州間高速道路82号線

ルートマップ

州間高速道路82号線標識
州間高速道路82号線
地図
州間高速道路82号線は赤で強調表示されています
ルート情報
距離143.58マイル[ 1 ]  (231.07 km)
存在1957年10月17日～現在
歴史1988年完成
観光ルートルイス・クラーク・トレイル
国民保健サービス全ルート
主要交差点
西端ワシントン州エレンズバーグの州間高速道路90号線 /国道97号線
主要な交差点
東端オレゴン州ハーミストン近郊の州間高速道路84号線 /国道30号線
場所
国アメリカ合衆国
州ワシントン州、オレゴン州
郡
高速道路システム
←オレゴン州78号線オレゴン州→オレゴン州82号線
←州間高速道路41号線ワシントン州→州間高速道路90号線

州間高速道路82号線（I-82）は、アメリカ合衆国の太平洋岸北西部にある州間高速道路で、ワシントン州とオレゴン州の一部を走っています。ワシントン州エレンズバーグの北西端にあるI-90号線から、オレゴン州ハーミストンの南東端にあるI-84号線まで、全長144マイル（232km）です。この高速道路はヤキマとトライシティーズを通り、シアトルとユタ州ソルトレイクシティを結ぶ路線の一部でもあります。I-82号線は、 エレンズバーグとユニオンギャップ間のアメリカ国道97号線（US97）、ヤキマからトライシティーズまでのアメリカ国道12号線、ケネウィックからオレゴン州ユマティラまでのアメリカ国道395号線と並行して走っています

I-82号線は主にヤキマ渓谷の農業地域を網羅し、ヤキマ川とコロンビア川に沿って南東に向かい、トライシティーズへと続いています。この高速道路は、ヤキマとキティタス渓谷を隔てるマナスタッシュ山脈を北から横断して渓谷に入ります。I-82号線は、リッチランドとケネウィックを南西に迂回し、トライシティーズを迂回した後、南に曲がってユマティラ橋でコロンビア川を渡ります。唯一の補助道路であるI-182号線は、トライシティーズ内の リッチランドとパスコと結んでいます。

I-82回廊は、もともと20世紀初頭に建設されたインランド・エンパイア・ハイウェイや国道410号線など、複数の州道および国道が利用していました。連邦政府は1957年後半、この地域の軍事施設へのサービス提供を目的として、現在のI-84号線に代わるI-82号線を建設しました。I-82号線の最初の区間はヤキマの東側バイパスで、1963年に開通し、1971年までにエレンズバーグまで徐々に北へ延伸されました。ユニオンギャップとプロッサーを結ぶヤキマバレー区間は、 1977年から1982年にかけて建設されました。

プロッサーと州間高速道路84号線の間のルートはトライシティーズ住民の間で非常に物議を醸し、住民は自分たちの地域に役立つようI-82号線のルートを延長するよう働きかけた。オレゴン州の議員や高速道路当局はユマティラを迂回するルートに反対し続け、ワルーラ・ギャップ沿いやトライシティーズ南東の他の地域で妥協点を見出そうとする試みが何度か行われた。1973年、オレゴン州とワシントン州は連邦の妥協案を採用し、ユマティラとトライシティーズ郊外を通るI-82号線を建設し、その地域に直接アクセスする支線（I-182号線）を建設した。トライシティーズ区間は1986年に開通し、オレゴン州ではI-82号線の最終区間が1988年に完成した。2000年代初頭、オレゴン州の高速道路当局はI-82号線を東オレゴンを通ってさらに南にカリフォルニアまで延長する計画を検討したが、それ以上の検討対象にはならなかった。

ルートの説明

I-82は、内陸北西部の一部をヤキマ川とコロンビア川に沿って概ね北西から南東方向に143.6マイル（231 km） [ 1 ]走っています。 [ 2 ]この4車線の中央分離帯のある高速道路は、シアトルと内陸西部（アイダホ州ボイシ、ユタ州ソルトレイクシティなど）を結ぶ道路の一部です。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] I-82は州間高速道路システムの一部で、国道システムの下で重要な国道としても指定されています。[ 6 ] [ 7 ]また、ワシントン州政府によって州全体で重要な高速道路として指定されています。[ 8 ] I-82には、トライシティーズ地域に通じる支線であるI-182という補助ルートが1つあります。[ 9 ]また、ワシントン州には2つの州道があります。セラからエレンズバーグまで走る州道821号線（SR 821）と、ヤキマからセラまで走るSR 823号線です。[ 2 ] [ 10 ]

