トランスアトランティックトロフィー
 英国人ライダー、ジョン・クーパーの1971年BSA | |
| カテゴリ | オートバイロードレース |
|---|---|
| 国 | 英国 |
| 就任シーズン | 1971 |
| 折り畳まれた | 1991 |
| 英米マッチレース | |||
|---|---|---|---|
| 年 | チーム | 結果 | チーム |
| 1971 | 英国 | 183-137 [1] | アメリカ合衆国 |
| トランスアトランティックトロフィー | |||
| 年 | チーム | 結果 | チーム |
| 1972 | 英国 | 252-210 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1973 | 英国 | 416-398 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1974 | 英国 | 416-401 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1975 | 英国 | 242-279 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1976 | 英国 | 412-384 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1977 | 英国 | 380-405 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1978 | 英国 | 435-379 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1979 | 英国 | 352-448 [1] | アメリカ合衆国 |
| 1980 | 英国 | 370-442 [2] | アメリカ合衆国 |
| 1981 | 英国 | 466-345 [3] | アメリカ合衆国 |
| 1982 | 英国 | 491-313 [3] | アメリカ合衆国 |
| 1983 | 英国 | 245-198 [3] | アメリカ合衆国 |
| 1984 | イギリス連邦 | 136-259 [3] | アメリカ合衆国 |
| 1985 | 英国 | 336-254 [3] | アメリカ合衆国 |
| 1986 | 英国 | 314-214 [3] | アメリカ合衆国 |
| 1987 | 英国 | 745.5-993.5 [3] | アメリカ合衆国 |
| ユーロランティックチャレンジ | |||
| 年 | チーム | 結果 | チーム |
| 1988 | 英国1 | 586-570 [4] | アメリカ合衆国 |
| イギリス2 | 281-287 | ヨーロッパ | |
| 大西洋横断スーパーバイクチャレンジ | |||
| 年 | チーム | 結果 | チーム |
| 1991 | 英国 | 625-161 [5] | アメリカ合衆国 |
| 優勝チーム緑。 | |||
トランスアトランティック・トロフィー（当初はアングロ・アメリカン・マッチレースと呼ばれていた）は、1971年から1988年、そして1991年にも開催された、イギリスとアメリカの間で毎年開催されるオートバイレースシリーズである。主にイースターの週末にブランズ・ハッチ、マロリー・パーク、オウルトン・パークで開催されていたが、ドニントン・パークやスネッタートンでも開催された。シリーズでは、AMA / F750、スーパーバイク、GPの3つの異なる仕様のオートバイが様々な時期に使用された。[6]
英国人ジャーナリストのギャビン・トリップとブルース・コックスは、カリフォルニアを拠点とするMotor Cycle Weeklyを運営し、米国でのオートバイレースの宣伝を行っていた。2人は米国人レーサーを英国で宣伝することに熱心だった。彼らは、1970年のデイトナ200で、ブランズハッチ、オウルトンパーク、マロリーパークのサーキットを運営するモーターサーキットデベロップメント（MCD）のクリス・ロウ、および英国オートバイレーシングクラブのジム・スウィフトと会い、トランスアトランティックトロフィーの計画が練られた。米国スズキチームのリーダー、ロン・グラントはこの計画を支持した。 [7] [8]ロウはBSA /トライアンフに接触し、彼らはライダーに750ccのレーシングトリプルを供給し、シリーズを支援することに同意した。 [9] : 15
BSA/トライアンフは1971年の大会を最後に撤退し、ジョン・プレーヤーが1972年からタイトルスポンサーとなった。同年、シリーズ名はトランスアトランティック・トロフィーに変更された。 [10] : 5
当初のフォーマットは、イースターの週末に3つのサーキットでそれぞれ2レースずつ開催するというものでした。ブランズ・ハッチ（聖金曜日）、マロリー・パーク（イースター・サンデー）、オウルトン・パーク（イースター・マンデー）です。[11] マールボロは1979年にタイトルスポンサーになりました。 [12]モーター・サーキット・デベロップメント社は1982年末にマロリー・パークを売却し、1983年にはスネッタートン・サーキットが第3のサーキットとして使用されました。スネッタートンのスケジュールに合わせるため、レースはメーデーの週末に移動されました。[13] 1983年後半、モーターサーキットデベロップメントによる財務上の不正疑惑が浮上した。ドニントンパークのオーナー、トム・ウィートクロフトが介入し、1984年からシリーズ全体がドニントンパークで開催されることになった。[14] 1984年にはタイトルスポンサーはいなかったが[ 15 ] 、シェルオイルが1985年から1987年までシリーズのスポンサーを務めた。[17]ブランズハッチは1987年にレース会場として復帰し、ブランズで3レース、ドニントンで6レースが開催された。[3]
