OVチップカード
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| 位置 | オランダ |
|---|---|
| 発売 | 2005 |
| テクノロジー |
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| オペレーター | トランスリンクシステムズ |
| マネージャー | NS、Connexxion、GVB、HTM、RET |
| 通貨 | ユーロ（旅行モードに応じて最低積載量4ユーロ、10ユーロ、または20ユーロ、最大積載量150ユーロ） |
| ストアドバリュー | クレジット（「reizen op saldo」）または旅行商品（「reisproduct」）での旅行 |
| 自動チャージ | 自動リロード ('automatisch opladen') |
| 有効 |
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| 小売 |
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| Webサイト | OVチップカード.nl |
OV -chipkaart (オランダ語の発音: [oːˈveː ˈtɕɪpkaːrt] ⓘ（openbaar vervoer chipkaart [ˈoːpə(m)baːr vərˈvuːr ˈtɕɪpkaːrt]の略で、公共交通機関用チップカードを意味する）は、オランダのすべての公共交通機関非接触型スマートカードと統合型の発券ロッテルダム地下鉄で初めて導入され、その後、他の地域や交通手段にも展開されました。2011年にはバス、路面電車、地下鉄の全国ストリップカードシステムに完全に取って代わり、2014年7月には鉄道の紙の乗車券システムに取って代わりました。
OVチップカードには、使い捨てタイプ（観光客など、たまにしか利用しない乗客向け）と再利用可能なタイプ（頻繁に旅行する人向け、匿名または個人用）があります。
歴史と範囲
OVチップカードは、オランダの主要公共交通機関5社（主要鉄道事業者NS、バス事業者Connexxion、そして3大都市の公共交通事業者GVB（アムステルダム）、HTM（ハーグ）、RET （ロッテルダム））の共同事業です。現在、オランダのすべての公共交通事業者がこのシステムを利用しています。トランス・リンク・システムズ（TLS ）という合弁会社を通じて運営されています。
OVチップカードシステムは、2005年4月にロッテルダム地下鉄で初めて導入されました。アムステルダム地下鉄も2006年にこれに追随し、代替支払い方法としてカードを導入しました。2007年6月以降、ロッテルダムのすべての路面電車とバスでOVチップカードが利用可能になり、2008年11月にはアムステルダムでもすべての路面電車とバスが対象となりました。アムステルダムとロッテルダムの都市圏では、従来の紙の乗車券とOVチップカードが併用されていましたが、2010年半ばにOVチップカードが唯一の有効な運賃システムとなりました。その後、紙ベースの使い捨て乗車券と全国的なストリップカードシステムは、地域ごとに段階的に廃止されました。ストリップカードシステムは2011年11月に正式に廃止されました。[2]
国鉄システムにおいては、主要鉄道事業者であるオランダ鉄道（NS）が2009年10月から鉄道旅行にOVチップカードを導入し始めました。地方鉄道事業者もこれに追随しました。従来の紙の切符は、NSと地方鉄道事業者の両方で2014年7月に廃止されました。[3]臨時旅行者や観光客が使用する片道切符や往復切符は、券売機やサービスカウンターで引き続き購入できますが、現在は使い捨てのOVチップカードに読み込まれているため、乗車前に改札口またはカードリーダーで「チェックイン」して切符を有効化する必要があります。
2014年7月以降、OVチップカードはオランダのすべての公共交通機関で唯一の乗車券システムとなりましたが、フリースラント諸島の大部分とカリブ海地域のオランダ領では導入されていません。また、メッペル市の市バス[4]やトゥエントフレックス（トゥエンテ地方の多くの小さな村をカバーするフレキシブルバスシステム）[5]など、カバーされていない地域もあります。
OV-chipkaart と一緒に旅行する
