タルガ・フローリオ
| カテゴリ | 持久力 |
|---|---|
| 国 | イタリアのシチリア島ツアー |
| 就任シーズン | 1906 |
| 折り畳まれた | 1977 |
| 最後のドライバーズチャンピオン |  ラファエレ・レスティヴォ アルフォンソ・メレンディーノ |
| 最後のコンストラクターズチャンピオン |  シェブロン |
| 公式サイト | www.targa-florio.it |
タルガ・フローリオは、シチリア島の首都パレルモ近郊の山岳地帯で開催された公道耐久自動車レースでした。 1906年に創設され、 1955年から1973年にかけて世界スポーツカー選手権の一部であった、世界最古のスポーツカーレースイベントでした。初期のレースは島を一周するものでした。しかし、レースの終盤には、コースの長さは72km（45マイル）のサーキット・ピッコロ・デッレ・マドニエに制限され、11周回されました。
1973年以降、安全上の懸念から1977年に中止されるまで、全国的なスポーツカーイベントとして開催されていました。その後、ラリーイベントであるタルガ・フローリオ・ラリーとして開催され、イタリア・ラリー選手権の一部となっています。
歴史
このレースは、裕福な先駆的なレースドライバーであり自動車愛好家でもあったヴィンチェンツォ・フローリオによって1906年に創設されました。彼は1900年にロンバルディア州ブレシアでコッパ・フローリオ・レースを創設していました。タルガ・タルガは、見逃せない世界的イベントとも言われていました。アレクサンドル・シャルパンティエやレオナルド・ビストルフィといった著名な芸術家がメダルのデザインを依頼されました。また、レースのグラフィックや写真を通して、自動車の神話と現代生活の象徴であるスピードを強調することを目的として、雑誌『ラピディタス』が創刊されました。[1]
ヨーロッパで最も過酷なレースの一つである第1回タルガ・フローリオは、1周92マイル（148km）のサーキットを3周、合計276マイル（444km）を走行しました。曲がりくねったカーブや複数のヘアピンカーブが続く危険な山道で、1周あたり約2,000のコーナーと3,600フィート（1,100m）以上の標高差を誇り、激しい気候変化が頻繁に発生する高地を舞台としていました。1906年の第1回レースでは、アレッサンドロ・カーニョが平均時速30マイル（50km/h）で9時間という驚異的な速さで優勝しました。
1920年代初頭から中頃にかけて、タルガ・フローリオのコースは67マイル（108km）に短縮され、ヨーロッパで最も重要なレースの一つとなりました。当時はまだル・マン24時間レースもミッレ・ミリアも確立されていませんでした。グランプリレースは依然として独立したイベントであり、今日のF1のようなシリーズではありませんでした。
1920年代のメルセデス（まだベンツと合併していなかった）の勝利はドイツで大きな印象を残した。特に1924年のドイツ人クリスチャン・ヴェルナーの勝利は、1920年以降初の外国人優勝者となった。ルドルフ・カラツィオラは数年後、ミッレミリアで同様の番狂わせの勝利を再び収めた。1927年には、グランプリ・モーター・レース史上最も偉大な女性ドライバーのひとり、エリスカ・ユンコヴァが、このレースに参戦した初の女性となった。1931年のレースでは、ポリッツィ・ジェネローザ近くのメディオ・コース特有の道路や橋が激しい暴風雨による地滑りで破壊されたため、グランデ・コースに一度だけ戻った。 1932年のコースでは、カルタヴトゥーロとコッレザーノを結ぶ道路がフロリオの要請を受け、ベニート・ムッソリーニ自身の直命で建設されたため、ピッコロ・コースが初めて使用された。
1953年、FIA 世界スポーツカー選手権が導入された。タルガは1955年にその一部となった。メルセデスは、タイトルをかけてフェラーリを倒すために、メルセデス・ベンツ300 SLRで1-2フィニッシュする必要があった。彼らは、フェラーリ、ジャガー、マセラティ、ポルシェがポイントを獲得した6つのイベントの最初の2つ、ブエノスアイレスとセブリング12時間レースを欠場していた。メルセデスはミッレミリアに出場して優勝した後、 1955年のル・マンの惨事の犠牲者に対する敬意の印としてル・マンから撤退したが、ダンドロッドでツーリストトロフィーを獲得した。数々の事故があったにもかかわらず、スターリング・モス/ピーター・コリンズとファン・マヌエル・ファンジオ/カール・クリングの車は、最優秀フェラーリより数分先にゴールし、タイトルを獲得した。 1958年、このレースは、中止されたミッレミリアに代わり、チャンピオンシップのイタリアラウンドとして再びチャンピオンシップのラウンドとなりました。
コースのバリエーション
黒:ピッコロ サーキット
青:メディオ サーキット
緑:グランデ サーキット
トラックのいくつかのバージョンが使用されました。 1906年から1911年および1931年は、148km（92マイル）の周回コースを1周することから始まりました。1912年から1914年までは、シチリア島外周を1周975キロメートル（606マイル）のコースで行われ、1948年から1950年にかけては1,080キロメートル（670マイル）に延長されました。146kmの「グランデ」コースはその後2回短縮され、最初は108km（67マイル）に短縮され、このバージョンは1919年から1930年まで使用され、その後、72km（45マイル）のコースに短縮され、1932年から1936年および1951年から1977年まで使用されました。1951年から1958年までは、長い沿岸の島々を巡るコースト・ツアーの派生型が、ジロ・ディ・シチリア（シチリア一周）と呼ばれる別のイベントに使用されました。
