フィラデルフィアの交通

かつて世界最長の吊り橋であったベンジャミン・フランクリン橋は、フィラデルフィアとニュージャージー州カムデンを結んでいます。

フィラデルフィアの交通は、市内の様々な交通手段と必要なインフラから成り立っています。フィラデルフィアの交通システムは、市内の移動を円滑にするだけでなく、フィラデルフィアと大都市圏の町々、そして北東部メガロポリス内の周辺地域を結んでいます。

市内にはデラウェア・エクスプレスウェイ（州間高速道路95号線またはI-95号線）とスクールキル・エクスプレスウェイ（I-76号線）が走っており、これらは都市間交通の主要幹線道路となっています。ヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイ（I-676号線）はフィラデルフィア中心部のI-76号線とI-95号線の間を走り、ルーズベルト・ブールバード（国道1号線）はフィラデルフィア北部の横断交通を担っています。

フィラデルフィアの公共交通機関は主にSEPTA（フィラデルフィア都市交通局）によって運営されており、バス、高速鉄道、通勤鉄道、トロリー、そしてフィラデルフィア無軌道トロリー（トロリーバス）システムを活用した広範なシステムを維持しています。フィラデルフィアの主要鉄道駅は30番街駅で、 SEPTA地域鉄道の13路線とアムトラックの11都市間鉄道路線が乗り入れています。フィラデルフィアの主要空港であるフィラデルフィア国際空港は、国内および国際航空のハブ空港となっています。

道路

通り

1682年に出版されたトーマス・ホルムの『フィラデルフィアの肖像画』は、フィラデルフィアの街路の直線的な格子状の配置を示している。

フィラデルフィアの通りは主に碁盤の目状の計画に従っており、これは北米の都市で最初に使われたレイアウトの1つである。碁盤の目状の計画は、ウィリアム・ペンがフィラデルフィアを建設し、トーマス・ホームを測量士に任命した1682年に始まった。1,200エーカー（4.9 km 2）の土地を使用して、[1]ペンは将来の発展を容易にするために組織化された通りのシステムを計画した。ペンはロンドン大火を生き延びており、同様の大惨事を避けたいと考えたため、通常よりも広い通りを設計した。[1]ペンは、デラウェア川とスクーカル川の間に都市が広がるように計画し、現在のセンターシティの碁盤の目状の計画は、22×8ブロックのパターンに従ったものだった。[1]この計画には、町の中心（現在のフィラデルフィア市庁舎の場所）に大きな広場と、市の各角近くの4つの公共広場が含まれていた。[1]

当初のグリッドは現在のセンターシティのエリアのみをカバーしていたため、ケンジントンなどの他の集落は異なるグリッドを用いて発展しました。グリッドシステムは徐々に現在のフィラデルフィアの他の地域にも拡大されましたが、グリッドシステム以前の道路もいくつか残っています。フィラデルフィアの極北東部など、一部の地域ではグリッドシステムは使用されていません。

ウィリアム・ペンが街の街路網を設計した際、東西の通りには樹木にちなんで名付けられました。そのうち4本は後に名前が付けられ、南北の通りには数字が付けられました。センターシティの主要な通りには、ブロード・ストリート、フロント・ストリート、ローカスト・ストリート、マーケット・ストリートなどがあります。

通りの命名方法は地区によって異なりますが、サウス フィラデルフィア、ウェスト フィラデルフィア、およびロウアーノース フィラデルフィアの主要な南北の通りには、センター シティと同じように番号が付けられています。サウス フィラデルフィアでは、東西の通りには、リード ストリートから始まりパティソン アベニューで終わる、元ペンシルベニア州知事の姓が使用されています。ノース フィラデルフィアの東西の通りのいくつかは、ペンシルベニア州の郡にちなんで名付けられています。その他の通りは、地元または全国的に重要な人物にちなんで名付けられています。20 世紀には、個人を称えていくつかの通りが改名されました。例えば、ジョン F. ケネディ ブールバードは、米国元大統領 ジョン F. ケネディに敬意を表して名付けられました。