I-82は、ワシントン州運輸局（WSDOT）とオレゴン州運輸局（ODOT）によって、それぞれの州内で管理されている。両局は、高速道路の各区間について毎年交通量調査を実施しており、その結果は年間平均日交通量（AADT）、つまり年間平均日の交通量の尺度で表されている。I-82で最も交通量が多い区間と最も少ない区間はワシントン州にある。最も混雑する区間は州間高速道路24号線付近のヤキマ中心街で、2016年の1日平均交通量は52,000台だった。一方、最も交通量の少ない区間はエレンズバーグ付近のI-90号線の終点であり、9,100台だった。[ 11 ] 2016年にODOTが測定した平均日交通量は、最小がハーミストン付近のパワーラインロードの13,700台、最大がユマティラ橋の21,700台であった。[ 12 ]

ヤキマ渓谷

I-82 はワシントン州エレンズバーグの南東、州の東西に走る主要高速道路I-90とのトランペット インターチェンジで始まります。 [ 13 ] I-82 は南に向かって US97 と並行し、US97はエレンズバーグの周りで I-90 に沿って北西に進み、キティタス渓谷の南端のスロールでSR821と交差します。[ 2 ]この高速道路はマナスタッシュ尾根を登り、南東に向かってヤキマ川渓谷を回ります。この渓谷では SR821 が曲がりくねった景観の良いバイウェイとして走っています。ここで I-82 は、ヤキマ射撃場の西端にもなっており、この軍事訓練および演習施設は高原を横切ってコロンビア川渓谷まで広がっています。[ 14 ]高速道路は最高地点であるヴァンダービルト・ギャップに達します。ここは海抜2,672フィート（814メートル）で、州間高速道路90号線のスノクォルミー峠よりわずか300フィート（91メートル）低いだけです。このギャップから高速道路はヤキマ郡に入り、尾根から南西方向に下り始めます。[ 15 ] [ 16 ]

広い渓谷を渡るアーチ橋
フレッド・G・レッドモン橋は、マナスタッシュリッジのセラクリークを越えてI-82を架けています。

セラのすぐ北で、州間道路 82 号線は、セラ川に架かる高さ 325 フィート (99 メートル) の双子アーチ橋、フレッド G. レッドモン橋を渡ります。1971 年の開通当時、レッドモン橋は 1,337 フィート (408 メートル) で北米最長のコンクリート アーチ橋でしたが、1993 年にミネソタ州セントポールとテネシー州フランクリンの新しい橋にその記録を奪われました。[ 17 ]橋の南西で、高速道路は州道 821 号線の南端とのインターチェンジに達する前にいくつかの農場と工業ビルを通過します。州間道路 82 号線は、セラの東のヤキマ川東岸に沿って進み、ヤキマ尾根の 2 つの支脈の間にある狭い峡谷、セラ ギャップで州道 823 号線と交差します。[ 18 ]州道823号線の中央分離帯と並行して走るこの高速道路は、ヤキマ川とナチェス川の合流点で両川を渡り、ヤキマに入る。[ 15 ] [ 19 ]

合流点の南側では、州間高速道路82号線と国道97号線が国道12号線と交差している。国道12号線はホワイトパスを通ってカスケード山脈を越える主要州間高速道路で、この国道12号線との合流点となっている。 [ 2 ] 3本の幹線道路はヤキマ川沿いに南下し、ヤキマのダウンタウンとその内陸部から東に逸れる。この高速道路は、州間高速道路24号線の西端であるノブ・ヒル・ブールバードや、ドッグボーン型とクローバーリーフ型のインターチェンジがバレー・モールにあるなど、いくつかの都市インターチェンジを通過する。[ 20 ]州間高速道路82号線はユニオン・ギャップを南下し、同名の峡谷で国道97号線と分岐し、そこでヤキマ川を渡って国道12号線と合流する。[ 15 ] [ 18 ]

I-82とUS 12は、ラトルスネークヒルズの影の中を南東に進み、ヤキマ川の北側に沿って、US 97とヤカマインディアン居留地のBNSF鉄道のヤキマバレー支部の反対側を走っています。[ 21 ]このフリーウェイはセントラルワシントン鉄道に沿って走り、ワパトやトッペニッシュなど川の南側の都市に接続するいくつかの道路と交差しており、トッペニッシュはブエナ近くの州間高速道路22号線とのインターチェンジで接続されています。[ 2 ] [ 21 ]この高速道路のこの部分は、ヤキマバレーの農業地域も通っており、その地域にはラトルスネークヒルズAVAとヤキマバレーAVAがあり、ワインとホップ、その他の作物の主要生産地となっています。[ 22 ] I-82号線はジラの南端に沿って走り、歴史的なティーポット・ドーム・サービスステーションを通過します。このガソリンスタンドは、政治的かつ斬新な建築物として知られ、今では道路沿いの観光名所となっています。[ 23 ]ジラを過ぎると、この高速道路はグレンジャーで州道223号線と、サニーサイドの南東で州道241号線と交差し、両町を迂回します。I-82号線はグランドビューを通り、ベントン郡のトライシティーズ都市圏の端にあるプロッサーに向かって南東に進みます。[ 15 ]