スタートとフィニッシュはチェルダで行われました。カルタヴトゥーロとコッレザーノを起点に、標高600メートル（1,970フィート）を超える地点から海抜0メートルまで反時計回りの周回コースが続き、カンポフェリーチェ・ディ・ロッチェッラから海岸沿いのブオンフォルネッロ・ストレートを走りました。このストレートは、ル・マンのサーキット・ド・ラ・サルテのミュルザンヌ・ストレートよりもさらに長いものでした。最長のサーキットは南に進んでカルタヴトゥーロに至り（一方、オープンロードサーキットの最短バージョンはカルタヴトゥーロに入る直前に東に進み、山岳部を通って直接コッレザーノに至った）、標高の変化のある延長ルートを通り、近くのカステッラーナ、ソッターナ、マドンヌッツァ、ミランティの町を通り上り坂を登り、山々を迂回して最高地点のジェラーチ・シークロ（標高1,100メートル、3,600フィート）まで登り、そこから620メートル（2,030フィート）下ってカステルブオーノに入り、さらに山々を迂回してイスネッロとモンジェラーティ村を通り、コッレザーノで最新のトラックに再び合流した。2番目のバージョンのトラックも南に進んでカルタヴトゥーロに至り、カステッラーナのすぐ手前からポリッツィ・ジェネローザの町を経由してコッレザーノに至る近道をとった。シチリア島の首都パレルモには、1937年から1940年まで使用されていたファヴォリータ・パークと呼ばれるクローズドサーキットがありました。サーキットの様々なバリエーションに使用されていた道路は現在も使用されており、走行可能です。元々は狭い2車線の田舎道だったブオンフォルネッロ・ストレートは、1960年代後半にイタリア全土でアウトストラーデ高速道路が整備されたことで、大幅に幅が広くなりました。
タルガの挑戦はその難しさにおいて前例のないものであり、どのコースバリアントの運転体験も、ドイツのニュルブルクリンク（オートバイの場合）、およびはるかに高速だが類似しているマン島のスネーフェルマウンテンコースを除いて、世界の他のどのサーキットとも似ていないものでした。すべてのバリアントは、1マイルあたり18〜23のコーナー（1キロメートルあたり11〜14のコーナー）があり、元の146 km（91マイル）のグランデサーキットは1周あたり2,000のコーナーがあり、108 km（67マイル）のメディオは1周あたり約1,300〜1,400のコーナーがあり、コースの最終的な反復である72 km（45マイル）のピッコロサーキットは1周あたり約800〜900のコーナーがありました。比較すると、ほとんどの専用サーキットは12～18個のコーナーを備えており、世界最長の専用サーキットである全長13マイルのニュルブルクリンクには約180個のコーナーがある。そのため、タルガ・フローリオのコースを習得するのは極めて困難で、他の長距離サーキットと同様に、少なくとも60周はコースを習得する必要があった。また、専用サーキットであるニュルブルクリンクとは異なり、タルガ・フローリオは一般道でコースを習得する必要があり、ピッコロ・コースでさえ、交通量が少ない、あるいは全くない状況であれば、ロードカーで1周するのに約1時間かかった。この過酷なレースを完走するには、非常に信頼性の高い車が必要だった。また、低速で曲がりくねったサーキットであるため、ギアボックス、ブレーキ、サスペンションに大きな負担がかかった。一部のメーカーや参戦者、特にイタリア国外のメーカーや参戦者は、コースレイアウトの習得の難しさや、自社の車が過酷なペースに耐えられるかどうか不安から、タルガ・フローリオへの参戦を完全に見送ることもあった。[2]
ラップスピード
ラリーイベント（およびマン島 TTやミッレミリアなどのイベント）と同様に、狭く曲がりくねった道路ではフルグリッドからのスタートは不可能だったため、レースカーはタイムトライアルで 15 秒ごとに 1 台ずつスタートしました。
タルガに使用された公道サーキットは非常に過酷であったが、スポーツカーカレンダーの他のどのレースとも全く異なる種類のサーキットであり、レースであった。タルガのあらゆるサーキットバリエーションには多数のコーナーがあったため、タルガでのラップ速度は80 mph (128 km/h)を超えることはなかった。これは、車が平均150+ mph (240 km/h)を超えるフランスのル・マンや、車が平均110 mph (176 km/h)のニュルブルクリンクとは対照的である。ヘルムート・マルコは1972年にアルファロメオ33TT3で33分41秒、平均128.253 km/h (79.693 mph)のラップレコードを樹立し、アルトゥーロ・メルツァリオと彼のフェラーリ312PBに2分差を詰めた。[3]史上最速は1970年のレオ・キヌネンで、ポルシェ908/3で時速128.571km（時速79.890マイル）、タイムは33分36秒フラットでした。[4]
