SSインペラトール

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SSインペラトール
歴史
ドイツ帝国
名前SSインペラトール
同名の人物ラテン語の Imperator、「皇帝」
所有者ハンブルク・アメリカライン
オペレーターハンブルク・アメリカライン
船籍港ハンブルク
ルートクックスハーフェン - サウサンプトン - ニューヨーク
ビルダー
敷設された1910年6月18日
発売1912年5月23日
洗礼を受けた1912年5月23日
完了1913年6月、ドイツ、ハンブルク
処女航海1913年6月11日、クックスハーフェンからサウサンプトン経由でニューヨークへ
運命戦争賠償として接収。1919年5月からアメリカ合衆国の兵員輸送船として使用された。1919年9月にキュナード・ラインに引き渡され、RMSベレンガリア号と改名された。1939年にスクラップとして売却され、最終的な解体は1946年頃に完了した。
アメリカ合衆国
名前USSインペレーター
取得した1919年5月5日、フランスのブレストで海軍によって
委託 1919年5月5日、フランス・ブレストのUSSインペレーター
廃止1919年11月24日、ニューヨーク市
識別ID-4080
運命ルシタニア号 の喪失を補うためにキュナードラインに戦利品として譲渡され、後にベレンガリア号と改名された。
イギリス
名前RMSベレンガリア
同名の人物ナバラのベレンガリア
所有者
オペレーター
  • 1919–1934: キュナードライン
  • 1934–1938: キュナード・ホワイト・スター・ライン
船籍港リバプール
ルートサウサンプトンからシェルブール経由でニューヨークへ。
取得した1919
母港リバプール、イギリス
運命1939年から1946年の間に廃棄された
一般的な特徴
クラスとタイプインペレーター級 豪華客船
トン数52,117  GRT
変位53,000トン[要出典]
長さ906フィート（276メートル）
ビーム98フィート3インチ（29.95メートル）
下書き35 ft 2 in (10.72 m)
Decks11
Installed powerSteam generated at 265 psi by 46 watertube boilers of Vulcan Yarrow design, originally coal burning, later converted to oil fired in 1921.
Propulsion4 steam turbines AEG-Vulcan / Parsons direct drive on four shafts, total of 60,000 shp (45,000 kW)
Speed24 kn (44 km/h; 28 mph) max
Capacity
  • 4,234 passengers:
    • 908 first class
    • 592 second class
    • 962 third class
    • 1,772 steerage (fourth class)
Crew1,180

SS Imperator (known as RMS Berengaria for most of her career) was a German ocean liner built for the Hamburg America Line, launched in 1912. At the time of her completion in June 1913, she was the largest passenger ship in the world, surpassing the new White Star liner Olympic.

Imperator was the first of a trio of successively larger Hamburg America liners that included Vaterland (later the United States Liner Leviathan) and Bismarck (later the White Star Line Majestic) all of which were seized as war reparations.

Imperator served for 14 months on HAPAG's transatlantic route, until the outbreak of World War I, after which she remained in port in Hamburg. After the war, she was briefly commissioned into the United States Navy as USS Imperator (ID-4080) and employed as a transport, returning American troops from Europe. Following her service with the U.S. Navy, Imperator was purchased jointly by Britain's Cunard Line and White Star Line as part of war reparations, due to the loss of the RMS Lusitania, where she sailed as the flagship RMS Berengaria for the last 20 years of her career. William H. Miller wrote that "despite her German heritage and the barely disguised Teutonic tone of her interiors, she was thought of in the 1920s and 30s as one of Britain's finest liners."[1]: 26 

Construction and early career

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Closeup of the bronze figurehead before its removal
Imperator in Hamburg, 1913

1910年、ドイツのハンブルクにあるヴァルカン造船所で最初の竜骨板が敷設され、1913年に処女航海を行った。総トン数52,117トンのインペラトールは、 1914年5月にヴァテルラントが航海するまで世界最大の船であった。[ 2 ] 1912年4月のタイタニック号沈没後、造船所は乗客乗員全員を収容するために、インペラトールに救命ボートを増設した。インペラトールは合計83隻の救命ボートを搭載し、合計5,500人を収容可能で、これは船の最大定員を300人上回るものであった。[ 3 ] [ 4 ]

1912年5月23日の進水に先立ち、キュナード社は、当時グラスゴーのジョン・ブラウン造船所で建造中だった新造船RMS アキタニア号の全長が1フィート (305 mm) 長くなると発表し、ハンブルクで落胆を招いた。数週間後、堂々としたブロンズ製の鷲の船首像が取り付けられ、アキタニア号よりも全長が長くなった。鷲はベルリンのブルーノ・クルーゼ教授によって制作され、船首楼には HAPAG のモットーである「我が野は世界」が刻まれた旗が飾られていた。1914年のシーズン、大西洋の嵐で鷲の翼がもぎ取られ、その後船首像は取り外され、船尾のものと同様の金色の渦巻き模様に置き換えられた。

初期の海上試験中、浚渫不足と機関室の突発火災によりエルベ川で座礁し、乗組員8名が病院に搬送されました。公式試験中にタービンの過熱が発生し、安定性に問題が発見されました。そのため試験は中止され、建造業者が緊急作業に招集されました。奇しくも1913年は皇帝の建造25周年にあたるため、処女航海の前に皇帝は北海での一夜航海に招待される予定でした。しかし、一夜航海は中止となり、最終的に同年7月に実施されました。

Imperator left on her maiden voyage on Wednesday, 11 June 1913, with Commodore Hans Ruser in command and Hamburg-Amerika appointing four other subordinate captains for the journey to make sure that everything went smoothly. On the way, she stopped at Southampton and Cherbourg before proceeding across the Atlantic to New York, arriving on 19 June 1913. On board were 4,986 people, consisting of 859 first-class passengers, 647 second-class passengers, 648 third-class passengers, 1,495 in steerage, and 1,332 crew.[5] The ship returned to Europe from Hoboken, New Jersey, on 25 June 1913.[6]

Detail of the figurehead after its wings were damaged

On his first arrival, the harbor pilot assigned to bring her into the Ambrose channel, Captain George Seeth, noted that the ship listed from side to side when the helm changed the ship's direction. She was soon nicknamed "Limperator".