トライシティーズとユマティラ

低木地帯を横切り、標識に近づく分離道路
ユマティラ付近のI-82西行き、 US 395とUS 730の交差点に近づいています。

I-82と国道12号線は、プロッサー北部のワイナリーやテイスティング ルームをいくつか通り、市中心部の東でヤキマ川を渡る。このフリーウェイはヤキマ川の南側を北東に進み、ホース・ヘブン・ヒルズの底に沿って走る。チャンドラー・ビュートの近くで、この高速道路は南東に向きを変え、ベントン・シティの南側で州間道路224号線と州間道路225号線と交差する。I-82号線は東に進み、ウェスト・リッチランド近くのグース・ギャップで唯一の補助道路であるI-182号線とのインターチェンジに到着する。ここからI-182号線は国道12号線と並行してリッチランドやパスコに入り、一方I-82号線はバッジャー・マウンテンの南側を走り、トライシティーズを南西に迂回する。[ 2 ] I-82号線はホース・ヘブン・ヒルズの端に沿って南東に進み、ケネウィクの南で国道395号線とのインターチェンジに到着し、ここでも合流する。[ 2 ] [ 15 ]ケネウィック・プリマス間の高速道路には、ワシントン州の景観道路であるルイス・クラーク・トレイルの一部としても標識が設置されている。[ 24 ]

I-82とUS 395は南下してホース・ヘブン・ヒルズを登り、ケネウィクとフィンリーへの代替トラックルートとなる州間高速道路397との交差点に至る。[ 25 ]高速道路はボーファーとフォーマイルの峡谷に沿って南西に進み、丘を下り、灌漑農地を通りコロンビア川に近づく。プリマスの北東で、州間高速道路14の東端と交差する。州間高速道路14はコロンビア川に沿って西にバンクーバーまで続き、アムトラックのエンパイア・ビルダー旅客列車が運行するBNSFフォールブリッジ支線と交差する。 [ 2 ] [ 15 ] [ 21 ] I-82号線とUS395号線はマクナリーダムの西でコロンビア川をユマティラ橋で渡っている。この橋は東行き車線のユニークな多重カンチレバー式鋼トラス橋、西行き車線の新しいコンクリートセグメント橋、そして自転車や歩行者用の多目的歩道で構成されている。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

オレゴン州に入った後、この高速道路はユマティラに入り、国道730号線と交差する。国道730号線は州間高速道路82号線から分岐した後、一時的に国道395号線と合流する。州間高速道路82号線は、オレゴン州の道路システムで標識のないマクネアリー・ハイウェイ70号線として指定されており、[ 29 ]ユマティラ川を渡ってハーミストン中心部を南西方向に続く。[ 30 ]高速道路はユマティラ化学デポの端に沿って走り、ハーミストンの南西で国道30号線と合流する州間高速道路84号線とのインターチェンジで終わる。 [ 15 ]州間高速道路84号線と国道30号線はコロンビア川に沿って西に進みポートランドへ、東に進んでアイダホ州ペンドルトンとボイシへ続く。[ 31 ]

歴史

前身の高速道路

狭い峡谷の川と鉄道に沿ってカーブを描くコンクリートの高速道路の白黒写真
1924年の開通直後に撮影された、コンクリート舗装のヤキマ川キャニオン・ハイウェイ（現在の州道821号線）の一部

I-82のいくつかの区間は、19世紀後半にワシントン準州の町々を結ぶために建設された鉄道と幌馬車道に沿っており、一般的には初期のインディアンの道をたどっています。[ 32 ] 1880年代、ノーザン・パシフィック鉄道は、スタンピード峠を経由してタコマに至る大陸横断ルートの一部として、ヤキマ川沿いにエレンズバーグとパスコの間の鉄道を建設しました。[ 33 ] [ 34 ]エレンズバーグとノース・ヤキマ（現在のヤキマ）の間のヤキマ川渓谷の区間は、入植者ジェイコブ・ダーが建設した、ウィナス渓谷とシュシュスキン渓谷を経由してさらに西に進む初期の有料道路を迂回しています。[ 35 ] [ 36 ]