ドニントンは1988年のイースターサンデーにスーパーバイク世界選手権の初戦を開催することになっていた。WSBとトランスアトランティックマッチ（どちらも同様の仕様のマシンを使用していた）の双方の利益のため、トランスアトランティックシリーズは4チームに拡大され、ヨーロッパのライダーも参加することからユーロランティックチャレンジと改名された。[18] 1989年と1990年には試合は開催されなかった。その年のトランスアトランティックスーパーバイクチャレンジとして知られる最終戦は、1991年5月にブランズハッチとマロリーパークで開催された。[6]
1984年、ホンダのワークスライダーであるフレディ・スペンサーがクラッシュし、足を骨折しました。そのため、彼はスペインGPを欠場しました。チームメイトのロン・ハスラムもクラッシュしました。ホンダは非選手権レースであるこのレースへの支援を撤回しました。その後数年間、他のメーカーもこれに追随しました。トップライダーの不在により、シリーズは衰退し、1991年のレースを最後に中止されました。[8] [14]
マッチ
1971
第1回アングロ・アメリカン・マッチレースは、5人のイギリスチームと6人のアメリカチームが対戦したが、1レースに出場できるアメリカ人は5人だけだった。アメリカ人キャプテンのゲイリー・ニクソンは、第1レースの練習中に転倒して手首を骨折したため、いずれのレースにも出場できなかった。ライダーは全員BSA/トライアンフ製の750ccトリプルエンジンで出場した。[1] [7]
BSA/トライアンフは、1971年のデイトナ200でBSAワークスライダーのディック・マンが優勝したレースに向けて、レーシングトリプルをアップデートしました。変更点には、コンパクトな「ローボーイ」フレームが含まれ、より低く軽量化された一方で、地上高は高くなっていました。ディスクブレーキが装着され、エンジンは若干出力が向上しました。1971年型マシンは限られた台数しか入手できませんでした。イギリスチームとマン、ニクソンはアップグレードされたマシンを受け取りました。アメリカチームの残りのメンバーは1970年型マシンを使用しました。このため、アメリカチームが不利な状況に置かれているという批判が起こりました。[11] [19]
イギリスは全レースで優勝し、シリーズでは183対137で勝利した。[11] レイ・ピックレルとポール・スマートがトップスコアラーとなった。[1] [20]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| パーシー・テイト（キャプテン） | 勝利 | ゲイリー・ニクソン（キャプテン） | 勝利 |
| ジョン・クーパー | BSA | ジム・ライス | BSA |
| ポール・スマート | 勝利 | デイブ・アルダナ | BSA |
| レイ・ピックレル | BSA | ディック・マン | BSA |
| トニー・ジェフリーズ | 勝利 | ドン・カストロ | 勝利 |
| ドン・エムデ | BSA | ||
| 参考文献[3] [9] | |||
1972
このシリーズはジョン・プレーヤーがスポンサーとなり、名称がトランスアトランティック・トロフィーに変更された。ワンメイクシリーズではなくなり、BSAとトライアンフに加え、ノートン、スズキ、ハーレーダビッドソンが加わった。[10]イギリス勢が252対210でシリーズ優勝を果たした。[1] カル・レイボーンは、ファクトリーがワークスマシンの使用を拒否したため旧式のハーレーダビッドソンで優勝し、レイ・ピックレルはそれぞれ3勝を挙げてトップスコアラーとなった。[1] [20] [21] [22]ドン・エムデはオールトン・パークでの練習中に激しくクラッシュした。彼のバイクは湖に落ち、消防隊が泥を洗い流した。[23]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| フィル・リード（キャプテン） | ノートン | ディック・マン（キャプテン） | BSA |
| ジョン・クーパー | BSA | カル・レイボーン | ハーレーダビッドソン |
| トニー・ジェフリーズ | 勝利 | ドン・エムデ | ノートン |
| レイ・ピックレル | BSA | ロン・グラント | 鈴木 |
| ピーター・ウィリアムズ | ノートン | アート・バウマン | 鈴木 |
| トニー・ラター | ノートン | ジョディ・ニコラス | 鈴木 |
| 参考文献[3] [10] : 17 | |||
1973
BSA-トライアンフはノートン・ヴィリアーズ・トライアンフの一部となり[24]、BSAブランドは廃止されたため、トライアンフバッジ付きのトリプルバイクのみがエントリーされた。[25] カワサキバイクが初めて登場し、グリッドには5つの異なるブランドのバイクが並んだ。イギリスは416対398でシリーズ優勝を果たした。雨天レースではイヴォン・デュアメルとピーター・ウィリアムズがトップスコアを獲得した。[1]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ポール・スマート（キャプテン） | 鈴木 | カル・レイボーン（キャプテン） | ハーレーダビッドソン |
| バリー・シーン | 鈴木 | マート・ローウィル | ハーレーダビッドソン |
| ジョン・クーパー/デイブ・クロクスフォード[a] | ジョン・プレイヤー・ノートン | ダグ・セール.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} | ハーレーダビッドソン |