In October 1913, Imperator returned to the Vulcan shipyard to facilitate drastic work to improve handling and stability, as it had been discovered that her center of gravity was too high (see metacentric height). To correct the problem, the marble bathroom suites in first class were removed and heavy furniture was replaced with lightweight wicker cane. The ship's funnels were reduced in height by 9.8 ft (3 m). Finally, 2,000 tons of cement was poured into the ship's double bottom as ballast. This work cost £200,000, which had to be borne by the shipyard as part of their five-year warranty to the shipowners. At the same time, an advanced fire sprinkler system was fitted throughout the ship, as several fires had occurred on board since the vessel had entered service.

During the 1914 refit of Imperator, Commodore Ruser handed over command of the ship to Captain Theo Kier and left to take command of the new larger flagship Vaterland, which was nearing completion. Imperator returned to service on 11 March, arriving in New York five days later on the 19th.

Whereas German ships are usually referred to with the feminine article (die), Imperator was instead referred to with the masculine article (der), on the explicit personal wishes of Emperor Wilhelm II.[7]

Interiors

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建築家兼デザイナーのシャルル・ミューズが、インペラトールとその姉妹船の内装デザインを担当した。 [ 8 ]あるドイツ人批評家は、新造船にフランス風の装飾が多用されていることについて次のように評した。

ルイ16世こそ真の皇帝のようだ…世界最大の客船に施された装飾効果から判断すると…婦人サロンはコロニアル様式、喫煙室はフランドル様式、スイミングプールはポンペイ様式、ウィンターガーデンはルイ16世様式、応接室はルイ16世様式。どこもかしこもルイ16世風だ。現代ドイツ様式の兆候はどこにも見当たらない…もちろん、会社は国際的な顧客、特にアメリカ人のニーズに応える必要があるのだ。」[ 9 ]

One contemporary review noted how the ship's "great size...has enabled her designers to allow unusual space for passenger accommodation." [ 10 ] This was echoed in The Master, Mate, and Pilot , which stated that "taking advantage of his great dimensions, the ships' public cabins, and staterooms have been made so large as to avoid any suggestion of crowding." [ 11 ] Space-saving devices like berths and folding washbasins were eliminated in the First-Class staterooms on Imperator , all of which had free-standing beds and marble-topped washstands with hot and cold running water. Almost all First-Class cabins were "outside" cabins, meaning they had portholes or windows for natural light and ventilation. Over 200 cabins were reserved for single occupancy, and 150 had en-suite bathrooms. [ 10 ] 2つの「インペリアル」スイートにはそれぞれ12室の部屋があり、朝食ルーム、プライベートベランダ、リビングルーム、使用人用の部屋が含まれていました。[ 12 ]

The main First-Class dining room was on F Deck and there were two restaurants on B Deck. The main dining room could accommodate 700 diners at tables for between 2 and 8 people. The Ritz-Carlton restaurant, which was joined with a winter garden /palm court in the Directoire style , was managed by staff from the Carlton Hotel in London. There was also a Grill Room at the aft end of B Deck, a tea garden, and a Veranda café. [ 13 ] Other First-Class public rooms included a 72-foot-long lounge/ballroom, several ladies sitting rooms, and a smoking room. The Tudor style smoking room was decorated with brick from a demolished Tudor-era cottage in England. [ 10 ] [ 14 ] The lounge, or "Social Hall", as it was called, was hung with Gobelins tapestries and included a stage for theatrical performances to be held. In the evening the carpet could be removed for dancing. [ 12 ] [ 13 ]玄関ホールの脇には、書店、花屋、薬局、診療所、パーサー、チーフスチュワード、手荷物係などのオフィスがありました。[ 15 ]

インペラトールは、一等船客向けに2デッキの高さのポンペイ様式のプールを導入した。これは、1907年にロンドンのロイヤル・オートモービル・クラブのために建設された同様のプールから着想を得たもので、チャールズ・ミューズもその建築家の一人であった。[ 1 ] : 28 プールにはビクトリア朝様式のトルコ式風呂、[ 16 ]スチームバス、電気風呂、マッサージ室、美容室が併設されていた。ジムは「海洋工学・造船技師誌」によると「これまで客船に設置された中で最大かつ最も豪華なもの」であった。[ 10 ]豪華客船では初めて、二等船客にも専用のジムが設けられた。二等船客には、喫煙室、読書・執筆室、食堂、音楽室も設けられた。[ 10 ]

キュナードの改装により、スイッチやバルブを示すプレートが逆さまになって英語で再刻印されたが、キャビンバスタブの排水口には「AUF」と「ZU」の刻印が残っており、灰皿には依然として「ZIGARREN」と書かれていた。[ 17 ]

第一次世界大戦とアメリカ海軍での勤務

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In August 1914, as World War I began, she was laid up at Hamburg and remained inactive for more than four years, falling into dilapidation. Following the Armistice of 11 November 1918, Imperator was taken over by the Allied Food Shipping and Finance Agreement, and allocated to the United States for temporary use as a transport alongside Vaterland, which was now renamed SS Leviathan and bringing American service personnel home from France.[18]

USS Imperator (ID-4080) off Manhattan, New York City.
List of nurses returning from Brest aboard USS Imperator

She was commissioned as the USS Imperator (ID-4080) in early May 1919. After embarking 2,100 American troops and 1,100 passengers, Imperator departed Brest, France on 15 May 1919, arriving at New York City one week later. Operating with the Cruiser and Transport Force from 3 June to 10 August, she made three cruises from New York to Brest, returning over 25,000 troops, nurses, and civilians to the United States.

