アストンマーティン ヴァンテージ GT2

アストンマーティン V8 ヴァンテージ GT2

2013年ル・マン24時間レースのNo.97 V8 Vantage GTE
カテゴリ	LM GTE
コンストラクタ	アストンマーティン（プロドライブ）
後継	アストンマーティン ヴァンテージ GTE
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーパネルを接着したアルミニウムシャーシ
サスペンション（フロント）	調整可能なコニダンパーを備えたダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	調整可能なコニダンパーを備えたダブルウィッシュボーン
エンジン	アストンマーティン（ジャガーAJ37）[ 1 ] 4,475cc（4.5L; 273.1cuin）、オールアルミニウム、32バルブ90° V8、自然吸気、450bhp（336kW; 456PS）、500N⋅m（369lb⋅ft）、FMR
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアル
重さ	FIA 1,150 kg (2,540 ポンド) ACO 1,175 kg (2,590 ポンド)
燃料	トータルエクセリウム98無鉛潤滑剤トータルクォーツ9000
競技歴
注目の参加者	アストンマーティン・レーシングドレイソン・レーシングTFスポーツビーチディーンAMR
デビュー	2008年ロングビーチグランプリ

アストンマーティン・ヴァンテージGT2は、アストンマーティンV8ヴァンテージファミリーの中で最もパワフルなレーシングモデルです。ヴァンテージGT2は、V8エンジン搭載のアストンマーティン・ヴァンテージロードカーをベースとしていますが、標準レース燃料とE85バイオエタノールの両方で走行できるように設計されています。2012年のレギュレーション変更に伴い、名称はヴァンテージGTEに変更されました。

発達

ドレイソン・バーウェルの V8 ヴァンテージ GT2 がロングビーチで開催された 2008 年アメリカン ル・マン シリーズでデビューしました。

2008 年にデビューした GT2 はFIAおよびACO GT2 クラス規制を満たすように設計されており、Vantage はFIA GT 選手権、アメリカン ル・マン シリーズ、ル・マン シリーズ、ル・マン 24 時間レースで使用されるカスタマー カーになります。

アストンマーティン・ヴァンテージGT2のエンジンは、ロードカー標準の4.3リッターAJ37 V8エンジンを改良したものです。排気量が大きくなった4.5リッターエンジンは、ロードカーのシリンダーブロック、ヘッド、クランクシャフトを継承しながらも、シリンダーヘッド、コンロッド、バルブ、カムシャフト、レーシングエキゾーストシステムといった競技用部品を使用しています。このエンジンはドライサンプ潤滑システムを採用し、エンジンをシャーシの低い位置に配置することで重心を最適化しています。^{[ 2 ]}

この車は、アストンマーティンから供給されたオリジナルの接着アルミニウムシャーシを使用していますが、カーボンファイバーパネル（ルーフを除く）を使用し、フロントスプリッター、リアディフューザー、リアウィング、フラットフロアを備えています。

V8ヴァンテージGT2は、レースシリーズに応じてE85エタノールまたは通常のレーシング燃料を使用できるように調整されています。 ^{[ 3 ]}

2009 年シルバーストーン サーキットのル・マン シリーズでレースをする Drayson Racing Aston Martin Vantage GT2 。

アストンマーティン・レーシングは、初開催となる世界耐久選手権（WEC）に、ワークスチームとして2台のGTEスペック・ヴァンテージGT2を投入することを発表した。2台のGT2は1月にテストデビューする予定だ。報道によると、これらのマシンは、アストンマーティンのGTおよびプロトタイプカーがこれまで着用してきたガルフカラーリングを纏うとのことだ。

合計9台のシャーシが製造された。^{[ 4 ]}

レースの歴史

アストンマーティンV8ヴァンテージGT2は、2008年のロングビーチグランプリでレースデビューを果たしました。ドライバーは、元英国国務大臣のポール・ドレイソンと、 2004年英国GTチャンピオンのジョニー・コッカーでした。この車もE85燃料を使用します。^{[ 5 ]}

