州間高速道路70号線

州間高速道路70号線の標識
州間高速道路70号線
ルート情報
長さ2,171.71マイル[1]  (3,495.03 km)
存在した1956年～現在
歴史1992年に完成
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
ウエストエンド ユタ州コーブフォート近郊のI-15
主要な交差点
東端 メリーランド州ウッドローンのI-695
位置
国アメリカ合衆国
州ユタ州、コロラド州、カンザス州、ミズーリ州、イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州、ウェストバージニア州、ペンシルベニア州、メリーランド州
高速道路システム

州間高速道路70号線（I-70）は、ユタ州コーブフォート付近のI-15号線からメリーランド州ボルチモア郊外のウッドローンにあるI-695号線およびメリーランド州道570号線（MD 570）までを結ぶ、アメリカ合衆国の東西に走る主要な州間高速道路です。

I-70はロッキー山脈の東側ではアメリカ国道40号線（US 40、旧国道）の経路をほぼなぞっています。ロッキー山脈の西側では、I-70のルートは複数の情報源から派生しました。この州間高速道路は、デンバー、トピカ、カンザスシティ、セントルイス、インディアナポリス、コロンバス、ピッツバーグ、ボルチモアなど、米国の多くの主要都市またはその付近を通っています。ミズーリ州とカンザス州にある州間高速道路の部分は、米国で最初の州間高速道路であると主張しています。[2]連邦道路局（FHWA）は、1992年に完成したコロラド州のグレンウッドキャニオンを通るI-70のセクションが、当初の計画どおりに開通した州間高速道路システムの最後の部分であると主張しています。[3]

コロラド州とユタ州にまたがるI-70号線の建設は、アイゼンハワートンネル、グレンウッドキャニオン、サンラファエルスウェルを通過することから、工学上の驚異とみなされています。[4]アイゼンハワートンネルは、標高11,158フィート（3,401メートル）で、州間高速道路システム沿いの最高地点です。

ルートの説明

長さ
 マイル[1]キロ
ユタ州231.70372.89
二酸化炭素450.18724.49
KS424.15682.60
ミズーリ州250.16402.59
IL157.33253.20
で156.60252.02
おお225.60363.07
ウェストバージニア州14.4523.26
PA167.92270.24
医学博士93.62150.67
合計2,171.713,495.03

ユタ州

I-70は、コーブフォート付近のI-15とのインターチェンジから始まります。東に向かうと、クリアクリークキャニオンを経由してトゥシャー山脈とパヴァント山脈の間を横断し、セビア渓谷に下り、そこでリッチフィールドへと続きます。リッチフィールドは、ユタ州にあるI-70の沿線にある、人口数百人を超える2つの町のうちの1つです。I-70が通っている2つ目の数百人を超える町はサライナです。サライナ付近の渓谷を離れると、I-70は標高7,923フィート（2,415メートル）のサライナサミットを越え、その後、サンラファエルスウェルと呼ばれる大きな地層を横切ります。

I-70 は、ユタ州のサン ラファエル スウェルの東端にあるスポッテッド ウルフ キャニオンを通過します。

I-70が建設される前は、この隆起部は舗装道路からはアクセスできず、比較的未開拓でした。1970年にこの108マイル（174 km）の区間が開通すると、サービスのない州間高速道路としては最長となり、アラスカ・ハイウェイ以来、米国で初めて完全に新しいルートで建設された高速道路となりました。[5] [信頼性の低い情報源]また、一度に開通した州間高速道路としては最長となりました。[6] 1970年に開通したものの、この区間が正式に完成したのは、イーグル・キャニオンに架かる2つ目の鋼製アーチ橋が開通した1990年でした。

I-70の建設以来、このうねりは荒涼とした美しさで知られています。その後、このうねりは幾度となく国立公園または国定記念物に指定されています。もしこのうねりが指定を受ければ、州間高速道路のおかげで国立公園が存在する初めてのケースとなるでしょう。この区間の出口のほとんどは休憩所、ブレーキ点検場、そしてトラックの暴走路となっており、従来の高速道路の出口はほとんどありません。

