トンキンハイウェイ
トンキンハイウェイ | |
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| レッドクリフのトンキンハイウェイ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 81 km (50 マイル) [ 1 ] |
| オープン | 1980 |
| 保守 | 西オーストラリア州の主要道路 |
| ルート番号 |  州道4号線 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |   グレートノーザンハイウェイ（国道94号線・国道1号線）／ブランドハイウェイ（国道1号線）、ムチェア |
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| 南端 |  トーマス・ロード（州道21号線）、オークフォード |
| 場所 | |
| 主要郊外 | ブルズブルック、エレンブルック、ベイズウォーター、パース空港、フォレストフィールド、マディントン、ゴスネルズ、チャンピオンレイクス |
| 高速道路システム | |
トンキン・ハイウェイは、西オーストラリア州パースにある全長81キロメートル（50マイル）の南北方向の幹線道路および部分的なフリーウェイで、パース空港とキューデールを市の北東部および南東部郊外と結んでいます。2020年4月現在、北端はムチェアにあるブランド・ハイウェイおよびグレート・ノーザン・ハイウェイとのインターチェンジにあり、南端はオークフォードのトーマス・ロードにあります。州道4号線の全長を形成し、いくつかの主要道路に接続しています。ブランド・ハイウェイとグレート・ノーザン・ハイウェイに加えて、リード・ハイウェイ、グレート・イースタン・ハイウェイ、リーチ・ハイウェイ、ロー・ハイウェイ、およびアルバニー・ハイウェイにも接続しています。
この路線の計画は1950年代に始まりましたが、ワットル・グローブとクローバーデール間の最初の区間が開通したのは1980年でした。その後5年間で、この高速道路は北はグレート・イースタン・ハイウェイまで、南はアルバニー・ハイウェイまで延伸され、スワン川の北側には不連続な区間が建設されました。1988年にはレッドクリフ橋がこれらの区間を結び、3年後にはリード・ハイウェイが北の終点となりました。2003年から2005年にかけて行われた次の大規模工事では、南はトーマス・ロードまで延伸されました。
トンキンハイウェイの中央部は、パース空港周辺のより広範な道路網を改善するゲートウェイWAプロジェクトの一環として、2013年から2015年の間に6車線の高速道路規格にアップグレードされました。2016年から2020年にかけて、ノースリンクWAプロジェクトの一環として、ギルフォードロードと元のリードハイウェイ終点間のトンキンハイウェイのセクションを6車線の高速道路規格にアップグレードし、ムチェアまでの4車線の高速道路規格の道路を建設する工事が開始されました。この延伸部分は、もともとパースダーウィン国道として知られていました。将来、 トンキンハイウェイをバイフォードの南まで延長するための計画規定が作成されています。
ルートの説明
トンキン・ハイウェイは州道4号線の全長を形成している。この道路はメイン・ロード・ウエスタン・オーストラリアによって維持管理されている2車線道路で、全長にわたって通行規制[注 1 ]が適用されている。 [ 4 ] [ 5 ]ハイウェイには平面交差や信号制御の交差点もあるが、ワットル・グローブのヘイル・ロードの北側の交差点とゴスネルズのアルバニー・ハイウェイやコーフィールド・ストリートとの交差点はすべて高速道路基準で、立体交差となっている。リード・ハイウェイとロー・ハイウェイの間の中央部は主に6車線で、残りの部分は主に4車線である。[ 1 ]制限速度は平面交差点付近で時速80キロメートル（50マイル）、その間の区間では時速100キロメートル（60マイル）、エレンブルックの北では時速110キロメートル（70マイル）である。[ 5 ]トンキン・ハイウェイのほとんどの区間、具体的にはムチェアとヘイル・ロードの間、およびミルズ・ロード・イーストの南側には、歩行者と自転車が共用する道路が整備されています。その他のほとんどの区間では、舗装された路肩が自転車レーンとしても機能しています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
西オーストラリア州の主要道路局は、トンキンハイウェイ沿いの数カ所を含む、州の道路網全体の交通量を監視している。 [ 9 ]：3 グレートイースタンハイウェイの南、パース空港近くの区間は最も混雑しており、2007～2008年には平日1日あたり平均56,000台以上、2008～2009年には57,000台以上が通行されている。スワン川の北では、交通量は徐々に減少し、2007～2008年には北端付近で平日1日あたり40,000台未満となった。2008～2009年の測定では、交通量が最低で、トーマスロードの北にある南端付近で平日1日あたり10,000台未満となった。[ 9 ]：73～74
2013年、トンキンハイウェイの中央セクションが6車線の高速道路規格の道路にアップグレードされる直前、キューデール、フォレストフィールド、パース空港周辺のジャンクションでは、ピーク時に交通量が容量を超えていました。[ 10 ]トンキンハイウェイのこの部分における2013年のピーク時の平均交通速度は20 km/h (12 mph) 以下と計測されました。最も遅いセクションはリーチハイウェイからホリーミラードライブまでの区間で、午後のピーク時に平均14 km/h (9 mph) を記録しました。[ 11 ] 2012年に1日5万台を超えた交通量は、2031年までにほぼ倍増すると予測されています。交通モデル化により、現在の信号制御交差点のネットワークをそのままにしておくと、 2021年までに交通渋滞が発生することが示されました。2015年にゲートウェイWAプロジェクトが完了した後、アップグレードされた道路ネットワークでは、2021年にはピーク時の平均速度が時速55〜75キロ（時速35〜45マイル）になると予測されています。[ 12 ]