While en route to New York City on 17 June, Imperator assisted the Jeanne d'Arc, which had broken down in the Atlantic Ocean. The then president-elect of Brazil Epitácio Pessoa was on board Jeanne d'Arc and Imperator received him and his party for transport to the United States, arriving there several days later.[19]

Decommissioned at Hoboken, New Jersey in early 1919, Imperator was transferred to the British Shipping Controller on 20 September, and it was decided that Cunard would operate her. Captain Charles A. Smith and a full crew were sent out to New York on Carmania the new operators and the official handover from the British Shipping Controller to Cunard took place on 24 November. Imperator was then transferred to Cunard's Pier 54 for Cunard service.

Cunard service as Berengaria

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RMS Berengaria
Berengaria underway after conversion from coal to oil burning boilers, 1921.

The ship arrived at Southampton on Sunday 10 December 1919 and then proceeded to Liverpool for what was planned to be a quick overhaul (he was scheduled to leave on his first voyage for the new owners on 10 January 1920). Upon inspection, the ship was found to be in poor condition. During dry-docking on 6 January, it was found that the ship's rudder had a piece missing and the propellers were suffering from erosion on their leading edges. These issues were attended to while the ship was refurbished with items borrowed from the Cunard vessels Transylvania and Carmania.[20]

Due to the extent of the work that had to be carried out, Imperator remained at Liverpool until 21 February and during this time the company's annual dinner was held on board before the ship returned to service on the North Atlantic.[20] On 2 March 1920, the ship left New York, taking nine days to reach Southampton. During the voyage, Imperator developed a severe list that was found to be caused by a faulty ash ejector. Cunard decided that the ship was in need of a major overhaul and she was withdrawn from service.[20]

Sir Arthur Rostron of the RMS Titanic passenger rescue fame and former captain of Carpathia took command of Imperator in July 1920. The following year both Imperator and Aquitania were sent to Armstrong Whitworth shipyards to be converted from coal firing to oil.[20]

The ship was renamed after the English queen Berengaria of Navarre, wife of Richard the Lionheart, in February 1921. The name deviated from the usual Cunard practice of naming ships after Roman provinces, but still retained the "-ia" suffix that was typically seen with other Cunard ships at the time.

In September 1925, a security alert at sea was triggered when the Cunard company offices in New York received a message stating there was a bomb aboard Berengaria; the vessel was then 1,200 miles out from New York, bound for Southampton. The ship was searched although the passengers and most crew were not informed about the reason. A fire drill was held just before the supposed time of detonation, so passengers could be placed close to their lifeboat stations without arousing suspicion. The bomb threat failed to materialize.[21]

On 11 May 1932, Berengaria ran aground in the Solent. She was refloated an hour later.[22]

1934年5月、ベレンガリア号はソレント海峡のカルショットの泥堤に座礁し、再び大きな話題となった。サウサンプトンの4隻のタグボートによって曳航され、無事に救出された。船体に損傷はなく、航海スケジュールにも影響はなかった。[ 20 ] [ 23 ]

ドイツの血統であるにもかかわらず、ベレンガリアはキュナード社とホワイト・スター・ライン社の合併後、1934年に姉妹船のRMS マジェスティック（同じくドイツ語：元SSビスマルク）に取って代わられるまで、キュナード社の旗艦として活躍した。[ 23 ]後年、ベレンガリアは禁酒法回避のための割引クルーズに使用され、バーガイナリアやボリンガリアといったふざけたあだ名が付けられた。[ 24 ]

ベレンガリアは就役後間もなく、老朽化し​​た配線が原因で何度か感電事故を起こしたため、キュナード・ホワイト・スター社は1938年に退役を決定した。オリンピック号も購入していたジョン・ジャーヴィス卿に売却され、ダラム州ジャローの失業中の造船工に仕事を提供した。[ 23 ]ベレンガリアはジョージ・ギボンズ船長の指揮の下、タイン川に向けて出航し、喫水線まで解体された。船の大きさと第二次世界大戦の勃発により、最終的な解体は1946年になってようやく行われた。

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  • 進水前のインペレーターの船尾
    進水前のインペレーターの船尾
  • インペラトールのファーストクラスのメイン階段。
    インペラトールのファーストクラスのメイン階段。
  • 左はUSSインペレーター（ID-4080）で、右はニュージャージー州ホーボーケンのUSSリヴァイアサン（ID-1326）。
    左はUSSインペレーター（ID-4080）で、右はニュージャージー州ホーボーケンのUSSリヴァイアサン（ID-1326）。
  • ハンブルクのヴァルカンで建設中のインペラトール社のタービン。大きさの比較のため、右中央の作業員に注目してください。
    ハンブルクのヴァルカンで建設中のインペラトール社のタービン。大きさの比較のため、右中央の作業員に注目してください。
  • 1913年、アメリカン・ホームズ・アンド・ガーデンズ誌に掲載されたハンバーグ・アメリカン・ラインの広告
    1913年、アメリカン・ホームズ・アンド・ガーデンズ誌に掲載されたハンバーグ・アメリカン・ラインの広告