I-70号線はグリーンリバー付近のうねりから抜けます。グリーンリバーからコロラド州境までは、I-70号線はブッククリフスの南端に沿って走ります。

コロラド州

ユタ州から入り、I-70号線はグランドバレーへと下り、そこでコロラド川と合流します。コロラド川はロッキー山脈の西斜面を登る道となっています。ここからI-70号線はグランドジャンクション都市圏を通り、その後さらに山岳地帯を横断します。

グレンウッドキャニオンのI-70

I-70で最後に完成した区間は、全長15マイル（24km）のグレンウッド・キャニオンだった。この区間は1992年に完成したが、峡谷の極めて困難な地形と狭い空間のため、通常の州間高速道路の基準よりも急なカーブが必要となるため、工学上の驚異であった。建設は環境問題のために何年も延期された。峡谷に道路を建設する困難さは、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が南岸を占拠していたという事実によってさらに複雑になり、当時この地域で唯一の東西道路であった国道6号線を開通させておくために多くの一時的な建設プロジェクトが行われた。高速道路の大部分はコロラド川より高架になっている。この区間の制限速度は、視界が限られており急カーブがあるため、時速50マイル（80km/h）である。

アイゼンハワートンネル入口にあるI-70 。交通信号は指令センターから制御され、事故管理に使用されます。

アイゼンハワートンネルは、北米で最も高い自動車用トンネルであり、州間高速道路計画で建設された最長のトンネルで、大陸分水嶺を通過します。

I-70号線がコッパーマウンテンで北に曲がるところ。ベイル峠から約2.5マイル（4.0 km）のところ。

ロッキー山脈の険しく狭い地形のため、I-70 はコロラド州のスキーリゾートとデンバーを結ぶ数少ない道路の 1 つです。

ロッキー山脈の東側の丘陵地帯を下っていくと、晴れた日にはデンバーのスカイラインが一望できます。しかし、デンバー市内に到達するまでに、まだ16km（10マイル）の急勾配を走らなければならないため、トラック運転手などのドライバーはこれに惑わされることがあります。一連の標識が急勾配についてトラック運転手に警告しています。州間高速道路70号線は丘陵地帯を離れるとデンバーを通過し、市内を東西に貫く幹線道路である州間高速道路25号線と交差します。デンバーを離れると、州間高速道路70号線は平坦な道となり、コロラド州東部の広大な平野を横断します。デンバーの東で、州間高速道路70号線は南南東方向に大きく30マイル（48km）カーブを描き、リモンに到達してから東へ向かい、カンザス州に向けて再び東進します。

カンザス州

コロラド州から州間高速道路70号線は、カンザス州の草原、農地、そしてなだらかな丘陵地帯へと入ります。この区間は、州間高速道路システムの中で最初に舗装が開始され、完成した区間です。州間高速道路は州の西境から東境まで424マイル（682キロメートル）に及び、その途中で州の主要都市のほとんどを通過することから、「カンザスのメインストリート」というニックネームが付けられています。

カンザスシティでカンザス州からミズーリ州にかけてカンザス川を渡る都市間高架橋のI-70号線交差点

In Salina, I-70 intersects with the north terminus of I-135. In Topeka, I-70 intersects I-470, twice. At the eastern intersection, I-70 joins the Kansas Turnpike and becomes a toll road. This is one of only two sections of I-70 that are tolled, the other being I-70's concurrency with I-76 on the Pennsylvania Turnpike in southwest Pennsylvania. I-70 carries this designation from Topeka to Kansas City, the eastern terminus of the turnpike. About halfway between Topeka and Kansas City, I-70 passes through Lawrence (home to the University of Kansas). The tolled portion of the turnpike ends near Bonner Springs, just west of Kansas City. There is also a third auxiliary route in Topeka, I-335, which runs from I-470 south to meet up with I-35 in the Flint Hills town of Emporia. Just past the Bonner Springs Toll Plaza, I-70 crosses I-435 for the first time, which allows travelers to bypass the downtown traffic via I-435, which encircles the Kansas City metropolitan area. Further down the highway in Kansas City, approximately three miles (4.8 km) before the 18th Street Expressway, I-70 is intersected again by another auxiliary route. This route, I-635, runs from I-35 at its southern terminus up to I-29, just about five miles (8.0 km) across the Missouri River, at its northern terminus. From I-635 to just past the US 169 (7th Street) exit, I-70 runs adjacent Union Pacific Railroad's Armourdale Yard. Here, I-670 (also designated "Alternate 70" on some signs) diverges, providing a more direct route that rejoins I-70 proper a few miles east in Missouri. The highway passes over the former stockyards and railyard when it crosses the Kansas River on the Intercity Viaduct into Downtown Kansas City, Missouri.[7]