サーキットの長さのため、ドライバーたちはレース前の1週間、一般道で練習を行い、レースカーにはナンバープレートを装着することが多かった。ポルシェのファクトリードライバーはオンボードビデオを見ることさえ必要で、一部のドライバーにとっては不快な体験だった。146 kmの「グランデ」サーキットのラップレコードは、 1931年のレースでアキレ・ヴァルツィがブガッティ・タイプ51で記録した2時間3分54秒8で、平均速度は時速70.7 km (43.931 mph) だった。[5] 108 kmの「メディオ」サーキットのラップレコードは、1930年のレースでヴァルツィがアルファロメオP2で記録した1時間21分21秒6で、平均速度は時速79.642 km (49.487 mph) だった。[6]島巡りの短縮版の最速完走は、1914年のレースでジョヴァンニ「エルネスト」セイラーノがSCATで達成したもので、1914年5月24日から25日にかけて16時間51分31.6秒で完走しました。 [7]島巡りの延長版の最速完走は、マリオとフランコ・ボルニジアがアルファロメオ6C 2500コンペティツィオーネで達成したもので、1950年のレースで12時間26分33秒フラットで完走し、平均時速86.794km/h（53.931mph）でした。[8]
1970年代、安全と終焉
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、ニノ・ヴァッカレラのフェラーリ512Sなど、最大600馬力（450kW）のレーシングカーが、小さな山間の村々を駆け抜け、観客は道路のすぐ脇、あるいは道路上に座ったり、立ったりしていました。一方、ポルシェは、大型でパワフルな917Kをレースに投入するのではなく、より機敏なポルシェ908を、ヒルクライムカーから派生した短縮版の908/03スパイダーへと進化させました。
安全上の懸念、特にヘルムート・マルコがこのレースを「完全に狂っている」と評したことにより、最後の本格的なタルガ・フローリオは1973年のFIA世界スポーツカー選手権の一環として開催された。この1973年のタルガ・フローリオの開催前と開催中には、異常に多くの事故が発生し、うち2件は死亡事故であった。1件はプライベーターのチャールズ・ブライスが乗るランチア・フルビアHFがブオンフォルネッロ・ストレートの終わりでトレーラーに衝突して死亡、もう1件はイタリア人ドライバーが乗るアルピーヌ・ルノーが観客の集団に衝突し1名が死亡した事故であった。練習走行中にも数件の事故が発生し、計7名の観客が負傷した。このイベントはポルシェ・911 カレラ RS プロトタイプが優勝したが、アルファロメオとフェラーリの本格的なプロトタイプ・スポーツカーはクラッシュやその他のトラブルに見舞われ、中にはタルガの経験がほとんどないジャッキー・イクスやクレイ・レガツォーニといったF1パイロットが運転していたものもあった。
タルガ・アルティメットの国際的な衰退は、レーストラックであると同時に観客のアクセス道路でもあり、地元住民の通常の生活空間でもある巨大なサーキットでレースを適切に維持管理できないのではないかという懸念が広まったことでさらに悪化した。マーシャルが足りず、ほとんどの観客は道路に近すぎる位置に座っていた。さらに国際自動車連盟（FIA）は、1974年以降、FIAが義務付けるイベントを開催するすべてのサーキットに安全壁の設置を義務付けた。しかし、全長72キロメートル（45マイル）の公道では、特に財政的な観点から、これは実行不可能だった。スポーツのプロフェッショナリズムの高まりは、タルガの主催者が到底追いつけないものだった。この懸念の一例は、1971年のイベント中にイギリス人のブライアン・レッドマンがポルシェ908/03で最初のラップの20マイル地点でクラッシュしたときだった。彼の車のステアリングが壊れ、石壁に衝突して炎上した。レッドマンは全身に第二度の火傷を負い、医療援助がレッドマンに届くまで45分を要した（その間、彼は観客に手を振られて冷やされ続けた）。ポルシェチームは、チームメイトのペドロ・ロドリゲスとリチャード・アトウッドがチェファルーの地元の診療所で彼を見つけるまで、12時間にわたって彼の居場所が分からなかった。また、このレース中にローラに乗ったアラン・ド・カドネがブオンフォルネッロ・ストレートを走行中、彼の前を走る車から車体の一部が飛んできて彼の頭部に直撃した。彼は意識を失ってしまった。ローラは路肩に逸れて近くの壁に激突し、炎上した。彼の命を救ったのはマーシャルではなく、カドネの事故現場に近い場所からレースを観戦し、事故現場から彼を引き上げた現役のイタリア軍人であった。デ・カデネットはレッドマンと同じチェファルーの診療所に運ばれ、そこで重度の火傷を負い、左目の視力を失った。[9]
タルガ・タルガは数年間、全国規模のイベントとして開催され続けましたが、1977年に事故が発生しました。ヒルクライムのスペシャリスト、ガブリエーレ・チウティが、ブオンフォルネッロの終盤にある高速カーブでコースアウトし、BMWエンジン搭載のオゼッラ・プロトタイプの車体の一部が飛散した直後にクラッシュしたのです。この事故で観客2名が死亡、5名が重傷を負いました（チウティ自身は昏睡状態に陥りましたが、一命は取り留めました）。この事故後、レースは地元警察によって強制的に引き継がれ、4周目で中断されました。また、他の2名のドライバーも深刻な事故に遭い、そのうち1名は重傷を負いましたが、一命は取り留めました。
タルガ・フローリオは、閉鎖された公道の山道で行われたラリー形式のレースで、（一部のカーブにわら俵や脆弱なガードレールがある以外は、後者は島政府が設置したもの）実質的に安全装置がないにもかかわらず、71年間に渡って61回のレースが行われ、合計6つのサーキット構成で行われたこのイベントでの死者は、観客を含めてわずか9人だった。この数字は、30年間と24レースで56人が命を落としたミッレ・ミリアや、5年間と5レースで25人が亡くなったカレラ・パナメリカーナなど、他のオープンロードレースと比較すると比較的小さい。これはおそらく、使用された山道が非常に曲がりくねっていたため、平均ラップ速度が非常に低く、トラックの最北端に非常に長いストレートがあったにもかかわらず、80 mph（130 km/h）を超えることはなかったためだ。比較すると、ほとんどの道路サーキットの平均速度は時速 110 マイル (180 km/h) から時速 160 マイル (260 km/h) の間です。
