タトラ T5C5
| タトラ T5C5 | |
|---|---|
_2.jpg/1280px-47-es_villamos_(4281)_2.jpg) ブダペストの連結タトラT5C5 | |
| メーカー | ČKDタトラ |
| 組み立て |  プラハ |
| 苗字 | タトラ |
| 構築済み | 1978～1984年 |
| 建造数 | 322 |
| 容量 | 100 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 14,700 mm (48 ft 2+3 ⁄ 4 インチ） |
| 幅 | 2,500 mm (8 ft 2+3 ⁄ 8 インチ） |
| 身長 | 3,140 mm (10 ft 3+5 ⁄ 8 インチ） |
| ドア | 6 |
| 最高速度 | 時速65キロ（時速40マイル） |
| 重さ | 18,300 kg (40,300 ポンド) |
| エンジンタイプ | TE 023 |
| トラクションモーター | 4 |
| 出力 | 4×45 |
| 電気システム | 600V DC |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| 車輪駆動 | 4 |
| ボギー | 2 |
| カップリングシステム | シャルフェンベルク |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
タトラT5C5は、 1970年代後半から1980年代初頭にかけてプラハのČKDタトラ社によって製造された1両編成の路面電車です。1978年には、プラハとブダペストで2両の試作車が試験されました。PCC路面電車をベースとしていないため、以前のタトラ製品とは多くの点で異なっており、特にフットペダルではなくハンドレバーで操作する点が顕著でした。1978年から1984年の間に322両がブダペストに納入され、2020年9月現在、全車が運行されており、そのうち2両は運転士訓練専用に使用されています。
近代化
2002年から2004年の間に80台のT5C5ユニットが大規模に改修され、古い駆動システム（抵抗器と直並列制御）はIGBTトランジスタを使用したチョッパ制御に置き換えられました。これらの路面電車は「 T5C5K」に改名されました。 [ 1 ]これらのユニットは2009年からさらに近代化され、現在の型式名はT5C5K2です。2014年に開始された新しいプログラムでは、残っているすべてのクラシックT5C5ユニットをT5C5K2の技術基準に改修しました。2002年から2004年の間に改修された80ユニットは、2014年以降に改修された例と同じ技術仕様にさらにアップグレードされています。2020年9月現在、元の状態のまま残っているT5C5は34台のみで、ユニットの改修が増えるにつれてこの数はさらに減少すると予想されています。
BKKにおけるFUTÁR交通管制システムの導入に伴い、すべてのT5C5およびT5C5K2ユニットにFUTÁRコントローラーと車載器、および新しい表示ディスプレイ（前面1つ、側面2つ、車内1つ）が搭載されました。ユニット間の電気接続部の一部のピンは、FUTÁRの通信用に再利用されています。
生産
| 国 | 市 | タイプ | 納入年数 | 番号 | 艦隊番号 |
|---|---|---|---|---|---|
 ハンガリー | ブダペスト | T5C5 | 1978～1984年 | 322 | 4000～4171、4200～4349 |
| 合計： | 322 | ||||
注：これは最初の所有者のリストです。在庫は後に、このリストに記載されていない他の都市に転売された可能性があります。
フォトギャラリー
- ブダペストのセル・カルマン広場にあるタトラ T5C5K
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参考文献
- ^ "Tatra T5C5" . Strassenbahnen-Online . 2007年12月10日閲覧。
外部リンク
