トランシリアン
| トランシリアン | |
|---|---|
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 | |
| 概要 | |
| 所有者 | イル・ド・フランス モビリティ |
| ロケール | イル・ド・フランス |
| 交通機関の種類 | 通勤鉄道 |
| 行数 | 19 |
| 行番号 |          |
| 駅数 | 392 |
| 1日あたりの乗客数 | 340万 |
| 最高経営責任者 | シルヴィ・チャールズ |
| Webサイト | トランシリエン |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1999年9月20日 |
| オペレーター | SNCF |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 1,299 km (807 マイル) |
| 電化 | |
| 最高速度 | 時速160キロメートル（99マイル） |
トランジリアン（発音： [tʁɑ̃siljɛ̃] ）は、フランス国鉄（SNCF）が運営し、パリ市を含むイル・ド・フランス地域圏を網羅する通勤鉄道および路面電車網のブランド名である。この網は、パリの主要駅を始発・終着とするH線、J線、K線、L線、 N線、P線、R線、U線、V線で構成され、U線とV線はパリ市境外の主要駅を結ぶ。また、この網には中心部を横断するRER（地方急行列車）も含まれる。
トランシリアンブランドは、19世紀後半から存在していた郊外路線網を統合する手段として、1999年9月20日に設立されました。「トランシリアン」という名称は、イル＝ド＝フランス地域に住む人々の愛称であるフランシリアンに由来しています。ブランド再構築の一環として、駅と車両の近代化が行われました。
運行エリアはイル＝ド＝フランス地域圏の境界線と完全に一致しておらず、一部の路線は他の地域圏にまたがっています。一方、イル＝ド＝フランス地域圏の端に位置する駅には、トランジリアン路線ではなく、近隣地域からのTER列車が運行しています。
トランジリアン列車はSNCF Réseau （旧RFF）が所有する線路で運行されており、同じ線路が幹線旅客列車（TGVおよびIntercités）、他の交通事業者（Renfe、ドイツ鉄道、ユーロスター、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス）、および貨物列車によって使用されています。
トランジリエンブランドは、SNCFの同じ部門によって運営されているRER C、D、E線と路面電車4号線でも見ることができます。
歴史
最初の郊外列車の登場
パリ郊外で最初の路線は、1837年8月26日にパリ（サン・ラザール駅）とサン・ジェルマン（ル・ペックに一時停車）の間で開通しました。この路線は、RER Aが運行を開始した1972年10月1日にRATPに引き継がれました。そのすぐ後の成功により、主にフランスの主要都市を結ぶ多数の路線が作られました。郊外サービスは長い間、大企業にとっては限界がありましたが、西部では住宅地を横切るいくつかの短い路線で、地元の交通量が急増しています。労働者の定期乗車券の創設は、特にパリの郊外で大規模な都市化が始まった頃に移民労働者の現象とともに、交通量の急増を示しました。
パリ周辺の都市化に対する路線の影響
オスマン建築の大規模工事とパリ市内の衛生状態による住宅費の高騰により、首都で働く労働者、そして後に雇用者は郊外の農村部に住むようになりました。郊外鉄道の開通により、イル・ド・フランス地域内で仕事を見つけることが可能になり、現在もそれが続いています。
フランス国鉄（IGN）が発行する一連の地形図は、パリ郊外の郊外鉄道の駅付近における数十年にわたる都市化の様相を示しています。この地域、特に首都南部では、これらの路線は谷底に沿って建設されています。これは、蒸気機関車が急勾配に対応できなかったためです。郊外鉄道の都市化は、20世紀後半に一般大衆向けに自動車が登場したことで、その後に起こりました。自動車の普及により、人々は職場に直接向かうか、駅から離れた場所（駅付近よりも地価や家賃が低い）に住むことが可能になりました。