参考文献

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  1. ^ a b ウィリアム・H・ミラー（2001年）『写真で見るイギリスの定期船の歴史：1900年から現在まで』ドーバー出版、OCLC  46462869。
  2. ^ 「Imperator」 AtlanticLiners.com、2009年。 2009年1月11日閲覧。
  3. ^ トーマス・ケプラー (2021). 『イル・ド・フランスと大西洋横断旅行の黄金時代』ライオンズ・プレス. p. 74. OCLC 1264173498 . 
  4. ^ 「マリン・マーベル、インペラトールのサイズに関するいくつかの事実」鉄道と海洋ニュース、1913年、  20～ 21頁。
  5. ^ 「ニューヨークに近づく大型船、航海中の振る舞いは素晴らしい」。ニューヨーク・タイムズ紙、マルコーニ・ワイヤレス経由。1913年9月16日。 2009年11月17日閲覧。インペラトール号ほど多くの乗客を一隻の船に乗せたことはかつてなかった。正確な乗客数は4,986人で、一等船客859人、二等船客647人、三等船客648人、三等船客1,495人、そして船員1,332人である。
  6. ^ 「インペレーター号、本日帰路に就く。1,000名以上の客室を乗せ、東方への初航海に出発」。ニューヨーク・タイムズ。1913年6月15日。 2009年11月17日閲覧。世界最大の大西洋横断蒸気船、ハンブルク・アメリカン社の新造定期船インペレーター号は、今朝11時に大西洋を横断する初の東方への航海に出発する。ホーボーケンの停泊地から川へ戻るこの大型定期船には、1,000名以上の客室乗客が乗船しており、そのうち600名以上が1等客室に宿泊する。
  7. ^ ビーファン、アンドレアス;エプケンハンス、マイケル。テンフェルデ、クラウス。Das politische Zeremoniell im Deutschen Kaiserreich 1871–1918 (ドイツ語)。 p. 202.OCLC 297198603。​ 
  8. ^ ジェームズ・スティーブンス・カール (2006). 『建築とランドスケープアーキテクチャ辞典』オックスフォード大学出版局. p. 484. OCLC 64585874 . 
  9. ^ ロトカ、ウィリアム (2018). 「20世紀初頭の大西洋横断エリートのための豪華客船建造」『トランスナショナル・ヒストリー年鑑』フェアリー・ディキンソン大学出版局; 120ページ. OCLC 1045186146 
  10. ^ a b c d e 「The Marine Engineer & Naval Architect」 1913年7月、 467～ 468頁 。
  11. ^ 「SS「インペレーター」世界最大の船」。船長、航海士、水先案内人。1913年6月。65ページ。
  12. ^ a b 「SS「インペレーター」世界最大の船」。船長、航海士、水先案内人。1913年6月。65  ～ 66ページ。
  13. ^ a b 「ハンブルク・アメリカ定期船「インペレーター」」「エンジニアリング：イラスト入り週刊誌」1913年6月20日、  827～ 828頁。
  14. ^ 「マリン・マーベル、インペラトールのサイズに関するいくつかの事実」『鉄道と海洋ニュース』1913年、19ページ。
  15. ^ 「The Marine Engineer & Naval Architect」 1913年7月、467ページ。
  16. ^ シフリン、マルコム (2015).ヴィクトリア朝時代のトルコ風呂. スウィンドン: ヒストリック・イングランド. pp.257—258 OCLC 929684255 
  17. ^ マクストン＝グラハム、ジョン（1997年）『十字架を渡る唯一の方法』バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス、165ページ。ISBN 0760706379。
  18. ^ 「USSインペレーター」海軍歴史センター。 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「ペソア、海上輸送へ移送。ブラジル大統領、ミッドオーシャンで故障したフランス巡洋艦から搬送」ニューヨーク・タイムズ、1919年6月19日。 2023年2月9日閲覧。
  20. ^ a b c d e 「SS Imperator / RMS Berengaria」 Ocean-Liners.com、2009年。2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月11日閲覧。
  21. ^ 「定期船ベレンガリア号爆弾偽装事件」マンチェスター・ガーディアン紙、1925年9月25日。 2011年10月10日閲覧。
  22. ^ 「ベレンガリア号座礁」『タイムズ』第46131号、ロンドン、1932年5月12日、C欄、11ページ。
  23. ^ a b c 「Berengaria」 . Chris' Cunard Page . 2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月17日閲覧。
  24. ^ レイトン、J. ケント (2013). 「インペラトール/ベレンガリア」。エドワード・スーパーライナーズ：トリオ・オブ・トリオ（第2版）。アンバリー。OCLC 851154660。 