OVチップカードには2つの用途があります。プリロードされたクレジットで旅行するために使用されるストアードバリューカード（オランダ語： reizen op saldo ）として使用するか、片道または往復の鉄道チケット、1日パス、季節券、割引プランなどのいわゆる「旅行商品」（オランダ語： reisproducten ）を保存する手段として使用するかです。
チェックインとチェックアウト
乗客は、旅程の開始時にOVチップカードリーダーでカードをスキャンして「チェックイン」し、旅程の終了時に「チェックアウト」する必要があります。カードリーダーは、駅の入口（地下鉄と電車）と車内（バス、トラム、ライトレール）に設置されています。[6]チェックインが正常に完了すると、通常は緑色のランプと短いビープ音が鳴り、チェックアウトも緑色のランプと通常は2回の短いビープ音が鳴ります。
ほとんどの交通機関（バスからバス、バスから路面電車、バスから電車など）を乗り換える場合、利用者は最初の車両を降りる際にチェックアウトし、2台目の車両に乗る際にチェックインする必要があります。同じ運行会社の列車間（NS列車からNS列車など）を乗り換える場合、チェックアウトとチェックインは必要ありません。[7]ただし、これは例外的なケースです。例えば、路面電車の乗り換え時にチェックアウトとチェックインを怠ると、実際の運賃ではなく、デポジット全額（現在4ユーロ）が請求されます（詳細は後述）。
クレジットカードで旅行する場合、チェックイン時にカードの残高からデポジットが差し引かれます。バス、トラム、地下鉄の乗車券のデポジット額は通常 4 ユーロです。電車の乗車券の場合、最低デポジットは 20 ユーロですが、カードにロードされている割引プランによってはデポジットは 10 ユーロになります。チェックアウト時に、乗車券の代金が差し引かれたデポジットがカードに自動的に返金されます。乗車券の代金は基本運賃と 1 キロメートルあたりの運賃で構成されます。基本運賃は 1 回の乗車につき 1 回だけ計算されます。つまり、別の車両に乗り換えた後は 1 キロメートルあたりの運賃のみが計算されます (チェックアウトからチェックインまで 35 分以内の場合)。乗車券の代金は地域によって異なり、地域の交通局によって定期的に決定されます。
ユーザーが旅行の終了時にチェックアウトしなかった場合、デポジットは返金される可能性があります。
これは通常、利用者が提示された運賃よりも多く支払うことを意味するため、デポジット制度はシステムの不正利用を防止することを目的としています。機械の故障（例：すべてのカード認証機が故障している場合）、または利用者が電車を降りて路線バスに乗車するなど、実際の移動を証明できる場合、支払われた超過料金は交通事業者に返金されます。
OVチップカードは国際旅行にはご利用いただけません。国際切符をご購入いただく必要があります。国内路線への乗り継ぎにはOVチップカードをご利用いただけますが、その場合は乗車終了時にチェックアウトする必要があります。ドイツの一部の駅には、OVチップカードが利用できるオランダのカードリーダーが設置されています。
電車や地下鉄での使用
アムステルダムとロッテルダムの主要地下鉄駅、およびオランダ国内の 80 を超える鉄道駅は、改札口を通過してのみアクセスできます。これらの改札口は、事前にチェックインしないとプラットフォーム (およびすべての車両) にアクセスできないように設計されています。改札口でチェックインすると、乗客の OV チップカードにプリペイド カードがチャージされた後、または適切な旅行商品が承認された後にゲートが開きます。旅行商品 (片道または往復旅行など) が読み込まれていない場合、またはカードの残高が不足しているためにプリペイド カードがチャージされていない場合、改札口は開かず、駅への入場は拒否されます。国際旅行や電子チケットの場合など、一部の鉄道旅行では従来の紙の切符が引き続き使用されるため、少なくとも 1 つの改札口には OV チップカード リーダーとバーコード リーダーの両方が装備されます。バーコード リーダーは、紙の切符にある正方形のバーコードをスキャンすることでゲートを開くために使用できます。[8] 通常2等車用に設定されているOVチップカードで1等車にアップグレードしたい乗客は、正しい運賃が差し引かれるようにチケットデスクまたは自動販売機に行く必要があります。
小規模な鉄道や地下鉄の駅には、改札口が設置されていないことがよくあります。代わりに、独立型のバリデータユニット（カードリーダー）が入退場のチェックインに使用されます。改札口は、改札口が駅の入場用か退場用かによって、入退場のチェックイン用またはチェックアウト用としてプログラムされていますが、独立型のバリデータユニットは入退場の両方に使用できます。
