タルボット・ラーゴ T26C

タルボット・ラーゴ T26C^[1]^[2]
デザイナー	タルボット・ラゴ
生産	1948～1950年
技術仕様
シャーシ	スチールボックスセクションフレーム、アルミニウムボディ
サスペンション（フロント）	ウィッシュボーン、横板ばね、摩擦ショックアブソーバー
サスペンション（リア）	ライブアクスル、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー
長さ	4,077 mm (160.5 インチ)
幅	1,308 mm（51.5インチ）
車軸トラック	1,372 mm (54.0 インチ) (フロント) ; 1,308 mm (51.5 インチ) (リア)
ホイールベース	2,502 mm（98.5インチ）
エンジン	4.5 L (270 cu in) OHV I6; (260 bhp ) FR レイアウト
伝染 ; 感染	ウィルソンプリセレクター4速マニュアルトランスミッション
重さ	950 kg (2,090 ポンド)
競技歴
著名なドライバー	ルイ・ロジエ; イヴ・ジロー＝カバントゥー; フィリップ・エタンスラン
デビュー	1950年イギリスグランプリ
コンストラクターズ選手権	0 （コンストラクターズチャンピオンシップは1958年に初めて授与されたことに注意）
ドライバーズチャンピオンシップ	0

タルボ・ラーゴT26Cは、フランスのメーカーであるタルボ・ラーゴが設計・開発したシングルシーターのレーシングカーである。ボックスセクションシャーシ、排気量4,483 cc (273.6 cu in )、93 mm × 110 mm (3.66 in × 4.33 in)の直列6気筒、無過給エンジン、ウィルソン製4速プリセレクターギアボックスを備えていた。^[3]シャーシとギアボックスは同社の1930年代のレーシングカーから派生したもので、戦後のロードカーに使用されていたものと似ていた。^[3] 1950年のF1シーズンには、改良されたキャブレターとツインスパークプラグを備えた、より強力なエンジンを搭載したバージョンが導入された。これらの派生型はT26C-DA (Double Allume、つまりツインプラグの略) として知られている。^[3]

レースの歴史

T26Cは1948年のモナコグランプリでレースデビューを果たし、ルイ・シロンの手で2位に終わりました。^[3]翌年にはルイ・ロジエが 1949年のベルギーグランプリで優勝し^[4]、ルイ・シロンが1949年のフランスグランプリで優勝し、グランプリでの勝利を達成しました。^[5]

改造版のT26C-GS（グランスポーツ）は2人乗りの車体、サイクルウィング、ライトを装備し、ルイ・ロジエとジャン＝ルイ・ロジエの運転で1950年のル・マン24時間レースで優勝した。^[3]

ダグ・ホワイトフォードはタルボット・ラゴ T26C を運転して1952 年と1953 年のオーストラリアグランプリで優勝しました。

技術データ

技術データ	T26C（F1）
エンジン：	フロントマウント直列6気筒エンジン
変位:	4482 cm³
ボア×ストローク:	93 x 110 mm
最大出力（rpm）:	5,000 rpmで260馬力
バルブ制御:	エンジンブロックに2本のカムシャフト、シリンダーあたり2つのプッシュロッド作動バルブ
圧縮:	11.0:1
キャブレター：	3 ゼニス 50 HN
ギアボックス:	4速ウィルソンプリセレクターボックス
サスペンションフロント：	ダブルクロスリンク、横方向リーフスプリング
サスペンションリア：	リジッドリアアクスル、縦方向リーフスプリング
ブレーキ：	油圧ドラムブレーキ
シャーシ＆ボディ：	アルミボディのスチールボックスビームフレーム
ホイールベース:	250センチメートル
乾燥重量:	950キロ
最高速度:	時速270キロ

F1世界選手権の完全な結果

ワークスチームエントリー

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7
1950	T26C-DA	タルボット L6		英国	月曜	500	SUI	ベル	フランス	イタリア
			イヴ・ジロー＝カバントゥー	4	DNA		レト	レト	8
			ユージン・マーティン	レト			レト
			ルイ・ロジエ				3	3	6*
			フィリップ・エタンスラン					レト
			レイモンド・ソマー						レト

*チャールズ・ポッツィがプライベートでエントリーしたT26Cとの共同ドライブを示します。

注: 1958 年以前はコンストラクターズワールドチャンピオンシップが存在しなかったため、コンストラクターにはポイントが付与されませんでした。

他のタルボット・ラゴ車の結果

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

年	応募者	シャーシ	エンジン	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8
1950	エキュリー・ロジエ	T26C	タルボット L6		英国	月曜	500	SUI	ベル	フランス	イタリア
				ルイ・ロジエ	5	レト					4
				アンリ・ルヴォー							レト
				チャールズ・ポッツィ		DNA
	プライベート			チャールズ・ポッツィ						6*
				レイモンド・ソマー					レト		レト
				ピエール・ルヴェ		DNA			7	レト	レト
				ギ・メレス							レト
	エキュリー・ベルジュ			ジョニー・クレス	11	7		10	8	レト	レト
	エキュリー・ブルー			ハリー・シェル				8
	エキュリー・レウティシア			ユージン・シャブー					レト
	フィリップ・エタンスラン			ユージン・シャブー						5*
	フィリップ・エタンスラン	T26C T26C-DA		フィリップ・エタンスラン	8	レト		レト		5*	5
1951	エキュリー・ロジエ	T26C T26C-DA T26C-GS			SUI	500	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	超能力
				ルイ・ロジエ	9		4	レト	10	8	7	7
				ルイ・シロン			レト	6	レト	レト	レト	レト
	エキュリー・ベルジュ			ジョニー・クレス	13		7	レト	13	11	レト	レト
	エキュリー・ベルギー			ジャック・スウォーターズ						10	レト
	エキュリー・ベルギー			アンドレ・ピレット			6
	プライベート			イヴ・ジロー＝カバントゥー	レト		5	7		レト	8	レト
				フィリップ・エタンスラン	10		レト	レト		レト		8
				ギ・メレス	14			9
				ユージン・シャブー				8
				アンリ・ルヴォー	レト
				ピエール・ルヴェ			8			9	レト
				ダンカン・ハミルトン					12	レト
				ホセ・フロイラン・ゴンザレス	レト
				ジョルジュ・グリニャール								レト

* 共有ドライブを示します

参考文献

^ 「1948 - 1950 Talbot Lago T26C Grand Prix 仕様」Ultimatecarpage.com。
^ 「Talbot Lago T26C Biplace group S (1950) - レーシングカー」. tech-racingcars.wikidot.com .
^ abcde Melissen、Wouter (2013 年 10 月 18 日)。「タルボット・ラーゴT26Cグランプリ」。Ultimatecarpage.com。 2020年12月2日のオリジナルからアーカイブ。
^ VIII Grand Prix de Belgique、www.statsf1.com 2014年2月17日閲覧
^ VI Grand Prix de France、www.statsf1.com 2014年2月17日閲覧

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[1] 「1948 - 1950 Talbot Lago T26C Grand Prix 仕様」Ultimatecarpage.com。

[2] 「Talbot Lago T26C Biplace group S (1950) - レーシングカー」. tech-racingcars.wikidot.com .

[ultimatecarpage-3] Melissen、Wouter (2013 年 10 月 18 日)。「タルボット・ラーゴT26Cグランプリ」。Ultimatecarpage.com。 2020年12月2日のオリジナルからアーカイブ。

[4] VIII Grand Prix de Belgique、www.statsf1.com 2014年2月17日閲覧

[5] VI Grand Prix de France、www.statsf1.com 2014年2月17日閲覧

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