Missouri

I-70 in Saline County, Missouri

インターシティ高架橋を渡った後、I-70はミズーリ州に入ります。そこでダウンタウン・ループと呼ばれる環状道路に出会います。ダウンタウン・ループには、I-70のほか、 I-35、I-670、US 24、US 40、US 71、US 169が含まれます。この環状道路の南側では、I-670はダウンタウンをまっすぐに横切り、ミズーリ川付近の数ブロック北にある高層ビル群を迂回します。西行きのI-670は、代替I-70としても指定されています。この環状道路のほとんどの州間高速道路は2マイル目にあるため、すべての出口（どの州間高速道路であっても）には2の番号が振られ、I、O、Zを除くすべてのアルファベットの接尾辞が付けられています。そのため、この環状道路はアルファベット・ループというニックネームで呼ばれています。

カンザスシティのダウンタウンにある州間高速道路70号線は、1853年に市制が施行された「カンザス市」の南側の市境とほぼ一致している。ミズーリ州で最初の2つの自動車橋が市の境界線となっており、西側の境界はバック・オニール橋（国道169号線）が、東側の境界はハート・オブ・アメリカ橋（国道9号線）となっている。もう一つ注目すべき交差点は、州間高速道路435号線の2つ目の交差点である。この交差点が特に注目すべきなのは、トゥルーマン・スポーツ・コンプレックス（アローヘッド・スタジアムとカウフマン・スタジアムの本拠地）のすぐ手前であることと、北行きの州間高速道路435号線から東行きの州間高速道路70号線への入口ランプが、州間高速道路70号線からトゥルーマン・スポーツ・コンプレックスの駐車場への出口ランプを兼ねていることである。この州間高速道路は「ジョージ・ブレット・スーパー・ハイウェイ」として指定されている。これは、1973年から1993年までカウフマン・スタジアムで選手生活を送っていたカンザスシティ・ロイヤルズの三塁手、ジョージ・ブレットにちなんで名付けられた。カンザスシティ都市圏のすぐ近くにある最後の州間高速道路の交差点は、インディペンデンスのI-470との交差点です。

カンザスシティを過ぎると、州間高速道路70号線はミズーリ州を西から東に縦断する。カンザスシティとセントルイスの間で最大の都市コロンビアを通過する。コロンビアは2つの大都市のほぼ中間にあり、ミズーリ大学がある。地形はなだらかで、川の近くには丘や断崖がある。また、州間高速道路70号線は、ミズーリ川を2度横断する（元の国道40号線と同様）。コロンビアの西約15マイル（24km）のロシュポートと、セントルイスの北西約20マイル（32km）のセントチャールズである。この区間の幹線道路は大部分が4車線である。有料道路にすることを含め、拡張する様々な提案がなされている（推定費用35億ドル）。[8] I-70は最終的にグレーターセントルイスに入り、US 40は南に分かれてUS 61と交差するが、US 61はI-70と重複していない。 2009年後期、交差道路はI-64の改修完了に伴い州間高速道路の基準にアップグレードされた。[9]このインターチェンジの後、I-70は2つの補助ルート、I-270とI-170と交差する。セントルイス郡北部のいくつかのベッドタウンを通過した後、I-70はセントルイスの市域に入る。東に曲がり、スタン・ミュージアル退役軍人記念橋でミシシッピ川を渡り、 I-44の延長線に接続する。I -44はかつてのI-70ルートでセントルイスのダウンタウンを通り、ポプラストリート橋への接続部でI-55と合流する。

1985 年のカンザスシティ ロイヤルズとセントルイス カージナルスの間で行われたワールド シリーズは、セントルイスとカンザスシティがミズーリ州の I-70 の 2 つの終点であり、この高速道路がロイヤルズのカウフマン スタジアムと、当時はカージナルスのブッシュ スタジアムの両方が見える範囲を通ることから、「I-70 シリーズ」という愛称が付けられました。