鉄道や地下鉄の乗車中、車掌や切符検査員はモバイル カード リーダーを使用して、乗客が乗車前に OV チップカードで適切にチェックインしたかどうかを確認します。
バス、路面電車、ライトレールでの使用
すべてのバス、路面電車、ランドスタッドレール（ライトレール）には、車内のドア付近にカードリーダーが搭載されています（ユトレヒトの路面電車は停留所にカードリーダーが設置されています）。オランダのほとんどのバスと路面電車では、乗客は運転手または車掌の近くのドアから乗車する必要があり、これによりチェックイン手続きが監視されます。チェックアウトと車両からの降車は監視が困難なため、クレジットで旅行する乗客は、降車予定の停留所または駅に車両が到着する前にチェックアウトすることで、運賃の一部を逃れることができます。このため、切符検査は引き続き無作為に行われています。
降車時にチェックアウトを忘れた場合、乗客はチェックイン時のデポジットを失います。チェックアウト時に、カード認証機と改札口の画面に、預け入れたクレジットから差し引かれた金額と残高が表示されます。
| 旅行商品 | 輸送手段 | エリアまたはネットワーク（オペレータ） | 使い捨てチップカード | 匿名OVチップカード | 個人用OVチップカード |
|---|---|---|---|---|---|
| プリロードされたクレジット（電子財布）で旅行する | 全て | 全て |  |  | |
| 片道または往復 | レール | 全国（NS）および地域（Arriva、Keolis Nederlandなど） | | | |
| 週末乗り放題年間パス | レール | 全国（NS）および地域（Arriva、Keolis Nederlandなど） | | | |
| オフピーク割引プラン | レール | 全国（NS）および地域（Arriva、Keolis Nederlandなど） | | | |
| 1時間無制限旅行 | 地下鉄、路面電車、ライトレール、バス | アムステルダム ( GVB )、ロッテルダム ( RET )、ハーグ ( HTM ) | | | |
| 3日間無制限旅行 | 地下鉄、路面電車、ライトレール、バス | アムステルダム ( GVB )、ロッテルダム ( RET )、ハーグ ( HTM ) | | | |
| 学生限定平日乗り放題 | 全て | 全て | | | |
テクノロジー
最初のOVチップカードは、NXPセミコンダクターズが開発したMIFAREテクノロジーをベースとしていました。匿名カードと個人用カードには、ベンダーのみが知るセキュリティキーによって不正アクセスから保護されたMIFARE Classic 4Kチップが使用されていました。使い捨てカードには、暗号化を一切行わず、誰でも読み取ることができる 安価なMIFARE Ultralightチップが使用されていました。
MIFARE Crypto-1暗号化アルゴリズムは2007年に解読されたと考えられていました。[9] 2010年と2011年に発生したハッキングに関する報告や複数の技術レビューにより、元のチップ技術の安全性が不十分であることが明らかになりました。2011年から2012年にかけて、カード事業者TLSは、より不正防止性の高いInfineon SLE 66マイクロコントローラを搭載したカードを発行しました。[10] 2012年には、TLSはInfineon SLE 77テクノロジーにアップグレードしました。[11]
カードの種類
OVチップカードには、使い捨てOVチップカード、匿名OVチップカード、個人用OVチップカードの3種類があります。使い捨てカードは1回限りまたは短期間のみ使用可能で（通常の乗車料金に加えて追加料金がかかります）、個人用OVチップカードと個人用OVチップカードは5年間有効で、電子財布またはeパースとも呼ばれるストアドバリューカードとして使用できます。
使い捨てOVチップカード
OVチップカード（オランダ語：eenmalige chipkaartまたはwegwerpkaart）の使い捨てバージョンは厚手の紙でできており、短期間の使用に適しています。シンプルな旅行商品（鉄道の片道または往復乗車、または一定期間の市内または地域ネットワークの乗り放題など）にのみ使用できます。クレジットでチャージできないため、プリペイドカードとして使用することはできません。使い捨てチケットは、公共交通機関をあまり利用しない乗客向けです。使い捨てカードで旅行する場合、運賃は通常、再利用可能な（匿名または個人用の）OVチップカードよりも高くなります。