ジェームス・ワット・オートモーティブは、2008年のル・マン・シリーズにV8ヴァンテージGT2を投入したが^{[ 6 ]}、デビュー戦では機械的なトラブルによりスタートできなかった。

ドレイソン・レーシングは、 2009 年のル・マン シリーズで V8 ヴァンテージ GT2 を走らせました。

JLOCは2010年のスーパーGTシーズンにV8ヴァンテージGT2を使用することが確認されました。この車はAspeedトリプルAヴァンテージGT2という名前で走っていました。

JMWモータースポーツは、2010年のル・マン・シリーズでV8ヴァンテージGT2を走らせた。^{[ 7 ]}

2010 年のオートスポーツ インターナショナルでの JMW モータースポーツ アストン マーティン ヴァンテージ GT2 。

アストンマーティン・ヴァンテージGT2は、ル・マン・シリーズやインターコンチネンタル・ル・マン・カップなど、数多くのシリーズにも参戦しています。2011年のル・マン24時間レースには、ジョタ・レーシングAMRとガルフAMRミドルイーストの2台のヴァンテージが参戦しました。両車とも最終的にリタイアに終わりました。1台は機械的なトラブル、もう1台はコントロールを失ってコースアウトし、ドライバーのマーク・ウェインライトが負傷し、マシンも走行不能なほどのダメージを受けました。

ガルフ AMR ミドルイースト ヴァンテージ GT2 - プチ・ル・マン 2011

アップグレードとGTEバージョン

アストンマーティン・レーシングは、前シーズンのLMP1クラス・ガソリンエンジン搭載車AMR-Oneでの不運な試みを経て、2012年シーズンからGTベースのプログラムに復帰しました。ヴァンテージGT2の仕様は、改訂されたル・マンGT2（現GTE）の規定と若干異なるため、開発はヴァンテージGTEとして再スタートされました。

主要なアップグレード

これは主に、現行型Vantage GT2の大きな欠点であった整備性の向上に焦点を当てたものです。フロント構造に取り外し可能なバーを複数組み込んだ新しいモジュラー構造を採用し、エンジンを車体から直接取り外せるようにしました。これにより、エンジン交換はサスペンションのセッティングに影響を与えることなく、1時間以内で完了します。これは、従来型では4時間以上かかることもあった作業とは異なります。リアサスペンションとサブフレームも整備性を向上させるために変更されています。安全性を高めるため、燃料電池はロールケージ内に再配置され、事故発生時の構造損傷のリスクを低減しています。

二次アップグレード

その他の改良点としては、バッテリーなどの多くの個別部品の軽量化を含む、全体的な軽量化が挙げられる。^{[ 8 ]}

改良点には、 CFDに基づいた新しいフロントバンパー、サイドスカート、リアウイングも含まれている。リアウイングは、ル・マン24時間レースで使用されたエアロパッケージの進化版で、フランス西部自動車クラブ（ ACO）がアストンマーティン・レーシングチームにシーズンを通して装着を許可した。「アストンマーティン・ヴァンテージ：2011年のル・マンで使用されたリアウイングは、2012年シーズンを通して15mmのガーニー付きで使用され、2012年のル・マンではガーニーなしで使用される」。 ^{[ 9 ]}改造によってドライバーの冷却も改善された。これは旧モデルで大きな懸念事項であり、ドレイソン＝バーウェルの2008年ALMSシーズンを悩ませた。^{[ 10 ]}