イリノイ州

スタン・ミュージアル退役軍人記念橋を渡った後、I-70はI-55と合流し、I-64はI-55から分岐します。I-270と交差する際、I-55はポプラ・ストリート橋のマイルポストを使用して独自の舗装道路を走行しますが、I-70はI-270のマイルポストを使用してI-270の舗装道路を東に進みます。この配置のため、I-55/I-70が南東からI-270と交差する場合、出口番号は20となり、反対方向の場合は15となります。

I-70はポプラストリート橋からセントルイスのダウンタウンの北にあるスタン・ミュージアル退役軍人記念橋にルート変更され、2014年2月に開通しました。

I-70 は、 1818 年から 1839 年まで州都であったヴァンダリアなど、イリノイ州の多くの郡庁所在地を通過します。エフィンガム付近でI-57と並行して走り、その後東のインディアナ州方面に進みます。

インディアナ州

インディアナ州インディアナポリスのダウンタウン東、I-65とのジャンクション付近のI-70

I-70号線は、テレホートのすぐ西でインディアナ州に入り、ウォバッシュ川を渡って市の南側を迂回します。インディアナ州中西部の田園地帯を数マイルにわたって緩やかな起伏のある地形で通過した後、高速道路はインディアナポリス大都市圏に近づきます。

インディアナポリス国際空港の正面玄関は、2008年11月11日に州間高速道路70号線の68番出口に移転されました。インディアナ州の州都であるインディアナポリスの中央ビジネス地区に近づくと、高速道路から北方向の景色は、街のスカイラインを背景にしたルーカス・オイル・スタジアムとJWマリオット・インディアナポリス・ホテルの姿で占められています。イーライリリー・アンド・カンパニーの世界本社のすぐ南を通過すると、州間高速道路70号線と州間高速道路65号線は、インディアナポリスのダウンタウンの東側で短時間合流します。この2つの主要道路の合流点は、地元ではそれぞれ「サウス・スプリット」と「ノース・スプリット」と呼ばれています。

インディアナポリスの北東部をほぼ通過した後、I-70は再びI-465環状道路に合流します。この環状道路には、標識のない多数の米国高速道路とインディアナ州の州道が通っています。I-70はこの地点からほぼ真東に進み、まずインディアナポリスの郊外を通り、その後インディアナ州東中部の田園地帯へと移り、ニューキャッスルのすぐ南を通過します。リッチモンド地域に到達すると、US 35号線がI-70号線と合流し、両ルートがインディアナ州を出てオハイオ州に入る直前になります。

オハイオ州

I-70号線は、インディアナ州リッチモンドにある国道40号線とのインターチェンジのすぐ東でオハイオ州に入ります。この境界線のすぐ東側では、高速道路の幅いっぱいに広がる独特の青緑色のアーチが目に入ります。東行き車線の上には「オハイオへようこそ」という挨拶の看板があります。アーチの反対側には、オハイオ州への訪問に感謝する看板が西行きの旅行者向けに設置されています。東行きを続けると、I-70号線はデイトンの北でI-75号線と交差し、さらにデイトンの東側でI-675号線と交差します。次の都市はスプリングフィールドで、バッククリーク州立公園があります。

オハイオ州コロンバスのI-70とI-71の交差点

次に I-70 はコロンバスに出会います。コロンバスはI-270に隣接しており、I-70 と I-71 の交差点がほぼ中心にあります。I-70 とI-71は同じアスファルト道路を共有しており、地元では「サウス インナーベルト」またはより一般的には「ザ スプリット」として知られる、悪名高い 1.5 マイル (2.4 km) の区間があります。この区間では I-71 が I-70 と並行しており、I-71 は I-70 の反対側から出入りするため、I-71 の北行きから I-70 に入る車両は、I-71 を続けるために I-70 の 4 車線を横断しなければなりません。同様の問題は I-71 の南行きの車両にも発生しています。ザ スプリットは再建中 (14 億ドル) で、2026 年半ばに完了する予定です。I -670 は、ジョン グレン コロンバス国際空港と I-270、I-71、I-70 を結んでいます。コロンバスの東で、I-70はゼインズビルを通りケンブリッジに至り、そこでI-77と交差します。ウェストバージニア州方面へ進むと、I-70はセントクレアーズビルの東でI-470と交差します。I-470は主に通過交通と、クリスマスシーズンにはオーグルベイパークからウィンター・フェスティバル・オブ・ライツの交通渋滞を避けるために利用されます。1995年3月、ガーンジー郡オールドワシントン近郊のI-70東行き側に（かつての炭鉱跡に由来する）穴が開き、オールドワシントンとケンブリッジ間の交通が数か月間、国道40号線に迂回されました。