| ピーター・ウィリアムズ | ジョン・プレイヤー・ノートン | ゲイリー・ニクソン | 川崎 |
| トニー・ジェフリーズ | 勝利 | イヴォン・デュアメル | 川崎 |
| パーシー・テイト | 勝利 | アート・バウマン | 川崎 |
| ミック・グラント | シーリー- カワサキ | ロン・グラント | 鈴木 |
| デイブ・ポッター | クーン・ノートン | デイブ・アルダナ | ジョン・プレイヤー・ノートン |
| 参考文献[3] [28] | |||
- ^クーパーは マロリーパークのサポートレースで350ヤムセルをクラッシュさせ、クロクスフォードがマロリートロフィーレースに出場した。[26] [27]
1974
ヤマハのバイクは、この年初めてヤマハTZ750でシリーズに参戦した。[29]イギリスが416-401でシリーズ優勝を果たしたが、アメリカ人のケニー・ロバーツが4勝を挙げてトップスコアラーとなった。[1]ロバーツのバイクは、新たに導入されたスリックタイヤを装着していたが、「摩耗したタイヤ」のため、車検に不合格になるところだった。[29]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ポール・スマート（キャプテン） | 鈴木 | イヴォン・デュアメル（キャプテン） | 川崎 |
| ピーター・ウィリアムズ | ジョン・プレイヤー・ノートン | ケニー・ロバーツ | ヤマハ |
| デイブ・クロクスフォード | ジョン・プレイヤー・ノートン | ゲイリー・フィッシャー | ヤマハ |
| バリー・シーン | 鈴木 | ジーン・ロメロ | ヤマハ |
| スタン・ウッズ | 鈴木 | ジョン・ロング | ヤマハ |
| バリー・ディッチバーン | ヤマハ | デイブ・アルダナ | ノートン |
| ミック・グラント | ヤマハ | アート・バウマン | カワサキ/ヤマハ[a] |
| パーシー・テイト | トライアンフ/ノートン[b] | ゲイリー・ニクソン | 鈴木 |
| ロン・チャンドラー（予備） | 川崎 | ジム・エバンス（予備） | ヤマハ |
| 参考文献[3] [14] [30] | |||
- ^ バウマンはカワサキが壊れた後、オウルトンパークで借りたヤマハを使用した[3]
- ^ テイトは、ブランズ・ハッチの第2戦でファクトリー・トライアンフが故障したため、クーン・ノートンを使用しました。彼はシリーズの残りをボイヤー・トライアンフで完走しました[3]
1975
ブランズ・ハッチのレースは雪のため中止となった。[1]マロリー・パークでの第1レースはドライコンディションでスタートしたが、レース終盤から雪が降り始めた。第2レースは雨天となり、20周から15周に短縮された。[29]デイブ・アルダナがトップスコアを獲得したが、ケニー・ロバーツは3レースで優勝していた。[31]アメリカのチームは279対242のスコアでシリーズ初優勝を果たした。[1] [32] [33]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| パーシー・テイト（キャプテン） | ヤマハ | ケニー・ロバーツ（キャプテン） | ヤマハ |
| スタン・ウッズ | 鈴木 | ジーン・ロメロ | ヤマハ |
| ジョン・ニューボールド | 鈴木 | ドン・カストロ | ヤマハ |
| ミック・グラント | 川崎 | スティーブ・ベイカー | ヤマハ |
| バリー・ディッチバーン | 川崎 | スティーブ・マクラフリン | ヤマハ |
| デイブ・クロクスフォード | ノートン | パット・ヘネン | 鈴木 |
| デイブ・ポッター | ヤマハ | デイブ・アルダナ | 鈴木 |
| パット・マホニー | ヤマハ | フィル・マクドナルド | ヤマハ |
| チャーリー・ウィリアムズ（リザーブ） | ヤマハ | ランディ・クリーク（予備） | ヤマハ |
| 参考文献[3] [34] | |||
1976
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イギリス代表にはジョン・ニューボールドが参加していたが、彼は辞退した。控えのスティーブ・パリッシュが正式メンバーに昇格し、ロン・ハスラムが控えとして加入した。[3] [35]フィル・マクドナルドはアメリカ代表に選出される予定だったが、試合前に負傷した。[36]
ノートンはコスワースに、同社の大成功を収めたDFV フォーミュラ1エンジンをベースにしたツインシリンダーエンジンの開発を依頼した。デイブ・クロクスフォードはコスワース・ノートンのマシンでシリーズに参戦したが、未開発のマシンはブランズでのパフォーマンスが振るわず、残りの2ラウンドは欠場となった。[37]
スティーブ・ベイカーが4勝を挙げて得点王となった。[1]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| フィル・リード（キャプテン） | ヤマハ | ケニー・ロバーツ（キャプテン） | ヤマハ |
| ミック・グラント | 川崎 | ジーン・ロメロ | ヤマハ |
| バリー・ディッチバーン | 川崎 | ゲイリー・ニクソン | 川崎 |
| デイブ・ポッター | ヤマハ | ランディ・クリーク | ヤマハ |
| バリー・シーン | 鈴木 | スティーブ・ベイカー | ヤマハ |
| スティーブ・パリッシュ | 鈴木 | パット・ヘネン | 鈴木 |
| デイブ・クロクスフォード | コスワース・ノートン | パット・エヴァンス | ヤマハ |
| ジョン・ウィリアムズ | 鈴木 | ロン・ピアース | 川崎 |
| ロン・ハスラム（予備） | ヤマハ | マーティ・ルンデ（予備） | ヤマハ |
| 参考文献[3] [35] | |||