さらに読む

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    SSインペラトール
    歴史
    ドイツ帝国
    名前SSインペラトール
    同名の人物ラテン語の Imperator、「皇帝」
    所有者ハンブルク・アメリカライン
    オペレーターハンブルク・アメリカライン
    船籍港ハンブルク
    ルートクックスハーフェン - サウサンプトン - ニューヨーク
    ビルダー
    敷設された1910年6月18日
    発売1912年5月23日
    洗礼を受けた1912年5月23日
    完了1913年6月、ドイツ、ハンブルク
    処女航海1913年6月11日、クックスハーフェンからサウサンプトン経由でニューヨークへ
    運命戦争賠償として接収。1919年5月からアメリカ合衆国の兵員輸送船として使用された。1919年9月にキュナード・ラインに引き渡され、RMSベレンガリア号と改名された。1939年にスクラップとして売却され、最終的な解体は1946年頃に完了した。
    アメリカ合衆国
    名前USSインペレーター
    取得した1919年5月5日、フランスのブレストで海軍によって
    委託 1919年5月5日、フランス・ブレストのUSSインペレーター
    廃止1919年11月24日、ニューヨーク市
    識別ID-4080
    運命ルシタニア号 の喪失を補うためにキュナードラインに戦利品として譲渡され、後にベレンガリア号と改名された。
    イギリス
    名前RMSベレンガリア
    同名の人物ナバラのベレンガリア
    所有者
    オペレーター
    • 1919–1934: キュナードライン
    • 1934–1938: キュナード・ホワイト・スター・ライン
    船籍港リバプール
    ルートサウサンプトンからシェルブール経由でニューヨークへ。
    取得した1919
    母港リバプール、イギリス
    運命1939年から1946年の間に廃棄された
    一般的な特徴
    クラスとタイプインペレーター級 豪華客船
    トン数52,117  GRT
    変位53,000トン[要出典]
    長さ906フィート（276メートル）
    ビーム98フィート3インチ（29.95メートル）
    下書き35フィート2インチ（10.72メートル）
    デッキ11
    設置電力当初は石炭を燃料としていたが、1921年に石油燃料に転換され、Vulcan Yarrow 設計の水管ボイラー 46 基で 265 psi の蒸気を発生させました。
    推進4軸のAEG-Vulcan / Parsons直結蒸気タービン4基、合計60,000 shp（45,000 kW）
    スピード最大24ノット（44 km/h; 28 mph）
    容量
    • 乗客4,234名：
      • 908ファーストクラス
      • 592 2等車
      • 962 3等車
      • 1,772人の三等船室（4等）
    クルー1,180

    SSインペレーター(在籍期間の大半はRMSベレンガリアとして知られていた) は、ハンブルク・アメリカライン向けに建造され、1912 年に進水したドイツの定期船である。1913 年 6 月に完成した時点では、ホワイト・スター社の新造客船オリンピックを上回り、世界最大の客船であった。

    Imperator was the first of a trio of successively larger Hamburg America liners that included Vaterland (later the United States Liner Leviathan) and Bismarck (later the White Star Line Majestic) all of which were seized as war reparations.

    Imperator served for 14 months on HAPAG's transatlantic route, until the outbreak of World War I, after which she remained in port in Hamburg. After the war, she was briefly commissioned into the United States Navy as USS Imperator (ID-4080) and employed as a transport, returning American troops from Europe. Following her service with the U.S. Navy, Imperator was purchased jointly by Britain's Cunard Line and White Star Line as part of war reparations, due to the loss of the RMS Lusitania, where she sailed as the flagship RMS Berengaria for the last 20 years of her career. William H. Miller wrote that "despite her German heritage and the barely disguised Teutonic tone of her interiors, she was thought of in the 1920s and 30s as one of Britain's finest liners."[1]: 26 

    Construction and early career

    Closeup of the bronze figurehead before its removal
    Imperator in Hamburg, 1913

    The first plates of the keel were laid in 1910 at the Vulcan Shipyards in Hamburg, Germany, and the ship made its maiden voyage in 1913. At 52,117 gross register tons, Imperator was the largest ship in the world until Vaterland sailed in May 1914.[2] After the sinking of the Titanic in April 1912, the shipyard added more lifeboats to Imperator to ensure there was more than enough room for all passengers and crew. In total, Imperator would carry 83 lifeboats capable of holding 5,500 people between them, 300 more than the ship's maximum capacity.[3][4]

    1912年5月23日の進水に先立ち、キュナード社は、当時グラスゴーのジョン・ブラウン造船所で建造中だった新造船RMS アキタニア号の全長が1フィート (305 mm) 長くなると発表し、ハンブルクで落胆を招いた。数週間後、堂々としたブロンズ製の鷲の船首像が取り付けられ、アキタニア号よりも全長が長くなった。鷲はベルリンのブルーノ・クルーゼ教授によって制作され、船首楼には HAPAG のモットーである「我が野は世界」が刻まれた旗が飾られていた。1914年のシーズン、大西洋の嵐で鷲の翼がもぎ取られ、その後船首像は取り外され、船尾のものと同様の金色の渦巻き模様に置き換えられた。

    初期の海上試験中、浚渫不足と機関室の突発火災によりエルベ川で座礁し、乗組員8名が病院に搬送されました。公式試験中にタービンの過熱が発生し、安定性に問題が発見されました。そのため試験は中止され、建造業者が緊急作業に招集されました。奇しくも1913年は皇帝の建造25周年にあたるため、処女航海の前に皇帝は北海での一夜航海に招待される予定でした。しかし、一夜航海は中止となり、最終的に同年7月に実施されました。

    インペラトール号は1913年6月11日水曜日に処女航海に出発した。ハンス・ルーザー提督が船長を務め、ハンブルク・アメリカ社は航海の円滑化を図るため、他に4人の船長を任命した。途中、サウサンプトンとシェルブールに寄港した後、大西洋を横断してニューヨークへ向かい、1913年6月19日に到着した。乗船者数は4,986人で、一等船客859名、二等船客647名、三等船客648名、三等船客1,495名、乗組員1,332名であった。[5]同船は1913年6月25日にニュージャージー州ホーボーケンからヨーロッパへ帰還した。 [6]

    翼が損傷した後の船首像の詳細

    アンブローズ海峡への入港を任されていた港湾水先案内人のジョージ・シース船長は、初めて船に到着した際、舵を切ると船が左右に傾くことに気づきました。すぐに「リンペレーター」というあだ名が付けられました。

    1913年10月、インペレーターはヴァルカン造船所に戻り、操縦性と安定性を向上するための抜本的な工事が行われた。これは、同艦の重心が高すぎる（メタセントリック高を参照）ことが判明したためである。この問題を修正するため、一等船室の大理石製浴室は撤去され、重い家具は軽量の籐製のものに交換された。また、煙突の高さは3メートル（9.8フィート）低くされた。さらに、船の二重底にバラストとして2,000トンのセメントが流し込まれた。この工事には20万ポンドの費用がかかり、これは船主に対する5年間の保証の一環として造船所が負担する必要があった。同時に、就航以来数件の火災が発生していたため、全艦に最新式のスプリンクラー設備が設置された。