街路番地の割り当て制度は1858年に制定されました。[2]一貫したグリッドを持つ地域では、街路番地の番号はブロックごとに100番台で増加します。[2]東西の街路はフロントストリート、南北の街路はマーケットストリートから始まります。例えば、サウスストリート1200番地は12番街とサウスストリートの交差点を指し、ノース17番街500番地はマーケットストリートの北5ブロックに位置します。

高速道路

フィラデルフィア地区とその周辺地域の主要高速道路を示す地図

フィラデルフィアの主要高速道路は、デラウェア川沿いを走るデラウェア・エクスプレスウェイ（ I-95 ）と、その大半をスクーカル川と並行して走るスクーカル・エクスプレスウェイ（ I-76 ）です。その他の高速道路としては、フィラデルフィアのダウンタウンをスクーカル・エクスプレスウェイとデラウェア・エクスプレスウェイの間を走るヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイ（ I-676 ）、ルーズベルト・ブールバードの一部であるルーズベルト・エクスプレスウェイ（US1）、そして南でI-95に接続する高速道路であるウッドヘイブン・ロードがあります。

橋

デラウェア川

ウォルト・ホイットマン橋は、フィラデルフィアと南ニュージャージーを結ぶいくつかの橋の中で最長である。

フィラデルフィアはデラウェア川を渡って南ニュージャージー州と4つの橋で結ばれており、そのうち3つはデラウェア川港湾局によって管理されている。最も古いのは1926年に開通したベンジャミン・フランクリン橋で、1929年にアンバサダー橋が開通するまでは世界最長の吊り橋であった。[3]ベンジャミン・フランクリン橋はニュージャージー州カムデンとセンターシティを結んでおり、フィラデルフィアとニュージャージー州を結ぶ主要な交差点となっている。ベンジャミン・フランクリン橋には7車線の道路、PATCOスピードラインの鉄道2路線、そして2本の歩道橋がある。

フィラデルフィアとニュージャージー州を結ぶ最長の橋は、サウスフィラデルフィアとニュージャージー州グロスターシティを結ぶウォルト・ホイットマン橋です。ウォルト・ホイットマン橋は1957年に開通し、全長11,981フィート（3,652メートル）、主径間長2,000フィート（610メートル）です。この橋は州間高速道路76号線の7車線を跨ぎ、1日あたり約12万台の車両が通行しています。[要出典]

フィラデルフィア北東部には、フィラデルフィアのブライズバーグ地区とニュージャージー州ペンソーケンを結ぶ6車線のベッツィー・ロス橋と、フィラデルフィアのタコニー地区とニュージャージー州パルミラの間のデラウェア川に架かる3車線の可動橋タコニー・パルミラ橋が架かっている。

スクールキル川

サウスストリート橋はユニバーシティシティとセンターシティを結んでいます

デラウェア川の主要支流であるスクーカル川は、フィラデルフィア市内で20本の道路が通っています。最も古い橋は民間企業によって建設・運営されており、当初は木造でしたが、鉄鋼橋が登場しました。1805年に開通したマーケット・ストリート橋[4]は、スクーカル川に架かる最初の恒久的な橋でした。西フィラデルフィアには、3本の高速道路を含む多くの橋がスクーカル川に架かっています。ユニバーシティ・シティは、 5本の一般道路でセンターシティと結ばれています。

歩行者と自転車

エルフレス通りは、国内で最も古くから人が住み続けている住宅街の一つです。

第二次世界大戦よりかなり前に建設されたアメリカの大都市の多くと同様に、フィラデルフィアは人口密度が高く、歩行しやすい都心部を有し、その周囲を主に一戸建て住宅が広がる郊外が取り囲んでいます。フィラデルフィアはこの点において、先駆者でもありました。フィラデルフィアの有名なメインライン郊外は、郊外とセンターシティを結ぶメインライン鉄道の開通と並行して建設されましたが、当時メインラインは主に都市エリート層の「田舎の家」として機能していました。フィラデルフィアのSEPTA公共交通ネットワークは、地下鉄、バス、トロリー、通勤鉄道など、多様な交通手段を提供しています。2019年現在、フィラデルフィアはアメリカで2番目に交通渋滞の激しい都市でした[5]。

