USSシトコ・ベイ

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USSシトコ・ベイ、航空機輸送中、日付不明
歴史
アメリカ合衆国
名前シトコ湾
同名の人物アラスカ州チチャゴフ島シトコ湾
注文済みS4-S2-BB3型船体、MCE船体1123 [ 1 ]
受賞1942年6月18日
ビルダーカイザー造船所
敷設された1943年11月23日
発売1944年2月19日
委託1944年3月28日
廃止1946年11月30日
再就役1950年7月29日
廃止1954年7月27日
打撃を受けた1960年4月1日
識別船体記号：CVE​​-86
栄誉と賞4つのバトルスター
運命1961年1月に廃棄
一般的な特徴[ 2 ]
クラスとタイプカサブランカ級護衛空母
変位
長さ
  • 512フィート3インチ（156.13メートル）（oa）
  • 490フィート（150メートル）（wl）
  • 474フィート（144メートル）（fd）
ビーム
  • 65フィート2インチ（19.86メートル）
  • 108フィート（33メートル）（最大幅）
下書き20フィート9インチ（6.32メートル）（最大）
設置電力
推進
スピード19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体
  • 合計: 910～916人の将兵
    • 搭乗飛行隊: 50 – 56
    • 船員数: 860
武装
搭載航空機27
航空施設
勤務記録
の一部
オペレーション

シトコ・ベイ（CVE-86）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたカサブランカ級護衛空母50隻のうちの32番艦である。アラスカ準州のチチャゴフ島にあるシトコ・ベイにちなんで命名された。1944年2月に進水、3月に就役し、フィリピン作戦、硫黄島侵攻、沖縄戦で補給・輸送空母として活躍した。1946年11月に退役し、大西洋予備役艦隊で保管された。しかし、朝鮮戦争の勃発で再び召集され、 1954年まで軍事海上輸送司令部で輸送・多用途空母として活躍した後、再び退役し、太平洋予備役艦隊で保管された。最終的に、1961年1月に 解体された。

デザインと説明

カサブランカ級護衛空母全艦に共通化されたタカニス・ベイの設計概要。

シトコ・ベイはカサブランカ級護衛空母で、史上最多の建造数を誇る航空母艦であり[ 2 ] 、戦争初期の甚大な損失を補うため、プレハブ工法を用いて大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長は512フィート3インチ（156.13メートル） 、喫水線長は490フィート（150メートル）。全幅は65フィート2インチ（19.86メートル）、最大幅は108フィート（33メートル）。喫水は20フィート9インチ（6.32メートル）であった。排水量は標準で8,188ロングトン（8,319 トン） 、満載で10,902ロングトン（11,077トン）であった。この艦には、長さ 257 フィート (78 メートル) の格納庫甲板と、長さ 477 フィート (145 メートル) の飛行甲板があった。動力は 2 基のスキナー ウナフロー往復蒸気エンジンで、2 つの軸を駆動して 9,000軸馬力(6,700  kW ) を供給し、19ノット(35 km/h、22 mph)の速度を出せた。この艦の巡航距離は、15 ノット (28 km/h、17 mph) の速度で10,240海里(18,960 km、11,780 mi) であった。動力は 4 基のバブコック & ウィルコックス水管ボイラーによって供給された。この艦はコンパクトなため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、艦首と艦尾に 1 基ずつ、計2 基の航空機用エレベーターがあった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

艦尾には5インチ (127 mm)/38口径両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース 40 mm (1.6 インチ)対空砲8門を単装砲座に、またエリコン 20 mm (0.79 インチ)砲12門を甲板周囲に搭載して提供されていた。終戦までにカサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載するように改修され、40 mm機関砲は連装砲座にすることで16門に倍増された。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は乗組員860名と50～56名の飛行隊を搭載して機能するように設計されていたが、戦時中の緊急事態により乗組員数を増やす必要がし​​ばしば生じた。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載できるように設計されたが、格納庫にはさらに多くの航空機を収容することができ、輸送や補給任務の際にはそれが必要になることが多かった。[ 4 ] [ 5 ]

