メルセデス・ベンツTN

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メルセデス・ベンツ TN/T1
概要
メーカーダイムラー・ベンツ
別名メルセデス・ベンツ T1
ブレーメン トランスポーター
トーゴ アトラス
メルセデス・ベンツ バリオ 3100
生産1977–1995
組み立てドイツ：ブレーメン（1977–1984）
ドイツ：デュッセルドルフ（1983–1995）
デザイナーシュテファン・ハイリガー[ 1 ]
ボディとシャーシ
クラスバン（M）
小型トラック
関連しているフォース・トラベラー（インド）
年表
前任者ハーバーガートランスポーター [ de ] [ 2 ]
後継メルセデス・ベンツ・スプリンター

1977年、ダイムラー・ベンツは社内でメルセデス・ベンツ T1と呼ばれる新型バン/トラック（トランスポーター）を導入した。この車両はドイツのブレーメンにあるトランスポーター工場で最初に製造されたため、TNシリーズ（"トランスポーター・ニュー"）やブレーマー・トランスポーターとも呼ばれた。1983年から1984年にかけて、生産は段階的にデュッセルドルフのトランスポーター工場（ドイツ、ラインラント）に移管された。社内シャーシ名称（バウマスター、"BM"）は、601（GVWR 2.55～2.8t ）、602（GVWR 3.2～3.5t ）、611（GVWR 4.6t ）である。[ 3 ]

デザイン

[編集]
リアビュー

TN/T1はミニバスとして、またはカーゴボックスボディもしくはフラットカーゴベッドを装備したモデルが提供されました。後者の2つの構成では、ダブルキャブバージョンが提供されました。ホイールベースは3種類用意され、総重量は2.55トンから4.6トンでした。後輪駆動シャーシの動力源オプションとして、メルセデス・ベンツ製のガソリンまたはディーゼルエンジンが用意されていました。メルセデス・ベンツTN/T1の最も有名な4x4バージョンは、イグラウト社がG-Wagenの部品をTN/T1シャーシに調整して製造したものです。TN/T1バンは、フォルクスワーゲントランスポーターよりもはるかに大きいため、キャンピングカーへの改造にも使用されました。1995年、18年間の生産を経てTN/T1バンシリーズは廃止され、T1N「スプリンター」が後継となりました。

フィリピンでは、メルセデス・ベンツT1のバッジ変更版であるトーゴ・アトラスがモラレス・モーターズによって現地生産されている。[要出典]アトラスはミニバスやジープニーおよびユーティリティ・トラックのシャシーキャブとしても提供されている。

歴史

[編集]

TN/T1 バン モデル シリーズには、207 D、208、307 D、308 が含まれていました。これらは 1977 年 4 月にデビューしました。元のラインは、次の 2 つのエンジンと 4 つの重量クラスで構成されていました。

  • 207 D、208 - 総重量 2,550 kg (5,622 lb) または 2,800 kg (6,173 lb)
  • 307 D、308 - 総重量 3,200 kg (7,055 lb) または 3,500 kg (7,716 lb)
  • 207 D、307 D - 排気量2404 cc、出力65 PS (48 kW)の4気筒ディーゼルエンジン、OM 616。メルセデスベンツ 240 D (W123) および 240 GD (460) とほぼ同じエンジンです。
  • 208、308 - 排気量2,307 cc、出力85 PS (63 kW)の4気筒ガソリンエンジンM 115。メルセデスベンツ 230の「低圧縮輸出バージョン」とほぼ同じエンジンです。