遺産
幾度となくレースで勝利を収めた後、ポルシェは911のハードトップコンバーチブルバージョンをタルガと名付けました。タルガという名前は、プレートや銘板を意味します。タルガトップをご覧ください。
オーストラリア製のレイランドP76には、ジャーナリストでラリー選手のエヴァン・グリーンが1974年のロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリーのタルガ・フローリオ・コースで開催されたスペシャル・ステージで優勝したことを記念して、タルガ・フローリオと名付けられた特別バージョンがありました。[10]
1992年以降、このイベントは現代においても再現され、オーストラリア南岸沖のタスマニア島で開催される有名なロードラリー「タルガ・タスマニア」として、地球の裏側で開催されています。また、1995年からは「タルガ・ニュージーランド」 、 2002年からは「タルガ・ニューファンドランド」、そして2018年からはクイーンズランド州ファー・ノースで開催される「タルガ・グレート・バリア・リーフ」も開催されています。
2017年はタルガ・フローリオ101周年を記念する年であり、このイベントがイタリア国外で開催されるのは初めてです。これは、オーストラリア、ビクトリア州、そしてすべての自動車愛好家にとって素晴らしいイベントです。11月29日から12月3日まで、ビクトリア州の海岸と田園地帯を巡るこのイベントには、世界で最も賞賛される150台以上の車が参加し、世界中からファン、セレブリティ、そしてメディア関係者が集まることが期待されています。
タルガ・フローリオ・オーストラリアン・トリビュート（TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ Archived 2017-11-24 at the Wayback Machine）は、1906年から1976年にかけて製造されたクラシックカーによるレギュラリティーイベントです。車はビクトリア州の公道で4日間にわたり、規定の速度で競い合いました。イベントの一環として、4日間で56回のトライアルが行われました。第1回イベントは大成功を収め、2018年にも再開催されました。第3回タルガ・フローリオ・オーストラリアン・トリビュート2019は、2019年11月27日から12月1日まで、オーストラリア、ビクトリア州メルボルンで開催されます。
受賞者
[11]
- ジャン・ポルポラートは1908年のレースでベルリエとともに4位でフィニッシュした。
- アルファ ロメオ RL TF - 1923 年の優勝者。
- 1929 年のタルガ フローリオでブガッティ タイプ 35C に乗ったアルバート ディーヴォ。
- アルファ ロメオ 8C は1931 年、1932 年、1933 年に優勝しました。
- マセラティ 6CM - 1937-1939年の優勝車
- スターリング・モスが運転した1955年の優勝車に似たメルセデス・ベンツ300 SLR
- タルガ・フローリオ 1965、コッレザーノ
- 1970年の優勝者ジョー・シファートとブライアン・レッドマンが運転するポルシェ908/3が、シファートが運転するコレッサーノのヘアピンを通過する。
- ヘルベルト・ミュラーとギス・ファン・レネップが運転するポルシェ 911 カレラ RSR（1973 年、コレサーノ）
- ランチア・ストラトスHFプロトタイプ、1974年大会優勝
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| 年 | 勝者 | 車 | 時間 | 距離 （km） | 速度 （km/h） | ラップ | コースバリエーション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1906 | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small} アレッサンドロ・カニョ | イタラ 35/40 HP | 9:32:22.0 [12] | 446.469 | 46.80 | 3 | グランデサーキット（146 km） |
| 1907 | フェリーチェ・ナザロ | フィアット28/40 HP | 8:17:36.4 [13] | 446.469 | 53.83 | 3 | |
| 1908 | ヴィンチェンツォ・トゥルッコ | イソッタ・フラスキーニ50 HP | 7:49:26.0 [13] | 446.469 | 57.06 | 3 | |
| 1909 | フランチェスコ・チウッパ | SPA 28/40 HP | 2:43:19.2 [13] | 148.823 | 54.67 | 1 | |
| 1910 | フランコ・トゥリオ・カリオラート | フランコ・アウトモビリ 35/50 HP | 6:20:47.4 [13] | 297.646 | 46.90 | 2 | |
| 1911 | ジョヴァンニ「エルネスト」セイラーノ | SCAT 22/32 HP | 9:32:22.4 [13] | 446.469 | 46.80 | 3 | |
