三菱チャリオット
| 三菱チャリオット | |
|---|---|
 1991–1994 三菱チャリオット | |
| 概要 | |
| メーカー | 三菱 |
| 生産 | 1983–2003 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトMPV |
| 年表 | |
| 前任者 | 三菱 ギャランワゴン |
| 後継 | 三菱グランディス[1] |
三菱シャリオは、三菱自動車が1983年から2003年まで製造・販売していた自動車です。小型多目的車（MPV）です。1979年の第23回東京モーターショーで初公開されたSSW コンセプトカーをベースとしており[2] 、その車名は古代ギリシャ・ローマ帝国で使用された戦車に由来しています[3]。
このMPVは、国際的には三菱スペースワゴン、三菱ニンバス、三菱エクスポ、そしてダッジおよびプリムス・コルト・ビスタワゴンとして販売され、北米では輸入車として、カナダではイーグル・ビスタワゴンとして販売されています。また、アジアではヒュンダイ・サンタモおよび三菱・サブリンとしてライセンス生産されています。
初代（1983年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1983–1991 |
| 組み立て | 日本：名古屋工場、愛知県岡崎市 ニュージーランド：ポリルア |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、または四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック、 5速マニュアル 、4x2速「スーパーシフト」マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 4,295～4,485 mm（169.1～176.6インチ） |
| 幅 | 1,645 mm（64.8インチ） |
| 身長 |
|
| 車両重量 | 1,133kg |
初代シャリオ（D0#Wシリーズ）は1983年2月から1991年5月まで生産され、SOHC 直列4気筒1.6リッター4G32から2.0リッター4G63 ガソリンエンジン、または1.8リッター4D65Tターボディーゼル（1984年10月以降）の選択肢があり、5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。[5]トレディアをベースにしたシャリオは、三菱ギャランステーションワゴンの一部を置き換えた。日本では、シャリオは6人乗りまたは7人乗りから選択でき、後部2列をフラットに折りたたむことができ、6人乗りモデルの中央の列を回転させて後部に座席エリアを作ることができた（ただし、車両が走行中はできない）。[6]
シャリオのホイールベースは2,625mm（103.3インチ）で、全長は市場や装備レベルに応じて4,295～4,485mm（169.1～176.6インチ）の範囲で、外形寸法とエンジン排気量に関する日本の規制に適合していました。ほとんどの輸出市場では、シャリオは三菱スペースワゴンとして販売されていましたが、他にもいくつかの名称が使用されていました。
日本の顧客は、1983年7月から1987年モデルまでMRターボバージョンで4G62エンジン（1795cc、135PSまたは99kW/5800rpm）を入手することもできた。 [7]このバージョンは最高速度175km/h（109mph）に達し、3速オートマチックも利用可能だった。[8] 1984年6月からは、2リッターエンジンモデルにフルタイム4輪駆動バージョンも提供され、5500rpmで110PS（81kW）を出力した。[5] ME、MF、またはMT仕様が利用可能だった。 4輪駆動アクチュエータクラッチは吸気マニホールド内の負圧によって駆動され、3つのジョイントを備えたプロペラシャフトを介して後輪に駆動力を加え、車室を侵害しないようにした。[9] 4WDモデルはすべて、1985年半ばまで4x2スーパーシフトトランスミッションを使用していましたが、より高価なMFおよびMTバージョンは、スリップが検出されると後輪に動力を送るためにビスカスカップリングに依存する5速マニュアルとオンデマンド4輪駆動に変更されました。
フィンランドでは、延長されたグラスファイバールーフを備えたバンバージョンが三菱スペースバンとして販売されました。当時、フィンランドではバンは免税であり、バンとして登録するために必要な最低積載スペースの高さまでルーフが延長されていました。グラスファイバー製の延長部分はボートメーカーのEsboat社によって製造されました。バンの最高速度は時速80キロメートルに制限されていました。[10]
オーストラリアでは「ニンバス」として販売され、デビュー年に1984年のホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。 [11]ニンバスのモデルコードは「UA」（1984年）、「UB」（1986年）、「UC」（1987年）であった。
1.8リッターのGLXバージョンは、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションを搭載し、ニュージーランドの輸入業者トッド・モーターズ（後の三菱ニュージーランド社）によってCKDキットから組み立てられました。[要出典]
コルトビスタ
