 rpmで417 lb⋅ft (565 N⋅m) | |
| 2500HD/3500HD | 2007～2008年 | 6.0Lボルテック 6000 V8 | 5400rpmで353馬力（263kW） | 4400rpmで373ポンドフィート（506Nm） |
| 2009～2014年 | 5400rpmで360馬力（268kW） | 4200rpmで380lb⋅ft（515N⋅m） | ||
| 2007 | 6.6リッターデュラマックスV8 | 360馬力（268kW）/3200rpm | 1600 rpmで650 lb⋅ft (881 N⋅m) | |
| 2007～2010年 | 3200rpmで365馬力（272kW） | 1600rpmで660lb⋅ft（895N⋅m） | ||
| 2011～2014年 | 3000rpmで397馬力（296kW） | 1600rpmで765ポンドフィート（1,037Nm） | ||
| シルバラード XFE | 2009 | 6.0Lボルテック 6000 V8 | 5100rpmで332馬力（248kW） | 4100rpmで367lb⋅ft（498N⋅m） |
| シルバラード ハイブリッド | 2009～2013 |
安全性
シルバラードには4輪ABSが標準装備されています。スタビリトラックとサイドカーテンエアバッグは、一部のグレードでオプションとなります
- 前方運転者：
- 前方助手席：
- 側面運転者：
- 側面後部助手席：
- 横転：
IIHSはシルバラードに正面衝突試験で「良好」の評価を与えました。オプションのサイドカーテンエアバッグの有無にかかわらず、2007～2009年モデルは側面衝突試験で「不良」の評価を受けました。[ 13 ] 2010年には、側面構造が強化され、サイドトルソエアバッグが追加され、サイドエアバッグが標準装備となったことで、IIHSの側面衝突総合評価は「許容」に改善され、側面構造総合評価も「不良」から「許容」に改善されました。[ 14 ] 2011～2013年シルバラードのクルーキャブバージョンも、IIHSのルーフ強度試験で「限界」の評価を受けました。[ 15 ]
電気自動車
.jpg/1280px-Electric_Cars_at_NAIAS_2013_(8485660776).jpg)
2011年、シボレー ボルトの開発者で元副会長のボブ・ラッツがVIAモーターズに加わり、シボレー シルバラード/GMC シエラの電気バージョンであるVIA VTruxを開発しました。
参考文献
- ^ 「オシャワGMトラック工場の備品が売りに出される、従業員が思い出の品を買いに立ち寄る」 2009年7月16日
- ^ 「Design Notes Lite: 2007 GMT900s | Autos of Interest」。2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月25日閲覧。
- ^ a b c d e「2008 Silverado の標準機能とオプション」 。 2008年7月21日閲覧。
- ^ a b c d e「GM Powertrain」 . GM. 2013年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月21日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2016年8月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年7月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「2011年モデル、シボレー12車種に燃費の良い6速オートマチックトランスミッション搭載」。2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月22日閲覧。
- ^ 「シボレー・シルバラードの生産がフリントで開始」 www.thedetroitbureau.com 2009年9月22日2011年9月17日閲覧。
- ^「ロイターの記事」。2007年2月27日閲覧。
- ^ Ougarov, Kirill (2009年3月13日). 「First Drive: 2009 Chevrolet Silverado Hybrid」 . Motor trend . 2024年3月1日閲覧。
- ^シャーマン、ドン（2007年12月27日）「アワード：テクノロジー・オブ・ザ・イヤー：GMの2モードハイブリッドシステム」自動車誌。 2024年2月27日閲覧。
- ^ “Silverado 1500/2500 - Diseño” . chevrolet.com.mx (スペイン語). 2008年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ "Safercar.gov" . Safercar.gov . 2009年5月21日閲覧。
{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ) - ^ 「IIHS-HLDI: シボレー シルバラード 1500」 . Iihs.org. 2009年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月21日閲覧。
- ^ 「IIHS-HLDI: シボレー シルバラード 1500」 . Iihs.org. 2009年10月20日. 2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月12日閲覧。
- ^ 「ルーフ強度評価：大型ピックアップトラック」 。 2012年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月6日閲覧。
1911年に設立され、 1918年からゼネラルモーターズの一部門です | |||||||||||||||||||||||||
| 現行モデル |
| ||||||||||||||||||||||||
| 旧モデル（発売順）1 |
| ||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー |
| ||||||||||||||||||||||||
| 関連トピック | |||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
ゼネラルモーターズのブランド | |||||||||||||||
| 現行モデル |
|  | |||||||||||||
| 旧モデル |
| ||||||||||||||
| ブランド | |||||||||||||||
| 関連トピック | |||||||||||||||