ムチェアからエレンブルックへ
トンキン・ハイウェイは、ウィートベルト地方チタリング郡のミュチェア町近郊にある、ブランド・ハイウェイとグレート・ノーザン・ハイウェイが交わるラウンドアバウト・インターチェンジから始まります。このハイウェイは、グレート・ノーザン・ハイウェイの西オーストラリア州北部への延長線上にあり、約1,550 km (960 マイル) 離れたポート・ヘッドランドへの案内標識が設置されています。このインターチェンジの特徴は、ラウンドアバウトをまたぐ橋とラウンドアバウトへの西行きアプローチの両方に「ウィグルポール」と呼ばれる曲線状の緑色の街路灯が設置されていることと、インターチェンジの南東に 広大なロードトレイン組立場が設置されていることです。
1 km (0.62 マイル) 進むと、トンキン ハイウェイは、ムチェアとグレート ノーザン ハイウェイ (現在はグラナリー ドライブとして知られている) の間の古いブランド ハイウェイの接続部を通過し、南西にカーブしてムチェア サウス ロードとミッドランド鉄道線を通過します。その後、ハイウェイはパース都市圏(スワン市LGA、または地方自治体エリア) に入り、ブルズブルックの町の西側バイパスとなります。ハイウェイは再び南にカーブして、ニーブス ロードとのラウンドアバウト インターチェンジを通過します。5 km (3.1 マイル) 進むと、トンキン ハイウェイは東側でストック ロード ウェスト、西側でクーパー ロードとの別のラウンドアバウト インターチェンジを通過します。大型車両検査場がすぐ南にあります。
さらに5km（3.1マイル）進むと、トンキン・ハイウェイは南西にカーブし、ハイウェイの最初の区間を占めていた農地は、起伏が激しく、肥沃度の低いバッセンデーン砂丘群へと変わります。この変化は、ハイウェイを横切る動物保護用の陸橋の存在によって示されます。陸橋のすぐ南から、ハイウェイは次の5km（3.1マイル）にわたって、 主要郊外都市エレンブルックの西端に沿って走り始めます。
エレンブルックからスワン川まで
トンキン・ハイウェイはその後、砂丘から下り、エレンブルックで東のザ・プロムナードと西のビラリー・ロードとのラウンドアバウト・インターチェンジをくぐり抜け、その後南西に進み、パークロ・インターチェンジでナンガラ・ロードと合流する。その後、ハイウェイは再び南にカーブし、カラカバルディーとホワイトマンの郊外の間を通り、ビーチボロ・ロード・ノースの一部に取って代わる。ハイウェイは南に向かいバアル・ストリートを渡り、その後ヘップバーン・アベニューとビーチボロ・ロード・ノースの残りの部分とのラウンドアバウト・インターチェンジに到達する。インターチェンジの南約 700 メートル (0.43 マイル) で、エレンブルック線が北東から中央分離帯に入り、すぐに道路と鉄道の両方がマーシャル・ロードの下を通過する。トンキン・ハイウェイはその後、以前はハイウェイの北端であったリード・ハイウェイとの主要で自由に流れる複合インターチェンジに到達する。ここでウィグルポールの街路灯が再び登場するが、今度は黄色である。この高速道路はその後1車線が追加され、南に進み、ビーチボロとノランダの住宅郊外の境界を形成する。150メートル（490フィート）後、高速道路はベイズウォーター市LGAに入る。高速道路は南に400メートル（0.25マイル）進み、ベナラロードとノランダ駅に到着し、トンキンハイウェイは駅の下を通過する。ノランダの南東の角は高架道路の南400メートル（0.25マイル）にあり、高速道路は完全にモーリー内となる。トンキンハイウェイは住宅街を南に1.1キロメートル（0.68マイル）進み、モーリードライブとモーリードライブイーストとのラウンドアバウトインターチェンジに到達する。[ 13 ] [ 14 ]
トンキン・ハイウェイは、細いS字カーブを描いて南へ進み、さらに東へ進路を変えています。カーブの途中、モーリー・ドライブの南800メートル (0.50マイル) で、ハイウェイはブラウン・アベニューとモーリー駅の下を通過しますが、これらの道路の間にはアクセスできません。この時点でハイウェイはエンブルトンの北東の角に入り、そこを400メートル (0.25マイル) 進んだ後、ベイズウォーターに入ります。エンブルトンとベイズウォーターの境界は、トンキン・ハイウェイのどちら側でも途切れているビーチボロ・ロードに沿っています。ハイウェイはベイズウォーターを通り、北東の住宅地と南西の工業地帯の間を進みます。500メートル (0.31マイル) 進むとS字カーブが終わり、ハイウェイは工業地帯と商業地帯の間を進んでいます。さらに400メートル (1,300フィート) 南にコリアー・ロードとのシングルポイント・アーバン・インターチェンジがあります。エレンブルック線はインターチェンジの南500メートル (1,600フィート) で逸れて南西に出て、ハイウェイは1.2キロメートル (0.75マイル) 南にあるギルフォードロードとの次の主要インターチェンジの前に集配車レーンを形成します。これは立体交差インターチェンジの折り畳み式ダイヤモンド型インターチェンジで接続されており、すべてのランプはギルフォードロードの南にあります。北にはミッドランド鉄道線と、ハイウェイが通過する並行道路のレイルウェイパレードがあります。ここからハイウェイは南東に曲がり、スワン川に垂直になり、ベイズウォーターの別の住宅地を1.2キロメートル (0.75マイル) 進みます。トンキンハイウェイは長さ270メートル (890フィート) のムーロ・ビールー橋で川を渡り、ハイウェイはベルモント市LGAのアスコットに入ります。[ 13 ] [ 14 ]
パース空港
