アビアンカ・エルサルバドル
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 アビアンカ航空 エルサルバドルエアバス A320neo 2025年 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1931年（TACAとして） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AOC # | COA-002-TA | ||||||
| ハブ | サンサルバドル | ||||||
| 重点都市 | サンホセ（CR） | ||||||
| マイレージプログラム | ライフマイルズ | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス（系列航空会社）[1] | ||||||
| 艦隊規模 | 20 | ||||||
| 目的地 | 26 | ||||||
| 親会社 | アビアンカ・グループ[2] | ||||||
| 本部 | アンティグオ クスカトラン、エルサルバドル | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 創設者 | ローウェル・イェレックス | ||||||
| 従業員 | 2,000（2022年）[3] | ||||||
| Webサイト | www.avianca.com | ||||||
アメリカ大陸航空（Transportes Aéreos del Continente Americano, SA、スペイン語で「アメリカ大陸の航空輸送」）[4]は、以前はTACA International Airlines [5]として知られ、現在はAvianca El Salvadorとして運航しています。キングスランド・ホールディングスが所有し、エルサルバドルのサンサルバドルに拠点を置いています。ラテンアメリカの航空会社であるAvianca Groupに属する7つの国営航空会社の1つであり、エルサルバドルのフラッグキャリアです。 [要出典]
1931年に設立されたこの航空会社は、中央アメリカで他の5つの航空会社を所有・運営していました。社名は当初、中央アメリカ航空輸送（Transportes Aéreos Centroamericanos）の頭字語でしたが、後に北米、中米、南米への事業拡大を反映し、アメリカ大陸航空輸送（Transportes Aéreos del Continente Americano）に変更されました。
2009年10月7日、同航空会社はコロンビアの航空会社アビアンカとの合併を発表したが[ 6] 、合併が正式に完了した2013年5月21日までTACAの名称を維持した。TACAはクバーナ・デ・アビアシオンに次いで、中米およびカリブ海地域で2番目に古い継続運航の航空会社ブランドである。[要出典]
歴史
就任式（1931年～1980年）
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TACAインターナショナル航空（当時はセントラル・アメリカン・エア・トランスポート）[8]は、1931年にホンジュラスでニュージーランド出身の英国陸軍航空隊退役軍人ローウェル・イェレックスによって設立された。[9]当初は貨物輸送のみを行っていたが、1940年から旅客サービスを開始した。[8] TACAは単発のスティンソン機で運航を開始した。設立当初から路線はメキシコ全土を網羅し、機体にはメキシコ登録番号XH（後にHRによって変更）が付けられていた。イェレックスは、ブラジルのアエロビアス・ブラジルやメキシコ、ベネズエラ、コロンビアのTACAなど、ラテンアメリカ諸国に1社ずつ航空会社を設立する計画を立てていた。[10]設立されたTACAフランチャイズ航空会社の中で、生き残ったのはエルサルバドルのTACAインターナショナルのみであった。[11]
1945年、イェレックスが同社を離れ、TACAは本社をエルサルバドル共和国に移転し、近代化と拡張を行いました。その後、同社は他のラテンアメリカ諸国に投資グループを設立し、国内航空会社への売却を進めました。TACAホンジュラスはSAHSAに売却されました。その後、TACAはサンサルバドルに本社を置く国際企業として組織され、TACAインターナショナルの名称で事業を展開しました[要出典] 。
1940年代から1950年代にかけて、同社はダグラスDC-3やダグラスDC-4といった大型のピストンエンジン旅客機の導入を開始した。続いて、南北アメリカ大陸周辺の路線網を拡大するため、ヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ旅客機を導入した。
1966年12月28日、TACAインターナショナルは初のジェット機であるBAC One Elevenを就航させ、ジェット機時代を迎えました。この機種は1988年6月1日まで使用され、その後ボーイング737-200に置き換えられました。ロッキードL-188エレクトラ4発ターボプロップ旅客機は、1976年からTACAエアカーゴによって運航され、フロリダ州マイアミへの貨物便も運航されました。
