ウィスコンシン州道57号線
 州幹線道路57号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 第57野戦砲兵旅団記念ハイウェイ | ||||
 WIS 57; 本線は赤、ビジネスルートは青 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WisDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 191.82マイル[ 1 ] (308.70 km) | |||
| 存在した | 1918年[ 2 ] –現在 | |||
| 観光ルート |  ミシガン湖周遊ツアー | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ミルウォーキーのWIS 59 | |||
| 北端 |  シスターベイのWIS 42 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ウィスコンシン | |||
| 郡 | ミルウォーキー、オザウキー、シボイガン、マニトウォック、カルメット、ブラウン、ケワニー、ドア | |||
| 高速道路システム | ||||
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ウィスコンシン州道57号線（ハイウェイ57、STH-57、WIS 57とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州にある全長191.82マイル（308.70 km）の州道である。南端はミルウォーキーのWIS 59から北端はシスターベイのWIS 42まで走っている。WIS 57の大部分は、特にソークビルから北端のシスターベイまで、州間高速道路43号線（I-43）およびWIS 42と並行している。この高速道路は、オザキー郡で12マイル（19 km）にわたってI-43と並行している。ウィスコンシン州のほとんどの州道と同様に、WIS 57はウィスコンシン州運輸局（WisDOT）によって管理されている。
WIS 57はウィスコンシン州東部の主要幹線道路で、当初はミルウォーキーとグリーンベイの主要都市と沿線の他の大都市を結ぶように設計されました。ウィスコンシン州は、 1950年代に州間高速道路システム（IHS）が計画された際に、WIS 57ルートを州間高速道路の回廊にすることを提案しました。州の計画は現在のI-43ルートに取って代わられ、却下されましたが、I-43とI-41の西への代替ルートとして人気が高く、標識も設置されています。WIS 57はドア郡の観光地への主要ルートでもあり、WIS 42とともに同郡を結ぶわずか2つの州道のうちの1つです。[ 3 ]
ルートの説明
ミルウォーキーからデペレへ
WIS 57は、ミルウォーキーのWIS 59（ナショナルアベニュー）を起点として、レイトンブールバードとして北上し、I-94のすぐ南で道路名が27番通りになる。I-94の北に8ブロック進み、WIS 57は東に曲がってUS 18（ハイランドアベニュー）に入り、さらに8ブロック進んで北に曲がると、US 18は南に分かれてマルケット大学に向かう。WIS 57はほぼ1マイルの間、 WIS 145に向かうが、1ブロック北に曲がってWIS 190に向かう。WIS 190を再び東に進み、WIS 57はI-43に向かい、北西に曲がってグリーンベイロードに入る。ブラウンディアでWIS 57はWIS 100（2023年の再建まではダイヤモンドインターチェンジだった）と合流し、北に進んでオザキー郡に向かう。 [ 4 ] [ 5 ]
オザキー郡では、WIS 57 がWIS 167に右折してI-43 に近づく一方、WIS 167 はインターチェンジで終わっています。次の 12 マイルは、WIS 57 は I-43 と並行して走り、その後ポート ワシントンの北西で高速道路を離れ、道路は 31.5 マイル (50.7 km) に渡ってほぼ直線になります。これはWIS 32との 2 つの並行箇所のうちの 1 つで、もう 1 つはミルホームとデ ペレの間の区間です。WIS 57 はその後高速道路になり、オザキー郡とシェボイガン郡のフレドニア、ランダム レイク、アデル、ウォルドを通過します。WIS 57 は、プリマスのWIS 23の北で再び田舎の 2 車線幹線道路になり、シェボイガン郡とマニトワック郡の境界のすぐ北で WIS 32 と合流するまでその形を続けます。[ 4 ] [ 5 ]
マニトウォック郡に入ると、WIS 32/57 は再び高速道路へと広がり、キールまで続きます。WIS 67 はWIS 32/57 と交差し、WIS 67 の北端でケトルモレーンとマニトウォック(国道 151 号線経由) へのアクセスを提供します。キールをジグザグに進む WIS 32 と 57 はカルメット郡に入り、ニューホルスタインを通過してから郡庁所在地のチルトンに入ります。チルトンでは、この 2 つのルートは国道 151 号線と接続し、後者は景色の美しいスクーナー海岸に沿ってマニトウォックやスタージョン ベイへアクセスできます。カルメット郡を出る前に、WIS 32/57 はヒルバートとフォレスト ジャンクションでそれぞれWIS 114と国道 10 号線と交差します。 US10はWIS32/57をアップルトンとマニトワックに接続し、WIS114はウィネベーゴ湖方面へ向かいます。[ 4 ] [ 5 ]
WIS 96は、ブラウン郡においてWIS 32/57が横断する最初の州道であり、西はアップルトンとライトスタウンに接続し、東はデンマークでI-43に接続しています。WIS 32/57は南からデペレに入り、郡道PPとの未完成のインターチェンジを通過し、各方向2車線を再開します。[ 4 ] [ 5 ]