グレート・イースタン・ハイウェイとの立体交差インターチェンジは、ムーロ・ビールー橋の南東350メートル（1,150フィート）に位置している。これはパルクロ・インターチェンジで、東行きから南行き、および西行きから北行きの入口ランプがループしている。以前は、グレート・イースタン・ハイウェイの南行き出口ランプとの交差点は、2018年9月までパース空港の国内線ターミナルへの主要なアクセス道路の1つを提供していたブリーアベニューにも接続されていた。しかし、ブリーアベニューはレッドクリフ駅の建設のため閉鎖された。このインターチェンジの先は、再び3車線となるトンキン・ハイウェイで、レッドクリフの住宅街内にある。さらに750メートル（0.47マイル）進むとパース空港郊外の端に達し、南西のレッドクリフと北東のパース空港の境界となる。 500メートル（0.31マイル）進むと、高速道路はダンリース・ドライブとのインターチェンジに近づきます。[ 15 ]ダンリース・ドライブは、2015年にトンキン・ハイウェイからパース空港の国内線ターミナルへの主要アクセス道路として、ブレアリー・アベニューの入り口に取って代わりました。これは部分的なドッグボーン・インターチェンジで、東側は自由に通行でき、西側はラウンドアバウトで制御されています。
500メートル（0.31マイル）進むと高速道路は南に曲がり、その方向に1.1キロメートル（0.68マイル）進みクローバーデールに達し、南東に戻ってカーブし、リーチ・ハイウェイとエアポート・ドライブに合流する。グランド・ゲートウェイ・インターチェンジとして知られ、パース空港の国際ターミナルへの主要なアクセスである（2015年にホーリー・ミラー・ドライブに取って代わった）。これは、2つのループランプ（エアポート・ドライブ西からトンキン・ハイウェイ北へ、リーチ・ハイウェイ東からトンキン・ハイウェイ南へ）を備えた改良型3層複合インターチェンジである。 [ 16 ]これらの動きと、3つの道路間で利用可能な8つのうちの5つは自由に流れている。トンキン・ハイウェイ北からリーチ・ハイウェイ西へのみ、蛇行による危険を最小限にするために高速道路に入る前の次のリーチ・ハイウェイ/アバネシー・ロード・インターチェンジで信号によって制御されている。インターチェンジの高さはわずか13.9メートル（46フィート）で、北側の空港滑走路によって高さが制限されており、付近の地下水位が高いためトンネルを掘ることは不可能である。[ 17 ]西はクローバーデール、南はキューデール、北東はパース空港という3つの郊外の境界に位置している。[ 13 ] [ 15 ]
リーチ・ハイウェイを過ぎると、トンキン・ハイウェイは工業団地を通り過ぎて1.3キロメートル (0.81マイル) 進み、南西のキューデール・ロードと北東のホーリー・ミラー・ドライブとのインターチェンジに達する。現在は単一地点の都市インターチェンジとなっている最初の信号付き交差点は、パース空港の国際ターミナルへの元々の主要アクセス道路であった。ホーリー・ミラー・ドライブは現在、ターミナル南側の工業地域につながり、ターミナルへの二次アクセスを提供している。さらに1.4キロメートル (0.87マイル) 進むとハイウェイはアバネシ・ロードに達する。唯一の接続は、アバネシ・ロードの北にある地方道路のマクドウェル・ストリートと合流する北西方向のループ出口ランプと、2014年に建設された南東方向の入口ランプである。 [ 18 ]この交差点の先でハイウェイはカラマンダ市LGAに入り、南東のキューデール郊外と北東のフォレストフィールド郊外との境界となる。国境に沿って900メートル（0.56マイル）続き、トンキンハイウェイの南西側にあるキューデールとワトルグローブの境界を示すローハイウェイに到達します。 [ 13 ] [ 15 ]当初はトンキンハイウェイを優先する信号付きダイヤモンドインターチェンジとして建設されましたが、ゲートウェイWAプロジェクトにより、その後、ハイブリッドダイヤモンドスタックインターチェンジに接続が変更され、ローからトンキンハイウェイの両方の左折とともに、トンキンハイウェイの南行きのすべての動きが自由に流れるようになりました。[ 19 ]
フォレストフィールドからオークフォード
トンキン・ハイウェイはフォレストフィールドとワトル・グローブの住宅地域の間を南東方向に走り、1.2キロメートル（0.75マイル）でヘイル・ロードに達する。次の1.5キロメートル（0.93マイル）でハイウェイは再び南にカーブする。この地点でウェルシュプール・ロード・イーストと交差し、完全にワトル・グローブ郊外の地域内となる。この交差点の先でトンキン・ハイウェイは西のケンウィックの半田園地域と東のワトル・グローブの境界として南東に続く。ここはゴスネルズ市とカラマンダ市の地方自治体の境界でもあり、ハイウェイは1.9キロメートル（1.2マイル）この境界に沿って走る。その後ハイウェイの西側にあるマディントンの郊外とハイウェイの東側にあるオレンジ・グローブの郊外に到達し、この地点から完全にゴスネルズ市内となる。 750 メートル (0.47 マイル) 進んだ後、この高速道路はケルビン ロードを渡り、さらに南東に 2.8 キロメートル (1.7 マイル) 進みます。マディントンの工業地帯を少し通過し、都市開発の周りをわずかにカーブして、ゴスネルズ ロード イースト、さらにゴスネルズ ロード ウェストとの交差点に到達します。これらは、2 つの T 字路で、260 メートル (850 フィート) 離れています。ゴスネルズ ロード ウェストとの交差点のみ信号があります。トンキン ハイウェイは、再び半田園地帯の中を 2.1 キロメートル (1.3 マイル) 南に緩やかな逆カーブを描き、マーティンを通り、ミルズ ロード イーストとミルズ ロード ウェストの信号に到達します。トンキン ハイウェイはさらに南に 1.4 キロメートル (0.87 マイル) 進んだところでカニング川を渡り、ゴスネルズに入ります。[ 13 ] [ 20 ]