ダッジとプリムスのコルト・ビスタは、カナダではイーグル・ビスタ・ワゴン（1989～1991年）としても販売され、1983年8月に1984年モデルとして発売され、北米では1991年まで販売された。コルト・ビスタは当初、米国仕様では前輪駆動と2.0リッターG63Bエンジン（88馬力（66kW））のみが用意されていた。トランスミッションは「ツインスティック」（4×2速）、5速マニュアル、または3速オートマチックであった。[12]四輪駆動は1985年春に米国でオプションとなったが、カナダでは1986年モデルを含む数年モデルでのみ四輪駆動が販売された。[13]
後年、出力は98馬力（73kW）まで向上し、最高速度は155km/h（96mph）、4WD車では150km/h（93mph）となった。[14]ダッジ/プリムス・コルト/イーグル・サミット・ワゴンがビスタの後継車となった。
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第2世代（1991年）
| 第2世代（N30W/N40W） | |
|---|---|
| |
| 概要 | |
| 別名 | ヒュンダイ サンタモ キア ジョイス/カースター ギャロパー サンタモ 三菱 エクスポ 三菱 ニンバス 三菱 スペースワゴン イーグル サミットワゴン プリマス コルト ビザ 広東 GTQ5020XZH (中国;合弁会社) 三星 SXZ6450 (中国;合弁会社) |
| 生産 | 1991–1997年（日本） 1996–2002年（韓国） |
| 組み立て | 日本:名古屋工場、愛知県岡崎市 ニュージーランド:ポリルア 中国:広東省珠海( JV ) 中国:広東湛江市(CKD) 韓国:蔚山(現代精密工業株式会社および現代自動車) フィリピン:カインタ、リサール(1992 ～ 1999 年) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、または四輪駆動 |
| 関連している | 三菱 RVR |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1991-94年: 2,720 mm (107.1 in) 1994-97年: 2,720 mm (107.1 in) |
| 長さ | 1991-94年: 4,515 mm (177.8 in) 1994-97年: 4,555 mm (179.3 in) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1991-94年: 1,580 mm (62.2 in) 1994-97年: 1,670 mm (65.7 in) |
2代目シャリオは、ホイールベース、全長、全幅、全高が拡大されましたが、車両の外形寸法と排気量に関しては日本の「コンパクトカー」の区分に収まりました。G63Bエンジンは、構造上は類似しているものの改良された4G63 型4気筒エンジンに置き換えられました。国内市場では、ターボディーゼルエンジンの4D65Tは段階的に廃止され、より新しく、より大型の1,997ccエンジンの4D68Tに置き換えられましたが、輸出市場では1.8リッターエンジンが引き続き提供されました。1.8リッター4気筒エンジンの4G93も、日本のシャリオには搭載されていませんでした。1993年には、2,350ccエンジンの4G64がラインナップに追加されました。トランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマチックが選択可能で、高級モデルには「ファジーロジック」を備えたINVECS電子制御4速オートマチックも用意されていました。
日本限定で販売された4WD・ターボチャージャー付き限定モデル「リゾートランナーGT」は、ランサーエボリューションとギャランVR-4のパワートレインを流用したモデルです。4G63エンジンはわずかにデチューンされ、マニュアルトランスミッションモデルでは230 PS (169 kW; 227 bhp)、オートマチックトランスミッションモデルでは220 PS (162 kW; 217 bhp)を出力しました。リゾートランナーGTは、1983年から1987年まで製造されたターボチャージャー付きの初代シャリオ1.8MRの精神を継承したモデルです。三菱自動車のリコールデータによると、1995年4月25日から1995年10月18日の間に約2,260台のシャリオリゾートランナーGTおよびGT-Vモデルが製造され、1996年4月25日から1997年8月27日の間にさらに155台が製造されました。
チャリオット リゾート ランナー GTは、7人乗りの3列シートレイアウトを採用しています。2列目と3列目のシートは、フルリクライニングさせて小さなベッドとして使用したり、フラットに折り畳んでフラットな荷室スペースとして使用したりできます。5人乗りの2列シートバージョンであるチャリオット リゾート ランナー GT-Vでは、3列目のベンチシートがカーゴトレイに置き換えられ、フラットな荷室スペースが確保されています。
アメリカ市場向けの三菱エクスポを含む、他のほとんどのシャリオの派生モデルは、1列目、2列目、3列目のシートを完全にリクライニングでき、より大きな仮設ベッドとして使えるのが特徴だった。
1994年9月、シャリオはマイナーチェンジを受けました。同時に、2.0リッターターボディーゼルエンジンにインタークーラーが追加され、出力は88PSから94PS（65kWから69kW）に向上しました。