| 1912 | シリル・スナイプ | SCAT 25/35 HP | 23:37:19.8 [14] | 979.000 | 41.44 | 1 | アイランドツアー（ショート）（979 km） |
| 1913 | フェリーチェ・ナザロ | ナザロティーポ 2 | 19:18:40.6 [13] | 979.000 | 50.70 | 1 | |
| 1914 | ジョヴァンニ「エルネスト」セイラーノ | スキャット22/32 | 16:51:31.6 [13] | 979.000 | 58.07 | 1 | |
| 1919 |  アンドレ・ボワイヨ | プジョーEXS | 7:51:01.8 | 432 | 55 | 4 | メディアサーキット（108 km） |
| 1920 | グイド・メレガッリ | ナザロGP | 8:27:23.8 | 432 | 50.924 | 4 | |
| 1921 | ジュリオ・マセッティ | フィアット451 | 7:25:05.2 | 432 | 58.236 | 4 | |
| 1922 | ジュリオ・マセッティ | メルセデスGP/14 | 6:50:50.2 | 432 | 63.091 | 4 | |
| 1923 | ウーゴ・シヴォッチ | アルファロメオRLタルガフローリオ | 7:18:00.2 | 432 | 59.177 | 4 | |
| 1924 | .svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small} クリスチャン・ヴェルナー | メルセデス・ティーポ・インディ 2.0 | 6:32:37.4 | 432 | 66.010 | 4 | |
| 1925 | バルトロメオ・コスタンティーニ | ブガッティT35 | 7:32:27.2 | 540 | 71.609 | 5 | |
| 1926 | バルトロメオ・コスタンティーニ | ブガッティT35T | 7:20:45.0 | 540 | 73.507 | 5 | |
| 1927 | エミリオ・マテラッシ | ブガッティT35C | 7:35:55.4 | 540 | 71.065 | 5 | |
| 1928 | アルバート・ディーヴォ | ブガッティ T35B | 7:20:56.6 | 540 | 73.478 | 5 | |
| 1929 | アルバート・ディーヴォ | ブガッティT35C | 7:15:41.7 | 540 | 74.366 | 5 | |
| 1930 | アキレ・ヴァルツィ | アルファロメオ P2 | 6:55:16.6 | 540 | 78.010 | 5 | |
| 1931 | タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ 8C-2300 モンツァ | 9:00:27.0 | 584 | 64.834 | 4 | グランデサーキット（146 km） |
| 1932 | タツィオ・ヌヴォラーリ | アルファロメオ 8C-2300 モンツァ | 7:15:50.6 | 574 | 79.296 | 8 | ピッコロサーキット（72 km） |
| 1933 | アントニオ・ブリヴィオ | アルファロメオ 8C-2300 モンツァ | 6:35:03.0 | 504 | 76.729 | 7 | |
| 1934 | アキレ・ヴァルツィ | アルファロメオ ティーポB P3 | 6:14:26.8 | 432 | 69.222 | 6 | |
| 1935 | アントニオ・ブリヴィオ | アルファロメオ ティーポB P3 | 5:27:29.0 | 432 | 80.010 | 6 | |
| 1936 | コンスタンティノ・マジストリ | ランチア・オーガスタ | 2:08:47.2 | 144 | 67.088 | 2 | |
| 1937 | ジュリオ・セヴェリ | マセラティ 6CM | 2分55秒49.0 | 315.6 | 107.704 | 60 | ファボリタ公園（5.26 km） |
| 1938 | ジョヴァンニ・ロッコ | マセラティ 6CM | 1:30'04.6 | 171.6 | 114.303 | 30 | |
| 1939 | ルイジ・ヴィロレージ | マセラティ 6CM | 1:40.15.4 | 228 | 136.445 | 40 | |
| 1940 | ルイジ・ヴィロレージ | マセラティ 4CL | 1:36.08.6 | 228 | 142.288 | 40 | |
| 1948 | クレメンテ・ビオンデッティ イゴール・トルベツコイ | フェラーリ 166 S | 12:12'00.0 | 1080 | 88.866 | 1 | アイランドツアー（ロング）（1080 km） |
| 1949 | クレメンテ・ビオンデッティアルド・ベネデッティ | フェラーリ 166 SC | 13:15.09.4 | 1080 | 81.494 | 1 | |
| 1950 | マリオ・ボルニジアジャンカルロ・ボルニジア | アルファ ロメオ 6C 2500 コンペティツィオーネ | 12:26.33.0 | 1080 | 86.794 | 1 | |
| 1951 | フランコ・コルテーゼ | フレイザー・ナッシュ | 7:31.04.8 | 576 | 76.631 | 8 | ピッコロサーキット（72 km） |
| 1952 | フェリーチェ・ボネット | ランチア・アウレリアB20 | 7:11.58.0 | 576 | 76.631 | 8 | |
