トランスシスコツアー

トランスシスコツアー
1991年2月、カレッジパークのMCHX1002と1001
概要
本社サンフランシスコ
報告マークMCHX
場所カリフォルニア州、ネバダ州、テキサス州
運行期間1990～1991年
技術
軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

トランスシスコ・ツアーズ（報告記号MCHX）は、カリフォルニア州サンノゼとネバダ州リノ間を週2回運行するシエラ49erエクスプレス列車を提供する観光鉄道会社でした。親会社であるトランスシスコ・インダストリーズは、子会社であるトランスシスコ・テキサス鉄道を通じて、 サンアントニオ近郊でテキサン・ディナー列車の運行も担当していました。

歴史

トランスシスコ・インダストリーズ

トランスシスコ・インダストリーズは、1972年にマーク・ハンガーフォードによって鉄道車両のリースと管理のために設立されました。1980年代初頭に、トランスシスコとPLMインターナショナルという2つの上場企業に分割されました。[ 1 ] 1990年、トランスシスコは3つの発表とともに旅客事業を開始しました。1つ目は、サンフランシスコ・ベイエリアとネバダ州リノ間の豪華列車サービスを運行するためのアムトラックとの新たな契約、 2つ目は、ロサンゼルスとラスベガス間の同様のサービスについてアムトラックと交渉中であること、3つ目は、サンアントニオでディナートレインを買収することです。[ 2 ] [ 3 ]しかし、旅客事業は採算が取れず、トランスシスコは1991年7月に破産を申請しました。[ 1 ] [ 4 ]

同社は1993年9月に倒産から脱却し、1995年にバーリントン・ノーザン・アンド・サザン・パシフィックにリースした鉄道車両の保守契約を発表した。[ 1 ]また、同社は鉄道輸送サービスプロバイダーであるロシア企業SFAT（ソビエト・フィンランド・アメリカ運輸会社の略称：SovFinAmTrans）に多額の株式を保有していた。[ 1 ] [ 5 ]

1995年4月、鉄道車両メーカーのジョンズタウン・アメリカ・インダストリーズは、1株当たり最初は1.50ドル、次に1.75ドル（総額約900万ドル）で一方的な買収提案を行った。[ 6 ]ジョンズタウンの2回目の提案は株式価値を上回り、ハンガーフォードもこれを支持したが、[ 6 ]トランスシスコは1995年5月下旬に買収提案を拒否した。[ 1 ] 1年後の1996年5月、トランスシスコはトリニティ・レール・マネジメントからの1株当たり6.50ドル（約4,600万ドル）の買収提案を受け入れ、[ 7 ]トリニティ・レール・マネジメントもMCHX報告マークの管理を引き継いだ。

シエラ49erエクスプレス列車

シエラ49er エクスプレスはサンノゼを出発し、オークランド、リッチモンド、マルチネス、サクラメント、トラッキーに停車し、レイク タホとリノへの接続バン サービスがあります。列車は月曜日と金曜日にサンノゼを出発し、それぞれ水曜日と日曜日に戻ります。チケットの料金は、宿泊先のホテルによって異なります。[ 8 ] [ 9 ] 1990 年には、2 泊のホテル宿泊を含むチケットの料金は、ドーム車の乗車券で289 米ドル(2024 年の 700 米ドルに相当)から439 米ドル(2024 年の 1,060 米ドルに相当) の範囲でした。[ 10 ]また、旅行者は追加料金を支払って後の列車で戻り、滞在を 5 泊または 6 泊に延長することもできました。[ 9 ]

車内では、乗客は食事やダンス（サンノゼとサンフランシスコ間のサザンパシフィック半島通勤サービスで以前使用されていたプルマンギャラリーカーを改造したクラブハイシエラで）を楽しんだり、ビンテージ機関士に扮した歌い手がギターを弾いて歩くなどのライブエンターテイメントを体験することができた。 [ 8 ]このサービスは「クルーズトレイン」と呼ばれ、旅の楽しみを求める旅行者や退職者を対象としていた。[ 10 ]アムトラックの従業員が列車の運行を担当し、トランスシスコの従業員が車内での顧客サービスを担当した。[ 10 ]トランスシスコは、サービスを継続するには年間5万人の乗客が必要であると述べた。[ 11 ]

シエラ49erエクスプレスは1990年12月7日に運行を開始し、前売り券の販売枚数は18,000枚と報告されている。[ 10 ]このサービスは、20年間運行されていたリノ・ファン・トレインが最近廃止されたことで生じた空白を埋めるものであったが、シエラ49erエクスプレスは損益分岐点に達する乗客数を集めることができず、すぐに運行が中止された。最終列車は1991年4月29日に運行された。[ 1 ] [ 12 ]トランスシスコツアーズは、1991年に13,839,000米ドル（2024年には31,950,000米ドルに相当） 、1992年にチャプター11の再建手続き中に3,500,000米ドル（2024年には7,840,000米ドルに相当）の損失を報告し、1993年8月に5年間の運行契約の早期終了のためにアムトラックに1,500,000米ドル（2024年には3,270,000米ドルに相当）を支払った。[ 13 ]