1909年、ワシントン州政府は、州の道路網の潜在的な延長の一環として、ヤキマ渓谷を通るルートを調査するための資金を割り当てました。[ 37 ] 1913年、道路擁護者の提案により、ワシントン州議会は、インランド・エンパイア・ハイウェイを州のハイウェイ網の幹線道路の1つとして設定し、現代の基準に合わせて建設するために30万1千ドル（2024年のドル価値で701万ドルに相当）を割り当てました[ 38 ] 。 [ 39 ] [ 40 ]このハイウェイは、エレンズバーグからパスコまでの既存および計画中の郡道数本を組み込み、東はワラワラ、北はスポケーン、ケトルフォールズ近くのカナダ国境まで続きました。[ 41 ] [ 42 ]ダー有料道路は、1924年9月12日に開通したヤキマ川渓谷を通る新しい高速道路によって迂回され、1932年に完全に舗装されました。[ 36 ]

インランド・エンパイア・ハイウェイは、イエローストーン・トレイル（国立自動車道）にも組み込まれ、[ 43 ] 1926年に作られた連邦番号ハイウェイシステムにも組み込まれた。連邦システムの下で、エレンズバーグ・ヤキマ区間は、中央ワシントン州とオレゴン州を通る南北ルートであるアメリカ国道97号線の一部となり、ヤキマ・ワラワラ部分は、アバディーンからアイダホ州ルイストンを結ぶアメリカ国道410号線の一部となった。[ 44 ] 1923年、ワシントン州政府は、インランド・エンパイア・ハイウェイを州道3号線に改番し、1937年に主要州道3号線（PSH 3）として引き継がれた。[ 45 ] [ 46 ]連邦ハイウェイシステムは、トライシティーズからオレゴン州ペンドルトンへ向かうアメリカ国道730号線に沿ってアメリカ国道395号線が南下して1930年代に拡張された。[ 47 ]オレゴン州ユマティラの向かい側にあるプリマス近郊のコロンビア川とPSH 3を結ぶ支線は、 1943年にPSH 8 （ノースバンクハイウェイ）の延長として州の高速道路システムに追加され、1964年にSR 12に、さらに1967年にSR 14に改番された。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]プリマス延長は、 1955年にマクナリーダムの下流に建設された有料橋であるユマティラ橋に接続していた。[ 27 ] US 410自体は、1967年6月に承認されたUS 12の西側延長によって置き換えられた。[ 51 ]

計画と初期の紛争

エレンズバーグ・ペンドルトン回廊は​​1956年に認可されたが、正式に州間高速道路システムに加えられたのは1957年10月17日であった。[ 52 ] 132マイル（212 km）の回廊は、ピュージェット湾地域の軍事施設をハンフォード・サイトおよびユマティラ化学兵器貯蔵所に接続するため、国防総省およびワシントン州選出の上院議員ウォーレン・マグナソンによって提案された。[ 53 ] [ 54 ]当初オレゴン州は、ポートランドを通ってインターマウンテン・ウェストに向かうトラック交通が失われることを懸念して、この回廊の追加に反対した。[ 55 ] 1958年1月にワシントン州政府によって承認された最初の計画では、高速道路はヤキマ渓谷を通り、オレゴン州ボードマンでコロンビア川を渡り、トライシティーズ地域を完全に迂回することになっていた。[ 56 ] 1958年に「州間高速道路82号線」と番号が付けられ、後に州間高速道路80N（現在の州間高速道路84号線）となる古い名称が再利用された。[ 57 ] [ 58 ] 1959年、ワシントン州高速道路委員会は、州間高速道路を国道410号線に沿ってナチェス峠を越えてタコマとアバディーンまで通すよう要請したが、この提案はひっそりと放棄された。[ 59 ] [ 60 ]

高速道路の北西半分のルートは論争の対象となった。特に、勾配が緩やかなためトラック運転手に好まれていたヤキマ川渓谷を迂回することだった。[ 53 ] [ 61 ] 1965年、州の高速道路委員は、主にコストと4車線を支えるスペースを理由に、ヤキマ射撃センターを通る東ルートを選択した。[ 62 ]射撃センター付近の高速道路建設を可能にするため、1967年11月に米陸軍から2,612エーカー（1,057ヘクタール）の土地譲渡が議会で承認された。[ 63 ]ヤキマ川フリーウェイの一部はヤカマインディアン居留地の一部を通る計画もあったが、ヤカマ族は自分たちの土地10エーカー（4ヘクタール）の接収を拒否し、1969年に州政府を相手取って訴訟を起こした。 [ 64 ]米連邦地方裁判所と第9巡回控訴裁判所はともにヤカマ族に有利な判決を下し、州間高速道路82号線を居留地外の川沿いに迂回させることを余儀なくさせた。[ 53 ] [ 64 ] [ 65 ]