使い捨ての電車や地下鉄の切符は、乗車前に券売機またはサービスカウンターで購入し、改札または認証ユニット（カードリーダー）でチェックインして有効化する必要があります。電車の旅については、従来の紙の片道および往復切符は、2014年7月以降、使い捨てのOVチップカード切符に置き換えられています。[12]使い捨てカードでの鉄道旅行には1ユーロの追加料金がかかるため、頻繁に旅行する人は、再利用可能な匿名または個人用のOVチップカードで事前にチャージされたクレジットで旅行することをお勧めします。2014年7月以降、オランダの鉄道駅で購入する国際鉄道切符も使い捨てカードの形で発行されますが、追加料金はかかりません。オンラインまたは海外で購入した国際旅行用の従来の紙の切符は引き続き有効です。
バスやトラムの乗車の場合、使い捨てチケットは券売機または車内で購入でき、チェックインとチェックアウトで有効化する必要があります。
匿名OVチップカード
無記名式OVチップカード（オランダ語：anonieme OV-chipkaart）は、頻繁に旅行する乗客向けのクレジットカードサイズのカードで、再利用可能です。公共交通機関の券売機やサービスカウンターで、通常7.50ユーロの1回限りの料金で販売されています。使い捨てタイプとは異なり、プリペイドカードとしても使用できます。プリペイドカードとは、事前にチャージしたクレジットを使って乗車し、走行距離に応じて料金を支払うカードです。カードの残高（saldo）は、駅や売店の自動販売機でチャージできます。チャージ後すぐに、すべての交通機関およびすべての交通機関で利用できます。ただし、NS列車でプリペイドクレジットを使って乗車するには、他の交通機関の自動販売機で購入したカードをNS列車の券売機で一度チャージして有効化する必要があります。[13]
無記名式OVチップカードは、ほとんどのバス、すべての路面電車、地下鉄をご利用の場合は最低4ユーロ、NS運行の列車をご利用の場合は最低20ユーロの残高が必要です。これにより、乗車開始時に改札またはカードリーダーで「チェックイン」できます（この残高は乗車中にシステムによってデポジットとして徴収されます）。適切な乗車料金は、各乗車終了時のチェックアウト時に計算されます。無記名式OVチップカードは複数の人の間で譲渡可能ですが、一度に1人しか無記名式OVチップカードをご利用いただけません。
匿名カードは、特定の公共交通機関の1時間券や1日券など、限られた数の非個人情報を記憶させる非個人情報型旅行商品を格納するためにも使用できます。例えば、アムステルダムの公共交通機関であるGVBは、最長7日間有効の1日券を提供しており、これは匿名カードにチャージすることも、使い捨てカードで購入することもできますが、定期券は個人用のOVチップカードにのみチャージできます。[14]
個人用OVチップカード
個人用OVチップカード（オランダ語：persoonlijke OV-chipkaart ）は、プリペイドカードとして利用でき、事前にチャージしたクレジットで旅行できるという点で、匿名版OVチップカードに似ています。さらに、季節パス、割引プラン、1か月を超える期間のその他の旅行商品、または高齢者や学生など特定のグループのみが利用できる旅行商品をチャージするために使用できます。個人用カードは譲渡不可で、使用者の写真と生年月日が記載されて発行されます。紛失または盗難にあった場合は、クレジットをブロックしてカードをキャンセルできます。また、電子財布のクレジットが一定レベルを下回った場合に、自動的にトップアップ（オランダ語：automatisch opladen）するように設定できます。
個人用OVチップカードは、カード運営会社TLSが通常7.50ユーロの1回限りの手数料で発行する。OVチップカードのウェブサイトからオンラインで申し込むか、公共交通機関の運営会社が提供する紙の申込書で申し込むことができる。一部の交通機関では、定期券や割引プランを購入すると、そのプランがすでにカードにチャージされた個人用カードを無料で提供している。個人用OVチップカードはオランダ居住者を対象としており、カードの申し込みにはオランダの永住住所と銀行口座の提示が求められる。ベルギー、ドイツ、ルクセンブルクの居住者は、オランダの銀行口座またはPayPalを使用して個人用OVチップカードを申し込むことができる。ただし、PayPalで支払いを処理する場合、自動トップアップ機能は利用できない。[15]
問題点と批判