ウェストバージニア州

ウェストバージニア州ホイーリングでオハイオ川（フォートヘンリー橋）を渡る

ウェストバージニア州のI-70号線は、ホイーリングでオハイオ川を渡り、ホイーリングトンネルを通過します。I-70号線はトンネル内では片側1車線のみとなっています。ホイーリングトンネルの東側には主要インターチェンジの建設が計画されていましたが、完成には至りませんでした。I-470号線と合流すると、I-70号線はダラスパイク方面に上り坂を進みます。この区間は「ツーマイルヒル」と呼ばれ、地元では丘の麓で事故が多発することで知られています。I-70号線は、ウェストバージニア州で唯一通過するオハイオ郡において、ここ数年で大規模な開発をもたらしました。高速道路の北側では、かつての露天掘りの跡地が開発され、「ザ・ハイランズ」と呼ばれる商業地区となっています。このI-70号線は、オハイオ川からペンシルベニア州境までわずか15マイル（24 km）で、全米で最も短いI-70線です。

ペンシルベニア州

アレゲニー山トンネルのI-70/I-76

I-70は当初、ピッツバーグのダウンタウンを通る予定でしたが、現在はその南側を通っています。当初計画されていたルートは後にI-376に統合され、I-76とI-79の一部も含まれています。また、I-70はピッツバーグ郊外のワシントン付近でI-79と3マイル（4.8 km）にわたって重複しています。

ワシントンとニュースタントン間のI-70号線（38マイル、61km）は、高速道路の中でも基準を満たしていない区間です。この区間はかつてペンシルベニア州道71号線（PA 71）と呼ばれていました。急カーブ、視界の悪さ、路肩の狭さ、インターチェンジにおける合流車線の不足などが特徴的です。クローバーリーフランプでは、進入・退出用の第3車線がないため、車両は右側の通過車線を縫うように走行しなければなりません。その他のオンランプとオフランプは、事実上右進入・右退出インターチェンジとして機能しており、車両は出口車線を縫うように走行せざるを得ません。この区間の制限速度は時速55マイル（89km/h）です。

ニュー・スタントンとブリーズウッドの間では、I-70号線がペンシルベニア・ターンパイクでI-76号線と並行して走っています。この区間はI-70号線で有料区間が2つあるうちの1つで、もう1つはトピーカとカンザスシティ間のカンザス・ターンパイクです。

I-70号線ブリーズウッド出口

ブリーズウッドで、I-70号線はペンシルベニア・ターンパイクから分岐し、旧ターンパイク線の一部を越えてトランペット・インターチェンジに到着します。ここでI-70号線は国道30号線を西へ数ブロック進み、いくつかの信号を通過した後、南へ向かいます。[10]このI-70号線は、州間高速道路システムにおける 数少ない空白区間の一つです。

I-70号線はブリーズウッドからメリーランド州境までほぼ真南に続きます。この区間は時速55マイル（89キロメートル）の制限速度が定められており、厳重なパトロールが行われています。州境を過ぎるとI-68号線の東端と合流し、東に曲がってボルチモアとワシントンD.C.へと向かいます。

メリーランド州

メリーランド州ハンコックの西行きI-70

メリーランド州では、州間高速道路 70 号線がハンコック近くのペンシルバニア州境から東に州中部を横切り、現在はUS 40として知られる国道のルートをたどり、ボルチモアに向かって走っている。この州の主要な東西幹線道路で、ヘイガーズタウンやフレデリックといった都市につながり、エリコットシティを迂回している。フレデリックの東では、このルートは当初州間高速道路 70N ( I-70N ) と指定されていた。この高速道路は、かつて州間高速道路 70S (I-70S) と指定されていた州間高速道路 270 号線を経由してワシントン DC に通じている。I - 70号線は、州間高速道路 370 号線を経由してワシントンメトロの支線に間接的に接続しており、州間高速道路370号線は I-270 号線にのみ接続している。

