1978年カナダグランプリ

1978年カナダグランプリ
1978年F1シーズン16戦中16戦目
レースの詳細
日付1978年10月8日
位置サーキット・イル・ノートルダム、モントリオール
コース半永久的なレース施設
コースの長さ4.500 km (2.796 マイル)
距離70周、315,000 km（195.732 マイル）
天気曇り
5℃ (41℉) [1]
ポールポジション
ドライバ
ロータス-フォード
時間1:38.015
最速ラップ
ドライバオーストラリア アラン・ジョーンズウィリアムズ-フォード
時間70周目 1:38.072
表彰台
初め
フェラーリ
2番
ウルフ-フォード
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

1978年カナダグランプリは、1978年10月8日にモントリオールで開催されたF1モーターレースである。これは1978年F1世界選手権および国際F1コンストラクターズカップの第16戦にして最終戦であった。[2]これはフェラーリのジル・ヴィルヌーヴにとって、そしてカナダ人ドライバーにとって初のF1優勝となった。

報告

背景

カナダグランプリは、トロント近郊のモスポートパーク・サーキットから、モントリオールに新設されたイル・ノートルダム・サーキットに移転しました。このイベントの移転は、起伏に富み景観に恵まれたモスポートパーク・サーキットの安全性と運営上の問題が原因でした。このサーキットは、セントローレンス海路の真ん中にある人工島に位置し、完全に公道で構成されていました。この島は、1967年の万博と1976年夏季オリンピックのボート競技の会場でもありました。

レース前のインタビューで、マリオ・アンドレッティはサーキットがジル・ヴィルヌーヴに有利なように設計されていると発言し、地元紙がこれを取り上げた。アンドレッティはレース当日の朝、この発言に対し「レース主催者を批判しているわけではない」と述べ、「コースの承認のために派遣された我々のFOCA役員を批判している」と反論した。[3]

両チームのチャンピオンシップは既にアンドレッティとロータスが獲得していたため、最終戦となったこのレースは1978年のタイトル争いにおいて、白紙の状態だった。レース前、ブラバムは、シーズン序盤にエンサインとBSファブリケーションズで活躍したブラジルの新星ネルソン・ピケが、レギュラードライバーのニキ・ラウダとジョン・ワトソンに加え、3台目のマシンで参戦すると発表した。唯一の変更点は、前戦を欠場していたリカルド・パトレーゼがアロウズのコックピットに復帰したことだった。

練習と予選

金曜日の朝は悪天候と雨のため、最初のプラクティスセッションは予定より20分遅れて開始された。[3]セッションが始まると、フェラーリの2人のドライバーが最速タイムを記録し、カルロス・ロイテマンが2分2秒600でトップに立ち、チームメイトのヴィルヌーヴに先行した。マクラーレンは悪天候に苦戦し、ピーター・ウィンザーはどちらのマシンも「まともなトラクション」を得ることができなかったと述べた。[3]

金曜日に行われた2回目のプラクティスセッションは、路面が乾き始めると雨天となり、ロイテマンが再び最速ラップ（1分57秒900）を記録した。[3]ブラバムは1回目のセッションと同様に苦戦し、ピケがウォールにクラッシュした。金曜日の不調により、金曜日の走行終了時点で両車とも決勝進出はならなかった。[3]

土曜日の朝、90分間の練習走行では再び雨天に見舞われたが、練習走行の終盤にかけてコンディションは改善し、ラウダが1分51秒700で最速タイムを記録した。ケケ・ロズベルグ、アンドレッティ、ワトソンがトップ4となった。[3]

レース前に28台のエントリーが22台に絞られ、予選落ちしたのは異例なことに6つの異なるチームからだった。シャドウのクレイ・レガッツォーニ、サーティースのベッペ・ガッビアーニ、自身の名を冠したマシンを駆るアルトゥーロ・メルツァリオ、プライベートで運営するロータスのエクトル・レバケ、アローズのロルフ・ストンメレン、そしてATSのマイケル・ブリークモレンだ。

フェラーリでチャンピオンシップ3位を獲得したロイテマンは、予選11位に終わったものの、いつもとは違ってパフォーマンスが悪かった。ティレルのパトリック・デパイユとディディエ・ピローニも、どちらもポイント獲得の常連だったものの、13位と18位に終わった。ブラバムでのデビュー戦となったピケは14位だった。