| 1953 | ウンベルト・マリオーリ | ランチアD20 3000 | 7:08.35.8 | 576 | 80.635 | 8 | |
| 1954 | ピエロ・タルッフィ | ランチア D24 | 6:24.18.0 | 576 | 89.930 | 8 | |
| 1955 | スターリング・モス ピーター・コリンズ | メルセデス・ベンツ 300 SLR | 9:43.14.0 | 936 | 96.290 | 13 | |
| 1956 | ウンベルト・マリオーリ フシュケ・フォン・ハンシュタイン | ポルシェ550 | 7:54.52.6 | 720 | 90.770 | 10 | |
| 1957 | ファビオ・コロナ | フィアット600 | - | 359 | - | 5 | |
| 1958 | ルイジ・ムッソ.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} オリヴィエ・ジャンドビアン | フェラーリ 250 TR 58 | 10:37.58.1 | 1008 | 94.801 | 14 | |
| 1959 | エドガー・バース ヴォルフガング・ザイデル | ポルシェ 718 RSK | 11:02.21.8 | 1008 | 91.309 | 14 | |
| 1960 |  ジョー・ボニエ ハンス・ヘルマン | ポルシェ 718 RS 60 | 7:33.08.2 | 720 | 95.320 | 10 | |
| 1961 | ヴォルフガング・フォン・トリップス オリヴィエ・ジャンドビアン | フェラーリ 246 SP | 6:57.39.4 | 720 | 103.433 | 10 | |
| 1962 | ウィリー・メレス.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} リカルド・ロドリゲス オリヴィエ・ジャンドビアン | フェラーリ 246 SP | 7分02秒56.3 | 720 | 102.143 | 10 | |
| 1963 | ジョー・ボニエ カルロ・マリア・アバテ | ポルシェ 718 GTR | 6:55.45.1 | 720 | 109.908 | 10 | |
| 1964 | コリン・デイビス アントニオ・プッチ | ポルシェ904 GTS | 7:10.53.3 | 720 | 100.258 | 10 | |
| 1965 | ニノ・ヴァッカレッラ ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ 275 P2 | 7:01:12.4 | 720 | 102.563 | 10 | |
| 1966 | ウィリー・メレス.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ヘルベルト・ミュラー | ポルシェ・カレラ6 [15] | 7:16:32.6 | 720 | 98.910 | 10 | |
| 1967 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ポール・ホーキンス ロルフ・シュトメレン | ポルシェ910 [16] | 6:37.01.0 | 720 | 108.812 | 10 | |
| 1968 | ヴィック・エルフォード ウンベルト・マリオーリ | ポルシェ907 | 6:28:47.9 | 720 | 111.112 | 10 | |
| 1969 | ゲルハルト・ミッター ウド・シュッツ | ポルシェ908/2 | 6:07:45.3 | 720 | 117.469 | 10 | |
| 1970 | ジョー・シファート ブライアン・レッドマン | ポルシェ908/3 [17] | 6:35.30.0 | 792 | 120.152 | 11 | |
| 1971 | ニノ・ヴァッカレッラ トイン・ヘゼマンス | アルファロメオ 33/3 | 6:35:46.2 | 792 | 120.070 | 11 | |
| 1972 | アルトゥーロ・メルツァリオ サンドロ・ムナーリ | フェラーリ 312PB | 6:27:48.0 | 792 | 122.537 | 11 | |
| 1973 | ヘルベルト・ミュラー ギス・ファン・レネップ | ポルシェ911カレラRSR [18] | 6:54:20.1 | 792 | 114.691 | 11 | |
| 1974 | ジェラール・ラルースアミルカレ・バレストリエリ | ランチア・ストラトス[19] | 4:35:02.6 | 576 | 114.883 | 8 | |
| 1975 | ニノ・ヴァッカレッラ アルトゥーロ・メルツァリオ | アルファロメオ33TT12 [20] | 4:59:16.7 | 576 | 120.895 | 8 | |
| 1976 | エウジェニオ・レナアルマンド・フロリディア | オゼッラ PA4-BMW [21] | 5:43:46.0 | 576 | 99.090 | 8 | |
| 1977 | ラファエレ・レスティヴォアルフォンソ・メレンディーノ | シェブロンB36-BMW [21] | 2:41:17.0 | 288 | 107.140 | 4 |
1955年から1973年までのレースは世界選手権の一部であり、1957年のレースはレースではなく、ミッレミリア事故後のレギュラリティテストでした。
メーカー別勝利数