    1914年のインペレーターの改修中、ルーサー提督は艦の指揮権をテオ・キアー艦長に譲り、完成間近だった大型旗艦ヴァテルラントの指揮に就くため、艦を離れた。インペレーターは3月11日に復員し、5日後の19日にニューヨークに到着した。

    ドイツの艦船は通常女性冠詞（die）で呼ばれるが、皇帝ヴィルヘルム2世の明確な個人的な希望により、 Imperatorは男性冠詞（der）で呼ばれることになった。[7]

    インテリア

    建築家兼デザイナーのシャルル・ミューズが、インペラトール号とその姉妹艦の内装デザインを担当した。 [8]あるドイツ人批評家は、新造船にフランス風の装飾が多用されていることについて次のように評した。

    ルイ16世こそ真の皇帝のようだ…世界最大の客船に施された装飾から判断すると…婦人サロンはコロニアル様式、喫煙室はフランドル様式、スイミングプールはポンペイ様式、ウィンターガーデンはルイ16世様式、応接室はルイ16世様式。どこもかしこもルイ16世風だ。現代ドイツ様式の兆候はどこにも見当たらない…もちろん、この会社は世界中の人々、特にアメリカ人のニーズに応えなければならないのだ。」[9]

    当時の評論家は、この船の「巨大なサイズのおかげで、設計者は乗客の居住空間に並外れたスペースを確保できた」と評した。[10]これは『船長、航海士、水先案内人』にも反映されており、「その巨大なサイズを活かして、船の公共の客室や特別室は、混雑を感じさせないほど広く作られている」と述べている。[11]インペラトール号のファーストクラスの客室では、ベッドや折りたたみ式洗面台といった省スペース設備は廃止され、すべての客室に独立型ベッドと大理石製の洗面台、温水・冷水が備え付けられていた。ファーストクラスの客室はほぼ全て「外向き」の客室で、自然光と換気のための舷窓または窓が設けられていた。200室以上がシングルルームとして予約されており、150室には専用バスルームが備えられていた。[10] 2つの「インペリアル」スイートにはそれぞれ12室の部屋があり、朝食ルーム、プライベートベランダ、リビングルーム、使用人用の部屋が含まれていました。[12]

    一等船室のメインダイニングルームはFデッキにあり、Bデッキには2つのレストランがありました。メインダイニングルームは2人掛けのテーブルで700人を収容できました。リッツ・カールトン・レストランは、ディレクトワール様式のウィンターガーデン／パームコートと併設されており、ロンドンのカールトンホテルのスタッフが経営していました。Bデッキ後端にはグリルルーム、ティーガーデン、ベランダカフェもありました。[13]一等船室には、他に72フィート（約21メートル）のラウンジ／ボールルーム、複数の女性用応接室、喫煙室がありました。チューダー様式の喫煙室は、イギリスのチューダー時代のコテージから取り壊されたレンガで装飾されていました。[10] [14]ラウンジ、通称「ソーシャルホール」には、ゴブラン織りのタペストリーが飾られ、演劇用のステージもありました。夜にはカーペットを取り外してダンスを楽しむこともできました。[12] [13]玄関ホールの脇には、書店、花屋、薬局、診療所、パーサー、チーフスチュワード、手荷物係のオフィスなどの設備が整っていました。[15]

    Imperator introduced a two-deck-high, Pompeiian-style swimming pool for its First-Class passengers. It was inspired by a similar swimming pool built in London in 1907 for the Royal Automobile Club, of which Charles Mewès was also one of the architects.[1]: 28  Connected to the pool were Victorian-style Turkish baths,[16] steam baths, electric baths, massage and hairdressing rooms. The gymnasium was "the largest and most luxurious that has ever been fitted up on a passenger steamer...", according to The Marine Engineering and Naval Architect.[10] For the first time on an ocean liner, Second-Class had its own gymnasium as well. Second-Class passengers also had their own smoking room, reading and writing rooms, dining room, and music room.[10]

    While the Cunard refit changed plates identifying switches and valves were reversed and reinscribed in English, drains in cabin bathtubs remained marked AUF and ZU and ashtrays still read ZIGARREN.[17]

    World War I and U.S. Navy service

    In August 1914, as World War I began, she was laid up at Hamburg and remained inactive for more than four years, falling into dilapidation. Following the Armistice of 11 November 1918, Imperator was taken over by the Allied Food Shipping and Finance Agreement, and allocated to the United States for temporary use as a transport alongside Vaterland, which was now renamed SS Leviathan and bringing American service personnel home from France.[18]

    USS Imperator (ID-4080) off Manhattan, New York City.
    List of nurses returning from Brest aboard USS Imperator

    She was commissioned as the USS Imperator (ID-4080) in early May 1919. After embarking 2,100 American troops and 1,100 passengers, Imperator departed Brest, France on 15 May 1919, arriving at New York City one week later. Operating with the Cruiser and Transport Force from 3 June to 10 August, she made three cruises from New York to Brest, returning over 25,000 troops, nurses, and civilians to the United States.