ニューヨーク市やボストンなど他の東海岸の主要都市とは異なり、もともとフィラデルフィアのホワイトカラー労働力の中心であったフィラデルフィア中心部では、企業が徐々に郊外に移転したため、雇用が著しく減少しました。2019年現在、中心部には郊外から毎日約18万人が通勤しています。2021年現在、中心部の雇用数は1970年と比較して23％減少しています。[6]さらに、フィラデルフィアの人口のさらに大きな割合が郊外の仕事に逆通勤しており、2018年現在、少なくとも毎週26万人がそうしており、市の人口の41％が郊外で雇用されています。[7]

2020年と2021年には、隔離と自宅待機命令の影響で、SEPTAの乗客数は85%急減しました。[8] 2022年には乗客数は大幅に増加しましたが、SEPTAの年間乗客数は依然としてCOVID-19以前の半分以下です。[9]

他のアメリカの大都市とは異なり、フィラデルフィアにはレンタル可能なドックレス電動スクーターのネットワークがありません。しかしながら、市は自転車レーンのネットワークを大幅に拡大しており、 2015年に60のステーションと600台の自転車で開始されたIndegoのドック付き自転車シェアリングネットワークは、現在では213のステーションと合計2,200台の自転車を擁しており、2019年には電動アシスト付きも導入されました。[10]

地下鉄の乗り換えコンコース

サバーバン駅近くの地下コンコース

フィラデルフィアには、センターシティに全長3.5マイル（5.6 km）[11] の地下交通コンコースがあり、 SEPTA地域鉄道線とローカル線、そしてトロリー線が接続されています。コンコース全体に、隣接する建物への地下入口や、サバーバン駅近くの小さな商店や飲食店が集まる「メトロマーケット」があります。地下コンコース内では、8番街とマーケット通りの間、または18番街とJFK大通りの間、あるいは市庁舎からローカスト通りまで歩くことができます。

トレイル

スクーカル川トレイル

フィラデルフィアには、複数の多目的川沿いのトレイルがあります。スクーカル川トレイルの一部は、ローカスト通りから北へスクーカル川沿いに進み、キング・オブ・プルシア・モール近くのバレーフォージまで続きます。フィラデルフィアでは、トレイルの大部分はフェアモント公園を通っています。バレーフォージまでのトレイルは全長10.5マイル（16.9 km）[12]で、完成するとペンシルベニア州ハンバーグまで全長140マイル（230 km）になります。

ウィサヒコン・トレイルはスクーカル川トレイルから分岐し、ウィサヒコン・クリークに沿ってジャーマンタウン・アベニュー付近で終点となります。ペニーパック・トレイルはペニーパック・クリークに沿ってデラウェア川からフォックス・チェイス・ファームまで続いています。コブス・クリークとタコニー・クリークにもトレイルがあります。

自転車に乗る

インデゴの自転車シェア

公共自転車シェアリングシステムサービス「インデゴ」は、フィラデルフィア市内の125のステーションに1,000台の自転車を配備しています。2025年時点で、このシステムは250のステーションと2,000台以上の自転車を運用する予定です。 [13]このシステムは、フィラデルフィアに拠点を置くBicycle Transit Systems社によって運営されており、自転車はB-cycle社とステーションから提供され、フィラデルフィア市が所有する自転車も使用されています。