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以下のリストには、表彰台を獲得したすべての自動車メーカーが含まれています。この表には、レギュラリティーレースとして開催された1957年大会の結果は含まれていません。
| ポジション | ブランド | 1 位 | 2 位 | 3 位 | 最速 ラップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ | 11 | 9 | 12 | 8 |
| 2 | アルファロメオ | 10 | 13 | 7 | 10 |
| 3 | フェラーリ | 7 | 6 | 4 | 7 |
| 4 | ランチア | 5 | 7 | 5 | 4 |
| 5 | ブガッティ | 5 | 4 | 5 | 6 |
| 6 | マセラティ | 4 | 6 | 9 | 4 |
| 7 | メルセデス・ベンツ | 3 | 2 | 1 | 4 |
| 8 | スキャット | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | フィアット | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 10 | ナザロ | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | イタラ | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 12 | オゼッラ | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 13 | プジョー | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 14 | シェブロン | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 15 | スパ | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 16 | フランコ | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 17 | イソッタ・フラスキーニ | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 17 | フレイザー・ナッシュ | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | 投票用紙 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | キシタリア | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | デ・ヴェッキ | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 22 | オスカ | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 23 | アクイラ・イタリアーナ | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 23 | シグマ | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 25 | ローラ | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 26 | アバルト | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | アンプ | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | ベルリエ | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | ダラック | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | ディアット | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 |  シュタイアー | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 32 | アストンマーティン | 0 | 0 | 0 | 1 |
参照
さらに読む
- クラーク, RM編 (1999). 『タルガ・フローリオ：フェラーリとランチアの時代 1948-1954』イギリス、サリー州コブハム: ブルックランズ・ブックス. ISBN 1855204983。
- クラーク, RM編 (1999). 『タルガ・フローリオ：ポルシェとフェラーリの時代 1955-1964』イギリス、サリー州コブハム: ブルックランズ・ブックス. ISBN 1855204878。
- クラーク, RM編 (1999). 『タルガ・フローリオ：ポルシェの時代 1965-1973』 イギリス、サリー州コブハム: ブルックランズ・ブックス. ISBN 1855204886。
- ヴァレンツァ、ジュゼッペ (2007)。Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (イタリア)。ISBN 9788888165172。