工事

1942年6月18日、海事委員会との契約に基づきワシントン州バンクーバーのカイザー造船所が建造を受注した。1943年11月23日、護衛空母はアラスカの湾や海峡にちなんで命名される伝統に従い、シトコ・ベイの名で起工された。 [ 6 ] MC船体1123として起工され、カサブランカ級護衛空母50隻シリーズの32番目となった。したがって、分類記号CVE-86を授与され、米国海軍に就役した86番目の護衛空母であることを示す。1944年2月19日、姉妹艦リスカム・ベイが日本軍の潜水艦 伊175によって沈没した際に戦死したヘンリー・M・マリンニクス少将の未亡人、キャサリン・マリンニクス夫人によって命名され進水した。 1944年3月28日に海軍に移管され、ロバート・グリーン・ロックハート大佐の指揮の下就役した。[ 1 ] [ 7 ]

サービス履歴

第二次世界大戦

1944年4月6日、オレゴン州アストリアに停泊中のカサブランカ級護衛空母3隻。最上位の空母はシトコ・ベイである。

就役後、シトコ・ベイは西海岸を下ってアラメダ海軍航空基地までの整調航海を行い、4月28日に到着すると、貨物と乗客を積み込んだ。4月30日にアラメダを出港し、真珠湾に向かった。その後半年にわたり、シトコ・ベイはジャスパー・T・エイカフ大佐の指揮下にある艦隊給油輸送グループ、第30.8任務群の一員として、カリフォルニアと中央および南太平洋に点在する各基地間の定期輸送任務を遂行した。[ 8 ]例えば、1944年後半には、真珠湾を経由してマーシャル諸島のマジュロ、アドミラルティ諸島のマヌス島に寄港した。これらの輸送任務で運ばれた航空機と乗客は、それぞれ米国第3艦隊と第7艦隊に送られたが、艦艇の行動報告書では、補給機の大部分が後方に帰還中の損傷した空母から再利用されたものであり、状態がかなり悪い場合が多いと指摘されている。[ 9 ]運ばれた航空要員の質も疑問視される可能性があり、予備役として待機している者の中には、最長8か月間も飛行経験がない者もいた。例えば、シトコ・ベイの航空軍医は、てんかんを患っているパイロットや、回転するプロペラに飛び込む自殺願望のあるパイロットを訪問したと報告している。[ 10 ] [ 7 ]

1945年1月、シトコ・ベイは中部太平洋地域における第3艦隊への補給を専門とする補給空母となり、フィリピン作戦、硫黄島侵攻、そして沖縄戦への準備にあたった。この間、マリアナ諸島のグアムとロイ・ナムール、マーシャル諸島のエニウェトク環礁、カロリン諸島のウルシー環礁などに寄港した。これらの寄港地の一つで、2月1日、ジェームズ・ポール・ウォーカー艦長は本艦に旗艦を掲揚した。[ 7 ]

シトコ・ベイは4月1日まで補給任務を続け、その後、姉妹艦のホランディア、ホワイト・プレインズ、ボーグ級護衛空母ブレトンと共に特別護衛空母群に合流した。護衛空母群はウィックス級駆逐艦キルティとマンリー、クレムソン級駆逐艦ジョージ・E・バジャーとグリーンに護衛された。4隻の護衛空母は共同で、シトコ・ベイが輸送を任された第31海兵航空群と第33海兵航空群の合計192機のF4Uコルセアと30機のF6Fヘルキャットを沖縄に輸送する任務を負っていた。そこで、これらの航空機は、占領された嘉手納基地を拠点として作戦行動を行い、戦闘に参加する最初の陸上基地航空機となった。[ 11 ] [ 7 ]

シトコ湾は航空機を積載して航行中。日付と場所は不明。

特別護衛空母隊は4月2日にウルシー環礁を出航し、シトコ・ベイは4月6日に沖縄沖に到着した。護衛の駆逐艦が潜水艦の接近を阻止するため途中で爆雷を投下したものの、大きなトラブルはなかった。そのため、シトコ・ベイは航空機を陸地へ移動させ始めた。しかし4月7日、護衛空母は神風特攻隊の攻撃を受けた。当時、シトコ・ベイは沖縄の南東60マイル (97 km) の海域におり、同日正午頃、読谷補助飛行場に向けてF4U-4Cコルセア派生型を数機発艦させ始めた。15時28分までに既に8機のコルセアを発艦させており、飛行甲板の再配置が行われていたところ、横須賀海軍のP1Y特攻機が姿を現した。特攻機はブレトン沖で活動していたVMF-311の戦闘機5機と交戦し、機体に甚大な損害と炎上を被ったものの、シトコ湾の艦橋に急降下できるほど接近することができた。激しい対空砲火に見舞われ、機体は揺れ、最終的に空母の左舷約100ヤード（91メートル）沖に墜落した。撃墜はジョン・J・ドハティ中尉の功績とされている。[ 12 ]翌日の4月8日、特攻機は真珠湾に向けてこの海域を出発し、グアムに立ち寄った。そこで、特攻機は以前の補給任務に戻った。[ 7 ]