拡大期（1980～2009年）
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1980 年まで、TACA は米国企業の所有であり、本社はニューオーリンズに置かれていました(エルサルバドルで内戦が激化していたため)。少数株を所有していたエルサルバドルのクリエテ家が経営していましたが、最終的には全株を買い取りました。
1983年7月のTACA路線図によると、この航空会社は中米から米国の4つの目的地（ヒューストン、ロサンゼルス、マイアミ、ニューオーリンズを含む）へのジェットサービスを運航していた。[12]また、1980年代には、古いターボプロップ機やBAC One Elevenジェット旅客機を、ボーイング737-200アドバンスドや737-300（後者はボーイング737クラシックシリーズのメンバー）などのより効率的な航空機に置き換えるなど、保有機材のアップグレードを何度か行った。TACAは後に、ロサンゼルスとマイアミへの国際便を含む定期旅客便でワイドボディのボーイング767を運航した。[ 13]
1990 年から 1995 年にかけて、TACA はフラッグ キャリア航空会社の過半数の株式を購入しました。Aviateca、LACSA、およびNicaragüense de Aviaciónは、新しいブランド グループ名Grupo TACAの下で事業を統合します。
1990年代、TACAインターナショナルはラテンアメリカにおけるエアバスA320のローンチカスタマーおよび主要ユーザーとなりました。これらの航空機は、当時保有していた老朽化したボーイング737-200および737-300/-400シリーズの代替機として運用され、これらの機種は1999年までに段階的に退役していきました。
1992年、TACAはパナマに拠点を置くコパ航空と戦略的提携を締結し、トクメン国際空港への就航を開始しました。これにより、同空港はラテンアメリカ初の乗り継ぎ拠点となりました。その結果、トクメン空港は「アメリカ大陸のハブ」となり、複数のラテンアメリカの航空会社が提携に加わりました。提携は、協定で定められた6年間の契約期間満了後、1998年に終了しました。
1995年8月9日、アビアテカ航空901便はコマラパ国際空港への進入中にサンビセンテ火山に墜落し、搭乗していた65人全員が死亡しました。エルサルバドル民間航空局は、事故の原因として、乗務員が「高さ7,159フィート（約2,200メートル）の障害物（サンビセンテ火山）に対する状況認識を欠いていた」こと、および航空会社のクルー・リソース・マネジメント・プログラムが効果的でなかったことを認定しました。[14] TACA国際航空はアビアテカ航空の親会社であったため、両航空会社は21の墜落事故犠牲者遺族から訴訟を起こされましたが、いずれも示談で解決しました。[15]
その後、2001年にはサンサルバドルとサンホセを主要ハブ空港として、ペルーのリマに南米初の拠点を開設し、TACAペルー（当時TACAは49%の株式を保有）を設立しました。この新たな拠点の設立により、TACAグループは南北アメリカ大陸全域にわたる包括的な路線網の提供を開始しました。
2005年、TACAはメキシコの航空会社ボラリスの創立メンバーの一つとなりました。同年、TACAはラテンアメリカで初めてエアバスA321を運航する航空会社となりました。
2008年、取締役会は買収した航空会社の統合が完了したため、社名を元のTACAインターナショナルに戻すことを決定し、本社はエルサルバドルのサンサルバドルに戻り、その後まもなく新社屋が開所しました。また、企業イメージの刷新も発表しました。同年、TACAはラテンアメリカで2番目にブラジル製エンブラエル190を導入した航空会社となりました。
アビアンカTACAと近代化（2009～2012年）
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2009年10月7日、TACAインターナショナルがコロンビアのフラッグキャリアであるアビアンカ航空と戦略的提携を結び、両社とも商標と事業を維持すると発表された。アビアンカ航空とTACAインターナショナルは合わせて129機の航空機を保有し、アメリカ大陸やヨーロッパの複数の国で100以上の目的地に就航していた。[16] 2009年12月、コロンビア民間航空局は合併を承認した。[17]コロンビアのアビアンカ航空とエルサルバドルを拠点とするTACAの合併は、ラテンアメリカの航空業界で統合が加速していることを示す最新の兆候である。
2011年6月、アビアンカ・タカ航空は、環境効率の高いエアバスA320neo 33機を含むA320ファミリー51機の発注に関する覚書（MoU）を締結しました。これはラテンアメリカにおけるA320neoの発注としては過去最大規模となりました。[18]
スターアライアンス（2010～2012年）
2010年11月10日、スターアライアンスは、アビアンカ航空とTACAインターナショナルが2012年半ばに正式会員となることを発表しました。[要出典]
合併と最終飛行の完了