1977
アメリカチームは、デイブ・アルダナ、スティーブ・ベイカー、ランディ・クリーク、パット・エバンス、パット・ヘネン、ロン・ピアース、ケニー・ロバーツ、ゲイリー・スコット、そしてデイブ・エムデ（リザーブ）で構成される予定だった。スポンサーとの意見の相違により、ピアースはチームを離脱した。エムデが正式メンバーに昇格し、スキップ・アクスランドがリザーブとして加入した。エバンスはトランスアトランティック・トロフィーの週末、イモラ・サーキットで事故死し、クリークはイモラ・サーキットからの帰路で交通事故に遭った。ピアースがチームに復帰し、アクスランドが正式メンバーに昇格し、ケビン・スタッフォードがリザーブとして加入した。[3] [38] [39]
バリー・シーンはイギリス代表として1レース優勝したが、残りの5レースはアメリカ人が優勝した。ロバーツは4レース、ヘネンは1レース優勝した。[40]ヘネンは最高得点者となった。[1]アメリカチームは405対380でシリーズを制した。[41]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| パーシー・テイト（キャプテン） | 乗馬しない | ケニー・ロバーツ（キャプテン） | ヤマハ |
| スティーブ・パリッシュ | 鈴木 | パット・ヘネン | 鈴木 |
| フィル・リード | 川崎 | ゲイリー・スコット | ヤマハ |
| デイブ・ポッター | ヤマハ | デイブ・エムデ | ヤマハ |
| バリー・シーン | 鈴木 | デイブ・アルダナ | ヤマハ |
| ポール・スマート | ヤマハ | ロン・ピアース | ヤマハ |
| ジョン・ウィリアムズ | ヤマハ | スキップ・アクスランド | ヤマハ |
| ミック・グラント | 川崎 | スティーブ・ベイカー | ヤマハ |
| バリー・ディッチバーン | 川崎 | ケビン・スタッフォード（リザーブ） | ヤマハ |
| ロジャー・マーシャル（予備） | ヤマハ | ||
| 参考文献[3] [42] | |||
1978
バリー・シーン、ミック・グラント、デイブ・ポッターがシード選手としてチームに加わった。残りのチームは、ブランズ・ハッチでの第1レース前の予選セッションでラップタイムによって決定された。[43]
UKは15万人の観客の前で435対379でシリーズを制した。[44]パット・ヘネンが得点王となった。[1]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| バリー・シーン（キャプテン） | 鈴木 | ケニー・ロバーツ（キャプテン） | ヤマハ |
| ミック・グラント | 川崎 | パット・ヘネン | 鈴木 |
| デイブ・ポッター | ヤマハ | ジーン・ロメロ | ヤマハ |
| バリー・ディッチバーン | ヤマハ | デイブ・アルダナ | ヤマハ |
| ロジャー・マーシャル | ヤマハ | スキップ・アクスランド | ヤマハ |
| ロン・ハスラム | ヤマハ | デビッド・エムデ | ヤマハ |
| ジョン・ウィリアムズ | ヤマハ | デール・シングルトン | ヤマハ |
| スティーブ・マンシップ | ヤマハ | マイク・ボールドウィン | ヤマハ |
| スティーブ・ライト（予備） | ヤマハ | ブルース・ハマー（予備） | ヤマハ |
| 参考文献[3] [44] | |||
1979
バリー・シーン、ミック・グラント、デイブ・ポッター、バリー・ディッチバーン、トム・ヘロン、スティーブ・パリッシュがイギリスチームにシードされた。残りの3人は、ブランズ・ハッチ・ラウンドの第1レース前日に行われた予選で出場権を獲得した。[12]
アメリカ人は3ラウンド全勝で、448対352というこれまでで最大の勝利点を獲得した。マイク・ボールドウィンがトップスコアラーとなった。[1]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| バリー・シーン（キャプテン） | 鈴木 | デイブ・アルダナ（キャプテン） | ヤマハ |
| ミック・グラント | ヤマハ | スティーブ・ベイカー | ヤマハ |
| デイブ・ポッター | ヤマハ | マイク・ボールドウィン | ヤマハ |
| バリー・ディッチバーン | 川崎 | デール・シングルトン | ヤマハ |
| トム・ヘロン | 鈴木 | ジーン・ロメロ | ヤマハ |
| スティーブ・パリッシュ | 鈴木 | ランディ・マモラ | ヤマハ |
| ジョン・ニューボールド | ヤマハ | リッチ・シュラクター | ヤマハ |
| ロン・ハスラム | ヤマハ | ウェス・クーリー | ヤマハ |
| キース・ヒューウェン | ヤマハ | ジョン・ロング | ヤマハ |
| 参考文献[3] [45] | |||
1980
AMAスーパーバイク選手権仕様のマシンの使用が許可され、デイブ・アルダナとウェス・クーリーは1,024ccのヨシムラ・スズキのマシンを使用できた。[1] [46]アメリカ人が全レースで優勝し、ケニー・ロバーツが3勝、フレディ・スペンサーが2勝、ランディ・マモラが1勝した。 [3]アメリカはシリーズ442-370で優勝し、ロバーツがトップスコアラーとなった。[2] 14万人のファンがレースを観戦した。[47]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| マイク・ヘイルウッド（キャプテン） | 乗らない | ケニー・ロバーツ（キャプテン） | ヤマハ750 |
| バリー・シーン | ヤマハ750 | デール・シングルトン | ヤマハ750 |
| ロン・ハスラム | ヤマハ750 | リッチ・シュラクター | ヤマハ750 |