- ジュゼッペ・ヴァレンツァ（2018年）『タルガ・フローリオ 壮大なレースの神話的解剖 1906-1973』G.Valenza（イタリア）ISBN 978-88-908854-3-3。
- ジュゼッペ・ヴァレンツァ（2009）『タルガ・フローリオ・イル・ミト』二玄社。東京。 ISBN 978-4-544-04418-8。
参考文献
- ^ (イタリア語) Florio, Vincenzo、Simone Candela著 - Treccani Dizionario Biografico degli Italiani - Volume 48 (1997)
- ^ 「1973 タルガ・フローリオ | モータースポーツデータベース」。
- ^ “56th Targa Florio 1972”. formula2.net . 2008年7月13日閲覧。
- ^ “レオ・キヌネン”. forix.autosport.com 。2008 年 7 月 13 日に取得。
- ^ “Targa Florio 1931”. Formula2.net. 2001年8月26日. 2011年10月18日閲覧。
- ^ “Targa Florio 1930”. Formula2.net . 2011年10月18日閲覧。
- ^ 「1914 Targa Florio - The AUTOSPORT Bulletin Board」. Forums.autosport.com . 2011年10月18日閲覧。
- ^ “Targa Florio 1950”. Formula2.net . 2011年10月18日閲覧。
- ^ de Cadenet, Alain (2015年10月22日). 「片目しか動かないのに、ル・マンを時速230マイルで走った」Top Gear .
- ^ 「レイランドP76の簡潔な歴史」Themotorreport.com.au、2008年6月9日。 2011年5月12日閲覧。
- ^ 「F2レジスター - インデックス」Formula2.net . 2011年10月18日閲覧。
- ^ 「1906 Targa Florio」。モータースポーツマガジンデータベース。2019年10月30日閲覧。
- ^ abcdefg Autocourse: 1959年の国際モータースポーツのレビュー。1960年。p.118。
- ^ ピノ・フォンディ『タルガ・フローリオ 20世紀叙事詩』330ページ
- ^ “5Oth TARGA FLORIO 1966”. Imca-slotracing.com. 2012年9月4日. オリジナルより2012年9月4日時点のアーカイブ。 2020年12月9日閲覧。
- ^ "THE FORD". Imca-slotracing.com. 2006年10月29日. オリジナルより2006年10月29日時点のアーカイブ。 2020年12月9日閲覧。
- ^ “Porsche 917 and Ferrari 512S”. Imca-slotracing.com. 2008年5月17日. オリジナルより2008年5月17日時点のアーカイブ。 2020年12月9日閲覧。
- ^ “ル・マン 24 時間 1973 - LES 24 HEURES DU MANS DE 1973”. Imca-slotracing.com。 2012年12月8日。 2012-12-08 のオリジナルからアーカイブ。2020年12月9日に取得。
- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1974年非選手権レース」Wsrp.ic.cz. 2013年1月5日閲覧。
- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1975年非選手権レース」Wsrp.ic.cz. 2013年1月5日閲覧。
- ^ ab 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 非選手権レース1976」Wsrp.ic.cz . 2013年1月5日閲覧。
外部リンク
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- タルガ・フローリオの写真
- タルガ・フローリオ公式サイト
- タルガ・フローリオ・コレッサーノ博物館
- タルガ・フローリオの歴史
- Targappassionati 2010年1月25日アーカイブ at the Wayback Machine
- 結果、レポート、写真など
- トラックマップ
- ファストラップ
- タルガ・フローリオのポルシェ
- タルガ・フローリオの記念品
- ヴィンチェンツォ フローリオ図書館、ロッチェッラ カンポフェリーチェ博物館 - www.targaflorio-1906-1977.it
- http://www.targapedia.com
- グランプリレジェンドのためのタルガ・フローリオの完全版
- http://www.amicellatargaflorio.com 2016年1月22日アーカイブ（Wayback Machine）
- Le Auto。タルガ・フローリオ、1906年から1977年、優勝者ギャラリー。
- スポーツカー。1906年から1977年までの競技者ギャラリー
- シチリアの夢
- タルガ・フローリオの歴史
北緯37度56分52秒 東経13度47分10秒 / 北緯37.94778度 東経13.78611度 / 37.94778; 13.78611