オランダのすべての公共交通機関へのOVチップカードシステムの導入は、複雑で時間のかかるプロジェクトであることが判明しました。2005年に開始され、2014年にようやく完了したこのプロセスは、コスト超過、技術的な問題による遅延、計画と調整の問題、そしてシステムの安全性と利便性に対する懸念から消費者団体や政治家からの抵抗に見舞われ、国民の支持は低下しました。[16]しかしながら、乗客がスマートカードシステムに慣れるにつれて、カード運営会社TLSが最近発表した調査によると、利用者の満足度は向上しています。[17]
チェックアウトしない乗客
プリペイドカードで旅行する乗客は、チェックイン時に差し引かれたデポジットをOVチップカードに返金してもらうために、旅行終了時に必ずチェックアウトしなければなりません。改札で閉鎖されている鉄道駅や地下鉄駅ではチェックアウトは避けられませんが、独立型の検札機が設置されている駅や路面電車、バスではチェックアウトせずに退出できます。たまにしか利用しない乗客の約2%、頻繁に利用する乗客の0.5%がチェックアウトを忘れていると推定されています。[18]乗客はデポジットの返金を請求できますが、チェックアウトを忘れたことに気づいていない乗客も多くいます。また、返金手続きには、関係する交通機関に紙またはオンラインのフォームを提出する必要があり[19]、一部の乗客は、損失額に比べて手続きが面倒すぎると考えています。乗客協会が委託した調査によると、チェックアウト問題によって公共交通機関事業者は年間約2,300万ユーロの利益を得ていると推定されています。この利益の約半分は、主要鉄道事業者であるNSの手に渡ります。交通事業者は、この数字の妥当性に疑問を呈し、総額は数百万ユーロを超えず、損失したデポジットを返金する用意があると主張している。しかし、NSの広報担当者は「チェックアウトを忘れた旅行者は、自ら申し出なければならない」と回答した。[20]
反論としては、特に鉄道を利用する乗客は、チェックイン後、デポジット額よりも高額になる距離を移動し、その後チェックアウトせずに済むため、目的地の駅でチェックアウトした場合よりも多くの費用を節約できるという主張があります。さらに、出発駅でチェックインし、国を横断した後、チェックアウトせずに、あたかも1駅しか移動していないかのようにNSから不正に返金請求することも可能です。
チェックアウトの問題は、ロッテルダムの公共交通機関RETが2014年3月に旅行口座での旅行の実験を開始した理由の1つでした。これにより、OVチップカードのユーザーは、事前にクレジットをチャージしたり、デポジットを差し引くために最低残高を維持する必要がなくなり、代わりに月末に旅行の請求書を受け取るようになりました。[21]
プライバシーに関する懸念
プライバシーは、OVチップカード導入プロセスの開始当初から大きな議論の的となってきました。OVチップカードシステムは、移動データを収集し、それを乗客の個人データと関連付けることを可能にするため、公共交通機関事業者やカード事業者TLSが乗客を追跡したり、個人の移動行動を把握したりする機会を生み出します。移動データはTLSと関係する公共交通機関事業者の両方によって収集・保存されます。OVチップカードのプライバシーポリシーでは、オランダデータ保護法に基づき、データは最大18ヶ月間保存されます。[22]
オランダデータ保護局は2007年、アムステルダム地下鉄におけるシステムの影響について調査を行い、アムステルダム公共交通機関GVBが個人データと移動データを一緒に保管していたことでオランダのプライバシー法に違反していると結論付けました。これを受けて、GVBと他の事業者はこれらのデータを別々に保管することを決定しました。これにより、データ保護局は「個人の移動行動を違法に監視されるリスクは大幅に軽減される」と結論付けました。[23]
2012年に学生グループが主要鉄道事業者NSを提訴した訴訟において、ユトレヒト地方裁判所は、NSが政府発行の公共交通パス（個人用OVチップカードにチャージしてのみ使用可能）で乗車する際に学生にチェックインとチェックアウトを義務付けたことは違法ではないとの判決を下した。裁判所は、乗客が有効な旅程の権利を有することを保証するための合理的な方法であったため、鉄道事業者がチェックイン手続きを義務付けることには正当な理由があったと結論付けた。[24]