グレアム・クロスビー  | スズキ 653,500 | フレディ・スペンサー | ヤマハ750 |
| キース・ヒューウェン | ヤマハ750 | ジョン・ロング | ヤマハ750 |
| ジョン・ニューボールド | ヤマハ750 | ウェス・クーリー | ヨシムラ・スズキ 1024 |
| グラハム・ウッド | スズキ500 | ランディ・マモラ | スズキ 653,500 |
| デイブ・ポッター | ヤマハ750 | デイブ・アルダナ | ヨシムラ・スズキ 1024 |
| ミック・グラント | ヤマハ750 | スキップ・アクスランド | ヤマハ750 |
| スティーブ・マンシップ | ヤマハ750 | ||
| アラン・ペイシー（予備） | ヤマハ750 | ||
| 参考文献[2] [3] [46] | |||
1981
1981年のレースでは、アメリカチームの戦力は底を尽きた。世界チャンピオンのケニー・ロバーツは、ヤマハから新型スクエア4のGPレーサーのテストを依頼されたため、シリーズに出場できなかった。[48]デイブ・アルダナとマイク・ボールドウィンは、ホンダからル・マン24時間耐久レースに出場していた。 [13]ヨシムラとスズキは、ウェス・クーリーがスーパーバイクでシリーズに参戦することを拒否し、クーリーは借り物のヤマハ750をレースに使用した。フレディ・スペンサーはホンダ・アメリカのスーパーバイクを使用できず、借り物のスズキRG500で参戦せざるを得なかった。[48]
ランディ・マモラはアメリカ代表として3レースで優勝した。[3]ジョン・ニューボールドはイギリス代表としてシリーズを466対345で制し、最多ポイントを獲得した。[49]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ジョーイ・ダンロップ | ホンダ1100 | ジェームズ・アダモ | ヤマハ750 |
| ロン・ハスラム | ホンダ1100 | ダン・チヴィントン | ヤマハ750 |
| スティーブ・ヘンショー | ヤマハ750 | ウェス・クーリー | ヤマハ750 |
| キース・ヒューウェン | スズキ500 | ジョン・ロング | ヤマハ750 |
| ロジャー・マーシャル | カワサキ1000 | ランディ・マモラ | スズキ500 |
| ジョン・ニューボールド | スズキ1000 | ニッキー・リチチ | ヤマハ750 |
| デイブ・ポッター | ヤマハ750 | リッチ・シュラクター | ヤマハ750 |
| バリー・シーン | ヤマハ750 | デール・シングルトン | ヤマハ750 |
| グラハム・ウッド | ヤマハ750 | フレディ・スペンサー | スズキ500 |
| 参考文献[3] | |||
1982
アメリカのチームは今年も戦力不足に陥り、ケニー・ロバーツとランディ・マモラがGPマシンのテストに臨んでいた。フレディ・スペンサーは第1レースでクラッシュし、マシンを破壊。スペアタイヤがなかったため、残りのレースは欠場となった。バリー・シーンは6レース中5レースで優勝した。もう一方のレースでは、トップを走っていたものの最終ラップでミスを犯し、ロジャー・マーシャルに追い抜かれ、全レース優勝のボーナス4万ドルを奪われた。[13]
シーンがトップスコアラーとなり、デイブ・アルダナがアメリカ人のトップスコアラーとなった。このシリーズはイギリスが491対313で勝利した。[13]
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1983
レース会場となる3つのサーキット、ブランズハッチ、マロリーパーク、オウルトンパークを所有していたモーターサーキットデベロップメント（MCD）は、1982年に親会社であるイーグルスター保険から財政的圧力を受けました。その結果、MCDは1982年後半にマロリーパークを売却しました。MCDが所有するスネッタートンがマロリーパークの代替として選ばれました。スネッタートンのスケジュールに合わせるため、トロフィーレースはイースターからメーデーの週末に延期され、レースの順序も逆転しました。最初のレースはオウルトンパークで、最後のレースはブランズハッチで開催されました。[13]
レースの開催が遅れたため、GPシーズンが開幕し、ホンダはフレディ・スペンサーの参戦を認めなかった。マイク・ボールドウィンは第1レースで転倒し、足の指3本を骨折したため、残りのレースに出場できなくなった。リザーブライダーがいなかったため、アメリカチームは1人不足でレースを戦わなければならなかった。ケニー・ロバーツとエディ・ローソンは、その年のデイトナ200で1-2フィニッシュを果たしたヤマハのスクエア4 680 cc OW69に乗っていた。しかし、雨天とタイトなサーキットのため、ヤマハの強力なパワーを十分に発揮することはできなかった。[13]
ロン・ハスラムが4レースで優勝し、得点王となった。ランディ・マモラも残りの2レースで優勝した。イギリスが245対198でシリーズを制した。[3] [50]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ロン・ハスラム | ホンダ500 | デイブ・アルダナ | スズキ500 |
| キース・ヒューウェン | スズキ500 | マイク・ボールドウィン | 999ホンダ |
| ロジャー・マーシャル | ホンダ500 | ウェス・クーリー | 1025 川崎 |
| マーク・サール | スズキ500 | エディ・ローソン | 680ヤマハ |
| バリー・シーン | スズキ500 | ランディ・マモラ | スズキ500 |
| グラハム・ウッド | 750ヤマハ | ケニー・ロバーツ | 680ヤマハ |
| 参考文献[3] | |||
1984