市場シェアはディーゼルエンジンがほぼ90%、ガソリンエンジンが10%強だった。ガソリンエンジンは主に救急車、消防車、寒冷地用特殊バンに使用されていたが、商用バイヤーは燃費が良く信頼性が最も高いディーゼルエンジンを好んだ。英国では当初ディーゼルエンジンしか提供されていなかったが、当時の英国市場の80%がガソリン車だったため売上は低迷した。1982年にガソリンモデルが追加されると、売上はすぐに80%増加した。[ 2 ]車体スタイルはパネルバン、ウィンドウバンの様々なバージョン、ピックアップ、ダブルキャブ付きピックアップであった。4気筒エンジンの出力はすでに非常に優れていたため、307 Dは1970年代後半のヨーロッパで最速の3.5トン（GVWR）ディーゼルバンの1つであった。また、ギア比が低いため、バンは牽引力も高く、利用可能なパワーを最大限に活用しながら、車両の大型化と重量に対して驚くほど優れた燃費を実現しました。

1981年9月、407 D、409 D、410が総重量4,600 kg（10,141ポンド）で追加されました。409 Dは、5気筒、2,998 cc、88 PS（65 kW）のより大型で強力なディーゼルエンジンを搭載していました。これは、メルセデス・ベンツ 300 D乗用車と300 GD Gワゴンにも搭載されていたOM 617エンジンです。生産期間中のその他の改良は軽微で、OM 616エンジンはシリンダーヘッドが変更され、ボアが縮小されたため排気量が2,404 ccから2,399 ccに減少しましたが、出力はわずかに向上（72 bhp）し、初期の4速バージョンの代わりに5速ギアボックスが採用されました。

1988年秋、OM 601/23とOM 602/29と呼ばれる2つの新しいディーゼルエンジンが発売され、「ディーゼル1989」賞を受賞した。[ 4 ]

ブレマー・トランスポーターは18年間の生産を経て、97万台が生産されました。1995年には、T1の後継車としてメルセデス・ベンツT1Nスプリンターが発売されました。

モデル

[編集]
メルセデス・ベンツ T1 ピックアップ
209 D ドッペルカビネ（クルーキャブ）
メルセデス・ベンツ T1 410 消防車

TN / T1 ディーゼル (1977 ～ 1995 年) [ 3 ]

モデルエンジンシリンダー変位最大出力 / 回転数最大トルク/回転数年
207 D / 307 D / 407 DOM616 (616.917/913/934)42404cc65 PS (48 kW) / 4200137 海里 / 24001977–1982
207 D / 307 DOM615 (615.944)41988cc55 PS (40 kW) / 4200113 海里 / 24001977年8月 – 1985年10月***
207 D / 307 D / 407 DOM616 (616.937/939)42399cc72 PS (53 kW) / 4400137 Nm / 24001982–1988
208D / 308D / 408DOM601 (601.940)42299cc79 PS (58 kW) / 3800
(82 PS [60 kW] / 4000)*		157 Nm / 2000～28001989–1995
209 D / 309 D / 409 DOM617 (617.913)52998cc88 PS (65 kW) / 4400160 Nm / 24001982–1988
209 D / 309 D / 409 DOM602 (602.?)52497cc90 PS (66 kW) / 4400**154 Nm / 2400**1989–1993
210D / 310D / 410DOM602 (602.940)52874cc95 PS (70 kW) / 3800
(98 PS [72 kW] / 4000)*		192 Nm / 2400～26001989–1995

* オートマチックトランスミッションのみ、** ベルギーのみ、*** イタリアのみ

TN / T1 ガソリン (1977–1995) [ 3 ]

モデルエンジンシリンダー変位最大出力 / 回転数最大トルク / rpm年
208 / 308M115 (115.955/972)42307cc85 PS (63 kW) / 4800160 Nm / 20001977–1982
210 / 310 / 410M102 (102.942)42299cc95 PS (70 kW) / 5200170 Nm / 25001982–1988
210 / 310 / 410M102 (102.945)42299cc105 PS (77 kW) / 5100182 Nm / 2000～27001989–1995

TN / T1エレクトロ（1978–1980?）[ 3 ]

モデルエンジンシリンダー変位最大出力 / 回転数最大トルク / rpm年
307 東Eエンジン2 x 90ボルト1978～1980年頃?