地理学者は、この 2 つの期間を説明するために、次のような表現を使うことがあります。都市化は郊外電車に沿って「手袋の指先ほど」の規模で行われ (手袋の中心はパリです)、その後、駅から少し離れた場所に住むことを可能にする自動車によって「油の点ほど」の規模で行われます。
第二次世界大戦後
1938年、新生SNCFは大企業から引き継いだ多様な路線と資材を活用しました。西側諸国は電化路線と強力な自走式車両を擁し、優位に立っているように見えますが、残りの路線は依然としてこれらの水準には程遠いものでした。第二次世界大戦中、輸送は著しく混乱し、大幅に制限されました。爆撃により車両基地や車両の一部が破壊されました。輸送環境は特に劣悪で、終戦後も数年間、多くの部分を再建する必要があったにもかかわらず、この状態が続きました。こうした困難な時期の苦い記憶と個々の輸送車両の増加により、輸送量は減少し、1946年から1958年にかけては減少に転じ、1952年から1958年にかけてはさらに悪化しました。
1959年から1969年にかけて、大規模な電化により鉄道網は徐々に近代化され、郊外では1970年に蒸気機関車が完全に姿を消しました。自動車交通の渋滞が深刻化し、鉄道網の近代化と相まって、交通量は回復しました。1969年から1988年にかけてRERが創設されたことで、鉄道輸送のイメージは劇的に変化しました。RER A線は利用者数が飛躍的に増加し、10年足らずで飽和状態に陥りました。
1999年9月1日、通勤路線網の全列車とRERからファーストクラスが廃止されました。[1]当時、ファーストクラス利用者は全体のわずか1%でした。パリの地下鉄では既に1991年にファーストクラスが廃止されていました。
トランシリアンラベル
しかし、過去30年間に行われた数々の投資にもかかわらず、郊外鉄道網は悪いイメージと地方自治体の誤った意思決定に悩まされました。RATPは、独自のロゴの下に近代性と革新性を帯びたRERのイメージから恩恵を受けていましたが、SNCFのネットワークは、老朽化した車両、慢性的な遅延、そして居心地の悪い駅といったネガティブなイメージを人々に想起させました。
SNCF は、駅と車両の開発と改修に関する最低基準を策定し、一般大衆が視覚的に識別できるようにラベルを制定しました。郊外鉄道網を識別するために、TER Île-de-France、Citélien、さらには RER など、多数の名前が検討されましたが、最終的にTransilienが選ばれました。この名前は 1999 年 9 月 20 日に正式に発表されました。この名称は、SNCF が最終的にどの駅を指定駅とするかを制御し、TGV、TER、Intercitésと同様に、すぐにブランドになります。 Transilien の場合、設備の近代化にははるかに費用がかかり、より段階的に実施されます。このラベルを装備した最初の列車は、 Z 6400 シリーズの Z 6435/6 です。
今日
トランジリアンは6つの主要路線に分かれており、これらはSNCFのガイドラインに基づいて区分されており、県境とは無関係です。さらに各路線は支線に分かれており、RERと同様に路線名が付けられています。しかし、2005年までは、この路線名は一般の乗客には知られていませんでした。
Transilien の 6 つのエンティティは次のとおりです。
- トランシリアン パリ北線(H 線と K 線)
- トランシリアン パリ サン ラザール(J 線と L 線)
- トランシリアン パリ - モンパルナス(N 線)
- トランジリアン パリ東駅（P線）
- トランシリアン パリ-リヨン(R 線)
- トランシリアン パリ - ラ デファンス(U 線)
このシステムはやや複雑で、それぞれの組織は大きく異なる構造を持っています。主な問題点としては、以下のようなものが挙げられます。
- 電源
- 枝の数
- ターミナル以降の交通手段の不足
- ネットワーク上の列車の密度
- 急行列車、貨物列車、長距離列車、トランジリエン列車、RER 交通を含む鉄道の交通の混合。
SNCF職員がストライキを行ったり、ネットワークに深刻な技術的問題が発生したりすると、ネットワークの不具合が顕著になります。何千人もの乗客が仕事に遅刻したり、深刻な問題が発生した場合には出勤を断念したりするため、企業に大きな経済的負担が生じます。