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1983年後半、レースが開催されていたサーキットのオーナーであるモーター・サーキット・デベロップメント社による不正会計疑惑が浮上し、レースの将来が危ぶまれました。ドニントン・パークのオーナー、トム・ウィートクロフトが介入し、シリーズをドニントンで開催する手配を行いました。レースはドニントンで開催され、イースターの日曜日と月曜日の2日間、それぞれ3レースが8万5000人の観客の前で行われました。[14]
イギリスチームにはニュージーランド人のグレアム・クロスビーとオーストラリア人のウェイン・ガードナー[3]が参加し、イギリス連邦代表として宣伝された。[15]
アメリカのチームには1983年のグランプリ選手権で上位4名が参加した。ウェイン・レイニーは練習中のクラッシュで負傷し、レースには出場できなかった。[17]フレディ・スペンサーはレース中にクラッシュし、両足を骨折した。[14]
アメリカ人が全てのレースで優勝した。ランディ・マモラが3回、スペンサーが2回、ケニー・ロバーツが1回優勝し、シリーズを259対136で制した。[3]
| イギリス連邦 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ロン・ハスラム | ホンダNS500 | フレディ・スペンサー | スズキRG500 |
| バリー・シーン | スズキRG500 | ケニー・ロバーツ | ヤマハTZR500 |
ウェイン・ガードナー.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} | ホンダRS500 | ランディ・マモラ | ホンダNS500 |
| ロジャー・マーシャル | ホンダRS500 | エディ・ローソン | ヤマハTZR500 |
| グレアム・クロスビー | ヨシムラ・スズキ 1023 | ウェイン・レイニー | ヤマハ TZ500 |
| キース・ヒューウェン | ホンダRS500 | ウェス・クーリー | ホンダRS500 |
| ロブ・マケルニーア | スズキRG500 | マイク・ボールドウィン | ホンダRS500 |
| 参考文献[3] [15] | |||
1985
レースは、聖金曜日、イースターサンデー、イースターマンデーの1日2レースという通常のフォーマットに戻り、ライダーの負担は軽減されました。ホンダはフレディ・スペンサーの出場を拒否し、ヤマハはエディ・ローソンの出場を阻止しました。ケニー・ロバーツは500ccのGPチーム編成に忙しく、ランディ・マモラとマイク・ボールドウィンが、主にファクトリーライダーではないライダーで構成されるチームを率いることになりました。[13]
イギリス代表のオーストラリア人騎手ウェイン・ガードナーは3レースで優勝し、マモラは2レースで優勝した。イギリスは336対254でシリーズを制した。[3]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ロン・ハスラム | ホンダ500 | マイク・ボールドウィン | ホンダ500 |
| スティーブ・パリッシュ | ヤマハ500 | リッチ・シュラクター | ホンダ500 |
| ウェイン・ガードナー | ホンダ500 | ランディ・マモラ | ホンダ500 |
| ロジャー・バーネット | ホンダ500 | ジェームズ・アダモ | 500 カジバ |
| ミック・グラント | 998 スズキ | ダグ・ブラウネック | ヤマハ |
| ロジャー・マーシャル | ホンダ500 | ランディ・レンフロウ | ホンダ500 |
| ゲイリー・リンガム | スズキ500 | ジェフ・ヘイニー | ホンダ500 |
| ロブ・マケルニーア | スズキ500 | ウェイン・レイニー | ホンダ |
| 参考文献[3] [16] | |||
1986
GPレースに参戦するアメリカ人ライダーの不足と、大西洋の両岸におけるスーパーバイクの人気上昇により、シリーズはスーパーバイクのみで開催されることとなった。アメリカのトップライダーはGP契約に縛られていたため、アメリカチームはアメリカ国外ではあまり知られていないライダーで構成されていた。[13]
ロン・ハスラムはGPバイクを使用できなかったため、ホンダは彼にVFR750のチューンナップ版を提供した。しかし、練習走行中にバイクがパンクし、ハスラムはレースに出場するマシンを失った。ハスラムは地元のディーラーからVFR750の新品ロードバージョンを持ち込み、ロード用パーツを可能な限り取り外し、レーシングタイヤを装着した。タイヤは250cc用だったが、バイクに装着できる最大のものだった。初戦は雨が降ったため、本格的なスーパーバイクに比べてパワーと地上高が不足していた問題は軽減された。ハスラムは3位でフィニッシュした。[51]
イースターの週末には8つのレースが行われ、ケビン・シュワンツが4勝、フレッド・メルケルが2勝した。[13]イギリスはアメリカを314対214で破った。ケビン・シュワンツが84ポイントでトップスコアラーとなった。[52]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ロブ・マケルネア（キャプテン） | ヤマハ750 | フレッド・メルケル（キャプテン） | ホンダ750 |
| ロン・ハスラム | ホンダ750 | リッキー・オーランド | ホンダ |
| スティーブ・パリッシュ | ヤマハ750 | グレン・バリー | ホンダ |
| ニール・ロビンソン | 鈴木 | ルーベン・マクマーター | ヤマハ750 |
| ケニー・アイアンズ | ヤマハ750 | サム・マクドナルド | ヤマハ |