テキサスのディナートレイン

「ザ・テキサン」の車両は、テキサス・サザン・ディナー・トレイン (TXSO) から取得されました。

ワシントン・セントラル鉄道（WCRC）は、ザ・テキサンに使用されていた3台の機関車と8台の車両を購入し、イリノイ州モンゴメリーとイリノイ州オタワ間のバーリントン・ノーザン鉄道の線路沿いに3時間のディナートレインを運行する計画を発表した。[ 14 ]その後、BC鉄道（BCOL）が8台の客車を購入し、パシフィック・スターライト・ディナートレインに使用し、さらに2台（スーパードーム1台、元MILW 57と補助電源装置1台）を追加して1997年から2002年まで運行した。2004年に、10両編成の車両全体がオンタリオ・ノースランド（ONTC）に80万カナダドル（2023年の時点で120万ドルに相当）で売却され、ポーラー・ベア・エクスプレスに投入された。[ 15 ] [ 16 ] 2012年に車両の改修が計画されていたが、アスベストが含まれていたため、[ 17 ]売却された。

車両

機関車

トランスシスコ・ツアーズのディーゼル機関車
メーカーモデル機関車番号使用年数注記写真
EMDEMD F451001 1990～91年 シエラ49erエクスプレスサービス。元BN6627（1001）、6642（1002）、6635（1003）。元BN6627は1987年にドイル・マコーマック社に購入され、DLMX743に改番されました。その後、 1001～1003を保持したままWSORに売却され、 MRLでは391（1001）、392（1002）、393（1003）として 運行されました
1002
1003
EMD F7 A 100 1990～91年 「トランスシスコ・テキサン」サービス。元BLE 723A (100)、723B (101)、724A (102)。スピリット・オブ・ワシントン・ディナー・トレイン・サービスに売却され、その後CZRYで使用するためにECDWに売却された。
EMD F7 B 101 1990～91年
EMD F7 A 102 1990～91年

3台のEMD F45機関車のうち、ヘッドエンド電源を装備していたのは1001号機のみであった。[ 18 ]

客車

シエラ49erエクスプレスの客車[ 19 ] [ 20 ]
メーカーモデル番号座席数使用年数注記写真
プルマン・スタンダードギャラリー800532クラブ・ハイ・シエラ不明 1990～91年 以前はサンフランシスコとサンノゼ間のSPペニンシュラ通勤サービスで（1955年から1985年まで）運行されていました。SP3703から改造され、後にバーリントン・ノーザンに売却され、BNA31シルバーフォックスビジネスカーとして改造され、後にBNSF40フォックスリバーに改番されました。[ 21 ]
800533ドナー湖76 SP3702から改造され、後にバーリントン・ノーザンに売却され、BNA33スカジット・リバー・ビジネスカーとして改造され、後にBNSF42に改番されました。その後、軌道ジオメトリーカーに改造され、BNSF87に改番されました
800534レイクタホ76 SP3701から改造され、後にバーリントン・ノーザンに売却され、BNA32フラットヘッド・リバー・ビジネスカーとして改造され、後にBNSF41に改番された。[ 22 ]
800535サクラメント76 SP 3700から改造され、後にバーリントン・ノーザンに売却され、BNA 39リオグランデ川ビジネスカーとして改造され、後にBNSF 43に改番された。 [ 23 ]その後、軌道ジオメトリーカーに改造され、BNSF 80に改番された。
800536サンノゼ76 SP3708から改造され、後にバーリントン・ノーザンに売却され、BNA40コロラド川ビジネスカーとして改造され、後にBNSF44に改番された。[ 24 ]
800537サンフランシスコ76 SP 3707 から再構築され、後にバーリントン ノーザンに売却され、BNA 41パウダー リバービジネス カーとして再構築され、後に BNSF 45 に番号が変更されました。
800519–531 不明 不明 トランスシスコに売却されたと記録されていますが、現在の状況は不明です。番号は以下のとおりです
  • 800519 ← SP #3704
  • 800520 ← SP #3709
  • 800521 ← SP #3737
  • 800522 ← SP #3732
  • 800523 ← SP #3729
  • 800524 ← SP #3728
  • 800525 ← SP #3727
  • 800526 ← SP #3725
  • 800527 ← SP #3724
  • 800528 ← SP #3723
  • 800529 ← SP #3721
  • 800530 ← SP #3711
  • 800531 ← SP #3710
ACFアストラドームゼファーコーブ800556不明 1990～91年 1955年にUP9009として製造され、ノーザン鉄道からリースされ、トランスシスコの倒産後に返還された。現在はUP9009としてサンフランシスコ市で運行されている。[ 25 ]
プルマン・スタンダードドーム・ダイナーエメラルドベイ800558不明 1958年にUP7012として製造され、ノーザン・レール・カーからリースされ、トランスシスコの破産後に返還されました。現在はUP7011ミズーリ・リバー・イーグルとして運行されています。[ 26 ]
ACFカフェテリアラウンジ パインリバー800559不明 1955年にUP4003として建造され、ノーザン鉄道からリースされ、トランスシスコの倒産後に返還されました。現在はUP4003パシフィック・リミテッドとして運行されています。[ 27 ]
アストラドーム800560クリスタルベイ不明 1955年にUP8003として製造され、ノーザン鉄道からリースされ、トランスシスコの破産後に返還されました。現在はUP8004コロラド・イーグルとして運行されています。[ 28 ]