路線の広さから、同心円状のゾーン分けシステムが導入されています。外側のゾーンへ向かう列車は通常、急行列車として運行され、移動時間を短縮するため、外側のゾーンまでノンストップで運行されます。
車両
トランシリアンで使用されている車両は、郊外型車両の長い進化の歴史から生まれたものです。ネットワークでは以下の車両が使用されています。
- SNCF クラス BB 27300
- 2 ニヴォーの生活
- SNCFクラスBB 17000（2020年10月20日に全車廃車）
- SNCFクラスZ 22500
- SNCF Zクラス 50000
- SNCFクラスZ 57000 [2]
2002年1月16日、パリ東駅での式典で、SNCF会長ルイ・ガロワ、地域知事ジャン・ピエール・デュポール、イル・ド・フランス地域評議会会長ジャン・ポール・ユションがトランシリアンの新しいカラーリングを発表した。
車両の改修と若返りに使用されたデザインは、2000年10月に締結された契約に基づき、2つの外部代理店によって実施されました。RCP Design Globalが外装デザインと内装サインを担当し、Avant Premièreが内装を担当しました。すべての車両は、ドアと内部の特徴を強調する色のパネルを備えた新しい青とグレーのトランジリアンの塗装を受けました。すべては落書き防止コーティングで処理され、破壊行為の影響を軽減しました。列車は、従来のバンクの代わりに独立した座席を備えた新しい人間工学に基づいたデザインの座席を備えています。それらは青、黄、赤の破壊防止布で覆われています。列車内の乗客の分配を改善するために、循環ドアと車両間ドアが変更されました[3]
- Z 6400列車の内部
- トランシリアン上の部屋。
- トランシリアンの新しい塗装。
- ドアが開きました。
- ドアは閉まっています。
エンティティ
| ライン | オープン[a] | 長さ | 駅 | 1日あたりの列車数 | 1日あたりの乗客数 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
  | RER A | 1969 | 109 km (68 マイル) | 46 | 630 | 93,756 [b] |
 | RER B | 1977 | 80 km（50 マイル） | 47 | 547 | 340,273 [b] |
 | RER C | 1979 | 187 km (116 マイル) [c] | 84 [c] | 531 | 540,734 |
 | RER D | 1988 | 197 km (122 マイル) | 59 | 473 | 615,105 |
 | RER E | 1999 | 56 km (35 マイル) | 22 | 436 | 372,716 |
| トランシリアンH | 1846 | 138 km (86 マイル) | 56 | 478 | 250,458 |
| トランシリアン J | 1837 | 256 km (159 マイル) | 52 | 522 | 268,836 |
| トランシリアンK | 1860 | 61 km (38 マイル) | 10 | 31 | 16,456 |
| トランシリアンL | 1837 | 76 km (47 マイル) | 40 | 730 | 300,713 |
| トランシリアンN | 1840 | 117 km (73 マイル) | 35 | 277 | 133,427 |
| トランシリアンP | 1849 | 252 km (157 マイル) | 38 | 302 | 100,947 |
| トランシリアンR | 1849 | 164 km (102 マイル) | 25 | 120 | 50,843 |
| トランシリアンU | 1840 | 31 km (19 マイル) | 11 | 91 | 52,181 |
| トランシリアン V | 2023 | 15 km (9.3 マイル) | 7 | – | – |
  | トラムT4 | 2006 | 8 km (5.0 マイル) | 11 | 365 | 34,697 |
 | トラムT11 | 2017 | 11 km (6.8 マイル) | 7 | 314 | 19,780 |