バス

SEPTAバス

SEPTAバスターミナル

SEPTAはペンシルベニア州南東部全域に117のバス路線[14]を運行しており、その大半はフィラデルフィア市内を運行している。SEPTAのバス路線の中には24時間運行（「ナイト・アウル」サービス）しているものもあるが、大半の路線は深夜に運行を終了する。SEPTAのバスサービスは、フィラデルフィア市内および郊外の一部を運行するシティ・ディビジョン路線と、郊外を運行するサバーバン・ディビジョン路線から構成されている。サバーバン・ディビジョンは、チェスター郡、デラウェア郡、モンゴメリー郡を運行するビクトリー（「レッド・アロー」）地区と、チェスター郡、モンゴメリー郡、バックス郡を運行するフロンティア地区から構成されている。その他のバス路線としては、リージョナル・レール・コネクター路線、マーケット・フランクフォード線とブロード・ストリート線の廃止に伴い代替運行する「ナイト・アウル」バス路線、その他の特別路線がある。SEPTAは、第三者のチャーター路線向けにバスをリースし、フィラデルフィア学区向けにチャーターバスを運行している。

市内交通部門は76のバス路線（無軌道トロリー路線3路線を含む）を運行し、郊外部門は44のバス路線を運行しています。2009年、SEPTAは市内交通部門で1,153台の営業バス、郊外部門で262台の営業バスを保有していました。[15]

SEPTAは現在、ルート59、66、75で路面電車を運行しています。ルート59と75は、マーケット・フランクフォード線の終点近くにあるアロット交通センター駅でマーケット・フランクフォード線に接続しています。ルート59は主にカスターアベニューに沿って北東フィラデルフィアを通り、カスターアベニューの端、ペニーパックパークの近くで終点となります。ルート75はワイオミングアベニューに沿って走り、ブロードストリート線のワイオミング駅に接続し、ナイスタウンのウェインジャンクションが終点となります。ルート66はフランクフォード交通センターでマーケット・フランクフォード線に接続し、フランクフォードアベニューに沿って北東フィラデルフィアの端まで延びています。

SEPTAはかつてサウスフィラデルフィアのルート29と79で路面電車を運行していたが、2003年にディーゼルバスに切り替えた。2006年10月、SEPTAの理事会はルート29と79に追加の車両を発注しないことを決議し、これらの路線をディーゼルバス路線として恒久化させた。[16]

NJトランジットフィラデルフィア-ニュージャージーバス

カムデンの407番線の3085番。

ニュージャージートランジットは、フィラデルフィアからウォルターランド交通センターを経由してニュージャージー州のさまざまな場所までバス路線を運行しています。 [17]

フィリー・フラッシュ

フィラデルフィア・フラッシュバス

フィラデルフィアPHLASHダウンタウンループは、フィラデルフィアの観光客に優しい公共交通サービスで、インディペンデンス・ビジターセンター・コーポレーション（IVCC）が運営しています。[18] PHLASHの車両は、ADA（アメリカ障害者法）に準拠した温度調節機能付きのニューフライヤーMiDiバスです。IVCCは、車両の運行管理をクラプフ・トランジットに委託しています。

鉄道

SEPTAメトロ

SEPTA地下鉄駅

SEPTAメトロは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア市およびその周辺地域を網羅する都市鉄道交通網で、南東ペンシルベニア交通局（ SEPTA）が運営しています。このネットワークには、2本の高速輸送路線、都市間ライト・ラピッド・トランジット路線、 2路線を有するライトレール路線、路面電車路線、そして5つの支線を有する地下鉄・路面電車システムが含まれており、総延長は78マイル（126 km）[a]です。

フィラデルフィアには、1907年の開業まで遡る、米国で3番目に古い地下鉄システムがあります。[20] 1939年までフィラデルフィア高速交通会社によって運営され[21]、1968年までフィラデルフィア交通会社によって運営されていた[22] SEPTA地下鉄システムは、センターシティで合流する2つの高速交通システムと、フィラデルフィアのダウンタウンを通る共有地下鉄で運営されている5つの地上レベルのトロリー路線で構成されています。

マーケット・フランクフォード線とブロードストリート線を合わせると、1日の利用者数は316,253人で、米国の高速輸送システムの中で6番目に多い。[23]この高速輸送システムの全長は25マイル (40 km) で、駅は50ある。[23]マーケット・フランクフォード線のターミナルには、フィーダー・トロリーとバス・システムが接続している。69番街交通センターでは、ノリスタウン高速線とメディア・シャロンヒル線が近くの郊外に接続しており、大きなバス車庫がSEPTA郊外バス路線を扱っている。マーケット・フランクフォード線の東端付近では、3本の無軌道トロリー線と複数のディーゼルバス路線が合流する。さらに、ブロードストリート線のファーンロック交通センターには、いくつかの地域鉄道路線が停車する。