1992年からは、ニュージーランドの三菱ポリルア工場で、マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションを搭載したGLXモデル1モデルが生産されました。この車は多くの国で様々な名称で販売されましたが、すべての市場で全モデルが販売されたわけではありませんでした。例えば、オーストラリアでは2.4リッター4G64エンジンを搭載した前輪駆動モデルのみが販売され、三菱ニンバス（UF）と呼ばれていました。
1992年にはフィリピンで「スペースワゴンMPV」として販売されました。初期モデルは三菱の4G93型1.8リッター直列4気筒キャブレターエンジンを搭載し、標準で5速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。フェイスリフトモデルでは、このエンジンの燃料噴射バージョンにアップグレードされ、4速オートマチックトランスミッションがオプション設定されました。また、フロントエンドも改良され、ヘッドライトとグリルが新しくなり、ホイールデザイン、サードブレーキランプ、ツートンカラーのカラーコンビネーションも変更されました。[15] 1999年までに、三菱は直接の後継車なしに、スペースワゴンをフィリピンのラインナップから撤退させました。[16]
サンタモ
韓国では、現代精密工業株式会社が1996年から2002年にかけて蔚山塩浦洞工場で第2世代三菱シャリオのリバッジ版を製造し、ヒュンダイ・サンタモおよびギャロッパー・サンタモと名付けました。韓国語版ウィキペディアの該当記事によると、ヒュンダイ・サンタモという名称は「SA fety a N d TA lented MO tor」を意味する頭字語でした。
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第3世代（1997年）
| 第3世代（UG） | |
|---|---|
_GLX_van_(2015-11-13)_01.jpg/1280px-1999_Mitsubishi_Nimbus_(UG)_GLX_van_(2015-11-13)_01.jpg) 三菱ニンバスGLX | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ニンバス 三菱スペースワゴン 三菱サブリン・ サウスイースト・ソベラン（中国） |
| 生産 | 1997–2003 2004–2006 (中国) |
| モデル年 | 1998–2003 2004–2006 (中国) |
| 組み立て | 日本：名古屋工場、愛知県岡崎市 中国：福州 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアステーションワゴン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| 関連している | 三菱 RVR 三菱 サブリン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L 4G63 I4 2.4L 4G64 I4 2.4L 4G69 I4 (中国) 3.0L 6G72 V6 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,780 mm（109.4インチ） |
| 長さ | 4,650 mm（183.1インチ） |
| 幅 | 1998-2000年: 1,775 mm (69.9 in) 2001-03年: 1,780 mm (70.1 in) |
| 身長 | 1,650 mm（65.0インチ） |
3代目であり最後の世代は1997年10月17日に導入され、[3]再び大型化と重量増となった。国内市場ではフランスのグランディオーズにちなんでシャリオ・グランディスとして知られるようになり、ラダーフレームからモノコック構造に移行したことによる車体サイズと品質の向上を強調した。 [11]同社のRISE安全ボディを採用。[3]三菱は直列4気筒エンジンの生産を中止し、代わりに4G64の直噴ガソリンエンジンのみを採用するとともに、新たに2972cc DOHC 6G72 V6エンジン( GDI搭載)を導入した。欧州向けには、8代目ギャランでよく知られている2.0L 4G63 SOHC 16バルブエンジンも用意された。INVECS -II 4速セミオートマチックトランスミッション[3]と5速マニュアルトランスミッションがオプションであった。四輪駆動モデルは、2.4リッターGDIエンジンと5速マニュアルトランスミッションのみの設定でした。リアのビスカス・リミテッド・スリップ・デファレンシャルはオプションでした。センターデファレンシャルにもビスカスカップリングユニットが採用されています。ギアボックスとトランスファーボックスはランサーエボリューションに似ていますが、異なる点もあります。日本市場では、排気量が2000ccを超え、車幅が1.7mを超えたため、このモデルは日本の法規制に適合しなくなり、購入者は毎年の税金の負担が増え、販売に影響を与えました。また、3.0リッターエンジン搭載車は、日本の購入者に年間の道路税の負担増ももたらしたため、これも購入の妨げとなりました。
この世代は北米では販売されませんでした。ダッジ・キャラバンとプリムス・ボイジャーが標準サイズと全長延長モデルで販売され、全長延長モデルはクライスラー・タウン・アンド・カントリーに加え、グランド・キャラバンとグランド・ボイジャーとして販売されたためです。結果として、このモデルは大型ミニバンとして販売されました。