| ロジャー・バーネット | ホンダ750 | デール・クォータリー | ヤマハ750 |
| ロジャー・マーシャル | ホンダ750 | ケビン・シュワンツ | スズキ750 |
| ゲイリー・リンガム | 鈴木 | ジョン・アシュミード | ホンダ |
| キース・ヒューウェン | スズキ750 | ジョン・ベッテンコート | ホンダ750 |
| グレアム・マクレガー | 鈴木 | ダン・チヴィントン | ヤマハ750 |
| トレバー・ネイション | スズキ750 | ミシェル・メルシエ | スズキ750 |
| クリス・マーティン | スズキ750 | ランス・ジョーンズ | ホンダ |
| ポール・イドン | スズキ750 | テッド・ブーディ | ヤマハ |
| 参考文献[3] [53] | |||
1987
ブランズ・ハッチが再び開催地となり、聖金曜日に3レースが行われた。ドニントンではイースターの日曜日と月曜日に6レースが行われた。[3] 12人のイギリス人チームが11人のアメリカチームと対戦した。各チームの上位10人のライダーのみがレースでポイントを獲得した。バイクはアメリカン・スーパーバイク仕様であった。[17] 1987年のアメリカ人キャプテン、フレッド・メルケルは1988年の契約条件に合意できなかったため、チームには加わらなかった。[54] 3人のカナダ人がアメリカチームに加わった。スズキ・カナダの支援を受けたミシェル・メルシエとゲイリー・グッドフェロー、ヤマハ・カナダのルーベン・マクマーターである。[17]アメリカ人のババ・ショバートは練習中にクラッシュしたため、レースに出場できなかった。[54]
ケビン・シュワンツとウェイン・レイニーの激しいライバル関係はマッチレースにも引き継がれ、イギリスの観客にGPレースでの2人の今後の戦いを予感させた。[55] [56]
すべてのレースはアメリカ人が優勝し、ウェイン・レイニーが5レース、ケビン・シュワンツが4レースで優勝した。アメリカは993.5-745.5でシリーズを制した。[3]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| サイモン・バックマスター | 750ホンダ | ウェイン・レイニー | 750ホンダ |
| マーク・フィリップス | スズキ750 | ゲイリー・グッドフェロー | 750 スズキ |
| レイ・スワン | スズキ750 | オティス・ランス | 750 スズキ |
| トレバー・ネイション | 750ヤマハ | ジム・フィリス | 750ヤマハ |
| ロン・ハスラム | 750ホンダ | ダグ・ポーレン | 750 スズキ |
| フィル・メラー | スズキ750 | ルーベン・マクマーター | 750ヤマハ |
| ジェイミー・ウィサム | スズキ750 | ケビン・シュワンツ | 750 スズキ |
| キース・ヒューウェン | 750ヤマハ | ミシェル・メルシエ | 750 スズキ |
| ジェフ・ファウラー | 750ヤマハ | ジョン・アシュミード | 750ホンダ |
| ロジャー・ハースト | 750ヤマハ | ダン・チヴィントン | 750ホンダ |
| ピーター・ダルビー | スズキ750 | ババ・ショバート | 750ホンダ |
| ゲイリー・リンガム | 川崎 | ||
| 参考文献[3] [17] | |||
1988
ドニントンはイースターサンデーにスーパーバイク世界選手権の初戦を開催することになっていた。WSBとトランスアトランティック・マッチ（どちらも同様の仕様のマシンを使用）双方の利益のため、トランスアトランティック・シリーズは4チームに拡大され、ヨーロッパのライダーも参加するためユーロランティック・チャレンジと改名された。プロモーターにとっては費用を2つのシリーズに分散させることが可能になり、ライダーにとっては追加の報酬を得る見込みがあった。[18]
イギリスのNo.1チームはロン・ハスラムが率い、ライダーは全員ファクトリーチームに所属していた。[54]アメリカチームは、ホンダVFR750ワークスマシンでババ・ショバートが率いた。ヨシムラ・スズキは初めて、ダグ・ポーレンとスコット・グレイをサポートするためにファクトリーチームを派遣した。4人のカナダ人もワークスバイクでアメリカチームに加わった。[18]
ノートンはツインローター・ヴァンケルエンジン搭載のレーサー、RC588を発表しました。公称排気量は588ccでしたが、ロータリーエンジンの排気量測定方法についてFIM（国際モータースポーツ連盟）がノートンと合意に至っていませんでした。この合意が成立するまで、ノートンは国内レースと非選手権レースにのみ参戦することができました。ユーロランティック・チャレンジには、トレバー・ネイションとサイモン・バックマスターの2台がエントリーしました。これが、このマシンが初めてレースに出場したレースとなりました。[54]
聖金曜日にはブランズハッチで3レース、イースターマンデーにはドニントンで3レースが行われた（WSBレースはイースターサンデーに開催された）。[54]ポレンが4レースで優勝し、得点トップとなった。ショバートは残りの2レースで優勝した。イギリスの1位チームは586ポイントで総合優勝し、アメリカの2位チームは570ポイントで2位となった。ヨーロッパチームの大半はWSB後に撤退し、月曜日のレースには出場しなかった。これが287ポイントという結果に反映された。イギリスの2位チームは281ポイントだった。[4]
| 英国1 | アメリカ合衆国 | イギリス2 | ヨーロッパ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 | ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ロン・ハスラム（キャプテン） | エルフホンダ | ババ・ショバート（キャプテン） | ホンダ | ロジャー・マーシャル（キャプテン） | パジェット・スズキ | アンダース・アンダーソン （キャプテン） | 鈴木 |