地下鉄・地上トロリー線は、第二次世界大戦前の大規模な路面電車システムの名残で、ボストン ・グリーンラインやサンフランシスコ・ ミュニ・メトロに似ています。トロリー線はもともと別々の会社によって運営されていましたが、1906年にフィラデルフィア高速交通会社に統合されました。[24]トロリーは、ドレクセル大学とペンシルベニア大学のキャンパスから市庁舎の周りのループまでトンネル内を走っています。連節車両を使用するライトレールシステムとは異なり、トロリー線では古典的なPCC路面電車に近いサイズの車両を使用しています（ただし、市内および郊外のトロリー線用にアルストム シタディスクラス305 5セクション連節ライトレール車両130台の発注が2024年後半の時点で進行中です）。

ジラード・アベニュー・トロリーとして知られるルート15は、13年間バス路線として運行された後、2005年に復活しました。15番線はジラード・アベニュー沿いにグレーター・ケンジントン、ノース・フィラデルフィア、ウェスト・フィラデルフィアを走っています。トロリーは、1930年代に製造された歴史的トロリーの一種であるPCC路面電車を復元して使用しています。トロリーにはエアコンと回生ブレーキが追加されました。[25]ルート15は、フィラデルフィアで唯一、地下鉄・地上トロリー路線システムに属していない現役のトロリー路線です。

SEPTAメトロ路線
路線名タイプサービスパターンターミナル駅平日平均
乗車人員（ 2023年度）[26]
南西北東
マーケット・フランクフォード線高速輸送オールストップ69番街フランクフォード107,651
ブロードストリート線高速輸送地元NRGファーンロック79,155
急行ウォールナット・ローカスト
NRG（限定）
拍車8番街 - マーケット
地下鉄・地上トロリートロリー ルート1063番街 - マルバーン / オーバーブルック13番街5,396
ルート3461位–ボルチモア / アンゴラ6,225
ルート13イードン・
ダービー・トランジット・センター（限定）		6,503
ルート11ダービートランジットセンター6,669
ルート3680番街–イーストウィック7,101
ルート15トロリートロリーオールストップ63位 - ジラールリッチモンド・ウェストモアランド4,762
メディア・シャロン・ヒル線トロリールート101オレンジストリート / メディア69番街2,023
ルート102チェスター・パイク / シャロン・ヒル2,097
ノリスタウン高速線ライトメトロ地元69番街ノリスタウン4,510

SEPTA地域鉄道

郊外駅。フィラデルフィアにある3つのセンターシティ駅のうちの1つで、地域鉄道路線が運行している。

SEPTA地域鉄道部門は13の路線と153の駅で構成され、総線路距離は280マイル（450 km）に及ぶ。[14]各路線は終点駅名から命名されている。地域鉄道システムの中核はセンターシティ通勤接続で、センターシティの下にある4線トンネルで、ダウンタウンの3つの駅（30th Street Station、Suburban Station、およびJefferson Station ）を結んでいる。センターシティ通勤接続は1984年に開通し、ペンシルバニア鉄道とリーディング鉄道の通勤鉄道システムの末端を接続するために建設された。SEPTAの列車はすべて、シンウィッド線を除いてダウンタウンの3つの駅に停車する。[27]ほとんどの列車はテンプル大学キャンパスの東端にあるテンプル大学駅に停車する。トンネルによって列車の直通運転が可能になるため、ある路線から入線する列車のほとんどは、別の路線の出発列車としてそのまま走行する。