内部シャーシの指定: 601 - 2.55–2.8 t (207 D / 208 / 208 D / 209 D / 210 / 210 D) 602 - 3.2–3.5 t (307 D / 308 / 308 D / 309 D / 310 / 310 D) 611 - 4.6 t (407 D / 408 D / 409 D / 410 / 410 D)

エンジンタイプ:

  • 601.0/602.0/611.0 - ガソリンエンジン
  • 601.3/602.3/611.3 - ディーゼルエンジン 4気筒 OM616 または OM601
  • 601.4/602.4/611.4 - ディーゼルエンジン 5気筒 OM617 または OM602

体型:

  • 6XX.X1 - ハイベッド
  • 6XX.X2 - ローベッド
  • 6XX.X6 - バン（配送用バン、ボックスタイプ）
  • 6XX.X7 - バス（ステーションワゴン）

ホイールベース:

  • 6XX.XX1/6XX.XX6 - 3050 mm
  • 6XX.XX2/6XX.XX7 - 3350 mm
  • 6XX.XX8 - 3700 mm

例: 601.426 - 209 D / 210 D、ローベッド、ホイールベース3050 mm

参考文献

[編集]

注記

[編集]
  1. ^ 「スプリンターの前身：伝説のメルセデス・ベンツT1」メルセデス・ベンツ・バンズ. 2022年7月10日閲覧。
  2. ^ a b ウォーカー、アラン（1982年9月）。ケネット、パット（編）「ヨーロッパの大後退」。TRUCK .ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd.、37ページ。
  3. ^ a b c d グレーブリングホフ、アクセル (2009)。アイフェル・ラスター - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940–2000。ドイツ：ヒュルトゲンヴァルト。
  4. ^ "Mercedes-Benz T1" . Mercedes-Benz UK: Vans - History - 1955–1993 . DaimlerChrysler UK. 2006年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

[編集]
  • ロッケ、マティアス (2008)。メルセデス・ベンツ・トランスポーター：戦後から現在まで。ケーニヒスヴィンター、ドイツ: Heel Verlag。ISBN 9783868520682。
[編集]
  • ウィキメディア・コモンズのメルセデス・ベンツT1関連メディア
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    メルセデス・ベンツ TN/T1
    概要
    メーカーダイムラー・ベンツ
    別名メルセデス・ベンツ T1
    ブレーメン トランスポーター
    トーゴ アトラス
    メルセデス・ベンツ バリオ 3100
    生産1977–1995
    組み立てドイツ：ブレーメン（1977–1984）
    ドイツ：デュッセルドルフ（1983–1995）
    デザイナーシュテファン・ハイリガー[1]
    ボディとシャーシ
    クラスバン（M）
    小型トラック
    関連しているフォース・トラベラー（インド）
    年表
    前任者ハーバーガートランスポーター [de] [2]
    後継メルセデス・ベンツ・スプリンター

    1977年、ダイムラー・ベンツは社内でメルセデス・ベンツ T1と呼ばれる新型バン/トラック（トランスポーター）を導入した。この車両はドイツのブレーメンにあるトランスポーター工場で最初に製造されたため、TNシリーズ（"トランスポーター・ニュー"）やブレーマー・トランスポーターとも呼ばれた。1983年から1984年にかけて、生産は段階的にデュッセルドルフのトランスポーター工場（ドイツ、ラインラント地方）に移管された。社内シャーシ名称（バウマスター、"BM"）は、601（GVWR 2.55～2.8t ）、602（GVWR 3.2～3.5t ）、611（GVWR 4.6t ）である。[3]

    デザイン

    リアビュー

    TN/T1はミニバスとして、またはカーゴボックスボディもしくはフラットカーゴベッドを装備したモデルが提供されました。後者の2つの構成では、ダブルキャブバージョンが提供されました。ホイールベースは3種類用意され、総重量は2.55トンから4.6トンでした。後輪駆動シャーシの動力源オプションとして、メルセデス・ベンツ製のガソリンまたはディーゼルエンジンが用意されていました。メルセデス・ベンツTN/T1の最も有名な4x4バージョンは、イグラウト社がG-Wagenの部品をTN/T1シャーシに調整して製造したものです。TN/T1バンは、フォルクスワーゲントランスポーターよりもはるかに大きいため、キャンピングカーへの改造にも使用されました。1995年、18年間の生産を経てTN/T1バンシリーズは廃止され、T1N「スプリンター」が後継となりました。