アビアンカ航空とTACAは2013年5月21日に合併を完了した。合併前日の真夜中直前、TACAインターナショナルは米国、カナダ、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ、カリブ海諸国の空港からTACAのロゴが入った標識をすべて撤去し始めた。TACAのコールサインを使用した最後のフライトは2013年5月20日であった。このフライトはエルサルバドル国際空港からニューヨーク市のジョン F. ケネディ国際空港へのTACAフライト566であった。同フライトは山岳部標準時午後7時50分にサンサルバドルを出発し、東部標準時午前2時35分にニューヨークに着陸した。このフライトは航空会社の正式なブランド変更から2時間35分後に着陸したため、このフライトはTACAのコールサインで出発し、アビアンカ航空のコールサインで着陸した。TACAのコールサインを使用した最後の公式TACAフライトはサンサルバドルからロサンゼルスへのTACAフライト520であった。この便は午後7時20分（MST）に出発し、午後11時50分（PDT）に到着しました。アビアンカ・エルサルバドル航空による最初の出発便は2013年5月21日でした。当時の便はサンフランシスコ発サンサルバドル行きのアビアンカ・エルサルバドル561便でした。同便はPDT午前1時25分に出発し、MST午前7時55分に到着しました。続いてロサンゼルス発サンサルバドル行きのアビアンカ・エルサルバドル521便が出発しました。同便はPDT午前1時30分に出発し、MST午前7時30分に到着しました。[要出典]
コスタリカにおける合併と論争（2012～2013年）
2012年10月10日、記者会見で、TACAインターナショナルの商号が公の場から消え、プロモーションとマーケティング戦略はアビアンカ航空が担うことが報じられた。これは、同ブランドを管理するグループの代表者による発言である。アビアンカタカのCEO、ファビオ・ビジェガス氏は、グループとして単一ブランドの使用は2013年上半期に開始されると説明した。[19] TACAの商号は公の場から消えるが、TACAは引き続き運航する。ただし、アビアンカ・エルサルバドルのブランドで運航し、スターアライアンスの正式加盟国として存続する。TACAの名称は永久に廃止されるものの、アビアンカ・エルサルバドルはIATAおよびIACOの識別番号「TA」および「TAI」、そしてコールサイン「TACA」を引き続き使用する。[要出典]
2013年5月18日、アビアンカ・タカ・ホールディングスは、合併後の再編の一環として、コスタリカのサンホセにあるフアン・サンタマリア国際空港を拠点空港に格下げしました。これには、サンホセ発着の直行便5便以上（全米各都市への便を含む）の運航停止も含まれていました。その結果、200名以上の従業員（全従業員の20%に相当）が職を失いました。これはコスタリカで物議を醸し、同国の民間航空当局による持株会社に対する大規模な調査につながりました。[20] [21] [22]
2022年11月、アビアンカ航空はエアバスA320（登録番号：N567AV）の1機をTACA航空の1990年代の塗装で塗装しました。[3]
オペレーション
アビアンカ エルサルバドルは、エルサルバドルのアンティグオ クスカトランのアベニーダ エル エスピノに本社を置いています。航空会社の航空会社の証明書は COA-002-TA です。[23]アビアンカ航空 エルサルバドルは、ICAO の航空会社指定子「TAI」を使用しています。[2] 2024 年 1 月 1 日までIATA 航空会社指定子「TA」を使用していましたが、その後アビアンカ航空コード「AV」に移行しました。[24]
サービス
Grupo TACA を構成していた以前の航空会社は次のとおりです。
- TACAインターナショナル
- TACAリージョナル
- アビアテカ
- インターリージョナル- Aviateca のコードに基づいて運営されています。
- イスレニャ航空
- LACSA
- Nicaragüense de Aviación
- TACAペルー
アビアンカ航空との合併前の同航空会社の拠点は以下の通り。
- エルサルバドル、サンサルバドルのモンセニョール・オスカル・アルヌルフォ・ロメロ国際空港
- ペルーのリマにあるホルヘ・チャベス国際空港
- コスタリカ、サンホセのフアン ・サンタマリア国際空港は2013年5月に閉鎖
目的地
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アビアンカ・エルサルバドルは、北米および南米各地の目的地に就航しています。
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コードシェア協定
この航空会社は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [33]
艦隊
現在の艦隊
2025年9月現在[update]、アビアンカ・エルサルバドルは以下の航空機を運航している。[34]
| 航空機 | 稼働中 | 注文 | 乗客 | 注記 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W | Y+ | はい | 合計 | ||||
| エアバスA320-200 | 8 | — | 12 | 60 | 108 | 180 | |