州間高速道路82号線としてユニオンギャップとグレンジャーの間に選ばれたルートは、ヤキマ川の氾濫原を15マイル（24 km）通過することになり、その地域への潜在的な影響について連邦環境保護庁から批判を浴びた。 [ 66 ]ヤキマ郡政府もこのルートを嫌悪し、数百エーカーの優良農地が破壊されると主張した。[ 67 ]その後、環境保護論者は、ラトルスネークリッジに沿ったルートを含め、高速道路を川からさらに遠ざける試みを行ったが、[ 68 ]距離が長くなり、希少な蝶の生息地である湿地に影響を与える可能性があることから、1978年に州の海岸線公聴会委員会によって却下された。[ 69 ] [ 70 ]

トライシティーズのルート紛争

ワシントン州のトライシティーズ地域とオレゴン州ユマティラ郡の高速道路ルートの白黒地図。さまざまな選択肢が強調表示され、番号が付けられています
1974年にトライシティ・ヘラルド紙が作成した、州間高速道路82号線、そして後に州間高速道路182号線に検討されたルートを示す地図

I-82の南半分のルートは、1970年代初頭まで続いた計画過程で何度も変更された。[ 71 ]モロー港が好んだブラロック島の横断工事に伴う複雑さのため、オレゴン州の指導者たちは、既存のユマティラ橋で州間高速道路をさらに東に横断するよう働きかけた。[ 71 ] [ 72 ]プロッサー・ユマティラルートは、州間接続を求めるトライシティーズとワラワラのビジネスリーダーからの反対が強まったにもかかわらず、代替案を特定するプロセスの初期段階では、両州にとって好ましいルートのままだった。[ 71 ] [ 73 ]

1962年、ワシントン州高速道路局長はトライシティーズ地域の議員からの要望を聞いた後、I-82回廊の新しいルート調査を命じた。[ 74 ] [ 75 ]この調査では、I-82をトライシティーズに近づけ、その地域を横断し、ワルーラ湖に沿って南東に続く代替案を含む、4つの一般的な回廊が作成された。[ 71 ] [ 76 ]各州はユマティラ横断にこだわり続け、1963年10月に2日間の公聴会の後、ホース・ヘブン・ルートを正式に承認した。[ 77 ]トライシティーズとワルーラ・ルートは、州間高速道路プログラムに議会が割り当てたマイルの供給が限られていることもあり却下された。 [ 78 ] [ 79 ] [ 73 ] [ 80 ]マグナソンはその後、トライシティーズへの割り当てを含む州間高速道路システムに19,000マイル（31,000 km）を追加する法案を提案したが[ 81 ]、数年間議会の委員会を通過できず、I-82をひっそりと除外した。[ 82 ] [ 83 ] 1968年、連邦政府は28マイル（45 km）の追加に2500万ドル（2024年のドル換算で1億7200万ドルに相当）の資金を承認した[ 38 ] 。 [ 84 ]

新しい調査は2つの州が共同で資金を提供し、1966年9月に完了した独立した会社に委託された。[ 85 ] [ 86 ]この調査では、I-82号線をパスコを通りワルーラ湖に沿ってペンドルトン近くのI-80Nとのジャンクションまでルートすることが推奨され、[ 71 ]高速道路が37マイル（60 km）追加され、さらに3600万ドル（2024年のドル換算で2億6500万ドルに相当）の建設費がかかるにもかかわらず、プロジェクトの全体的な目標は達成された。[ 38 ] [ 87 ] [ 88 ]オレゴン州の議員、特にユマティラ地域を代表する議員はルートに反対し続け、ワシントンがオレゴンに向かう交通を「スリ」しようとしていると非難した。[ 89 ]ワシントン州高速道路委員会は1967年12月に公共道路局の地域局長の支持を得てワルーラルートの予備承認を与えたが、[ 90 ]オレゴン州の委員会は依然として反対していた。[ 91 ]オレゴン州知事トム・マッコールはマグナソン上院議員と会談し、トライシティーズとユマティラ港を結ぶ妥協案を提案した。この案は後に1968年半ばに開始された新たな調査の基礎となった。[ 92 ] [ 93 ]

1969年5月、連邦道路管理局（FHWA）（公道局の後継機関）は、州間高速道路82号線をユマティラ経由で経由させ、トライシティーズに支線となる州間高速道路182号線を追加するという新たな妥協案を発表した。 [ 94 ]ワシントン州道路委員会は1969年7月にこの妥協案を承認したが、[ 95 ]オレゴン州の代表団は、ワルーラルートが西のスタンフィールド付近で終了するように修正された後、同ルートを支持すると表明した。[ 96 ] [ 97 ] FHWAは1971年10月にワルーラルートを承認したが、[ 98 ]マクネアリー国立野生生物保護区を含む地元の野生生物地域への潜在的な被害に対する環境保護主義者の抗議により、1973年初頭に計画の再検討を余儀なくされた。[ 99 ]