シャリオグランディスは、2003年5月14日に発売された三菱グランディスによって最終的に置き換えられましたが、[1]旧型の車両の生産は翌年まで海外市場向けに継続されました。[17]
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生産・販売数
| 年 | 生産 | 販売 | |
|---|---|---|---|
| 国内 | 輸出 | ||
| 1995 | 41,943 | 数字は入手不可能 | |
| 1996 | 33,648 | ||
| 1997 | 59,448 | ||
| 1998 | 88,251 | ||
| 1999 | 63,010 | ||
| 2000 | 26,734 | 22,821 | 10,092 |
| 2001 | 15,907 | 10,472 | 7,018 |
| 2002 | 10,595 | 3,724 | 7,310 |
| 2003 | 4,043 | 49 | 4,536 |
| 2004 | 138 | - | 208 |
（出典：Fact & Figures 2000、Fact & Figures 2005、三菱自動車ウェブサイト）
参考文献
- ^ ab 「三菱自動車、新型グランディスを発売」、三菱自動車プレスリリース、2003年5月14日
- ^ “第23回東京モーターショー”.日本自動車工業会(JAMA). 2007年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「三菱自動車、新世代SUV「シャリオ・グランディス」を発売」Wayback Machineで2009年11月21日にアーカイブ、三菱自動車プレスリリース、1997年10月13日
- ^ ab 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1987~'88』、vol. 34、日本：日本自動車工業会、1987-10-28、p. 1、0053-870034-3400
- ^ ab カーグラフィック『カーアーカイブス Vol.11 '80年代日本車』二玄社、2007年、216頁。ISBN 978-4-544-91018-6。
- ^ “三菱シャリオは、日本製ミニバンのルーツ的存在だった” [三菱シャリオは日本のミニバンのルーツだった].ウェブモーターマガジン。昭和の名車。株式会社モーターマガジン社 2020-01-21. 2022年10月13日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 自動車カタログ 1987。シュトゥットガルト: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG。 1986 年。238 ～ 239ページ 。
- ^ World Cars 1985 . ペルハム、ニューヨーク：The Automobile Club of Italy/Herald Books. 1985年、pp. 361– 362. ISBN 0-910714-17-7。
- ^ “シャリオに加えた4WDテストカープロファイル” [シャリオに追加された4WDモデルのテストプロファイル].自動車雑誌（日本語） Vol. 34、いいえ。 399. 1984-12-01。11～ 12ページ 。
- ^ スカヴァ、ヤルモ (2010-04-15)。 「Autoverottajan ja veronmaksajien kilpajuoksu」[納税者と納税者の間の競争]。Tekniikan Maailma (フィンランド語)。オタバメディア。 2017年12月3日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab 「中古車レビュー - 三菱ニンバス 1984-2002」、ブルース・ニュートン、drive.com.au、2005年5月10日
- ^ 1984年式コルトおよびコルト・ビスタ（カタログ）、クライスラー社、1983年8月、 14～ 15ページ 、81-005-40011
- ^ スターク、ハリー・A.編 (1987). Ward's Automotive Yearbook 1987 . 第49巻. デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications, Inc. p. 157. ISBN 0910589007。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク) - ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 194.
- ^ カスティージョ、ジェラード・ジュード（2022年1月19日）「1990年代の三菱スペースワゴンがクールな理由とは？」c-magazine .
- ^ 「中古車レビュー：1998年式 三菱 スペースワゴン」TopGearフィリピン、2018年9月30日。
- ^ Fact & Figures 2005 Archived 2007-03-05 at the Wayback Machine、三菱自動車ウェブサイト
外部リンク
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