トンキン・ハイウェイは、折り畳みダイヤモンド型のインターチェンジでアルバニー・ハイウェイと合流する。このインターチェンジに近づくとハイウェイは一般車線と急行車線に分かれ、この形状で 600 メートル (0.37 マイル) 続く。この地点に、コーフィールド・ストリートとのドッグボーン・インターチェンジがあり、ハイウェイはゴスネルズとチャンピオン・レイクスの郊外、およびゴスネルズ市とアーマデール市のLGA の境界を示している。ハイウェイは南西方向に進み、南東のチャンピオン・レイクスと北西の未開発地の間を通過する。3.3 キロメートル (2.1 マイル) 進むと、チャンピオン・ドライブとの T 字路がある。ハイウェイは南西方向にさらに 2.7 キロメートル (1.7 マイル) 進み、ランフォード・ロードの信号に到達する。その後は、アーマデール市 LGA とフォレストデール郊外の境界に完全に含まれる。トンキン・ハイウェイは南に曲がり、2キロメートル (1.2 マイル) のカーブを描き、別の信号でアーマデール・ロードと合流する。ハイウェイは、西はフォレストデール、東はヘインズとヒルバートの間の田園地帯を南に進んでいく。1.5キロメートル (0.93 マイル) でフォレスト・ロードを通過し、東側の区間とは T 字路でのみ接続し、さらに 2.2 キロメートル (1.4 マイル) 進むとローリー・ロードに到達する。この交通規制された交差点を過ぎると、トンキン・ハイウェイはサーペンタイン・ジャラデール地方自治体内となる。ハイウェイはオークフォードの東端に沿って3.2 キロメートル (2.0 マイル) 進み、低密度の住宅地を通り過ぎる。トンキン・ハイウェイはトーマス・ロードで終わり、クィナナ・フリーウェイとサウス・ウェスタン・ハイウェイに接続する。[ 13 ] [ 21 ]
歴史
同様の線形に沿った高速道路の提案は、1955年に初めて提案されました。これは、ゴードン・スティーブンソンとアラステア・ヘップバーンが西オーストラリア州政府のために作成した大都市圏全体の計画に基づく幹線道路網の一部でした。この道路保留地は、 1963年の大都市圏計画で正式に公示されました。[ 22 ] : 282 この道路は当初「ビーチボロ・ゴスネルズ・ハイウェイ」と命名されました。これは、当初計画されていた2つの郊外に由来しています。[ 22 ] : 311 パースの幹線道路プロジェクトの多くと同様に、この高速道路も段階的に建設されました。[ 22 ] : 311 当初は、ウェルシュプールロード、ワトルグローブからハーディロード、クローバーデールまでの3.3キロメートル（2.1マイル）の2車線道路として建設され、1980年6月16日に開通しました。新しい高速道路とゴスネルズのアルバニーハイウェイを結ぶさらに12.2キロメートル（7.6マイル）は、1980年12月に完成しました。[ 22 ] : 282–3 1980年12月22日に正式に開通したこの610万ドルの区間は、[ 23 ]ゴスネルとベルビュー間の新しいルートの始まりとなり、[注 2 ]アルバニーハイウェイの交通量と渋滞が緩和されました。[ 22 ] : 283
3番目に建設された区間は、ベイズウォーターのレイルウェイパレードからモーリードライブまでのスワン川の北側の3.6キロメートル（2.2マイル）の区間で、1984年7月11日に開通しました。[ 22 ] : 311 [ 23 ]この350万ドルの区間はThiess Contractors Pty Ltdによって建設され、Taylor Woodrow International Ltdがブラウンアベニュー橋の建設を担当しました。[ 24 ]ステージ4では、ハーディーロードとグレートイースタンハイウェイが接続され、フォレストフィールド鉄道操車場にかかる4つの橋の建設が含まれ、オーストラリアでインクリメンタルローンチ技術を使用して建設された最初の橋でした。[ 22 ] : 311 1985年5月1日の開通に伴い、ビーチボロ・ゴスネルズハイウェイは、西オーストラリア州の元首相ジョン・トンキンに敬意を表して「トンキンハイウェイ」と改名されました。トンキンは1950年代にナローズ橋とクィナナ・フリーウェイの計画と建設に携わった公共事業大臣でもあった。 [ 22 ] : 311 5月1日、レッドクリフで西オーストラリア州のブライアン・バーク首相による式典が開催され、記念銘板が除幕された。当時83歳だったトンキンは式典でテープカットを行い、高速道路の新しいフォレストフィールドからレッドクリフまでの区間が正式に開通した。[ 25 ]グレート・イースタン・ハイウェイには1986年に立体交差インターチェンジが建設され、トンキン・ハイウェイをまたぐ6車線の道路橋と歩行者用地下鉄が含まれていた。 [ 22 ] : 312 1987年のアメリカズカップでパース空港からの交通量が多いことが予想されたため、当初の計画より早く建設された。[ 22 ] : 312
トンキン・ハイウェイの南北を結ぶ連絡橋の建設は1988年に開始された。4,800万ドルをかけたこの段階には、スワン川に架かるレッドクリフ橋（現在はムーロ・ビールー橋として知られている）と、橋の北側にあるギルフォード・ロードとのインターチェンジが含まれていた。[ 22 ] : 312 全長270メートル（890フィート）のレッドクリフ橋もインクリメンタル・ローンチング工法を用いて建設され、6車線に加え、必要に応じて車線に変換できる歩行者・自転車道を備えるように設計された。橋床は、中央部が狭く、両側に片持ち式の延長部を設けて支えられている。これは、比較的狭い川幅の区間に「大きくて重い橋は場違いに見える」[ 22 ] : 360 ためである。この橋は、マウンセル・アンド・パートナーズ社によって設計され、ティース社によって建設された。 1988年4月16日に開通し、オーストラリア技術者協会の国と州の支部から優れた技術賞を受賞した。[ 22 ]：359–60