    フィリピンでは、メルセデス・ベンツT1のバッジ変更版であるトーゴ・アトラスがモラレス・モーターズによって現地生産されている。[要出典]アトラスはミニバスやジープニーおよびユーティリティ・トラックのシャシーキャブとしても提供されている。

    歴史

    TN/T1 バン モデル シリーズには、207 D、208、307 D、308 が含まれていました。これらは 1977 年 4 月にデビューしました。元のラインは、次の 2 つのエンジンと 4 つの重量クラスで構成されていました。

    • 207 D、208 - 総重量 2,550 kg (5,622 lb) または 2,800 kg (6,173 lb)
    • 307 D、308 - 総重量 3,200 kg (7,055 lb) または 3,500 kg (7,716 lb)
    • 207 D、307 D - 排気量2404 cc、出力65 PS (48 kW)の4気筒ディーゼルエンジン、OM 616。メルセデスベンツ 240 D (W123) および 240 GD (460) とほぼ同じエンジンです。
    • 208、308 - 排気量2,307 cc、出力85 PS (63 kW)の4気筒ガソリンエンジンM 115。メルセデスベンツ 230の「低圧縮輸出バージョン」とほぼ同じエンジンです。

    市場シェアはディーゼルエンジンがほぼ90％、ガソリンエンジンが10％強だった。ガソリンエンジンは主に救急車、消防車、寒冷地用の特殊バンに使用されていたが、商用バイヤーは燃費が良く信頼性が最も高いディーゼルエンジンを好んだ。英国では当初ディーゼルエンジンのみが提供されていたが、当時の英国市場の80％がガソリン車だったため販売は低調だった。1982年にガソリンモデルが追加されると、販売はすぐに80％増加した。[2]車体スタイルはパネルバン、ウィンドウバンのさまざまなバージョン、ピックアップ、ダブルキャブのピックアップであった。4気筒エンジンの出力はすでに非常に優れていたため、307 Dは1970年代後半のヨーロッパで最速の3.5トン（GVWR）ディーゼルバンの1つであった。また、ギア比が低いため、バンは牽引力も高く、利用可能なパワーを最大限に活用しながら、車両の大型化と重量に対して驚くほど優れた燃費を実現しました。

    1981年9月、407 D、409 D、410が総重量4,600 kg（10,141ポンド）で追加されました。409 Dは、5気筒、2,998 cc、88 PS（65 kW）のより大型で強力なディーゼルエンジンを搭載していました。これは、メルセデス・ベンツ 300 D乗用車と300 GD Gワゴンにも搭載されていたOM 617エンジンです。生産期間中のその他の改良は軽微で、OM 616エンジンはシリンダーヘッドが変更され、ボアが縮小されたため排気量が2,404 ccから2,399 ccに減少しましたが、出力はわずかに向上（72 bhp）し、初期の4速バージョンの代わりに5速ギアボックスが採用されました。

    1988年秋、OM 601/23とOM 602/29と呼ばれる2つの新しいディーゼルエンジンが発売され、「ディーゼル1989」賞を受賞した。[4]

    ブレマー・トランスポーターは18年間の生産を経て、97万台が生産されました。1995年には、T1の後継車としてメルセデス・ベンツT1Nスプリンターが発売されました。

    モデル

    メルセデス・ベンツ T1 ピックアップ
    209 D ドッペルカビネ（クルーキャブ）
    メルセデス・ベンツ T1 410 消防車

    TN / T1 ディーゼル (1977 ～ 1995 年) [3]