2012年、オランダデータ保護当局は、鉄道会社NSが個人データをマーケティング目的で使用したことでプライバシー法に違反したと判断しました。NSの列車に乗車する際に匿名OVチップカードを利用したい乗客は、NSのウェブサイトでカードを有効化する必要がありました。有効化手続きの際にメールアドレスを入力する必要があり、このメールアドレスはその後マーケティング目的で使用されました。データ保護当局は、匿名カードで旅行する乗客は、匿名性が尊重されることを当然期待できると述べました。これを受けて、NSは判決に従って有効化手続きを調整することを決定しました。これにより、NSの乗車時に匿名カードを有効化する際に、メールアドレスの入力は不要になりました。[25]
安全
独立した技術調査や複数のハッキング試行により、OVチップカードシステムのセキュリティと安全性に対する関心が高まり続けています。2007年、アムステルダム大学の学生が、市営交通事業者GVBが使用する使い捨てチップカード技術に複数の脆弱性を発見しました。この脆弱性により、カードを再プログラムすることで無制限に使用できる状態になりました。カード事業者TLSは、このような干渉を許していたソフトウェアのバグを修正しました。[26]ドイツのハッカーは、同年後半に、匿名および個人用のOVチップカードに使用されているMIFARE Classicチップのセキュリティコードは、100ユーロ未満の技術で簡単にハッキングできると報告しました。[27] 2008年初頭にTLSがハッキング疑惑を受けて委託したオランダ応用科学研究機構（TNO）によるセキュリティ分析では、 MIFARE Classicチップカードは重大なセキュリティ上の欠陥があるため交換すべきだが、OVチップカードの犯罪利用価値は低いため、より安全で暗号化性能の高いチップ技術への早急な移行は不要との結論に至った。ロンドン大学ロイヤル・ホロウェイ校の情報セキュリティ・グループがオランダ運輸・公共事業・水道管理省の委託を受けて行った専門家による対抗レビューでは、TNOの報告書は将来的に起こるであろうより組織的なハッキングの試みのリスクとその容易さ、およびこれが乗客にもたらすシステムへの信頼の喪失を過小評価していた（後にTNO自身も認めた）という結論に至った。このレビューでは、2009年にOVチップカードシステムが全国的に導入される時点で、流通している既存のICカードをすべて交換することが推奨され、長期的には、システムの将来性を維持するために、さまざまな種類のカードを段階的に新しいIC技術に移行することが重要であるとされました。[28]
2008年4月にロイヤル・ホロウェイ報告書がオランダ下院に提出された際、調整国務長官のホイジンガは、2009年1月1日までに完了予定だったOVチップカードの全国展開とそれに続く従来の紙の乗車券システムの段階的廃止の計画がまだ現実的かどうか疑問を呈した。しかしながら、下院における政府多数派は、議会委員会がロンドンを訪問し、議員らがロンドン交通局職員や消費者団体ロンドン・トラベルウォッチの代表者らと、同じチップ技術で稼働するオイスターカードの技術的特徴について協議した後、展開プロセスの継続に投票した。 [29]しかしながら、バス、地下鉄、路面電車の従来の紙の乗車券の段階的廃止が全地域で完了するまでには、2011年10月までかかった。その年、ハッキングの成功や詐欺計画に関する新たな発表があったにもかかわらず、[30]運輸大臣シュルツは、このカードは30年の歴史を持つストリップスカードシステムを完全に置き換えるのに十分安全であると結論付けました。[31]
2011年後半、 TLSはOVチップカードの新バージョンの発行を開始したようです。このカードでは、オランダのMIFAREチップではなく、ドイツの半導体企業インフィニオン製のチップが使用されていました。[32] 2013年、TLSはこの新しいチップのおかげで不正行為が最小限に抑えられたと報告しました。[33]
受賞歴
2007 年 4 月、OV-chipkaart はComputerworld Honors Program Laureate 賞を受賞しました。
参照
- スマートカードのリスト
- オイスターカード- 英国ロンドンの同様の制度
- OVpay - オランダのすべての公共交通機関で非接触型決済を利用可能
参考文献
- ^ OVチップカードはワッデン諸島（Archived 2014-10-22 at the Wayback Machineおよびtexelhopper.nlを参照）およびBES諸島では使用できません。
- ^ 「Strippenkaartがすべてのバス、路面電車、地下鉄から消える」DutchNews.nl、2011年11月3日。
- ^ 「紙の電車切符が消える」DutchNews.nl. 2014年7月9日.