その後、高速道路は北に延長され、 1989年12月18日にベナラ道路、1991年11月11日にリード道路に到達した。 [ 23 ]トンキン道路は、マラガのリード道路とゴスネルズのアルバニー道路を結んで、10年間ほとんど変わらないままだった。2003年に、新たな南延伸の建設が開始された。都市計画・インフラ担当大臣のアランナ・マクティアナンとローリーストーン選出議員のマーティン・ホワイトリーは、 2003年6月27日のプロジェクト開始を記念する起工式に出席した。当時、1億4千万ドルの延伸は西オーストラリア州で最大の単一道路プロジェクトだった。プロジェクトはアーマデール道路を中間点として2段階で完成した。[ 26 ]アルバニーハイウェイの新しいインターチェンジを含む最初の11キロメートル（6.8マイル）のセクションは、2005年4月2日にジェフ・ギャロップ州首相とアランナ・マクティアナンによって開通しました。 [ 27 ] [ 28 ]アルバニーハイウェイへの元の接続は、フェレスドライブと改名されました。[ 29 ]フォレストデールビジネスパークとチャンピオンレイク地区は、新しい高速道路セクションに沿った産業と住宅の開発を促進するために、プロジェクトと同時に建設されました。[ 27 ]アーマデールロードからトーマスロードまでの残りの7キロメートル（4.3マイル）は、予定より1年前倒しの2005年12月16日に開通しました。[ 23 ] [ 30 ]新しい延伸により、クィナナ、アーマデール、ロッキンガム、バイフォードとの接続が改善されました。また、新しい貨物ルートが提供され、既存の道路網と住宅地から大型車両の交通が迂回されました。[ 27 ] [ 30 ]
ゲートウェイワシントン
2014年から2016年にかけて、パース空港周辺の道路網を改良するため、10億ドル規模のゲートウェイWAパース空港・貨物アクセス・プロジェクトが実施されました。これは当時、メイン・ロード・ウエスタン・オーストラリアが実施した中で最大のプロジェクトであり、トンキン・ハイウェイとリーチ・ハイウェイの改良と4つの新しいインターチェンジの建設が含まれていました。このプロジェクトは州政府と連邦政府の共同出資により賄われ、それぞれ3億1,750万ドルと6億8,640万ドルが提供されました。[ 18 ]
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 メインロード西オーストラリアの計画されているアップグレードを示すアニメーションフライオーバービデオ（WMV） |
このプロジェクトの一環として、グレート・イースタン・ハイウェイとロー・ハイウェイ間のトンキン・ハイウェイは両方向とも2車線から3車線に拡張され、この区間の既存の交差点は立体交差化されました。また、ダンリース・ドライブとの間に新たなダイヤモンド・インターチェンジが建設され、パース空港ターミナル3および4（国内線ターミナル地区）へのアクセスが可能となり、同地区への主要アクセスがブレアリー・アベニューに取って代わりました。
国際ターミナル地区であるターミナル1と2へのアクセスは、リーチ・ハイウェイと新設のエアポート・ドライブにある高速道路同士の複合インターチェンジであるグランド・ゲートウェイを介して提供されました。かつてパースで最も混雑していた交差点の1つであったホリー・ミラー・ドライブとキューデール・ロードの交差点も、単一地点の都市インターチェンジに置き換えられ、国際ターミナルへの代替ルートを提供するとともに、キューデール工業団地とパース空港の貨物施設へのアクセスを改善しました。[ 31 ]ロー・ハイウェイとの既存のダイヤモンド・インターチェンジは、部分的に高速道路同士のインターチェンジにアップグレードされましたが、将来的には完全にフリーフローのインターチェンジにアップグレードする計画があります。[ 18 ] [ 32 ]
2013年1月、プロジェクト付近のキャニング・トランク水道本管とダンピア・トゥ・バンバリー天然ガスパイプラインの一部を保護または移設する工事が開始された。 [ 33 ]ゲートウェイWAプロジェクトの建設は、2013年2月1日に正式に開始され、州および連邦運輸大臣のトロイ・バスウェル氏とアンソニー・アルバネーゼ氏が出席した起工式が行われた。プロジェクト全体は2017年に完了する予定であった。[ 33 ]しかし、建設が予想よりも早く進んだため、完了は2016年3月に延期された。 [ 34 ]工事は2016年4月12日に終了した。
交差点の改良
2016年には、ブラックスポットプログラムの一環として、ゴスネルズ・ロード・ウェストとの交差点が改良され、より長い左折車線と追加の右折車線、より良い自転車・歩行者施設、より良い街路照明とCCTVが設置されました。このプロジェクトは西オーストラリア州政府の資金提供を受け、240万ドルの費用がかかりました。[ 35 ] 2016年と2017年には、メイン・ロード・ウエスタン・オーストラリアの交通渋滞管理プログラムの一環として、ケルビン・ロードとの交差点が改良され、交通の流れと安全性が向上しました。新しくより長い左折車線が追加されました。このプロジェクトは750万ドルの費用がかかり、西オーストラリア州政府の資金提供を受けました。[ 36 ]
ノースリンク WA
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ノースリンクWAは、トンキン・ハイウェイの北部区間の改良と、パースおよびスワン・バレー地域全域におけるグレート・ノーザン・ハイウェイを迂回する北方への道路延伸を含むプロジェクトでした。これら2つのプロジェクトはそれぞれ別々に資金提供され、州政府と連邦政府の両方がそれぞれのプロジェクトに資金を拠出しています。建設は2016年に開始され、2020年4月23日に完了しました。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
交差点の改良
連邦政府は、リード・ハイウェイ南側のトンキン・ハイウェイの交差点（ベナラ・ロード、モーリー・ドライブ、コリアー・ロード）を立体交差するため、1億4060万ドルを割り当てた。この資金は、2014〜2015年から2018〜2019年の次の5カ年国家建設計画の一部である。この改良工事は、ハイウェイ沿いの貨物輸送を改善することを目的としている。[ 40 ]総費用は2億8120万ドルになると予想されている。[ 41 ]政権交代につながった2013年のオーストラリア連邦選挙を前に、パースの労働党候補であるアランナ・マクティアナンは、当時の野党候補が改良工事への取り組みについて有権者に嘘をついたと非難した。[ 42 ]公式の政策費用には、このプロジェクトのための具体的な資金は含まれていなかった。しかし、野党のスポークスマンは、この改修は「新しく加速された」プロジェクトでもなければ、確実に資金が確保されないプロジェクトでもないことから、費用計算ではなく「現在の将来予測」に含まれていると主張した。[ 42 ]