    6月17日、ニューヨーク市へ向かう途中、インペラトール号は大西洋で座礁したジャンヌ・ダルク号の救助を行った。当時ブラジル大統領に選出されたエピタシオ・ペソア氏がジャンヌ・ダルク号に乗船しており、インペラトール号は彼とその一行をアメリカ本土への輸送のために受け入れ、数日後にアメリカに到着した。[19]

    1919年初頭、ニュージャージー州ホーボーケンで退役したインペレーターは、9月20日に英国船舶管制官の手に渡り、キュナード社が運航することになりました。チャールズ・A・スミス船長と乗組員一同は、新運航会社カーマニア号でニューヨークへ派遣され、11月24日に英国船舶管制官からキュナード社への正式な引き継ぎが行われました。その後、インペレーターはキュナード社の埠頭54に移され、キュナード社の運航となりました。

    キュナードサービスベレンガリア

    RMSベレンガリア
    1921 年、石炭燃焼ボイラーから石油燃焼ボイラーに転換した後、航行中のベレンガリア号。

    船は1919年12月10日（日）にサウサンプトンに到着し、その後、予定されていた短期オーバーホールのためリバプールへ向かった（新船主のもとへ最初の航海に出発するのは1920年1月10日）。検査の結果、船の状態は劣悪であることが判明した。1月6日のドック入り中に、舵の一部が欠損し、プロペラの前縁が侵食されていることが判明した。これらの問題は、キュナード社の船舶トランシルヴァニア号とカルマニア号から借り受けた部品を用いて船の改修中に対処された。[20]

    作業の規模が大きかったため、インペレーター号は2月21日までリバプールに停泊し、その間、北大西洋への航海に復帰する前に、船内で会社の年次晩餐会が開催された。[20] 1920年3月2日、インペレーター号はニューヨークを出航し、9日間かけてサウサンプトンに到着した。航海中、インペレーター号は激しい傾斜を呈し、その原因は灰排出装置の故障であることが判明した。キュナード社は、同船に大規模なオーバーホールが必要であると判断し、退役させた。[20]

    RMSタイタニック号の乗客救助で名声を博し、かつてカルパチア号の船長を務めたサー・アーサー・ロストロンが、1920年7月にインペレーターの指揮を執りました。翌年、インペレーターとアキタニアは両方ともアームストロング・ウィットワース造船所に送られ、石炭燃料から石油燃料への転換が行われました。[20]

    1921年2月、この船はリチャード獅子心王の妻であるイギリス女王ナバラのベレンガリアにちなんで改名された。この名前は、ローマの属州にちなんで船名を命名するというキュナード社の通常の慣例からは外れたものの、当時の他のキュナード社の船でよく見られた「-ia」という接尾辞はそのまま残った。

    1925年9月、キュナード社のニューヨーク事務所がベレンガリア号に爆弾が仕掛けられているというメッセージを受信したことで、海上警戒警報が発令されました。当時、同船はニューヨークから1,200マイル沖合、サウサンプトンに向かっていました。船内は捜索されましたが、乗客と乗組員の大半にはその理由は知らされていませんでした。爆発予定時刻の直前に消火訓練が行われ、乗客は疑惑を抱かれることなく救命ボートの配置場所の近くに避難することができました。爆弾の脅威は現実のものとなりませんでした。[21]

    1932年5月11日、ベレンガリア号はソレント海峡で座礁した。1時間後に再浮上した。[22]

    1934年5月、ベレンガリア号はソレント海峡のカルショット沖の泥堤に座礁し、再び注目を集めました。サウサンプトンの4隻のタグボートによって曳航され、無事に救出されました。船体に損傷はなく、航海スケジュールにも影響はありませんでした。[20] [23]

    ドイツ系であるにもかかわらず、ベレンガリアはキュナード社とホワイト・スター・ライン社の合併後、1934年に姉妹船のRMS マジェスティック（同じくドイツ語：元SSビスマルク）に取って代わられるまで、キュナード社の旗艦として活躍した。[23]後年、ベレンガリアは禁酒法回避のための割引クルーズに使用され、バーガイナリアやボリンガリアといったふざけたあだ名が付けられた。[24]

    ベレンガリアは就役後間もなく、老朽化し​​た配線が原因で何度か感電事故を起こしたため、キュナード・ホワイトスター社は1938年に退役を決定した。オリンピック号も購入していたジョン・ジャーヴィス卿に売却され、ダラム州ジャローの失業中の造船工に仕事を提供した。[23]ベレンガリアはジョージ・ギボンズ船長の指揮の下、タイン川に向けて出航し、喫水線まで解体された。船の大きさと第二次世界大戦の勃発により、最終的な解体は1946年になってようやく行われた。

    • 進水前のインペレーターの船尾
      進水前のインペレーターの船尾
    • インペラトールのファーストクラスのメイン階段。
      インペラトールのファーストクラスのメイン階段。
    • 左はUSSインペレーター（ID-4080）で、右はニュージャージー州ホーボーケンのUSSリヴァイアサン（ID-1326）。
      左はUSSインペレーター（ID-4080）で、右はニュージャージー州ホーボーケンのUSSリヴァイアサン（ID-1326）。
    • ハンブルクのヴァルカンで建設中のインペラトール社のタービン。大きさの比較のため、右中央の作業員に注目してください。
      ハンブルクのヴァルカンで建設中のインペラトール社のタービン。大きさの比較のため、右中央の作業員に注目してください。
    • 1913年、アメリカン・ホームズ・アンド・ガーデンズ誌に掲載されたハンバーグ・アメリカン・ラインの広告
      1913年、アメリカン・ホームズ・アンド・ガーデンズ誌に掲載されたハンバーグ・アメリカン・ラインの広告