オレゴン委員会は、ペンドルトンでの公聴会での世論を反映して、ユマティラ橋を迂回するすべての選択肢に反対し続けたが、ワシントン委員会は、トライシティーズとワラワラの両方が反対した、ユマティラ周辺の絞り込まれた選択肢を検討した。[ 100 ]トライシティーズからのワラワラルートへの支持は1973年後半に弱まり、FHWAが提案したI-182妥協案の復活を許した。[ 101 ] [ 102 ]ワシントン委員会は、1973年10月にケネウィックとユマティラ橋を結ぶホースヘブンヒルズに沿った妥協案と、トライシティーズへのI-182支線を承認し、オレゴン委員会も12月にそれを承認した。[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]ワシントン州政府はまた、ユマティラ橋とプリマスを結ぶ新しい州道、SR 143を作成した。[ 106 ] FHWAはルート決定を承認したが、1978年になってもオレゴン州の高速道路の新しいルートを提案する試みがなされた。[ 71 ] [ 107 ]

建設と開通

I-82の最初の区間はヤキマの東バイパスで、1950年代にPSH3のアップグレードとして計画され、1963年11月に完成した。[ 108 ] [ 109 ]バイパス高速道路はその後、 1965年8月にユニオンギャップまで南に2マイル（3.2 km） 、1967年8月にセラまで北に延長された。 [ 110 ] [ 111 ]エレンズバーグとヤキマ間の26マイル（42 km）の区間は、シアトル地域で停滞している高速道路プロジェクトから資金が転用され、予定より早く資金が調達され、1968年10月に建設が開始された。[ 112 ] [ 113 ] 3,500万ドルの高速道路プロジェクト（2024年のドル換算で2億700万ドルに相当）[ 38 ]には、約2,000万立方ヤードの掘削が必要だった。このプロジェクトは、1971年11月12日にエレンズバーグ・ヤキマ間高速道路97号線が開通し、国道821号線という景勝道路となった。[ 114 ] [ 116 ]

ヤキマ渓谷での主要な建設は1977年に始まり、ジラとグレンジャー間の500万ドル（2024年のドル価値で1,880万ドルに相当）の区間[ 38 ]と、720万ドル（2024年のドル価値で2,500万ドルに相当）かかると見積もられたプロッサーのバイパスの建設が行われた。[ 38 ] [ 117 ]高速道路建設は、曲がりくねった幹線道路や交通量の多い道路など、US 410号線の最も交通量の多い部分を迂回する区間で加速された。[ 118 ] 4マイル（6.4 km）のジラ・グレンジャー・フリーウェイは1979年1月に開通し、[ 119 ]プロッサー・バイパスは同年8月下旬に開通した。[ 120 ]その後、1981年1月に州間高速道路82号線がプロッサーからグランドビューまで西に7マイル（11 km）延長され、費用は1,900万ドルであった。[ 121 ]ユニオンギャップの既存のヤキマフリーウェイとジラーフリーウェイ間の15マイル（24 km）の接続は1981年11月24日に完了し、建設費は4,700万ドル（2024年のドル価値で1億2,400万ドルに相当）でした。[ 38 ] [ 122 ] [ 123 ]フリーウェイの建設により、ヤキマ川と周辺地域の間に堤防が作られ、大規模な洪水が悪化しました。また、近くに数カ所の砂利採取場を掘る必要があり、後にその場所は地元のミサゴの群れの餌となるマスの放流池7つに変わりました。[ 53 ] [ 124 ]ヤキマバレーフリーウェイの最後の区間であるグレンジャーからサニーサイド、グランドビューまでの15マイル（24 km）の区間は、ヤキマバレープロジェクトを記念する開通式の直後の1982年10月29日に開通しました。[ 125 ]

岸から見た川を渡る2本の長い橋
オレゴン側から見た、現在はI-82の東行き車線となっている元のユマティラ橋

州間高速道路82号線をトライシティーズを迂回してユマティラ橋まで通すルートは、1972年にベントン郡政府によって承認され、おおむね州道14号線に沿ってケネウィクを南西に迂回することになった。[ 126 ]州間高速道路82号線と182号線の建設は1980年に始まり、米国議会から新たに割り当てられた予算3億4000万ドル（2024年のドル価値で29億5000万ドルに相当）[ 38 ]が使われた。[ 127 ] [ 128 ]プリマスを迂回し新しいユマティラ橋を準備する短い2マイル（3.2km）の区間は1981年8月31日に開通し、建設費は500万ドル（2024年のドル価値で1460万ドルに相当）だった。[ 38 ] [ 129 ]プリマスとケネウィック間の州道14号線の残りの区間は、1983年から1985年の間に建設され、舗装されました。[ 130 ] [ 131 ] US 395号線は1985年に新しい高速道路に再配置され、ワルーラを通過していた以前の配置と置き換えられました。 [ 132 ]一方、州道14号線はプリマスで短縮され、州道143号線は廃止されました。[ 133 ] [ 134 ]ワシントン州内の州間高速道路82号線の最後の区間は、キオナからケネウィック南部のインターチェンジまでの17マイル (27 km) に及び、1986年2月23日に開通しました。[ 135 ] [ 136 ] I-82の建設中に、キオナとプリマス近郊の作業員によって、それぞれマストドンとコロンビアマンモスの牙の化石が発見され、地元の考古学者によって発掘された。 [ 137 ] [ 138 ]プロッサーとキオナ間の既存の12マイル（19 km）の分離道路は1960年に建設され、[ 139 ] 1987年に1920万ドル（2024年のドル価値で4530万ドルに相当）の費用をかけて州間高速道路の基準にアップグレードされた。[ 38 ] [ 140 ] [ 141 ]