完全なコンテスト結果

アメリカン・ル・マン・シリーズの全結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	ポス
					セブ	STP	LBH	ミル	LRP	保健省	エルク	MOS	ベル	アトランタ	LGA
2008	ドレイソン・バーウェル	GT2	ポール・ドレイソン	007			11	RET	RET	10	RET	8	RET	RET	8	24	9日
			ジョニー・コッカー				11	RET	RET	10	RET	8	RET	RET	8
			ダレン・ターナー											RET
					セブ	STP	LBH	ミル	LRP	保健省	エルク	MOS	アトランタ	LGA		ポイント	ポス
2009	ドレイソン・レーシング	GT2	ポール・ドレイソン、ジョニー・コッカー、ロブ・ベル	007	RET											0	ノースカロライナ州
					セブ	LBH	LRP	MOS	保健省	エルク	BGP	LGA	アトランタ			ポイント	ポス
2011	湾岸AMR中東	GTE Am	ファビアン・ジロワ ロアルド・ゲーテ マイケル・ウェインライト	60	RET								4			0	ノースカロライナ州

FIA GT選手権の完全な結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	ポイント	ポス
					シル	ADR	OSC	スパ	バド	ALG	PAU	ゾル
2009	ヘクシスレーシングAMR	GT2	シュテファン・ミュッケ	80	7		2						10	7日
			フレデリック・マコヴィエツキ		7		2

ル・マン・シリーズとヨーロッパ・ル・マン・シリーズの全結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

ル・マン・シリーズ
年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	ポイント	ポス
					猫	MNZ	スパ	ヌール	シル
2008	ジェームズ・ワット・オートモーティブ	GT2	アラン・ファン・デル・メルウェ	93	DNS				7	2	13日
			ステファン・ルメレ		DNS
			マイケル・アウトゼン		DNS				7
			ティム・サグデン						7
					猫	スパ	ALG	ヌール	シル	ポイント	ポス
2009	ドレイソン・レーシング	GT2	ジョニー・コッカー	87	8	7	10RET	13RET	14RET	1	12日
			ポール・ドレイソン		8	7	10RET	13RET	14RET
					LEC	スパ	ALG	フン	シル	ポイント	ポス
2010	JMWモータースポーツ	GT2	ロブ・ベル	92	12RET	16RET	4	6	3	30	10日
			ダレン・ターナー		12RET	16RET	4	6	3
					LEC	スパ	私の意見では	シル	EST（東部基準時）	ポイント	ポス
2011	ジョタ	GTEプロ	サム・ハンコック	92	6RET	5	7	11	5	24	7日
			サイモン・ドラン		6RET	5	7	11	5
			クリス・バンコム					11
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ
					LEC	ドン	PLM			ポイント	ポス
2012	ガルフレーシング	GTE Am	スチュアート・ホール	69	4					0	ノースカロライナ州
			ロアルド・ゲーテ		4

2012年世界耐久選手権シルバーストーンラウンドのヴァンテージGTE

参考文献

1. 「アストンマーティン V8 ヴァンテージ GT2 (2008)」 . 2022年12月29日閲覧。
2. 「アストンマーティン・レーシング ヴァンテージ GT2 パンフレット」（PDF） . アストンマーティン・レーシング. 2010年10月7日. 2010年10月7日閲覧。
3. "Aston Martin Racing révèle sa Vantage GT2" . Endurance-Info. 2008年1月4日. 2008年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月10日閲覧。
4. 「DSCのデイリーノートブック（2023年9月4日）」デイリー​​スポーツカー、2023年9月5日。 2023年9月5日閲覧。
5. 「ニューカー、ドレイソン＝バーウェルの目標は同じ」 Motorsport.com 2008年4月14日. 2010年9月30日閲覧。
6. “James Watt Automotive engagera une... Aston Martin Vantage GT2 !” . Endurance-Info. 2008年2月4日. 2008年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月4日閲覧。
7. 「Aston Martin Vantage for JMW Motorsport in LMS」 PlanetLeMans、2009年12月23日。2010年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月23日閲覧。
8. クリス・ピカリング、[「アストンがGTの優位性を獲得」]、レーステック、2012年4月
9. ["LM GTE Pro"]、耐久委員会
10. [「ライセンス・トゥ・ル・マン」]、グリーンライトTV

外部リンク

• アストンマーティン・レーシング

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