北部延長
トンキンハイウェイを北に延長し、エレンブルックを過ぎてスワンバレーを抜け、ムチェアのブランドハイウェイとグレートノーザンハイウェイまで建設が2017年6月に開始されました。インターチェンジは、リードハイウェイ、ヘップバーンアベニュー、ビーチボロロードノース、ナンガラロード、ザプロムナード、ストックロード、ニーブスロード、ブランドハイウェイ、グレートノーザンハイウェイとのジャンクションに設置される予定です。[ 43 ]第三段階は、当初、将来的に改良できるよう平面交差点を備えた2車線片側一車線の道路として計画されていました。しかし、入札プロセス中に、4車線高速道路と立体交差の最終計画が既存の予算内で完了できることがわかりました。2012年以前に計画されていたPDNHのルートは、ホワイトマンパークの東にあるロードストリートに沿っていました。[ 44 ]
延伸部分は段階的に開通した。リード・ハイウェイの北側、ヘップバーン・アベニューとナンガラ・ロード間の最初の区間は2019年1月に開通し（この間、両道路間のビーチボロ・ロード・ノースは北端で永久閉鎖された）、リード・ハイウェイとヘップバーン・アベニュー間の区間が3月に開通してハイウェイが連続した。この区間の開通に伴い、交通は一時的にビーチボロ・ロード・ノースとナンガラ・ロードのT字路に迂回され、最終的に新しいインターチェンジに切り替えられた。その後、ハイウェイは2019年8月にプロムナードまで延長され、[ 45 ]プロジェクトの中央セクションが完了した。遅延の後、プロジェクト全体は最終的に2020年4月23日に北セクションが正式に開通した時点で完了した。[ 39 ]
ダンリース・ドライブ
ダンリース・ドライブは、もともとトンキン・ハイウェイの東側と並行して走っていた地方道路で、パース空港ターミナルビル間の代替ルートとして機能していました。2010年代から2020年にかけてトンキン・ハイウェイが発展する中で、この道路にも大きな変化がもたらされました。
2012年4月16日、ダンリース・ドライブとトンキン・ハイウェイを結ぶ交差点が開通した。[ 23 ] [ 46 ]この信号制御の平面交差点により、トンキン・ハイウェイとリーチ・ハイウェイ、キューデール・ロード/ホリー・ミラー・ドライブの交差点を迂回し、パース空港の国際線ターミナルとのより直接的なアクセスが可能になった。[ 47 ]しかし、この交差点では、北行きの旅行者がグレート・イースタン・ハイウェイのインターチェンジを迂回して国内線ターミナルにアクセスすることができなかった。この交差点は、ゲートウェイWAの工事の一環として、2015年7月16日に撤去された。[ 48 ]
その代わりに、トンキン・ハイウェイとダンリース・ドライブを結ぶドッグボーン・インターチェンジが設置され、T3/T4地区との往来が自由になりました。開通以来、両道路間のエリアは大きく開発され、2018年にはダイレクト・ファクトリー・アウトレット・センター、2020年にはコストコが開業しました。交通量の増加に伴い、東側のラウンドアバウトは2020年前半に撤去され、西側のラウンドアバウトにはピーク信号が設置されました。[ 49 ]
トンキンハイウェイ「ギャップ」
スワン川の北と南の改良の結果、コリアーロードインターチェンジとダンリースドライブインターチェンジ間の区間は「トンキンギャップ」として知られるようになった。この区間は、レッドクリフ橋、ギルフォードロード、レイルウェイパレード、ミッドランド線を越えてスワン川を渡る際に道路が6車線から4車線に減少し、ボトルネックとなっている。2021年1月、この高速道路区間を6車線に拡幅する工事が開始され、ギルフォードロードインターチェンジとグレートイースタンハイウェイインターチェンジ（西行きから北行きへのループランプも追加設置）間の南北行き集配道路と、ギルフォードロードインターチェンジの北からスタントンロードまでのトンキンハイウェイ西側に完全立体交差の共用歩道が建設された。 [ 50 ]
レッドクリフ橋の複線化工事が完了した後、2023年12月にムーロ・ビールー橋に改名されました。 [ 51 ]追加車線は2023年12月下旬に開通し、[ 51 ]プロジェクトは2024年7月に正式に完了が宣言されました。[ 52 ]
今後の取り組み
トンキン・ハイウェイでは、複数の改良工事が計画されており、最終的には全線が高速道路規格の道路に格上げされ、立体交差インターチェンジが設置される予定です。また、南端はバイフォードの南にあるサウス・ウェスタン・ハイウェイまで延伸される予定です。[ 53 ] [ 54 ]
ローからケルビンへのアップグレード
トンキン・ハイウェイをロー・ハイウェイの南側で高速道路規格にアップグレードする計画が進行中で、まずロー・ハイウェイとケルビン・ロード間の6キロメートル（3.7マイル）区間が検討される予定である。ハイウェイを6車線に拡幅し、ウェルシュプール・ロード・イーストとケルビン・ロードとの交差点をフルインターチェンジ化するとともに、ハイウェイと並行する新しい自転車道を建設する計画である。もう一つの平面交差点であるヘイル・ロードは、暫定的にハーフダイヤモンド・インターチェンジに改修され、北向きのランプが隣接するロー・ハイウェイ・インターチェンジを経由してトンキン・ハイウェイに接続する予定である。[ 55 ]
南延長
トンキン・ハイウェイは、南端で郊外の端を越えて達している。計画では、必要に応じて延長されることになっている。当初の計画では、延長は南に進み、ムンディジョン、カーダップ、ジャラデールなどの未開発地域または半田舎の地域を通ることになっていた。ムンディジョンの南で、計画ルートは東に逸れてジャラデール・ロード近くのサウス・ウェスタン・ハイウェイで終了し、その後、ジャラデール・ロードは改良される予定だった。[ 56 ] [ 57 ]：1 2001年の州選挙後、新政府はジャラデール・ロードの選択肢を放棄し、バイフォードに近いオートン・ロード近くのサウス・ウェスタン・ハイウェイに逸れるより短いルートを選んだ。[ 57 ]：2