| エアバスA320neo | 12 | — | |||||
| 合計 | 20 | — | |||||
元艦隊
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TACAインターナショナルは以下の航空機を運航していた。[35]
Reciprocal frequent-flyer agreements
LifeMiles is the frequent-flyer program of Avianca and TACA International as of 2009, because of the merger with Avianca. It replaced the old "Distancia" program.[41]
Accidents and incidents
- On 3 June 1945, a Douglas DC-3 (registered YS-22) owned by TACA and operated by Aerovias Brasil made an emergency landing on the Rede Mineira de Viação and caught fire. All 4 crew members survived.[42]
- On 17 March 1947, a Lockheed C-60 Lodestar (registered YS-28) crashed into the Cerro del Padre Amaya mountain range in Colombia, killing all 8 occupants.[43]
- On 5 March 1959, a Vickers Viscount (registered YS-09C) crashed shortly after take-off from Managua International Airport at Managua, Nicaragua when both port engines failed. 15 of the 19 people on board were killed.[44]
- On 2 May 1976, a Douglas DC-6 (registered YS-35C) undershot the runway on approach to the Rubelsanto Airport in Guatemala. No crew members were killed.[45]
- On 2 February 1980, a Lockheed L-188 Electra (registered YS-07C) caught fire while on the ground in San Salvador, damaging the aircraft beyond repair.[46]
- 1988年5月24日、ニューオーリンズ行きのTACA110便（ボーイング737-300型機、登録番号N75356）は、飛行中に激しい雨と雹に遭遇し、エンジンへの浸水により両エンジンがフレームアウトした。エンジンの設計とFAAの浸水認証基準は、低出力での運航中に激しい雷雨や激しい雷雨による大量の水が発生することを考慮していなかった。機体はNASAミショー組立施設の草地堤防に着陸し、それ以上の損傷はなかった。乗客45名全員に負傷はなかった。[47]
- 1988年7月20日、ダグラスDC-6（機体記号N33VX）が燃料切れのため4基のエンジンのうち3基の動力を失いました。機体は緊急着陸を試みました。しかし、ルイジアナ州ゴールデンメドウに着陸した際に主翼が地面に激突し、機体は大破しました。乗組員3名全員が死亡しました。[48]
- 1993年4月5日、グアテマラシティのラ・アウロラ国際空港で、TACA510便（ボーイング767-200、登録番号N767TA）が滑走路の冠水によりブレーキが効かなくなり、滑走路をオーバーランした。[49]
- 1995年4月24日、セスナ・サイテーションI（登録番号N120ES）がサンサルバドルのコマラパ国際空港への進入中に滑走路をアンダーシュートし、滑走路から2,500フィート手前で木に衝突した。乗組員2名は無事だった。[50]
- 2008年5月30日、ホンジュラスのテグシガルパにあるトンコンティン国際空港への着陸時、 TACA390便（エアバスA320-200型機、登録番号EI-TAF）が雨で濡れた滑走路をオーバーランした。5人が死亡し、うち2人が地上にいた。[51]
参照
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- TACA (taca.com) のWayback Machine (アーカイブインデックス)
- TACA (grupotaca.com) のWayback Machine (アーカイブ インデックス)
- エアロマン
- Tus-sentidos.com
- lifemiles.com のご紹介
- タカ航空
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