カーティスツグミ

モデル56 スラッシュ/スラッシュ J
1933年にスラッシュJ「アウトドアガール」が237時間42分（約10日間）の飛行記録を樹立
一般情報
タイプ航空機/ユーティリティ輸送
メーカーカーチス飛行機・モーター会社
デザイナー
TPライト[ 1 ] [ 2 ]
状態引退
建造数13 [ 3 ] [ 4 ]
歴史
初飛行1929年[ 1 ]
開発されてカーティス・キングバード

カーチス/カーチス・ロバートソン モデル56 スラッシュ[注 1 ]は、1929年に製造された6人乗りの高翼固定着陸装置付き単発キャビン単葉旅客機 および多用途輸送機で、カーチス チャレンジャーまたはライト ホワールウィンド星型エンジン[ 1 ]を搭載し、初期のカーチス ロビンの拡大版として製造されました。[ 2 ] 1930年代初頭には、女性パイロットによる記録破りの長時間飛行に数機が使用され、10日間近くも飛行した機体もありました。

設計と開発

実験的なカウリングとプロトタイプの舵形状を装着したチャレンジャーエンジン搭載のプロトタイプスラッシュ

170馬力（130kW）のカーチス・チャレンジャーエンジンを搭載したカーチス・スラッシュ試作機（シリアルナンバーG-1からG-3）が3機、カーチスのガーデンシティ工場で製造されたが、出力不足であったため[ 2 ]、量産型はスラッシュJ（シリアルナンバー1001から1010）と改称され、225馬力（168kW）のライト・ワールウィンドエンジンを搭載してカーチス・ロバートソンのセントルイス工場で製造された。3機の試作機はすべて後にワールウィンドエンジンに換装され、スラッシュJとなった[ 5 ] 。スラッシュの胴体は、ほぼ並行して開発された 双発機のカーチス・キングバードのベースとなった[ 6 ] 。

胴体はプラットトラスフレームとして組み立てられ、主にジュラルミン製の管と継手から成り、高応力のかかる部分は溶接されたクロモリ管で補強され、布で覆われていた。 [ 5 ] 主翼は布で覆われた半片持ち式[注 2 ]で、鋼管支柱で補強され、堅いトウヒ材の桁と打ち抜き加工されたアルクラッドリブがあり、前縁にはアルクラッドシートが巻かれていた。[ 5 ]燃料タンクは両翼の付け根近くに取り付けられている。[ 5 ]ラダーとエレベーターは溶接されたクロモリ鋼管であった。[ 5 ] 116インチのトラック降着装置にはオレオニューマチックショックアブソーバーとベンディックスブレーキが取り付けられており、前部支柱と下部ロンジロンで補強されている。[ 5 ]

運用履歴

中国航空総公司（CNAC）は12機を発注したが、量産機は10機のみだった。CNACに輸出された多くの航空機と同様に、1機を除いて全て米国で登録されたが、中国に渡ったのは1930年の1機のみで、CNACでの運用には至らなかった可能性がある。[ 7 ] 10機のうち1機（シリアル1006）は初飛行で行方不明となり、その登録は次に製造された航空機に引き継がれた。[ 8 ] 試作機の1機はベネズエラの個人に渡り、[ 9 ]量産機1機はキューバに渡り、キューバの国営航空会社であるクバーナ・デ・アビアシオンの前身であるクバーナ・デ・アビアシオン・カーチス社（CNCAC）が初めて運航した航空機となった。[ 10 ]

ルイーズ・サデンとフランシス・マルサリスは、1932 年に 196 時間 5 分の飛行という女性の耐久記録を破った「IJ フォックス」スラッシュのコックピットにいます。

1932年8月14日から22日まで、ルイーズ・サデンとフランシス・マルサリスは、スラッシュJのプロトタイプNC9142「IJフォックス」（スポンサーである毛皮コート会社にちなんで命名され、マスコミからは「空飛ぶ私室」というあだ名がつけられた）で、カーチス・ロビンから飛行中に燃料補給しながら196時間5分間飛行し、ニューヨーク州バレーストリーム近郊で耐久記録を樹立した。[ 11 ] [ 12 ]この飛行とその他の記録破りの飛行により、サデンは1936年にハーモントロフィーを受賞した。 [ 13 ]ヘレン・リッチーとフランシス・マルサリスは、量産型スラッシュJ NC7568「アウトドアガール」（新しいスポンサーである女性用化粧品ブランドにちなんで名付けられた）で、1933年12月20日から30日までフロリダ州マイアミ上空で237時間42分（約10日間）飛行した。[ 11 ]初飛行と同様に、この飛行もカーチス・ロビンから空中給油を受けた。 1934年シカゴ万国博覧会中の8月、ジーン・ラリーンとメアリー・エリザベス・オーウェンズはカーチス・スラッシュJ NR581N「ローン・スター」でカーチス・レイノルズ空港で世界耐久記録に5回挑戦した。[ 14 ]ジーン・ラリーンはヘンリエッタ・サムナーとともに1934年12月8日から11月30日までオクラホマシティ上空でNR581Nで記録に挑戦したが、エンジントラブルに見舞われ、198時間13分飛行した後に不時着した。[ 15 ]