元の橋から100フィート（30メートル）上流に位置する北行きのユマティラ橋の建設は1985年に始まりました。[ 142 ] [ 143 ]新しい橋の建設費は1650万ドル（2024年の価値で3900万ドルに相当）で、 [ 38 ] 2年の建設期間を経て1987年10月に完成しました。[ 144 ]ユマティラとハーミストン間の9.9マイル（15.9km）に及ぶI-82の最終区間は1984年2月に着工され、1988年9月20日に開通しました。[ 145 ] [ 146 ]また、これはオレゴン州の州間高速道路システムの最終区間であり、総延長は731マイル（1,176km）でした。[ 147 ]南行きのユマティラ橋は、520万ドル（2024年のドル換算で1190万ドルに相当）[ 38 ]の大規模な改修工事が行われ、1990年7月に再開通した。[ 148 ] [ 149 ] I-82の総建設費用は1988年に3億1700万ドル（2024年のドル換算で7億2300万ドルに相当）と見積もられ、[ 38 ]そのうち2億8800万ドル（2024年のドル換算で6億5700万ドルに相当）[ 38 ]がワシントン州で、2900万ドル（2024年のドル換算で6620万ドルに相当）[ 38 ]がオレゴン州で費やされた。[ 150 ]

後年

1980年、アメリカ州間高速道路交通局協会（AHATS）の指示により、I-80NはI-84に改番されました。これは、末尾に番号が付けられたルートを廃止し、旅行者の混乱を軽減するための措置です。[ 151 ] I-82の指定は、東西の最北端のルートに比較的高い番号を使用する州間高速道路の標準的な番号体系から外れていました。[ 152 ] [ 153 ] 1970年代に、番号体系に準拠するためにI-82の番号を変更する提案がありましたが、標識の交換費用と一般市民の混乱の可能性を理由に、ワシントン州道路局によって却下されました。[ 154 ]

1999年、オレゴン州議会は、州間高速道路82号線をカリフォルニア州またはネバダ州の境界まで延伸する案を検討するようオレゴン州運輸省に指示する法案を可決した。[ 155 ] [ 156 ]案には、新しい高速道路の資金を調達するために道路料金を使用する可能性が含まれていたが、後にオレゴン州運輸省によって却下された。[ 157 ]州間高速道路82号線延伸の検討は2年後に完了し、東部オレゴンの既存の南北幹線道路に代わる3つの一般ルートが示された。最西端のルートは、クラマスフォールズからベンド、レドモンドを経由してビッグスジャンクションまで国道97号線をたどり、州間高速道路82号線との接続は州間高速道路84号線に依存する。ハーミストン付近で州間高速道路82号線に直接接続するルートのバリエーションは、マドラスで分岐し、ルート218号線とルート207号線に沿って山岳地帯を北東に進むものであった。最東端のルートは、カリフォルニア州境とペンドルトンの間の国道395号線を辿り、人口密度の低い地域を通過するが、バーンズとジョンデイにサービスを提供する。[ 158 ]調査では、新しい高速道路はオレゴン州東部の経済成長とウィラメットバレーの渋滞緩和にほとんど影響を与えないが、長距離旅行のための適切な代替ルートを提供することが判明した。[ 158 ]

1990年代以降、ワシントン州政府は特にヤキマ地域で州間高速道路82号線のインターチェンジをいくつか改良または再建してきた。1998年には州道823号線がセラから南にヤキマ北部まで延長され、州間高速道路82号線の中央分離帯に新しい道路が通され、ナチェス川とヤキマ川にかかる橋も改修された。[ 159 ] [ 160 ]ユニオンギャップのバレーモールインターチェンジは2009年から2011年にかけて再建され、既存の高速道路ランプの代わりに一連のラウンドアバウトとループランプが設置された。2010年には州間高速道路82号線を通る2つの高架橋が取り壊され、将来の拡幅事業に対応できる新しい構造物に置き換えられた。[ 161 ] [ 162 ] 2010年代初頭の別の提案には、ヤキマ北部のI-82に3車線を追加することが含まれていたが、カスケードミル開発地に新しいインターチェンジと東西道路を建設するために延期された。[ 163 ] [ 164 ]エレンズバーグとヤキマの間のマナスタッシュリッジの急勾配にトラック用の登坂車線を追加する提案は2000年代に行われ、2017年現在も資金が確保されていない。[ 165 ]