I-70はボルチモアのI-95で終わる予定でしたが、地元の反対により、MD 122までしか建設されませんでした。I -695の東側の区間は現在MD 570となっています。[11]

歴史

舗装工事の契約を受けた最初の州間高速道路であったことに加え、[12] I-70では他の奇妙な出来事も起こった。

ユタ州の西端

当初の提案では、I-70の西端はデンバーとなることになっていた。しかし、ユタ州とコロラド州は、効率的な高速道路システムにはデンバーとソルトレイクシティを直接結ぶことが不可欠だと主張し、連邦政府に計画中の高速道路をさらに西に延長するよう圧力をかけた。この提案は、現在の国道6号線を西にたどり、ユタ州スパニッシュフォークでI-15に接続するというものだった。軍の影響を受けた連邦政府の計画担当者は、I-70の提案ルートを延長することには同意したが、ソルトレイクシティには接続しなかった。軍は南カリフォルニアと米国北東部をより良く結びつけたいと考えていた。この結果、サンラファエル・スウェルを抜けコーブフォートで終わるI-70の建設ルートが生まれた。多くのドライバーは、ニューヨーク市とロサンゼルス（他の州間高速道路を経由してI-70にアクセスできる）間の大陸横断ドライブの一部としてI- 70を含めている。[6]

1992年に完成したコロラド州グレンウッドキャニオンを通る高速道路は、I-70号線沿いの高速道路の中で最後に完成した主要区間であり、環境面と工学面での成功として広く称賛されました。[13]

メリーランド州 MD 122 近くのパーク アンド ライド施設にある MD 570 (旧 I-70) の東端

ボルチモア地域でのフリーウェイ反対運動の結果、I-70はメリーランド州道122号線の東側からボルチモア市内のI-95号線の終点まで未完成となり、現在はボルチモア環状道路であるI-695号線との4方向対称スタックインターチェンジで終点となっている。2014年11月まで、I-70は94番出口でボルチモア市内に入るMD122号線のパークアンドライド駐車場で終点となっていた。通勤者は高速道路の車線が敷かれるはずだった歩道に駐車している。I-695号線からMD122号線までの旧フリーウェイは2車線のパークウェイに改修され、クックス・ブールバードと改名されている。[14]メリーランド州道路管理局が管理している。[15]

この高速道路は、 1990年代初頭に中西部の複数の州で、この高速道路から数マイル圏内で一連の殺人を犯した連続殺人犯、I-70キラーにその名を与えました。これらの殺人事件は広く報道され、テレビ番組「アメリカズ・モスト・ウォンテッド＆アンソロジー」で何度も取り上げられたにもかかわらず、容疑者は未だ逮捕されていません。[要出典]

この名前は、I-70号線沿いで少なくとも12人の少年と青年を殺害した絞殺魔にも由来しています。遺体はI-70号線沿いで発見されました。公式には未解決事件ですが、インディアナ州で12件以上の殺人事件の容疑者であった故ビジネスマン、ハーブ・バウマイスターが犯人だった可能性が考えられています。[16]

ワシントンD.C.狙撃事件の犯人であるジョン・アレン・ムハンマドとリー・ボイド・マルボの2人は、2002年にメリーランド州マイヤーズビル近郊の州間高速道路70号線の休憩所で逮捕された。[17]

1985年のワールドシリーズは、セントルイス・カージナルスとカンザスシティ・ロイヤルズが対戦し、ロイヤルズが優勝しました。両都市は主に州間高速道路70号線で結ばれているため、メディアはこのシリーズと両チームのインターリーグ対戦を「I-70シリーズ」と呼ぶことがよくあります。[18]