| ジョーイ・ダンロップ | ジェミニホンダ RC30 | フレッド・メルケル | ホンダ | トレバー・ネイション | ノートン | ピーター・ルバット | ビモータ・ヤマハ |
| マーク・フィリップス | ビモータ・ヤマハ | ダグ・ポーレン | ヨシムラスズキ | ケニー・アイアンズ | ブリッジホンダRC30 | ヤリ・スホネン | ヤマハ |
| ロジャー・バーネット | シェルホンダ | ゲイリー・グッドフェロー | 鈴木 | サイモン・バックマスター | ノートン | エスコ・クパリネン | 川崎 |
| フィル・メラー | 鈴木 | ルーベン・マクマーター | ヤマハ | アンディ・マクグラダリー | 鈴木 | ポール・ラモン.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} | ホンダRC30 |
| キース・ヒューウェン | ビモータ・ヤマハ | ミシェル・メルシエ | 鈴木 | ポール・イドン | ビモータ・スズキ | ハンス・リンドナー | ホンダ |
| ジェイミー・ウィサム | 鈴木 | トム・ダグラス | ヤマハ | デビッド・ヒール | 鈴木 | グレアム・マクレガー | ホンダRC30 |
| レイ・スワン | 川崎 | スコット・グレイ | 鈴木 | ダレン・ディクソン | パジェット・スズキ | マイケル・ガリンスキー | ビモータ・ヤマハ |
| テリー・ライマー（予備） | ヤマハ | ディーター・ハイネン（予約する） | ホンダRC30 | ||||
| マーク・リンスコット（予備） | 鈴木 | ||||||
| 参考文献[54] | |||||||
1991
このシリーズはマロリーパークで3レース、ブランズハッチで3レースで構成され、[14]このシリーズはトランスアトランティック・スーパーバイク・チャレンジと呼ばれ、5月上旬に開催された。[3]ロン・ハスラム船長率いるイギリスチームはレースファンにはよく知られていたが、フレディ・スペンサー船長を除けばアメリカチームは比較的無名だった。[6] 1973年と1974年の試合に出場したイヴォン・デュアメルの息子であるカナダ人のミゲル・デュアメルがアメリカチームに所属していた。[57]
レイ・ストリンガーはブランズ・ハッチで行われた3レースすべてで優勝した。マロリーではハスラムが2勝、ロブ・マケルニーが1勝した。[3]イギリスは625対161でシリーズを制し、ストリンガーがトップスコアを獲得した。[5]
| 英国 | アメリカ合衆国 | ||
|---|---|---|---|
| ライダー | 機械 | ライダー | 機械 |
| ロン・ハスラム（キャプテン） | JPS ノートン RCW588 | フレディ・スペンサー（キャプテン） | ホンダ VFR 750 |
| テリー・ライマー | ヤマハ FZR 750R | トーマス・スティーブンス | ヤマハ FZR 750R |
| ブライアン・モリソン | ヤマハ FZR 750R | ジェイミー・ジェームズ | ヤマハ FZR 750R |
| トレバー・ネイション | JPS ノートン RCW588 | スコット・ラッセル | カワサキ ZXR 750R |
| スティーブ・スプレー | カワサキ ZXR 750R | ジャック・ゲネット | カワサキ ZXR 750R |
| ジェイミー・ウィサム | スズキ GSXR 750R | リチャード・アルナイズ | ホンダ VFR 750 |
| ジョン・レイノルズ | カワサキ ZXR 750R | ロバート・ホールデン | ホンダ VFR 750 |
| ロブ・マケルニーア | ヤマハ FZR 750R | ルイス・カルロス・マウレル | ヤマハ FZR 750R |
| カール・フォガティ | ホンダ VFR 750 | マルチェロ・デル・グイディーチェ | |
| レイ・ストリンガー | ヤマハ FZR 750R | ジョン・ロング | スズキ GSXR 750R |
| ニール・マッケンジー | ホンダ VFR 750 | マイケル・バーンズ | ヤマハ FZR 750R |
| マーク・リンスコット | ホンダ VFR 750 | ミゲル・デュアメル | ホンダ VFR 750 |
| 参考文献[14] [57] | |||
復活
トライアンフ・モーターサイクルズは1996年、ドニントンで900ccのスピードトリプルを使ったワンメイク3レースマッチを開催し、このコンセプトを復活させました。アメリカ人選手の中には、1971年の第1回アングロ・アメリカン・マッチレースに出場したデイブ・アルダナもいました。イギリスが614対426で総合優勝しました。[3] [58]
このコンセプトは2015年5月にイースト・オブ・イングランド・ショーグラウンドで開催されたMCNモーターサイクルフェスティバルの一環として再び復活し、イギリスとアメリカのフラットトラックレースチームによるトランスアトランティックトロフィーが開催されました。[59]このイベントは2016年のショーでも繰り返されました。[60] [61]
2015年後半、モトアメリカとBSBの役員は、長い週末に3つの異なるサーキットでレースを開催するトランスアトランティックトロフィーレースを復活させる可能性を検討しました。[62]
参考文献
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外部リンク
- 「1980年大西洋横断レース ブランズ・ハッチ」ブリティッシュ・パテ誌。