キオナにある州間高速道路82号線と州道224号線の現在のインターチェンジは2016年に再建され、レッドマウンテンAVAにサービスを提供する新しいインターチェンジが追加される予定である。[ 166 ]ワイナリー地域とウェストリッチランド近くの新しい開発地に向かう交通を迂回させることを目的とした新しいインターチェンジの建設は、2000年代初頭に地元の政治家によって提案されたが、州からの資金を獲得できなかった。[ 167 ] [ 168 ]このプロジェクトは、交通量がインターチェンジを正当化するには少なすぎると連邦当局が述べた後、2019年9月に延期された。[ 169 ]

出口リスト

州郡場所マイル[ 10 ] [ 29 ]km出口行き先備考
ワシントン州キティタス​0.000.00—州間高速道路90号線 /国道97号線北行き –スポケーン、シアトルUS97号線の西端が重なり合っている。西行き出口と東行き入口
​3.225.183州道821号線南（スロール・ロード）
​11.6218.7011軍用道路 –軍用地
ヤキマ​26.5642.7426州道821号線北（キャニオンロード）から州道823号線 、セラ
​28.9946.6529イースト・セラ・ロード
​30.5949.2330州間高速道路823号線北行き / レストヘイブンロード –セラ西行き出口30A（SR 823）および30B（レストヘイブンロード）の標識あり
ヤキマ31.3550.4531US 12西 / 北 1 番街 –ナチェス、ホワイトパスUS 12の西端は重複しています。東行き出口31A（US 12）と31B（1st Street）として標識があります。
33.2153.4533Aフェアアベニュー、リンカーンアベニュー東行きの出口と入口
33.2153.4533Bヤキマ・アベニュー –テラス・ハイツ西行き33番出口の標識あり
34.7455.9134州間高速道路24号線東 / ノブヒル・ブールバード –モクシー
ユニオンギャップ36.2658.3536バレーモール・ブールバード –ユニオンギャップ
​37.8160.8537国道97号線南行き –ゴールデンデール、ベンドUS97号線の東端が重なり合っている。東行き出口と西行き入口
​38.0761.2738ユニオンギャップ西行き出口と東行き入口
​40.3164.8740ソープ・ロード、パーカー・ロード
​44.2971.2844ワパト
​50.0880.6050州間高速道路22号線東 –トッペニッシュ、ブエナ
ジラ52.0583.7752ジラ、トッペニッシュ
54.0586.9954ディビジョンロード –ジラー
グレンジャー58.4794.1058州間高速道路223号線南行き –グレンジャー
サニーサイド63.61102.3763サニーサイド、アウトルック
66.90107.6767サニーサイド、マブトン
68.91110.9069州道241号線（ワネタ・ロード） –ヴァーニタ・ブリッジ、マブトン
グランドビュー72.58116.8173ストーバーロード –グランドビュー
75.02120.7375カウンティ・ライン・ロード –グランドビュー
ベントンプロッサー79.90128.5980CR 12（ワインカントリーロード）/ギャップロード –プロッサー
82.31132.4782州道22号線から州道221号線 –マブトン、パターソン
​88.52142.4688ギボンロード
​93.58150.6093ヤキタット・ロード
ベントン・シティ96.55155.3896州道224号線東 /州道225号線北 –ウェストリッチランド、ベントンシティ
​102.48164.93102州間高速道路182号線東 /国道12号線東 –リッチランド、パスコUS12号線の東端の重複部分
​104.49168.16104ダラスロード –ウェストリッチランド
​108.91175.27109バジャーロード
ケネウィック112.76181.47113国道395号線北行き、州間高速道路182号線へ –ケネウィック、パスコ、スポケーンUS395の重複道路の西端
​114.36184.04114州道397号線北行き –フィンリー
​122.70197.47122コフィンロード
​131.55211.71131州間高速道路14号線西行き -プリマス、バンクーバー
コロンビア川132.57
0.00		213.35
0.00		ユマティラ橋ワシントン州とオレゴン州の州境
オレゴン州ユマティラユマティラ1.001.611US 395南 / US 730  –ユマティラ、ハーミストン、イリゴンUS395の東端の重複部分
​4.837.775送電線道路
​9.7915.7610ウェストランドロード
​11.0117.72—I-84  / US 30  –ポートランド、ペンドルトン東行き出口と西行き入口
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

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