デ・トマソ・ヴァレルンガ

デ・トマソ・ヴァレルンガ
デ・トマソ・ギア・ヴァレルンガ
概要
メーカーデ・トマソ
生産1964年～1967年（59台生産）
組み立てイタリア:モデナ、サヴィリアーノ、トリノ
デザイナーフランコ・マイナ、カロッツェリア・フィッソーレ[ 1 ] [ 2 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン1.5 L (1,498 cc) フォード直列4気筒
伝染 ; 感染4速マニュアル5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,273 mm (89.5 インチ) [ 3 ]
長さ3,840 mm (151.2 インチ) [ 3 ]
幅1,600 mm (63.0 インチ) [ 3 ]
身長1,080 mm (42.5 インチ) [ 3 ]
車両重量726 kg (1,601 ポンド)
年表
後継デ・トマソ・マングスタ

デ・トマソ・バレルンガは、1964年から1967年まで製造されたミッドエンジン・スポーツカーです。同社が製造した初の公道走行可能な自動車でした。

歴史

プロトタイプはモデナで製作されたバルケッタボディに、応力メンバーエンジンとフォーミュラカー用サスペンションを備えたバックボーンシャーシを搭載している。アウトドローモ・ディ・バレルンガ・レーシングサーキットにちなんでヴァレルンガ1500と名付けられたこの車は、デ・トマソ社により1963年のトリノモーターショーで披露され、その後レースに出場した。[ 1 ] [ 4 ]パンフレットでは耐候性装備を備えたスパイダーとして宣伝され、アレハンドロ・デ・トマソ社はこのコンセプトカーを他社に売却することを希望したが[ 4 ]、買い手がつかなかったため、カロッツェリア・フィッソーレ社に自社のローリングシャーシ上に新しいアルミボディを製作するよう依頼した。フィッソーレ社は、若き設計主任フランコ・マイナがスタイリングしたこのクーペを1964年11月のトリノショーで発表した。15台も製作されたが[ 5 ] 、最後の数台はデ・トマソ社に引き取られず、コーチビルダー社によりスクラップにされた。[ 6 ] 1965年に生産はギア社に移され、マイナの設計に基づいて50台がグラスファイバー製のボディで組み立てられました。 [ 2 ] 1966年にギア社は自動車デザイン展のためにニューヨーク市近代美術館にバレルンガを貸し出しました。 [ 7 ]

仕様と機能

デ・トマソ・フィッソーレ・ヴァレルンガ

エンジンはコルティナの1.5リッター直列4気筒フォード・ケントで、[ 3 ] [ 4 ] 6,200 rpmで104 hp (78 kW) の出力に調整され[ 2 ] 、ツインウェーバー40DCOE2キャブレターを搭載し、フォルクスワーゲン・ビートルのトランスアクスルと組み合わされている。[ 3 ] [ 2 ]シャーシフレームは、鋼板と管状のバックボーンとフロントクロスメンバーで作られ[ 3 ]、ミッドマウントのトランスミッションとエンジンが当初はリアサスペンションの荷重を中央ビームに伝えていた。生産中に管状のフレーム延長部が徐々に追加され、最終的にすべてのリアサスペンションとボディの荷重を受け持つようになった。サスペンションは、フロントがレース由来のダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクで、フロントとリアにアンチロールバーと同心スプリングとショックアブソーバーが備わっている。[ 3 ] フロントアップライトは標準のトライアンフ、ラックアンドピニオンステアリングはルノー、ブレーキはカンパニョーロ・アマドリのディスクタイプ、タイヤはラジアルでフロント145-13、リア175-13。[ 8 ]この小型車の重量は726 kg (1,600 lb) [ 2 ]で、ボディはファイバーグラス製、シャーシ部品は鋳造マグネシウム製が多い。[ 2 ]

フィッソーレ・バレルンガでは、エンジンとバッテリーにアクセスするには、車体後部全体を後ろに傾ける必要があります。ギア版では、リアウィンドウは前部でヒンジ式になっており、布張りのパネルが持ち上がります。[ 3 ]リアウィンドウとヘッドライトカバーはアクリル製です。アルミ製の燃料タンクと給油口は車体前部にあります。空気は車体下部のフロントマウントラジエーターから排出され、配管はバックボーンを通ってエンジンまで伸びています。

後継

ヴァレルンガはヴァレルンガのシャシーのコンセプトを採用したマングスタに置き換えられたが、これはフォード302エンジンを搭載するために大幅に再設計され、ジョルジェット・ジウジアーロによるクーペボディを備えていた。[ 4 ]

注記

  1. ^ a b cラム（1991）、108ページ。
  2. ^ a b c d e fロゼッティ (2009)。
  3. ^ a b c d e f g h iラム（1991）、109ページ。
  4. ^ a b c dローレンス (1997)、p. 97.
  5. ^エティエンヌ、コルニル (1965 年 6 月 30 日)。 「Una extraña ″colaboración″」[奇妙な「コラボレーション」]。オームンド（スペイン語）。 Vol. 1、いいえ。 14. アルゼンチン: 編集コーデックス SA p. 19.
  6. ^フィッソーレ、パウロ (2020-06-21). 「Appunti sulla De Tomaso Vallelunga Fissore」 [デ・トマソ・フィッソーレ・ヴァレルンガに関するロックダウンの回想]。ディ・コシ・パーリアモ・オッジ?（イタリア語で）。 AISA Associazione Italiana per la storia dell'Automobile 。2021 年3 月 7 日に取得。
  7. ^ 「レーシングカー：合理的な自動車を目指して」 moma.orgニューヨーク近代美術館2021年4月4日閲覧。
  8. ^ラム（1991）、108、109ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、デ・トマソ・ヴァレルンガに関連するメディアがあります。
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