前回の延伸工事が完了してから7年後の2012年7月、運輸大臣はトーマス・ロードを越えてトンキン・ハイウェイを延伸する案を検討するための地域ワーキンググループの設置を発表しました。このグループは数回にわたり会合を開き、当該地域の交通渋滞に対する解決策を特定・評価し、次回の延伸工事に向けた戦略的事業計画を策定しました。[ 53 ] 2013年2月19日現在、優先的な選択肢として、レイクス・ロードの南側またはムンディジョン・ロードの南側にあるサウス・ウェスタン・ハイウェイまで延伸することが挙げられます。[ 58 ] 2020年6月に正式な計画が開始された際には、後者の選択肢が選ばれました。
ムンディジョンロードを経由してサウスウェスタンハイウェイに南に14km延長する工事は、2025年9月に正式に開始され、2028年後半に完了する予定です。[ 59 ]オートンロード、ムンディジョンロード、計画されている終点サウスウェスタンハイウェイとの交差点には平面ラウンドアバウトが計画されており、既存のクィナナ貨物鉄道線に近いため、トーマスロードの既存の終点とビショップロードには立体交差インターチェンジが計画されています。
パースの350万人交通計画に概説されているトンキンハイウェイを南に延長する長期計画では、トンキンハイウェイを最終的にピンジャラ南部のフォレストハイウェイまで高速道路規格のリンクとして延長することになっているが、これについては計画されておらず、交通計画ではこれは非常に遠い将来のことであり、2050年以降まで実現する可能性は低いとされている。[ 60 ]
インターチェンジと交差点
| LGA | 位置 | キロメートル[ 5 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| チッタリング | ムチェア | 0.00 | 0.00 | ブランドハイウェイ北西行き（国道1号線）/グレートノーザンハイウェイ（国道1号線/国道95号線）南東行き –ギンギン、ジェラルトン、ローワーチタリング、スワンバレー | ラウンドアバウト・インターチェンジ。北の高速道路終点。グレート・ノーザン・ハイウェイ（国道95号線）として北へ続く。 |
| 白鳥 | ブルズブルック | 10.2 | 6.3 |   Neaves Road (州道 85 号線) –マリジニアップ、ジューンダラップ、ブルズブルック | ラウンドアバウトインターチェンジ。 |
| 14.9 | 9.3 | ストックロード東行き / クーパーロード西行き | ラウンドアバウトインターチェンジ。 | ||
| レキシア | 24.9 | 15.5 | ザ・プロムナード東行き / ビラリー・ロード西行き –エレンブルック | ラウンドアバウトインターチェンジ。 | |
| レキシア–ホワイトマン国境 | 28.2 | 17.5 |  ナンガラ ロード(州道 84 号線) –ワンガラ、エレンブルック、スワン バレー | 6 つのランプがあるパルクロ インターチェンジ。トンキン北からナンガラ東、トンキン南からナンガラ西へのランプがループ状になっています。 | |
| バラジュラ–カラカバルディ–ホワイトマントライポイント | 33.8 | 21.0 |  ヘップバーン・アベニュー西行き（州道82号線）/ビーチボロ・ロード北南東行き（州道53号線） –ヒラリーズ、グリーンウッド、ビーチボロ、ホワイトマン・パーク | ラウンドアバウトインターチェンジ | |
| スワン–ベイズウォーター境界 | マラガ–ノランダ–ベネットスプリングス–ビーチボロクワドリポイント | 35.5～37.1 | 22.1～23.1 |  リード・ハイウェイ（州道3号線） -ジュンダラップ、ミッドランド | 改良型複合インターチェンジ。ライトニング パークからリード ハイウェイへの西行きアクセスを提供する追加ランプ。 |
| ベイズウォーター | ノーランダ・モーリー境界 | 37.6 | 23.4 | Benara Road –キャバーシャム、ミッドランド | 以前は信号制御の交差点だったが、現在は高架道路となっている。 |
| モーリー | 39.1 | 24.3 |  モーリー・ドライブ西行き（州道76号線）/モーリー・ドライブ東行き（州道76号線） –モーリー、トリッグ、エデン・ヒル | ラウンドアバウトインターチェンジ | |
| ベイズウォーター | 41.2 | 25.6 | コリアーロード –バセンディーン、モーリー | 単一地点都市インターチェンジ | |
| 42.8～43.4 | 26.6～27.0 |  ギルフォード・ロード（州道51号線） –パース、ミッドランド | 折り畳み式ダイヤモンドインターチェンジ | ||
| スワン川 | 44.1～44.4 | 27.4～27.6 | ムーロ・ビールー橋 | ||
| ベルモント | アスコット–レッドクリフ境界 | 44.4～45.0 | 27.6～28.0 |   グレート・イースタン・ハイウェイ（国道94号線/国道1号線） – パース、ミッドランド、パース空港ターミナルT3/T4 | 6つのランプを持つパルクロインターチェンジ、GE西からトンキン北、GE東からトンキン南へのループ型入口ランプ。ファウントレロイアベニューを経由してパース空港ターミナル3と4へのアクセスを提供します。 |
| パース空港–クローバーデール国境 | 46.4 | 28.8 | ダンリース・ドライブ – パース空港ターミナル T3/T4 | 西側にラウンドアバウトと信号を備えた部分的なドッグボーンインターチェンジ。パース空港ターミナル 3 と 4 への主要なアクセス。 | |
| パース空港–クローバーデール–キューデール三地点 | 48.0～47.7 | 29.8～29.6 |  リーチ・ハイウェイ（州道7号線）南西行き / エアポート・ドライブ北東行き –フリーマントル、ウェルシュプール、パース空港ターミナルT1/T2 | グランド ゲートウェイ インターチェンジ、変更された複合インターチェンジ、リーチ ハイウェイ/アバネシー ロード インターチェンジの信号により北行きから西行きへの交通が制御されます。 | |