    参考文献

    1. ^ ab William H. Miller (2001). 『写真で見るイギリスの定期船の歴史：1900年から現在まで』 Dover Publications. OCLC  46462869.
    2. ^ 「Imperator」AtlanticLiners.com、2009年。 2009年1月11日閲覧。
    3. ^ トーマス・ケプラー (2021). 『イル・ド・フランスと大西洋横断旅行の黄金時代』ライオンズ・プレス. p. 74. OCLC  1264173498.
    4. ^ 「マリーン・マーベル、インペラトールのサイズに関するいくつかの事実」『鉄道と海洋ニュース』1913年、  20～ 21頁。
    5. ^ 「ニューヨークに近づく大型船、航海中の振る舞いは素晴らしい」ニューヨーク・タイムズ紙（マルコーニ・ワイヤレス経由）。1913年9月16日。 2009年11月17日閲覧。インペラトール号ほど多くの乗客を一隻の船に乗せたことはかつてなかった。正確な乗客数は4,986人で、一等船客859人、二等船客647人、三等船客648人、三等船客1,495人、そして船員1,332人である。
    6. ^ 「インペレーター号、本日帰路に就く。1,000名以上の客室を乗せ、東方への初航海に出発」ニューヨーク・タイムズ紙、1913年6月15日。 2009年11月17日閲覧。世界最大の大西洋横断蒸気船、ハンブルク・アメリカン社の新造定期船インペレーター号は、今朝11時に大西洋を横断する初の東方への航海に出発する。ホーボーケンの停泊地から川へ戻るこの大型定期船には、1,000名以上の客室乗客が乗船しており、そのうち600名以上が1等客室に宿泊する。
    7. ^ ビーファン、アンドレアス;エプケンハンス、マイケル。テンフェルデ、クラウス。Das politische Zeremoniell im Deutschen Kaiserreich 1871–1918 (ドイツ語)。 p. 202.OCLC 297198603  。
    8. ^ ジェームズ・スティーブンス・カール (2006). 『建築とランドスケープ・アーキテクチャー辞典』 オックスフォード大学出版局. p. 484. OCLC  64585874.
    9. ^ ロトカ、ウィリアム (2018). 「20世紀初頭の大西洋横断エリートのための豪華客船建造」『トランスナショナル・ヒストリー年鑑』フェアリー・ディキンソン大学出版局; 120ページ. OCLC  1045186146
    10. ^ abcde 「The Marine Engineer & Naval Architect」1913年7月、 467～ 468頁 。
    11. ^ 「SS「インペレーター」世界最大の船」。船長、航海士、水先案内人。1913年6月。65ページ。
    12. ^ ab 「SS「インペレーター」世界最大の船」。船長、航海士、水先案内人。1913年6月。65  ～ 66ページ。
    13. ^ ab 「ハンブルク・アメリカ定期船『インペレーター』」『エンジニアリング：イラスト入り週刊誌』1913年6月20日、  827～ 828頁。
    14. ^ 「マリーン・マーベル号（インペラトール号）のサイズに関するいくつかの事実」『鉄道と海洋ニュース』1913年、19ページ。
    15. ^ 「The Marine Engineer & Naval Architect」1913年7月、467ページ。
    16. ^ シフリン、マルコム (2015).ヴィクトリア朝時代のトルコ風呂. スウィンドン: ヒストリック・イングランド. pp.257—258 OCLC  929684255
    17. ^ マクストン＝グラハム、ジョン（1997年）『十字架を渡る唯一の方法』バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス、165ページ。ISBN 0760706379。
    18. ^ “USSインペレーター”. 海軍歴史センター. 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    19. ^ 「ペソア、海上輸送へ移送。ブラジル大統領、ミッドオーシャンで故障したフランス巡洋艦から降ろされる」ニューヨーク・タイムズ、1919年6月19日。 2023年2月9日閲覧。
    20. ^ abcde "SS Imperator / RMS Berengaria". Ocean-Liners.com. 2009年. 2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月11日閲覧。
    21. ^ 「定期船ベレンガリア号爆弾偽装事件」マンチェスター・ガーディアン、1925年9月25日。 2011年10月10日閲覧。
    22. ^ 「ベレンガリア号座礁」『タイムズ』第46131号、ロンドン、1932年5月12日、C欄、11ページ。
    23. ^ abc 「Berengaria」. Chris' Cunard Page . 2014年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月17日閲覧。
    24. ^ レイトン、J. ケント (2013). 「インペラトール/ベレンガリア」。エドワード・スーパーライナーズ：トリオのトリオ（第2版）。アンバリー。OCLC  851154660。

    さらに読む

    • ハンブルグ・アメリカン社の新型 50,000 トン定期船 ( International Marine Engineering の特集記事、1912 年 8 月、301 ～ 305 ページ、進水写真とエンジニアリングの詳細付き)
    • SS インペラトール / RMS ベレンガリア
    • アトランティック・ライナーズ：トリオ・オブ・トリオ、J・ケント・レイトン著
    • オリバー・ル・ゴフ著『オーシャン・ライナーズ』
    • 『美しくも呪われた者』、F・スコット・フィッツジェラルド著
    • レス・ストリーター作『インペラトール/ベレンガリア』
    ウィキメディア コモンズには、Imperator (船、1913 年、ハンブルク)に関連するメディアがあります。
    • SSインペラトール（Flickr、米国議会図書館経由）
    • SSインペラトール（ドイツの客船、1913年） - 1919年にUSSインペラトール（ID # 4080）として就航。 - 後にイギリスの客船ベレンガリア
    • USS インペレーター (ID # 4080)、1919 年 - 1919 年。
    • NavSource Naval HistoryのImperatorの写真ギャラリー
    • アトランティック ライナーズのインペラトール / ベレンガリア ホーム。
    • ocean-liners.com の船舶ページ
    • 究極の皇帝
    • クリスのキュナードページ
    • サー・ジョン・ジャーヴィスのスクラップヤードへの最後の航海、ジャロウ
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