トップ10も下位6位と同じくらい興味深く、8台の異なる車が登場した。ジャック・ラフィットはこれらの中では最下位で、彼のリジェは10位となった。世界チャンピオンのアンドレッティもロータスでペースが遅れ、予選9位となった。ハンス-ヨアヒム・スタックは素晴らしい運転をして、もう1台のシャドウを8位につけ、より多くのタイトルを獲得しているチームメイトのレガッツォーニに2.5秒以上の差をつけた。トップ10に2台車を投入したわずか2チームのうちの1つであるブラバム（もう1つはロータス）は、ワトソンとラウダが4位と7位だった。彼らを分けたのは、前回ワトキンス・グレンで2位になったチームとオーストラリア人ドライバーの継続的な向上の兆しであるアラン・ジョーンズのウィリアムズと、競争力のないコペルスカーを引きずり上げて6位にしたエマーソン・フィッティパルディであった。

地元の人気ドライバーであるヴィルヌーヴは、フェラーリを3位につけた。シーズンを通してチームメイトのロイテマンに圧倒されていたこのカナダ人ドライバーの好成績だった。彼は、最近調子を上げていたウルフのジョディ・シェクターに2位で敗れた。しかし、ポールポジションはサプライズだった。シーズン序盤にATSで不遇をかこち、アルベルト・コロンボ、ハンス・ビンダー、ハラルド・エルトルなどのドライバーに取って代わられたジャン・ピエール・ジャリエは、1975年にシャドウで準優勝し、2レース前のモンツァで悲劇的な死を遂げたロニー・ピーターソンの代わりにロータスに引き抜かれ、シェクターにわずか0.011秒差でポールポジションを獲得した。このフランス人ドライバーは、ワトキンス・グレンでのチーム初出場で最速ラップを記録したものの、3位を走行中に燃料切れで15位に終わったことを考えれば、これは驚きではなかった。

人種

ジャリエはスタートからリードを保ったが、ジョーンズは素晴らしいスタートを切り、5位から2位へとジャンプアップした。これにより、シェクターは3位、ヴィルヌーヴは4位、ワトソンは5位に後退した。アンドレッティはラウダとスタックを抜いて6位をキープしていた。フィッティパルディは1周目にコースアウトし、泥の中に滑り込んでリタイア。スタックも1周後に同じ場所でフィッティパルディに追いついた。

6周目、特にブラバムチームにとって、レースは更なるドラマチックな展開を迎えた。まず、ラウダがブレーキトラブルでリタイア。その直後、アンドレッティがもう一台のブラバムのワトソンをパスしようとしたところ、両者が接触し、最後尾まで落ちてしまった。これにより、パトリック・デパイユが5位、もう一台のフェラーリのロイテマンが6位に浮上した。さらに3周後、ワトソンもアクシデントに見舞われ、リタイアとなった。

次のリタイアは17周目に発生し、 2台目のウルフに乗っていたボビー・レイホールが燃料噴射のトラブルに見舞われ、フィールドのランナーは17人にまで減少した。

この時点でジャリエは20秒のリードを広げており、2位のジョーンズはシェクターとヴィルヌーヴの速いマシンを後方で抑えていた。しかし、18周目にシェクターが追い抜く道を見つけ、ヴィルヌーヴは1周後に彼を追った。同時に、デパイユはテクニカルトラブルで順位を落とし、ロイテマンが5位、エンサインのデレク・デイリーが6位に浮上した。デイリーはその後間もなくリカルド・パトレーゼに追い抜かれた。

フェラーリはその後も好調な周回を続けた。25周目には、非常に速いヴィルヌーヴがシェクターを抜いて2位に浮上。シェクターは誰もが1979年にフェラーリでチームメイトになることを予想していたが、当時チャンピオンだったロータスに移籍したロイテマンもシェクターを抜いて4位に浮上した。27周目には、当時のチームメイトだったロイテマンがスローペースのジョーンズを抜いて4位に浮上。ジョーンズも2周後にパトレーゼの背後に回った。