| パース空港とキューデールの境界 | 50.4 | 31.3 | キューデール・ロード南西行き / ホリー・ミラー・ドライブ北東行き –キューデール、ウェルシュプール、パース空港国際線ターミナル | 単一地点都市インターチェンジ | |
| ベルモント–カラマンダ国境 | 51.7 | 32.1 |  アバネシー・ロード（州道55号線） –ベルモント、ヘイゼルミア | 南行き入口と北行き出口。出口ループランプはマクダウェルストリートと合流します。 | |
| カラマンダ | キューデール・フォレストフィールド・ワットルグローブ三地点 | 52.3～53.5 | 32.5～33.2 | ロー・ハイウェイ（州道3号線） – フリーマントル、ミッドランド | 改良型ハイブリッドダイヤモンドインターチェンジ（部分的なフリーウェイ間インターチェンジ）：トンキンハイウェイは通行可能、ローハイウェイの南行き出口は西行きが通行可能 |
| フォレストフィールドとワトルグローブの境界 | 53.9 | 33.5 | ヘイルロード –フォレストフィールド、ワトルグローブ | 信号交差点。北行き入口と南行き出口を備えた部分的なインターチェンジに置き換えられます。 | |
| ワトルグローブ | 55.5 | 34.5 |  ウェルシュプール・ロード・イースト（州道8号線） –カラムンダ、レスマーディ、パース、ウェルシュプール | 信号交差点。ダイヤモンドインターチェンジに置き換えられます。 | |
| ゴスネルズ | マディントン-オレンジ グローブ境界 | 58.1 | 36.1 | ケルビンロード –マディントン、オレンジグローブ | 信号交差点。インターチェンジに置き換えられます。 |
| 60.9 | 37.8 | ゴスネルズロードイースト – オレンジグローブ | |||
| マディントン・オレンジグローブ・マーティン三点 | 61.1 | 38.0 | ゴスネルズ・ロード・ウェスト –ゴスネルズ、マディントン | 信号交差点 | |
| マーティン | 63.2 | 39.3 | ミルズロードイースト / ミルズロードウェスト –マーティン、ローリーストーン | 信号交差点 | |
| キャニング川 | 64.6～64.7 | 40.1～40.2 | 川に架かる橋 | ||
| ゴスネルズ–アーマデール境界 | ケルムスコット–ゴスネルズ–チャンピオンレイクス三角点 | 64.7～65.3 | 40.2～40.6 |  アルバニー・ハイウェイ（州道30号線） –アーマデール、ケルムスコット、ゴスネルズ、パース | 折り畳み式ダイヤモンドインターチェンジ |
| ゴスネルズとチャンピオンレイクスの境界 | 65.3～66.3 | 40.6～41.2 | コーフィールド・ストリート – ゴスネルズ、カミロ | ドッグボーンインターチェンジ | |
| チャンピオンレイクス | 69.2 | 43.0 | チャンピオンドライブ – カミロ、ケルムスコット、セビリアグローブ | 信号制御T字路 | |
| チャンピオンレイクス -フォレストデール-サザンリバー三点 | 71.8 | 44.6 |  ランフォード・ロード（州道13号線） -キャニング・ベール、フォレストデール、フリーマントル | 信号交差点 | |
| アーマデール | フォレストデール・ヘインズ境界 | 73.8 | 45.9 |  アーマデール・ロード（州道14号線） – アーマデール、ジャンダコット、コックバーン・セントラル | 信号交差点 |
| フォレストデール・ヘインズ・ヒルベルト三点 | 75.3 | 46.8 | フォレストロード –ヘインズ、アーマデール | 信号制御T字路 | |
| アーマデール–サーペンタイン-ジャラデール境界 | ドゥーバルダ– ヒルベルト –オークフォードトライポイント | 77.5 | 48.2 | ローリーロード –ヒルバート、オークフォード | 信号交差点 |
| サーペンタイン・ジャラデール | オークフォードとダーリングダウンズの境界 | 80.7 | 50.1 | トーマス・ロード（州道21号線）、 クィナナ・ビーチ、オークフォード、バイフォード | 現在の南側高速道路終点：信号制御のT字路。トンキン北からトーマス東、トンキン南からトーマス西へのランプがループする6ランプのパークロ・インターチェンジに変更される予定。 |
| オークフォード–バイフォード–カーダップの三地点 | オートンロード -バイフォード、オールドベリー | ラウンドアバウト | |||
| カルダップ-ムンディジョン境界 | ビショップロード -カードアップ、ムンディジョン | 折り畳み式ダイヤモンドインターチェンジ | |||
| ムンディジョン-マルデラ境界 |  ムンディジョン通り (州道 22 号線) –ロッキンガム、バルディビス、ムンディジョン、マンジュラ(クウィナナ高速道路経由) (州道 2 号線) | ラウンドアバウト | |||
| ムンディジョン–ジャラデール–マルデラトライポイント |  サウスウェスタンハイウェイ（州道20号線） –バイフォード、ジャラデール、ピンジャラ、バンバリー | ラウンドアバウトの将来の南端 | |||
| |||||
参照
注記
参考文献
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フェレス・ドライブは、ミルズ・ロード（西）とアルバニー・ハイウェイの間にある旧トンキン・ハイウェイである。
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外部リンク
- 西オーストラリア州の主要道路
- ゲートウェイWA – パース空港と貨物アクセスプロジェクト
- 1955年地図帳 - 「首都圏計画」（スティーブンソン＆ヘップバーン） 2013年9月27日アーカイブ、 Wayback Machine。図9は、トンキン・ハイウェイと同様のルートで建設予定の高速道路を含む開発計画の地図です。
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