郊外駅

SEPTA地域鉄道の駅

郊外駅
フィラデルフィア郊外駅のプラットフォーム
一般情報
位置	1617 ジョン F. ケネディ ブールバード フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国
座標	北緯39度57分07秒 西経75度10分29秒 / 北緯39.95194度 西経75.17472度 / 39.95194; -75.17472
所有者	セプタ
ライン	SEPTA本線（センターシティ通勤接続）
プラットフォーム	島式ホーム5面
トラック	8
接続	SEPTAメトロ： （15番街/市庁舎） SEPTA市バス：2、4、16、17、27、31、32、33、38、44、48、62​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ SEPTA郊外バス：124、125
工事
自転車施設	22ラックスペース[1]
アクセス可能	はい[1]
その他の情報
運賃ゾーン	CC [2]
歴史
オープン	1930年9月28日（ブロードストリート駅に代わる） （1930年9月28日）
再建された	2007
以前の名前	ペンセンター駅
乗客
2017	乗車人員25,062人、下車人員25,062人（平日平均）[3]
ランク	146件中1件目
サービス
前駅 セプタ 次の駅 30番街駅 空港方面 空港線 ジェファーソンステーション テンプル大学方面 30番街駅 チェスナットヒル西方面 チェスナットヒル西線 30番街駅 和和駅方面 メディア/ワワライン 30番街駅 ソーンダル方面 パオリ/ソーンダル線 30番街駅 トレントン方面 トレントン線 30番街駅 ニューアーク方面 ウィルミントン/ニューアーク線 30番街駅 シンウッド方面 シンウィッド線 ターミナル 30番街駅 ターミナル チェスナットヒル東線 ジェファーソンステーション チェスナットヒル東方面 30番街駅 ペン・メディシン駅方面 フォックスチェイスライン ジェファーソンステーション フォックスチェイス方面 ランズデール/ドイルズタウン線 ジェファーソンステーション ドイルズタウン方面 マナヤンク/ノリスタウン線 ジェファーソンステーション ノリスタウン・エルムストリート方面 ウォーミンスター線 ジェファーソンステーション ウォーミンスター方面 ウェストトレントン線 ジェファーソンステーション ウェストトレントン方面
以前のサービス 前駅 アムトラック 次の駅 フィラデルフィア–30番街 ワシントンD.C.方面 チェサピーク 1980～1981年 ターミナル フィラデルフィア–30番街 ハリスバーグ方面 キーストーンサービス 1981–1988 前駅 ペンシルバニア鉄道 次の駅 フィラデルフィア ポッツビル方面 スクールキル支線 ターミナル フィラデルフィア チェスナットヒル方面 チェスナットヒル線 フィラデルフィア ホワイトマーシュ方面 フォートワシントン支部 フィラデルフィア ノリスタウン・ハウス・アベニュー方面 ノリスタウン線 フィラデルフィア パオリに向かって パオリライン フィラデルフィア トレントン方面 トレントン線 フィラデルフィア ウェストチェスター方面 ウェストチェスター線 フィラデルフィア ウィルミントン方面 ウィルミントン線
郊外駅ビル
米国国家歴史登録財
郊外駅ビルのインタラクティブマップ
建築家	グラハム、アンダーソン、プロブスト＆ホワイト、スチュワート、ジョセフ＆カンパニー
建築様式	アールデコ
NRHP参照 番号	85001962 [4]
NRHPに追加されました	1985年9月5日
トラックレイアウト JFK Blvd.とCuthbert St.は省略されています v t e 伝説 15番街 終了 16番街 17番街 18番街 19番街 20番街
位置

サバーバン駅は、フィラデルフィアのペン・センターにあるアールデコ様式のオフィスビル兼地下鉄通勤駅です。SEPTA （フィラデルフィア都市圏交通局）の公式住所は16番街とJFK大通りです。^{[5]この駅はSEPTAによって所有・運営されており、} SEPTA地域鉄道のセンターシティにある3つの主要駅の一つであり、地域鉄道システムで最も利用者数の多い駅の一つです。^[6]

この駅は、ペンシルバニア鉄道によって元のブロードストリート駅の代わりとして建設され、1930 年 9 月 28 日に開業しました。

歴史

20世紀

この駅は、ペンシルバニア鉄道のフィラデルフィア中心部を結ぶ郊外通勤列車の短端ターミナルとして開業し、地上のブロードストリート駅の代替として機能しました。一方、ペンシルバニア鉄道の都市間列車は30番街駅を使用します。駅の正式名称は当初ブロードストリート郊外駅でした。また、21階建てのオフィスタワー「ワン・ペン・センター」も併設されており、1930年から1957年までペンシルバニア鉄道の本社ビルとして機能していました。

1972年にアムトラックがペン・セントラルからシルバーライナーサービスを引き継いだとき、シルバーライナーサービスは準通勤サービス（クロッカーと急行列車）として運営されていました。アムトラックは、サバーバン駅を終点とするニューヨーク行きの長距離列車を運行していた。^{[7] [8]}ハリスバーグを通過する列車は、 1981年にキーストーンサービス^{と命名された。 [9] [10]} 1980年代後半までに、このサービスに使用されていたメトロライナーの状態は悪化していたが、アムトラックは事故のためAEM-7機関車が不足していた。

1988年2月1日、アムトラックはキーストーン・サービスの列車を全てディーゼル機関車に切り替え、30番街駅の下層階で運行を終了した。これは、ディーゼル機関車がサバーバン駅に通じるトンネル内での運行を禁止されていたためである。^[10]この変更は、1988年5月15日から1990年まで続いた時刻表に「一時的」と記載されていた。^{[11] [12]}