デイリーは33周目に6位まで順位を上げたが、ジョーンズは自身のテクニカルトラブルでさらに後退。しかし、デイリーはティレルのディディエ・ピローニから激しいプレッシャーを受けていた。38周目には、サーティースのルネ・アルヌーが油圧トラブルでリタイアした。

回復したデパイユは、チームメイトのピローニ、そしてデレク・デイリーをかわし、47周目と48周目に6位を奪還した。ちょうどその時、ロータスでレースをリードしていたフランス人ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエにトラブルが起こり始めていた。リジェのジャック・ラフィットがラップを落としたことで、その兆候が初めて明らかになった。3周後、ジャリエは油圧が切れてリタイア。初優勝を確実視していたジャリエにとっては悲劇だったが、カナダのファンにとっては素晴らしい結果だった。彼らのヒーローであるヴィルヌーヴが優勝を目前にしていたからだ。この結果、デイリーは6位でポイント圏内に復帰した。

1976年の世界チャンピオン、ジェームス・ハントは2周後にクラッシュし、マクラーレンでの最後のレースは不本意な幕切れとなった。ハントはマクラーレンで多くの成功を収めていたが、翌年、シェクターの後任としてウルフに移籍することが決定していた。ハントの1周後には、トランスミッショントラブルに見舞われたラフィットのリジェがリタイアした。

それ以降、順​​位は変わらず、ヴィルヌーヴはファンの前でグランプリ初優勝を飾った。ヴィルヌーヴに続き、翌年のフェラーリチームメイトとなるジョディ・シェクター（ウォルター・ウルフ・レーシングにとって最後の表彰台とポイント獲得者）と、現在のチームメイトであるカルロス・ロイテマンが、それぞれ13秒と19秒差で続いた。パトレーゼは堅実でトラブルのないレースで4位を獲得し、デパイユは5位と、決してトラブルのないレース展開ではなかった。デレク・デイリーは6位でフィニッシュし、自身とエンサインにとって初のポイント獲得を飾った。

レース後

ヴィルヌーヴの死後30年を記念したブログで、ウィンザーは、このレースは「新しい時代」の始まりであり、「シャシー設計の時代は終わり」、「グラウンド・エフェクト」の時代が到来したと指摘したが、このレースはグラウンド・エフェクトのない車（フェラーリ312T3）が優勝し、グラウンド・エフェクト車（ロータス79）による最初の優勝はその6か月前に達成されていた。[3]

予選

予選順位

ポジションドライバコンストラクタ時間いいえ
1ジャン＝ピエール・ジャリエロータス・フォード1:38,0151
2ジョディ・シェクターウルフフォード1:38,0262
3ジル・ヴィルヌーヴフェラーリ1:38,2303
4ジョン・ワトソンブラバム-アルファロメオ1:38,4174
5アラン・ジョーンズウィリアムズ・フォード1:38,8615
6エマーソン・フィッティパルディフィッティパルディ・フォード1:38,9306
7ニキ・ラウダブラバム-アルファロメオ1:39,0207
8ハンス・ヨアヒム・シュトゥックシャドウフォード1:39,0818
9マリオ・アンドレッティロータス・フォード1:39,2369
10ジャック・ラフィットリジェ・マトラ1:39,38110
11カルロス・ロイテマンフェラーリ1:39,45511
12リカルド・パトレーゼアローズ・フォード1:39,49112
13パトリック・デパイユティレル・フォード1:39,61913
14ネルソン・ピケブラバム-アルファロメオ1:39,62414
15デレク・デイリーエンサイン・フォード1:40,04215
16ルネ・アルヌーサーティース・フォード1:40,51516
17パトリック・タンベイマクラーレン・フォード1:40,66917
18ディディエ・ピローニティレル・フォード1:40,95918
19ジェームズ・ハントマクラーレン・フォード1:40,97019
20ボビー・レイホールウルフフォード1:40,98320
21ケケ・ロズベルグATS-フォード1:41,61121
22ジャン＝ピエール・ジャブイユルノー1:41,68922
23クレイ・レガッツォーニシャドウフォード1:41,739DNQ
24ベッペ・ガビアーニサーティース・フォード1:41,799DNQ
25アルトゥーロ・メルツァリオメルツァリオ・フォード1:41,962DNQ
26ヘクター・レバケロータス・フォード1:42,413DNQ
27ロルフ・シュトメレンアローズ・フォード1:43,267DNQ
28マイケル・ブリークモレンATS-フォード1:45,553DNQ