ライントータルステーションターミナル遺産
空港線10フィラデルフィア国際空港ペンシルバニア鉄道
ウィルミントン/ニューアーク線22マーカス・フック、デラウェア州クレイモント、デラウェア州ウィルミントン、またはデラウェア州ニューアークペンシルバニア鉄道
メディア/ワワライン19メディアまたはワワペンシルバニア鉄道
パオリ/ソーンダル線26ブリンマー、パオリ、マルバーン、またはソーンダルペンシルバニア鉄道
シンウィッド線3バラ・シンウッドペンシルバニア鉄道
トレントン線15ニュージャージー州トレントンペンシルバニア鉄道
チェスナットヒル西線10チェスナット ヒル(フィラデルフィア)ペンシルバニア鉄道
ウォーミンスター線17グレンサイドまたはウォーミンスターリーディング鉄道
ウェストトレントン線23ニュージャージー州ユーイングリーディング鉄道
ランズデール/ドイルズタウン線28ランズデール、コルマー、またはドイルズタウンリーディング鉄道
マナヤンク/ノリスタウン線16ノリスタウンリーディング鉄道
チェスナットヒル東線14チェスナット ヒル(フィラデルフィア)リーディング鉄道
フォックスチェイスライン10フォックスチェイス（フィラデルフィア）リーディング鉄道

PATCOスピードライン

8番街駅を東行きするPATCOスピードラインの列車

PATCOスピードラインは、フィラデルフィアとニュージャージー州のカムデン、ハドンフィールド、リンデンウォルドの各都市を結ぶ立体交差システムです。スピードラインの1日の乗客数は38,000人で[28] 、南ニュージャージー州とフィラデルフィアを結ぶ主要な交通機関です。デラウェア川港湾局（DRPA）の子会社であるポート・オーソリティ・トランジット・コーポレーションによって運営されており、フィラデルフィアで平日24時間運行する唯一の鉄道路線です。デラウェアバレー地域計画委員会が実施した調査によると、乗客の95%はニュージャージー州住民であり、スピードラインはニュージャージー州中心部に勤務するビジネス通勤者の47%を輸送しています。[29]

NJトランジット アトランティックシティ線

30番街駅のニュージャージー・トランジットの列車

ニュージャージー・トランジットは、 30番街駅からニュージャージー州アトランティックシティまでアトランティックシティ線を運行しています。かつてはペンシルベニア・リーディング・シーショア線によって運行されていましたが、現在の路線は1989年にアムトラックによって「ギャンブラーズ・エクスプレス」として開通し、1996年からはニュージャージー・トランジットによって単独で運行されています。[30]この路線はニュージャージー州内に6つの途中停車駅があり、1日13～16便が各方面から出発しています。[31]

ニュージャージートランジットリバーライン

ウォルター・ランド交通センターに展示されているリバーライン

リバーラインは、グレーター・フィラデルフィア地域にあるハイブリッド鉄道（通勤鉄道に類似した機能を持つライトレール）で、カムデン市とニュージャージー州の州都トレントン市を結んでいます。この路線はデラウェア川と並行して走っていることから、この名前が付けられました。

アムトラックインターシティ鉄道

30番街駅は、フィラデルフィアの主要都市間鉄道駅であり、全米で3番目に利用者数の多いアムトラック駅です。

都市間列車サービスは、 30丁目駅からアムトラックによって運行されている。アムトラックは、電化された 北東回廊沿いのほとんどのサービスを運行しており、米国北東部の都市密度の高い一連の都市にサービスを提供している。アムトラックは、最も混雑する路線であるフィラデルフィアからニューヨーク市まで、平日に少なくとも53本の列車を運行している。[32] [33]北東回廊の定期列車サービスは、ボストンとワシントン D.C.を結ぶ高速列車のアセラ・エクスプレスと、北のターミナルがボストンまたはマサチューセッツ州スプリングフィールド（ディーゼル機関車を使用）、南のターミナルがワシントン D.C.、ニューポートニューズまたはバージニア州リンチバーグにあるローカルサービスのノースイースト・リージョナルから構成されている。[34]アムトラックは、夜行列車を含む北東回廊沿いにいくつかの長距離鉄道ルートを運行している。長距離列車は主に民間の貨物鉄道が所有および管理する線路を走り、コロンビア特別区を含む39の州にサービスを提供している。[35]