ジャンクションリスト

メリーランド州ウッドローン、I-695 西の I-70 の距離標識
ユタ州[19]
コーブフォートの南南西にあるI-15号線
セビアの北北東を通る国道89号線。この2本の高速道路はサライナまで並行して走っています。
サリナのUS 50  / US 89。I -70/US 50 はコロラド州マックの南南西まで同時に走ります。
グリーンリバーの西側はUS 6  / US 191。コロラド州マックの南南西ではI-70/US 6が並行して通行しています。トンプソンスプリングスの西南西ではI-70/US 191が並行して通行しています。
コロラド州[19]
グランドジャンクションのUS 6  / US 50
パリセードの北東にある国道6号線。この2つの高速道路はライフルまで並行して走っています。
チャクラの国道6号線。この2つの高速道路はジプサムまで並行して走っています。
イーグル・ベイルのUS6
US 6  / US 24 はミンターンの北西にあります。I-70 / US 6 はシルバーソーンまで並行して走っています。
キーストーンの北北東を走る国道6号線。アイダホスプリングスの東まで並行して走っています。
エンパイアの東にある国道40号線。これらの高速道路はアイダホスプリングスの東まで並行して走っています。
エバーグリーンの北、US40号線
エバーグリーンの北に位置する国道40号線。これらの高速道路はジェネシーの北北西まで並行して走っています。
ゴールデン・ウェスト・プレザント・ビュー線の国道6号線
ウェスト・プレザント・ビューのUS40
アーバダのI-76
デンバーのUS287号線
デンバーではI-25  、US 6  、US 85  、US 87が通っています。I-70、US 6、US 85はデンバーを並行して通っています。
デンバーのI-270  / US 36。I -70/US 36 はバイヤーズまで同時に通行します。
デンバー・オーロラ市境のI-225
オーロラの国道40号線 と国道287号線。これらの高速道路はリモンまで並行して走っています。
リモンのUS 24  / US 40  / US 287
リモンの東側はUS 24  / US 40  / US 287。I -70/US 24はセイバートまで並行して通行します。
バーリントンのUS385
バーリントンの国道24号線。この2つの高速道路は、カンザス州レバントの南南西まで並行して走っています。
カンザス州[19]
オークリーの北北西にある国道83号線
オークリーの国道40号線。これらの高速道路はトピーカまで並行して走っています。
ワキーニーのUS 283
ヘイズのUS183
ラッセルの南にあるUS281号線
サリナの北西にあるI-135号線 / US 81号線
ジャンクションシティのUS77
トピーカのI-470 とUS 75。I -70とUS 75はトピーカを並行して通っています。
テカムセのI-470
ローレンスのUS 40  / US 59
ボナースプリングスのUS 24  / US 40  / US 73。I -70/US 24/US 40はカンザス州カンザスシティまで同時に通行します。
エドワーズビルとカンザスシティの市境にあるI-435
カンザスシティのI-635
カンザスシティのUS69号線。
カンザスシティのI-670
カンザスシティのUS 69  / US 169。I -70/US 169はミズーリ州カンザスシティまで同時に走行します。
ミズーリ州[19]
カンザスシティのI-35。これらの高速道路はカンザスシティを並行して通っています。
カンザスシティのI-29  、I-35  、US 24  、US 71。I -70とUS 71はカンザスシティを並行して通過します。
カンザスシティのI-435
カンザスシティとインディペンデンスの市境にある国道40号線
インディペンデンスのI-470
グレインバレーの国道40号線。これらの高速道路はブーンビルまで並行して走っています。
マーシャルの南にあるUS65号線
コロンビアの西、国道40号線。この2つの高速道路はウェンツビルまで並行して走っています。
キングダムシティの国道54号線
ウェンツビルのI-64  / US 40  / US 61
ブリッジトンのI-270
ブリッジトンのUS67
バークレーのI-170
セントルイスのI-44
イリノイ州[19]
イーストセントルイスのI-55  / I-64  / US 40。I -55とI-70はトロイの北西まで並行して通っています。I-70とUS 40はトロイまで並行して通っています。
コリンズビルのI-255
トロイの北西にあるI-55  / I-270
ハイランドの北東に位置する国道40号線。これらの高速道路はポカホンタスの北まで並行して走っています。
スタブルフィールドの北東にあるUS 40号線
ヴァンダリアのUS40
ヴァンダリアのUS 51
ブラウンズタウンの南西にある国道40号線
エフィンガムの南西に位置するI-57。これらの高速道路はエフィンガムまで並行して走っています。
エフィンガムのUS45
マーシャルの東北東を走る国道40号線。この2つの高速道路はインディアナ州テレホートまで並行して走っています。