8月15日の日本の降伏発表後、シトコ・ベイは第3艦隊と共に補給任務を継続し、 8月25日から9月5日まで本州南東海岸沿いを同艦隊と共に巡航した。9月10日にエニウェトク港に入港し、9月11日にグアムに向けて出航した。その後、グアム、フィリピンのサマール島、沖縄の間で輸送任務を遂行した。10月18日に真珠湾に戻り、東へ進み、 10月26日にサンディエゴに到着して待機した。1945年の残りの期間と1946年を通して中部太平洋への一連の輸送任務を遂行した後、 1946年11月30日にワシントン州ブレマートンに入港し、同地で退役し、太平洋予備役艦隊のブレマートン群と共に保管された。[ 7 ]

朝鮮戦争

1951年8月、シトコ湾の飛行甲板上で撮影された、日本行きのアメリカ空軍リパブリックF-84サンダージェット戦闘爆撃機。この航空機は第12戦闘護衛航空団に所属する。
1951年9月23日、 HMR-161の海兵隊ヘリコプターがシトコ湾の飛行甲板に着陸した。

シトコ・ベイは1950年夏に朝鮮戦争が勃発するまで太平洋予備役艦隊と共に保管されていた。米国が戦争に介入したことで、国連の後援の下、シトコ・ベイは1950年7月29日にブレマートンで船体記号T-CVE-86の航空機輸送艦として再就役し、チャールズ・ウィリアムズ・ロード艦長の指揮下に入った。航空機輸送艦として、同艦は軍海上輸送サービス（MSTS）によって民間人の乗組員と共に軍の指揮下で運航された。その後4年間、同艦は西海岸と日本の間で航空機を輸送した。主な寄港地はサンフランシスコ、サンディエゴ、真珠湾、横浜、横須賀であった。[ 7 ]

この期間中、シトコ・ベイはこれらの寄港地からわずか3回しか外れていない。1951年3月、シトコ・ベイはF8Fベアキャット戦闘機を積載し、第一次インドシナ戦争でフランスがベトミンと戦っていたフランス領インドシナに輸送した。帰路、フィリピンの首都マニラに立ち寄った。1951年9月、シトコ・ベイは大韓民国の釜山を訪問した。1952年5月、シトコ・ベイは横須賀からサンフランシスコへ直行し、真珠湾には寄港しなかった。[ 7 ]

朝鮮戦争の終結に伴い、太平洋戦域における航空機の需要は減少した。そのため、シトコ・ベイは1954年7月27日に再び退役し、太平洋予備役艦隊に復帰したが、今回はサンフランシスコ艦隊の一部であった。1955年6月12日、シトコ・ベイは多用途航空母艦に再指定され、船体記号はCVU-86となった。1958年3月中旬、サンフランシスコから南のサンディエゴへ移動。1959年5月7日、シトコ・ベイは航空輸送艦に再指定され、船体記号はAKV-86となった。1960年4月1日に海軍のリストから除籍され、その後8月30日にニューヨーク市のアイゼンバーグ社にスクラップとして売却された。この船は最終的に1961年1月に日本で解体された。[ 4 ]シトコ・ベイは第二次世界大戦での功績で3つの従軍星章を受章し、朝鮮戦争での功績で1つの従軍星章を受章した。[ 7 ]

参考文献

  1. ^ a bカイザーバンクーバー 2010 .
  2. ^ a b cシェノー&ガーディナー 1980、p. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014、34～35ページ。
  4. ^ a b cヘイズグレイ 1998 .
  5. ^ Y'Blood 2014、10ページ。
  6. ^マクセル 2012 .
  7. ^ a b c d e f g h i DANFS 2016 .
  8. ^ Y'Blood 2014、110ページ。
  9. ^ Y'Blood 2014、111ページ。
  10. ^ Y'Blood 2014、112ページ。
  11. ^ Y'Blood 2014、350ページ。
  12. ^ Y'Blood 2014、363ページ。

出典

オンラインソース

参考文献

ウィキメディア コモンズには、USS シトコ ベイ (CVE-86)に関連するメディアがあります。
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