アムトラックは、フィラデルフィアとハリスバーグ、ピッツバーグを結ぶキーストーン回廊沿いに2つの路線を運行している。キーストーン回廊は、ハリスバーグとフィラデルフィアの間と、ハリスバーグの西からピッツバーグまでの2つの異なる区間からなる。アムトラックが所有する東側区間は完全に電化されており、ほぼ完全に高架化されている。フィラデルフィアからハリスバーグまでの区間は、最高速度110マイル/時（180 km/h）に達するよう改良された。[36]ハリスバーグの西側の区間は、ノーフォーク・サザンが所有する大型貨物鉄道である。キーストーン回廊の定期便は、ハリスバーグとフィラデルフィアの間を走るキーストーン・サービスである。フィラデルフィアに停車した後、一部の列車は北東回廊に沿ってニューヨークまで続く。西側は山岳地帯を横断し、ホースシューカーブなどの線路速度を制限する障害物がある。ペンシルバニアン鉄道は、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶ唯一の路線で、1日各方向に1本ずつ列車が運行しています。

頻繁なサービスルート

電車ターミナル頻度[32]駅ルートの長さ
アセラエクスプレスボストンワシントン平日16本16456マイル（734 km）
キーストーンサービスニューヨークハリスバーグ平日は8～10本の列車が運行21195マイル（314 km）
フィラデルフィアハリスバーグ平日は3～5本運行12104マイル（167 km）
北東部地域ボストンワシントン1日17～21本の列車30456マイル（734 km）
スプリングフィールドワシントン1日1～2本の列車28364マイル（586 km）

毎日と夜間のルート

電車ターミナル頻度[33]駅ルートの長さ
枢機卿ニューヨークシカゴ週3便321,147マイル（1,846 km）
カロライニアンニューヨークシャーロット毎日24704マイル（1,133 km）
クレセントニューヨークニューオーリンズ毎日331,377マイル（2,216 km）
パルメットニューヨークサバンナ毎日20829マイル（1,334 km）
ペンシルバニア人ニューヨークピッツバーグ毎日19444マイル（715 km）
シルバーメテオニューヨークマイアミ毎日321,389マイル（2,235 km）
シルバースターニューヨークマイアミ毎日361,522マイル（2,449 km）
バーモント州出身者セントオールバンズワシントン毎日30611マイル（983 km）

主要な交通ハブ

フィラデルフィア大都市圏にはいくつかの主要な交通ターミナルがあります。

主要鉄道駅は次のとおりです。

水上輸送

フィラデルフィア海軍造船所

旧フィラデルフィア海軍造船所は、デラウェア川とスクーカル川の合流点に位置しています。この施設は、1996年9月27日の軍事活動停止まで、アメリカ海軍の造船所として使用されていました。第二次世界大戦中は、この造船所は盛んに使用され、ピーク時には58,434人の民間人を雇用し、53隻の艦船を建造しました。[37] [38]その中には、 USSニュージャージーとUSSウィスコンシンも含まれています。

アーカー・フィラデルフィア造船所

アーカー・フィラデルフィア造船所の造船施設

海軍造船所が民生用に転用された後、ノルウェーの企業であるクヴェルナー社はフィラデルフィア市と提携し、西側の施設を商業造船所として再建しました。現在はアーカー・フィラデルフィア造船所と改称され、2000年に開設、2003年に最初の船舶を納入しました。[39]アーカー造船所はこれまでに12隻の船舶を建造しており、現在4隻が建造中です。[40]

フィラデルフィア港

1990年以来、フィラデルフィア港は、港湾インフラの資金調達のために設立された州機関であるフィラデルフィア地域港湾局によって運営されています。フィラデルフィア港で最も利用客​​の多い施設は、ウォルト・ホイットマン橋の北に位置するパッカー・アベニュー・マリン・ターミナルです。この施設は、 CPレール、CSX、ノーフォーク・サザンの3つのクラス1鉄道によって運行されており、[41]州間高速道路95号線と州間高速道路76号線に近接しています。