サバーバン駅は当初、8本の線路と4つのプラットホームを持つ短端のターミナル駅でした。ペンシルベニア線とレディング線の通勤線を結ぶトンネルの計画は1950年代初頭から浮上していましたが、真剣にプロジェクトを検討するための資金が確保されたのは、1960年代後半にSEPTAが設立された後のことでした。このプロジェクトは1970年代に資金不足で停滞していましたが、当時フィラデルフィア市長だったフランク・リッツォの時代に連邦政府から資金が充てられました。SEPTAは1983年にフィラデルフィア地域の通勤鉄道サービスの運行を引き継ぎました。それ以前は、 1976年から1983年まではコンレール、1966年から1976年まではPRRとレディングに業務委託していました。1986年12月10日、この駅で列車衝突事故が発生しました。空港線の列車が停車中のチェスナット・ヒル・ウェスト線の列車に衝突し、42人が負傷しました。運転手は薬物検査で陽性反応が出ました。^[13]

旧 PRR 線とレディング線を結ぶセンターシティ通勤接続は1984 年に開業しました。この接続により、新しいマーケット イースト駅 (現在はジェファーソン駅として知られています) まで 4 本の線路が東に延長され、既存のプラットフォームのうち 2 つが拡張され、5 番目のプラットフォームが追加され、線路の再配置が行われました。

21世紀

駅の上にある改装された建物は、ペン・センター・オフィス・コンプレックスの中核であり、「ワン・ペン・センター・アット・サバーバン・ステーション」として知られています。このオフィスビルは2009年にエネルギースター認定を取得しました^。[14]

BLTアーキテクツは2006年にサバーバン駅を改修しました。駅はナビゲーションを容易にし、現在の歩行者交通に適応するように再設計されました。^{[15]改修には、小売スペースの拡張、} HVACシステムの再稼働と改善、待合室の修復と改装が含まれていました。

駅は現在、1990年に制定された米国障害者法（ADA）に完全に準拠しています。アーチ通り近くのブロックの北半分に位置するコムキャストセンターは、南側に「ウィンターガーデン」を増設し、駅への新たな裏口として機能しています。通勤鉄道の線路は地上から約50フィート下にあります。

サービス

SEPTA地域鉄道の全列車が当駅に停車します。シンウィッド線の列車と、当駅の端線に停車する一部の特急列車・急行列車を除き、全列車が直通運転します。直通列車は通常、当駅で乗務員が交代します。

駅には線路面より上に広大なコンコースがあります。このコンコースにはSEPTAの切符売り場、小売店、レストランがあり、他のSEPTA駅やセンターシティの複数の建物へのアクセスも可能です。センターシティの広大なコンコースを経由して、15番街/シティホール駅のL線、B線、T線、そして15-16番街＆ローカスト駅のPATCOスピードラインに接続できます。^[16]

駅のレイアウト

駅構内には全8線、島式ホーム5面を有しています。セブンイレブン、ダンキンドーナツ2店舗、エナジューサーなども併設されています。

ギャラリー

• 
  郊外駅の航空写真
• 
  郊外駅の正面玄関
• 
  地下入口
• 
  待合室
• 
  コンコースショップ
• 
  コンコースショップ
• 
  コンコース入口

参考文献

1. 「Suburban Station」. SEPTA . 2023年7月12日閲覧。
2. “Fare Zone Map” (PDF) . SEPTA . 2023年10月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年7月13日閲覧。
3. 「2020年度 年間サービス計画」（PDF） . SEPTA . 2021年4月7日閲覧。
4. 「国家歴史登録財情報システム」.アメリカ合衆国国家歴史登録財.国立公園局. 2007年1月23日.
5. SEPTA | 郊外駅
6. 「2020年度 年間サービス計画」（PDF） . SEPTA . 2021年4月7日閲覧。
7. ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1972年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
8. 全国都市間旅客サービス時刻表。全米鉄道旅客公社。1972年10月29日。43ページ - 鉄道時刻表博物館より。
9. Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1981年10月25日. p. 22 – Museum of Railway Timetablesより。
10. Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1980-1989年」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会.
11. Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1988年5月15日. p. 65 – Museum of Railway Timetablesより。
12. Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1990年4月1日. p. 69 – Museum of Railway Timetablesより。
13. マーク・ファズロラ（2017年8月22日）「注目すべきSEPTA列車事故」フィラデルフィア・インクワイアラー紙。 2020年9月15日閲覧。
14. “Suburban Station”. Emporis.com. 2007年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月8日閲覧。
15. BLTa Architects：郊外駅
16. 「ダウンタウン・リンク・センターシティ・コンコース」SEPTA . 2019年9月2日閲覧。

外部リンク

• SEPTA – 郊外駅
• ペンシルバニア鉄道 - 郊外駅（ペンシルバニア州の鉄道駅; 過去と現在）
• Google マップ ストリートビューから見た JFK 大通りと 17 番街の入り口
• Google マップ ストリートビューから見た JFK 大通りと 18 番街の入り口
• Google マップ ストリートビューから見た JFK 大通りと 16 番街の入り口
• Googleマップのストリートビューから見た16番街の入り口
• Googleマップストリートビューの正面玄関
• Google マップ ストリートビューから見た JFK 大通りと 15 番街の入り口

• フィラデルフィアポータル

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suburban_Station&oldid=1320286492」より取得