*赤色で表示されている順位は、予選を通過できなかったエントリーを示します。

人種

分類

ポスいいえドライバコンストラクタタイヤラップ時間/退職グリッドポイント
112カナダ ジル・ヴィルヌーヴフェラーリM701:57:49.19639
220南アフリカ ジョディ・シェクターウルフ-フォードG70+13.37226
311アルゼンチン カルロス・ロイテマンフェラーリM70+19.408114
435イタリア リカルド・パトレーゼアローズ-フォードG70+24.667123
54フランス パトリック・デパイユティレル-フォードG70+28.558132
622アイルランド共和国 デレク・デイリーエンサイン-フォードG70+54.476151
73フランス ディディエ・ピローニティレル-フォードG70+1:21.25018
88フランス パトリック・タンベイマクラーレン-フォードG70+1:26.56017
927オーストラリア アラン・ジョーンズウィリアムズ-フォードG70+1:28.9425
105アメリカ合衆国 マリオ・アンドレッティロータス-フォードG69+1ラップ9
1166ブラジル ネルソン・ピケブラバム-アルファロメオG69+1ラップ14
1215フランス ジャン＝ピエール・ジャブイユルノーM65+5周22
ノースカロライナ州10フィンランド ケケ・ロズベルグATS -フォードG58+12周21
レト26フランス ジャック・ラフィットリジェ-マトラG52伝染 ; 感染10
レト7イギリス ジェームズ・ハントマクラーレン-フォードG51スピンオフ19
レト55フランス ジャン＝ピエール・ジャリエロータス-フォードG49オイル漏れ1
レト18フランス ルネ・アルヌーサーティース-フォードG37エンジン16
レト21アメリカ合衆国 ボビー・レイホールウルフ-フォードG16燃料システム20
レト2イギリス ジョン・ワトソンブラバム-アルファロメオG8事故4
レト1オーストリア ニキ・ラウダブラバム-アルファロメオG5ブレーキ7
レト16西ドイツ ハンス・ヨアヒム・シュトゥックシャドウ-フォードG1事故8
レト14ブラジル エマーソン・フィッティパルディフィッティパルディ-フォードG0事故6
DNQ17スイス クレイ・レガッツォーニシャドウ-フォードG
DNQ19イタリア ベッペ・ガビアーニサーティース-フォードG
DNQ37イタリア アルトゥーロ・メルツァリオメルザリオ-フォードG
DNQ25メキシコ ヘクター・レバケロータス-フォードG
DNQ36西ドイツ ロルフ・シュトメレンアローズ-フォードG
DNQ9オランダ マイケル・ブリークモレンATS -フォードG
出典: [4] [5]

注記

  • これはフランス人ドライバーによる5回目のポールポジションとなった。
  • フィンランド人ドライバーにとって、これは10回目のグランプリ出場となった。
  • これはカナダ人ドライバーにとって初のグランプリ優勝となった。
  • これはイギリス人ドライバーにとって300回目のグランプリ出場でもありました。この300レースで、イギリス人ドライバーは112回のグランプリ優勝、255回の表彰台獲得、114回のポールポジション、104回のファステストラップ、28回のグランドスラム優勝、そして10回の世界選手権優勝を達成しました。
  • これはF1史上最も寒いレースだった。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「CYULの天気履歴 - 1978年10月 - 1978年10月8日（日）」ウェザー・アンダーグラウンド。 2015年12月23日閲覧。
  2. ^ 「1978年カナダグランプリエントリーリスト」.
  3. ^ abcdefg ウィンザー、ピーター(2012年4月25日). 「伝説の始まり…」ピーター・ウィンザー. 2012年4月28日閲覧。
  4. ^ “1978 Canadian Grand Prix”. formula1.com. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
  5. ^ “1978 Canadian Grand Prix - Race Results & History - GP Archive”. GPArchive.com . 1978年10月8日. 2021年11月3日閲覧。
  6. ^ ab “Canada 1978 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。


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