元SPギャラリー車両は、下層床を3フィート（0.91メートル）上げて荷物置き場を設け、窓は5フィート×4フィート（1.5メートル×1.2メートル）に拡大された。乗客定員は145人（通勤サービス時）から76人に削減された。[ 11 ]破産申請の一環として、トランスシスコ・ツアーズとトランスシスコ・テキサス・レイルウェイズは、1993年2月までに両社の車両を清算した。[ 13 ]

テキサンのコーチ陣[ 29 ]
メーカーモデル番号座席数使用年数注記写真
バッド（1941年） バー／ラウンジ 48 1990～91年 元ATSF1389号機。エル・キャピタン向けに製造。[ 30 ] 1968年に引退し、チャンプリン・リアルティに売却。[ 31 ]テキサンでの運行後、BCレール（1997～2002年に157号機「コンチネンタル」に改番）に購入され、その後オンタリオ・ノースランド（2004年に905号機に改番）に購入。[ 15 ]それ以来、インディアナ鉄道の復元されたATSF1389号機の番号で毎年運行されている。[ 32 ]
バッド（1947） ディナーテーブル 68 1990～91年 元ニューヨーク・セントラル鉄道406号線。テキサン鉄道での運行後、BCレール（1997～2002年、158号線「マンハッタン」）に売却され、その後オンタリオ・ノースランド鉄道（2004年、906号線）に売却されました
プルマン・スタンダード（1950年） 食堂車 68 1990～91年 元イリノイ・セントラル4128号。テキサンでの運行後、BCレール（1997～2002年、155号車「アポロ」）に売却され、その後オンタリオ・ノースランド（2004年、904号車）に売却されました
プルマン・スタンダード（1950年） キッチン・ドミトリー 不明 1990～91年 元イリノイ・セントラル4128A。テキサン鉄道での運行後、BCレール（1997～2002年、156号車「サボイ」）に売却され、その後オンタリオ・ノースランド鉄道（2004年、907号車）に売却されました
バッド（1937） クラブラウンジ／ドミトリー 25 1990～91年 元ATSF 1371号車ナムベ・フォー・チーフ。[ 33 ]テキサンでの運行後、BCレール（1997-2002年、154号車「レインボー」）が購入し、その後オンタリオ・ノースランド（2004年、903号車）が購入した。現在は個人所有で、オースティン蒸気機関車協会にリースされ、定期的に観光列車として運行されている。[ 34 ] [ 35 ]
バッド（1949） ドームラウンジ70 1990～91年 カリフォルニア・ゼファー号の元ウェスタン・パシフィック鉄道812号シルバー・フェザー。トランスシスコ・テキサン号での運行後、WCRCが購入し、151号に改番。 1997年から2002年までBCレール・パシフィック・スターライト・ディナー・トレインで「ムーングロー」として運行。[ 36 ] 2004年にオンタリオ・ノースランド鉄道に売却され、ポーラー・ベア・エクスプレス号用に901号に改番。2010年にアーカンソー・アンド・ミズーリ鉄道に売却され、「シルバー・フェザー・プレミアム」として108号に改番。[ 37 ]
バッド（1946） ダイナー 48 1990～91年 1920年、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道でザ・チェシー、その後アムトラック8300番として運行。テキサンでの運行後、BC鉄道（1997～2002年、150番「インディゴ」）に売却され、その後オンタリオ・ノースランド（2004年、908番）に売却
プルマン・スタンダード（1950年） ドーム・クラブ・ラウンジ63 1990～91年 スーパーチーフ号用の元ATSF500形「プレジャー・ドーム」。[ 38 ]トランスシスコ・テキサン号の運行後、WCRCが購入し、152、その後153に改番。 1997年から2002年までBCレール・パシフィック・スターライト・ディナー・トレインで「トワイライト」として運行。2004年にオンタリオ・ノースランド鉄道に売却され、ポーラー・ベア・エクスプレス号用に902に改番。[ 39 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e fジョン・フリン（1995年5月24日）「トランスシスコの買収提案者が買収提案を取り下げ」サンフランシスコ・クロニクル。2017年5月5日閲覧
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  3. ^トランスシスコが豪華鉄道サービスを開始鉄道エイジ1990年7月号 25ページ
  4. ^トランシスコ、シエラ49erの運行を停止鉄道エイジ1991年6月号 23ページ
  5. ^ 「トランスシスコ・インダストリーズ、ロシア投資の株式会計を再開」（プレスリリース）トランスシスコ・インダストリーズ、1996年1月15日。 2017年5月5日閲覧。
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