インディアナ州[19]
テレホートのUS 41  / US 150
クローバーデールのUS 231
インディアナポリスのI-74  / I-465  / US 36  / US 40
インディアナポリスのI-65。これらの高速道路はインディアナポリスを並行して通っています。
インディアナポリスのI-69  / I-465  / US 31  / US 36  / US 52  / US 421
リッチモンドの国道35号線。この2つの高速道路はオハイオ州キャンベルズタウンの北北西まで並行して走っています。
リッチモンドのUS27
リッチモンドのUS40
オハイオ州[19]
ルイスバーグの西南西にある国道127号線
ヴァンダリアのI-75
ホリデーバレーの北西にあるI-675
スプリングフィールドの南西にあるUS68号線
スプリングフィールドの東にあるUS40号線
ギリバンの南西にあるUS42号線
コロンバスのI-270
コロンバスのI-670
コロンバスのUS40
コロンバスのUS62号線
コロンバスのI-71 。これらの高速道路はコロンバスを並行して通っています。
コロンバスのUS 23  / US 33
コロンバスのUS33号線
コロンバスのUS33号線
コロンバスのI-270
グラティオットの南西にあるUS40号線
ゼインズビルの西北西にある国道40号線
ノーウィッチの西南西にあるUS 22  / US 40
ケンブリッジの南南東にあるI-77
オールド・ワシントンの南に位置する国道40号線。この2本の高速道路はモリスタウンの西南西まで並行して走っています。
セントクレアーズビルの西南西にある国道40号線
セントクレアーズビルの西にあるUS40号線
セントクレアーズビルの東南東にあるI-470
セントクレアーズビルの東南東にあるUS 40号線
ブリッジポートのUS250
ウェストバージニア州[19]
ウィーリング島を走る国道40号線 と国道250号線。両高速道路はウィーリングまで並行して走っています。
ウィーリングのUS40
ウィーリングのUS40
ウィーリングのI-470
ウィーリングのUS40
ペンシルベニア州[19]
ワシントン州南西部の国道40号線
ワシントン北部のI-79号線。これらの高速道路はワシントンの東南東に並行して走っています。
ワシントン北東のUS19号線
ニュー・スタントンのI-76 。これらの高速道路はブリーズウッドの南西まで並行して走っています。
サマセットのUS219
ベッドフォードの北北西にあるI-99  / US 220
ブリーズウッドの国道30号線。2つの高速道路はブリーズウッドを並行して通っています。
ウォーフォーズバーグの北にある国道522号線。この2つの高速道路はメリーランド州ハンコックまで並行して走っています。
メリーランド州[19]
I-68  / US 40 はハンコックの北北西を走ります。I-70 / US 40 はペックトンビルの南南西まで並行して走ります。
I-81のハーフウェイ
ヘイガースタウンの南南東にある国道40号線
ブラドックハイツのUS40
バレンジャークリークのUS 15  / US 340
フレデリックのI-270 とUS 40。I -70とUS 40はウェストフレンドシップまで同時に通行します。
エリコットシティの国道29号線
ウッドローンのI-695。フリーウェイはMD 570としてボルチモア市境まで続きます。

補助ルート

I-70 の補助ルートの内訳は次のとおりです。

参考文献

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    • ボルチモア郡(PDF) 117ページ。
  12. ^ Weingroff, Richard F. (1996年夏). 「Three States Claim First Interstate Highway」. Public Roads . 60 (1). Federal Highway Administration . 2017年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月26日閲覧。
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  19. ^ abcdefghij ランド・マクナリー (2014). 『道路地図帳』（ウォルマート版）. シカゴ: ランド・マクナリー. pp.  20– 21, 33, 36– 37, 40– 41, 46– 47, 58– 59, 80– 81, 87, 102– 103 , 112. ISBN 978-0-528-00771-2。
  • ロブ・ヒアセン（2007年6月4日）「若者よ、西へ行け：ホレス・グリーリーの有名な助言のように、州間高速道路70号線の奇妙な標識が向こう側へ手招きしている」ボルチモア・サン紙ISSN  1930-8965 OCLC  244481759[リンク切れ]
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