    モデルエンジンシリンダー変位最大出力 / 回転数最大トルク/回転数年
    207 D / 307 D / 407 DOM616 (616.917/913/934)42404cc65 PS (48 kW) / 4200137 海里 / 24001977–1982
    207 D / 307 DOM615 (615.944)41988cc55 PS (40 kW) / 4200113 海里 / 24001977年8月 – 1985年10月***
    207 D / 307 D / 407 DOM616 (616.937/939)42399cc72 PS (53 kW) / 4400137 Nm / 24001982–1988
    208D / 308D / 408DOM601 (601.940)42299cc79 PS (58 kW) / 3800
    (82 PS [60 kW] / 4000)*    		157 Nm / 2000～28001989–1995
    209 D / 309 D / 409 DOM617 (617.913)52998cc88 PS (65 kW) / 4400160 Nm / 24001982–1988
    209 D / 309 D / 409 DOM602 (602.?)52497cc90 PS (66 kW) / 4400**154 Nm / 2400**1989–1993
    210D / 310D / 410DOM602 (602.940)52874cc95 PS (70 kW) / 3800
    (98 PS [72 kW] / 4000)*    		192 Nm / 2400～26001989–1995

    * オートマチックトランスミッションのみ、** ベルギーのみ、*** イタリアのみ

    TN / T1 ガソリン (1977–1995) [3]

    モデルエンジンシリンダー変位最大出力 / 回転数最大トルク / rpm年
    208 / 308M115 (115.955/972)42307cc85 PS (63 kW) / 4800160 Nm / 20001977–1982
    210 / 310 / 410M102 (102.942)42299cc95 PS (70 kW) / 5200170 Nm / 25001982–1988
    210 / 310 / 410M102 (102.945)42299cc105 PS (77 kW) / 5100182 Nm / 2000～27001989–1995

    TN / T1エレクトロ（1978–1980?）[3]

    モデルエンジンシリンダー変位最大出力 / 回転数最大トルク / rpm年
    307 東Eエンジン2 x 90ボルト1978～1980年頃?

    内部シャーシの指定: 601 - 2.55–2.8 t (207 D / 208 / 208 D / 209 D / 210 / 210 D) 602 - 3.2–3.5 t (307 D / 308 / 308 D / 309 D / 310 / 310 D) 611 - 4.6 t (407 D / 408 D / 409 D / 410 / 410 D)

    エンジンタイプ:

    • 601.0/602.0/611.0 - ガソリンエンジン
    • 601.3/602.3/611.3 - ディーゼルエンジン 4気筒 OM616 または OM601
    • 601.4/602.4/611.4 - ディーゼルエンジン 5気筒 OM617 または OM602

    体型:

    • 6XX.X1 - ハイベッド
    • 6XX.X2 - ローベッド
    • 6XX.X6 - バン（配送用バン、ボックスタイプ）
    • 6XX.X7 - バス（ステーションワゴン）

    ホイールベース:

    • 6XX.XX1/6XX.XX6 - 3050 mm
    • 6XX.XX2/6XX.XX7 - 3350 mm
    • 6XX.XX8 - 3700 mm

    例: 601.426 - 209 D / 210 D、ローベッド、ホイールベース3050 mm

    参考文献

    注記

    1. ^ 「スプリンターの前身：伝説のメルセデス・ベンツT1」メルセデス・ベンツ・バンズ. 2022年7月10日閲覧。
    2. ^ ab ウォーカー、アラン（1982年9月）。ケネット、パット（編）「ヨーロッパの大後退」。TRUCK .ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd.、37ページ。
    3. ^ abcd グレーブリングホフ、アクセル (2009)。アイフェル・ラスター - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940–2000。ドイツ：ヒュルトゲンヴァルト。
    4. ^ “Mercedes-Benz T1”. Mercedes-Benz UK: Vans - History - 1955–1993 . DaimlerChrysler UK. 2006年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

    参考文献

    • ロッケ、マティアス (2008)。メルセデス・ベンツ・トランスポーター：戦後から現在まで。ケーニヒスヴィンター、ドイツ: Heel Verlag。ISBN 9783868520682。
    • ウィキメディア・コモンズのメルセデス・ベンツT1関連メディア
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