2機はアラスカに渡り、ブッシュプレーンとして使用されました。1機はスター・エア・サービスに入社する前のラルフ・セイボリーが使用し[ 16 ]、もう1機はゴードン・マッケンジーがアラスカで飛行しました。残りの機体は、アメリカ合衆国内で様々な運航会社によってエアタクシーやフィーダー機として使用されました。

オペレーター

 キューバ
Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss (CNCAC) - 登録された NM-3 の一例。
中華民国
不明なオペレータ - 一例として、不明な登録などがあります。
 アメリカ合衆国
さまざまなオペレーター。

変種

仕様（スラッシュ J - ATC 261）

カーティス・スラッシュJ「アウトドアガール」。

データはJuptner, Joseph P. (1966). US Civil Aircraft: Vol. 3 (ATC 201 - 300) . Fallbrook, CA: Aero Publishers. pp.  177– 178. ASIN  B000VHTNB4 .

一般的な特徴

  • 乗員： 1-2（デュアルコントロール）
  • 定員： 6名
  • 長さ: 32フィート7インチ (9.93 m)
  • 翼幅: 48フィート0インチ (14.63 m)
  • 身長: 9フィート3インチ (2.82 m)
  • 翼面積: 305平方フィート (28.3 m 2 )
  • 翼型：カーチスC-72翼弦長： 7フィート0インチ（2.13メートル）
  • 空車重量: 2,260ポンド (1,025 kg)
  • 総重量: 3,800ポンド (1,724 kg)
  • 燃料容量: 110 USガロン (92 インペリアルガロン; 420 L)
  • オイル容量: 9 USガロン (7.5 インペリアルガロン; 34 L)
  • 動力源:ライト J-6-7 (R-760)星型エンジン1 基、225 馬力 (168 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根カーティスリード製金属固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
  • 巡航速度: 104 mph (167 km/h、90 kn)
  • 最小制御速度： 52 mph（84 km/h、45 kn）
  • 範囲: 900 マイル (1,400 km、780 海里)
  • 実用上昇限度： 13,200フィート（4,000メートル）
  • 上昇率:海面から650フィート/分 (3.3 m/秒)
  • 高度到達時間: 5,300フィートまで10分
  • 翼面荷重: 12.46 ポンド/平方フィート (60.8 kg/m 2 )
  • 燃費: 0.76ポンド/マイル (0.21 kg/km)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ 75 未満のカーチス モデル番号はすべて遡及的に割り当てられました。
  2. ^翼の内側部分は支柱で支えられ、外側は片持ち式であった。

引用

  1. ^ a b c d e f Aerofiles.com Curtiss KからZ、2009
  2. ^ a b cジュプトナー、1964年、169ページ
  3. ^ a b Bowers, 1979, p.390
  4. ^ a bユプトナー、1966年、178ページ
  5. ^ a b c d e fジュプトナー、1964年、170ページ
  6. ^バウワーズ、1979年、386ページ
  7. ^アンダーソン、2008年、257ページ
  8. ^ a b cバウワーズ、1979年、391ページ
  9. ^ベネズエラ民間航空機登録簿 アクセス日:2014年5月
  10. ^クバーナ・デ・アヴィアシオン航空会社の台頭 (1929–1945)アクセス日:2014 年 5 月
  11. ^ a bオークス、1985年、65ページ
  12. ^ボウデン、1995年、80頁および82-83頁
  13. ^オークス、1985年、10ページ
  14. ^メアリー・エリザベス・オーウェンズの記録、1940年頃。アクセス日：2014年5月
  15. ^ヘンリエッタ・サムナー/ランツアクセス日:2014年5月
  16. ^ 1920年代から1930年代のアラスカ・ブッシュパイロットの伝記（S - V）アクセス日：2014年5月

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、カーティスツグミに関連するメディアがあります。
  • Aerofiles.com Curtiss KからZ作成日: 2009年1月24日 アクセス日: 2014年5月
  • 航空の黄金時代アクセス日:2014年5月
  • アンダーソン、レナート（2008年）『中国航空史 ― 1949年までの中国における航空機と航空百科事典』台北市（中華民国）：中華民国航空局出版。ISBN 978-9572853337。
  • ボウデン、テリー・L.（1995年2月）「カーティス・ロビン NR-82H が歴史を築く」『スポーツ・アビエーション』79-85ページ。
  • バウワーズ、ピーター・M. (1979). 『カーチス航空機 1907-1947』 ロンドン: パトナム. ISBN 9780851778112。
  • Juptner, Joseph P. (1964).アメリカ民間航空機: 第2巻 (ATC 101 - 200) . フォールブルック, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp.  169– 172. ASIN  B00IQTUTU8 .
  • Juptner, Joseph P. (1966).アメリカ民間航空機: 第3巻 (ATC 201 - 300) . フォールブルック, カリフォルニア州: Aero Publishers. pp. 109–111 & 177–178. ASIN  B000VHTNB4 .
  • オークス、クラウディア・M. (1985).アメリカ合衆国の航空界における女性 1930-1939 (PDF) . スミソニアン航空宇宙研究第6号. ワシントンD.C.: スミソニアン協会出版局.
  • ラッセル・プレヒンジャー (1989)。マラソンのチラシ。ハーロプレス。ISBN 978-0818701122。
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