ベッツィー・ロス橋の南に位置するタイオガ・マリン・ターミナルには、チリ産の果物やアルゼンチン産のジュースを扱うための特殊な設備が整っている。[42]フィラデルフィア港は米国国防総省の戦略軍事港の一つであり、国の軍事貨物の取り扱いが許可されている米国内のわずか14港のうちの1つである。[43]

クルーズ船ターミナル

デラウェア川港湾局は、フィラデルフィア海軍ビジネスセンターのピア1でクルーズ船ターミナルを運営しています。[44] 2010年現在、このターミナルに拠点を置くクルーズ船はありませんが、2つのクルーズ船がフィラデルフィアに寄港する予定です。[45]

2006年には、ノルウェージャン・マジェスティが売却される前にこのターミナルに拠点を置いていたため、ターミナルのピーク時には35回の航海が処理されました。 [46 ]

リバーリンク・フェリーは、ペンズ・ランディングとニュージャージー州カムデンのウォーターフロントをデラウェア川を挟んで結ぶ旅客フェリーです。このフェリーは、観光客が川の両岸のウォーターフロントの観光スポットへアクセスする手段を提供しており、デラウェア川港湾局のためにホーンブロワー・マリン・サービスによって運営されています。[48]

レンタル車両

Uberは2012年6月に運転手付きリムジンサービスとしてフィラデルフィア市場に参入しました。[49]乗客と運転手をつなぐUberXは、2014年10月にフィラデルフィアで運行を開始しました。[50]

公共交通機関の統計

フィラデルフィアでは、平日の通勤時間（例えば職場への往復）は公共交通機関で平均93分です。公共交通機関利用者の35%は、毎日2時間以上利用しています。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は16分で、利用者の27%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関を利用した1回の移動距離の平均は10.3kmで、27%は片道12km以上移動しています。[51]

航空

フィラデルフィア国際空港

2018年3月、フィラデルフィア国際空港ターミナルFに停泊中のアメリカン航空の航空機とフィラデルフィアのスカイラインの眺め

フィラデルフィア国際空港（PHL）はフィラデルフィア地域で最大の空港であり、2008年の交通量では世界で11番目に混雑した空港です。 [52] PHLの大部分はフィラデルフィア市内にありますが、国際ターミナルと飛行場の西端はティニカム・タウンシップにあります。[53]

フィラデルフィア国際空港は、アメリカン航空の国内ハブ空港であり、主要な国際ハブ空港でもある。アメリカン航空は、ヨーロッパやカリブ海方面へのフライトに、国際線ターミナルであるターミナルA西を使用している。[54]ターミナルBとCは、アメリカン航空の国内便専用であり、[54]アメリカン・イーグルの地域便はターミナルFを使用している。[54]国内の大手格安航空会社である サウスウエスト航空は、二次空港を活用するビジネスモデルであるにもかかわらず、2004年にフィラデルフィアへのフライトを開始した。サウスウエスト航空は、他の航空会社数社とともにターミナルEからフライトを運航している。[54] UPS航空は、この空港で地域貨物ハブを運営している。

フィラデルフィア国際空港は、SEPTA空港線によってセンターシティと結ばれています。この線は空港内に4つの駅があり、フィラデルフィア市内の30番街駅、サバーバン駅、ジェファーソン駅まで運行しています。空港へのタクシーサービスもあります。[55]

ノースイーストフィラデルフィア空港

ノースイースト・フィラデルフィア空港は、フィラデルフィア北東部のアシュトン・ウッドンブリッジ地区に位置し、一般航空便の発着に利用されています。ペンシルベニア州で6番目に利用者数の多い空港であり[56]、2本の滑走路を有しています。2006年には、1日平均289機の航空機が運航され、203機の航空機が同空港を拠点としていました[57] 。

参照

注記

  1. ^ ネットワークの走行距離は、「LRV」[41マイル（66 km）]、「NHSL」[13マイル（21 km）]、「MFSE」[13マイル（21 km）]、「BSS」[11マイル（18 km）]に記載されている片道ルートの走行距離から計算されます[19]

参考文献

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