- ^ “Lijn Blauw Meppel、駅 - Haveltermade - OV in Nederland Wiki”. wiki.ovinnederland.nl 。2022-08-03に取得。
- ^ “TwentsFlex - OV in Nederland Wiki”. wiki.ovinnederland.nl . 2021年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月3日閲覧。
- ^ “チェックインとチェックアウト”. OV-chipkaart. 2015年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ “Transfers”. OV-chipkaart. 2015年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ 「国際的な旅の扉を開く」NSインターナショナル. 2014年7月16日閲覧。
- ^ 「24C3: Mifare」. events.ccc.de.
- ^ 「Nieuwe OV-chip gaat cheate tegen (詐欺を防ぐための新しい OV-chipkaart)」 (オランダ語)。 WebWereld.nl。 2011年10月6日。
- ^ "トランスリンク: veiliger OV-chip niet meer van NXP" (オランダ語)。 WebWereld.nl。 2012年2月9日。
- ^ 「紙の電車切符、7月に廃止へ」DutchNews.nl、2014年5月24日。
- ^ "OV-chipkaart を使用するための準備".オランダのシュポールヴェーゲン。 2014 年 7 月 27 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 7 月 13 日に取得。
- ^ 「あなたに最適なカードはどれですか？」GVB . 2014年7月16日閲覧。
- ^ “Apply”. OVチップカード. 2023年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月13日閲覧。
- ^ “OV-チップカートの展開が前進”.鉄道官報。 2009年1月16日。
- ^ “OV-chipkaart thankful”. OV-chipkaart.nl. 2013年3月28日. 2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月18日閲覧。
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- ^ “チェックアウトを忘れた”. OV-chipkaart.nl. 2014年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月17日閲覧。
- ^ 「OV旅行者、チェックアウトせずに2300万ユーロ損失」NLタイムズ、2014年6月19日。2014年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロッテルダム、旅行口座を実験」NLタイムズ、2014年3月3日。
- ^ “プライバシー”. OV-chipkaart.nl. 2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月16日閲覧。
- ^ 「2007年度年次報告書（英語要約）」（PDF） 。オランダデータ保護局。 2012年6月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年7月16日閲覧。
- ^ 「Geen Privacybezwaren tegen verplicht inchecken OV-chipkaart (「OV-chipkaart による強制チェックインに対するプライバシーに関する異議はありません」)" (オランダ語)。 Dirkzwager Intellectuele 固有世界と IT。 2012年4月11日。
- ^ "Na optreden CBP wijzigt NS gebruik reisgegevens OV-chipkaart (「CBP 裁定後、NS は旅行データの使用を変更する」)" (オランダ語)。オランダのデータ保護局 (CBP)。 2012年8月28日。 2014 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 7 月 18 日に取得。
- ^ 「使い捨てOVチップカードのセキュリティ評価」（PDF）アムステルダム大学システム・ネットワーク工学部. 2007年7月1日. オリジナル（PDF）から2011年6月6日時点のアーカイブ。
- ^ 「Mifare：知られていないにもかかわらず、セキュリティは低い」第24回カオスコミュニケーション会議、2007年12月28日。 2014年7月17日閲覧。
- ^ 「オランダのOVチップカードのTNOセキュリティ分析に関するカウンター専門家のレビュー」（PDF）。ロンドン大学ロイヤル・ホロウェイ校、情報セキュリティグループ - スマートカードセンター。2008年。
- ^ 「Kamer wil doorgaan meets OV-chipkaart (下院は OV-chipkaart の推進を望んでいる)」 (オランダ語)。数字2008年5月7日。
- ^ 「公共交通機関のスマートカード詐欺を捜査中」DutchNews.nl. 2011年7月6日.
- ^ 「公共交通機関のスマートカードは十分に安全だと大臣が語る」DutchNews.nl、2011年2月26日。
- ^ 「Nieuwe OV-chipkaart は不正行為に強い (新しい OV-chipkaart は不正行為に強い)」 (オランダ語)。数字2011年10月6日。
- ^ 「TLS: bijna geen 詐欺メールは ov-chipkaart に会いました (TLS: OV-Chipkaart 詐欺はもうほとんどありません)」 (オランダ語)。調整者.net。 2013年6月28日。
外部リンク
- OV-chipkaart、公式ウェブサイト
- Trans Link Systems、運営会社のウェブサイト