 | トラムT12 | 2023 | 20 km（12マイル） | 16 | – | – |
 | トラムT13 | 2022 | 19 km (12 マイル) | 12 | – | – |
- ^ トランジリアン線の鉄道開通日（路線は 2001 年に作成され、2004 年に現在の文字が付けられました）。
- ^ ab SNCFが運行する支線の乗客数のみを含む
- ^ ab エピネ・シュル・オルジュからマッシー・パレゾー、ヴェルサイユ・シャンティエまでの区間が含まれており、現在はT12とトランシリアンVの一部となっている
この路線の列車はモンパルナス駅から以下のルートで運行します。
- トランシリアンN
- パリ モンパルナス – プレジール グリニヨン経由マント ラ ジョリー
- パリ モンパルナス – ウーダン – ドルー (最初にベルサイユ シャンティエ駅、次にプレジール グリニョン駅、そしてドルー駅までのすべての駅)
- パリ モンパルナス – ランブイエ
この路線の列車は、リヨン駅から以下のルートで運行されます。
- トランシリアンR
- パリ・リヨン – モントロー（モレ・ヴェヌー・レ・サブロン経由）
- パリ・リヨン – スープ・シャトー・ランドン – モンタルジ
- ムラン – モントロー（ヘリシー経由）
この路線の列車は北駅から以下のルートで運行します。
- トランシリアンK
- パリ北駅 – ダンマルタン ジュイ サン マール – クレピ アン ヴァロワ
- トランシリアンH
- 北駅 – リュザルシュ駅
- パリ北駅 - ペルサン - ボーモン経由、モンソール - マフリエール (東支線) またはエルモン - オーボンヌ経由 (西支線)
- 北駅 - ポントワーズ - ペルサン ボーモン - ブリュイエール シュル オワーズ - クレイユ
この路線の列車は、パリ東駅から以下のルートで運行されます。
- トランシリアンPノース
- パリ東 – モー
- パリ東駅 – クロイ・シュル・ウルク – ラ・フェルテ・ミロン
- パリエスト – ナントゥイユ・サアシー – シャトー・ティエリ
- パリエスト – エスブリー – クレシー・ラ・シャペル
- トランシリアンPサウス
- パリ東駅 – ロングヴィル – プロヴァン
- パリ東 – クーロミエ
- パリ東 – ラ・フェルテ・ゴーシェ
この路線の列車はサン・ラザール駅から以下のルートで運行されます。
- トランシリアン J ノース
- パリ・サン・ラザール – コルメイユ・アン・パリ
- パリ・サン・ラザール – ポントワーズ
- パリ・サン・ラザール – シャル – ジゾール
- パリ・サン・ラザール – マント・ラ・ジョリー・パー・コンフラン
- トランシリアン J サウス
- パリ・サン・ラザール – ポワシー – マント・ラ・ジョリー
- パリ・サン・ラザール – ポールヴィル – ヴァーノン
- パリ・サン・ラザール – ブレヴァル – エヴルー (マント・ラ・ジョリー経由)
- トランシリアンLノース
- パリ・サン・ラザール – セルジー・ル・オー
- トランシリアンLサウス
- パリ・サン・ラザール – サン・クルー
- パリ・サン・ラザール –ベルサイユ・リヴ・ドロワ
- パリ・サン・ラザール –サン・ノム・ラ・ブルテーシュ
この路線の列車はラ・デファンス駅から以下のルートで運行します。
- トランシリアンU
- ラ・デファンス – ラ・ヴェリエール
参照
参考文献
- ^ Matériel Roulant du RER、symbioz.net
- ^ “SPACIUM 通勤列車 - イル・ド・フランス”. Bombardier Inc. 2017年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月18日閲覧。
- ^ 「トランジリアンの在庫状況が更新」Railway Gazette International . 2023年1月5日閲覧。
- ^ “Présentation du réseau Transilien”.オープンデータ SNCF 。2023 年12 月 8 日に取得。
外部リンク
- 公式サイト、旅程プランナーと時刻表を表示