デ・ペレからシスター・ベイ
ダウンタウン地区に入ると、WIS 32 は WIS 57 から分岐してプラスキー方面に向かい、最終的にランド・オ・レイクスでミシガン州境に到達し、北北西 167 マイルでUS 45と交差します。WIS 57 はその後フォックス川にまたがり、アルーエズでWIS 172 の下を通過してから、モンロー・アベニューとしてグリーンベイに入ります。グリーンベイでは、WIS 57 は WIS 54 と合流し、短時間WIS 29と合流します。中心部に近づくと、WIS 29/54/57 はUS 141と交差し、WIS 29 は US 141 とともに東へ向かい I-43 に向かいます。イースト川を渡った後、WIS 54/57 は東へ向きを変え I-43 に入り、ミシガン湖周回ルートを辿りながら I-43 の下を通過して高速道路になります。 I-43からディケスビルまで、WIS 57はスタージョンベイロードと呼ばれ、スタージョンベイフリーウェイと呼ばれることもあります。I-43とのインターチェンジを含め、WIS 54は4番目のインターチェンジでWIS 57から分岐し、東のアルゴマとルクセンブルクへ向かいます。I-43からWIS 54までのWIS 57の制限速度は70 mph（110 km/h）ですが、その後65 mph（105 km/h）まで減速します。スタージョンベイロードを北北東に進み、WIS 57はいくつかの郡道と交差し、ディケスビルでCTH-S/DKの下を横切ってからキーワニ郡に入ります。マニトワック郡と同様に、WIS 57はすぐにキーワニ郡を出てドア郡に入ります。[ 4 ] [ 5 ]
スタージョンベイとドア郡北部
スタージョン ベイに向かう途中、WIS 57 は CTH-C と交差します。WIS 57 はスタージョン ベイとマニトワックを結ぶWIS 42まで続きます。WIS 42 に乗り、2 つのルートはスタージョン ベイの市域に入ります。WIS 42/WIS 57 は CTH-C および CTH-S と交差し、未完成のインターチェンジでビジネス ルートと交差します。2 つのハイウェイはベイ ビュー ブリッジを経由してスタージョン ベイを渡り、最近建設されたラウンドアバウトでミシガン ストリートと交差します。バス WIS 42/バス WIS 57 は親ルートの最近建設された別のラウンドアバウトで終了し、道路は最後に各方向 1 車線に狭くなります。WIS 42 が北のエッグ ハーバー、フィッシュ クリーク、エフライムに向かう間、WIS 57 は東に曲がりジャクソンポート、ベイリーズ ハーバーへ向かいます。ジャクソンポートに入る前に、WIS 57号線はインスティテュートとヴァルミーという2つの非法人コミュニティを通過します。その後、WIS 57号線はミシガン湖の岸に沿ってベイリーズハーバーに入り、シスターベイへと戻り、WIS 42号線で終点となります。[ 4 ] [ 5 ]
歴史
1918年にウィスコンシン州の高速道路システムが敷設されたとき、WIS 57はラシーンから北へミルウォーキーまで、後にアメリカ国道41号線（US 41）となり、現在はWIS 241となっているルートを走っていた。[ 2 ] 1921年までに、WIS 57は大幅に拡張された。ミルウォーキーからグリーンベイまで北へ、おおよそ現在のルートに沿って延長され、ラシーンからイリノイ州境まで南へ延長された。1923年に州がグリーンベイから北へミシガン州境までこのハイウェイを延長した際に、WIS 57はさらに成長した。しかし、WIS 57はこの配置を長く維持しなかった。1927年にウィスコンシン州で米国高速道路システムが確立されると、WIS 57は両端で短縮された。グリーンベイとミシガンの間のセクションはUS 141となり、ミルウォーキーの南のセクションはUS 41の一部となった。
1930年、ドア半島でWIS 57がWIS 78に取って代わり、現在の終点シスターベイに到達しました。ミルウォーキーからシスターベイまでのこのルートは、いくつかの小さな例外を除いて、1990年代までほぼ変わっていませんでした。WIS 57は1932年にヒルバートとアスケトンの間で現在のルートに変更され、以前のホランドタウンへのルートが置き換えられました。元のルートは郡道に置き換えられました。この高速道路は1956年にプリマスとキールの間でも再配置され、以前のルートはWIS 67の一部となりました。
1950年代に連邦政府が州間高速道路システムを計画していたとき、ウィスコンシン州はWIS 57回廊を州間高速道路のルートにすることを提案した。州は、州内最大の都市であるミルウォーキーとグリーンベイを結ぶ州間高速道路を望んでいた。彼らの計画では、近くの国道41号線と国道141号線ではなく、WIS 57ルートが選ばれた。州は、州間高速道路のルートが港湾都市のマニトウォックやシボイガン、あるいは内陸都市のアップルトン、フォンデュラック、オシュコシュのいずれかに有利になることを望まなかった。ウィスコンシン州は、高速道路の番号を維持するために高速道路をI-57と指定したかった。この番号付けは西から東への州間高速道路の番号体系に適合していたが、I-57は既にイリノイ州とミズーリ州で計画されていた。州の提案は最終的に却下され、代わりに湖岸沿いの国道141号線にI-43が建設された。[ 1 ] US41回廊は最終的に2015年にI-41となり、WIS57ルートでは有利ではなかったすべての都市への州間高速道路へのアクセスを提供しました。
ウィスコンシン州交通局（WisDOT）は、1990年代初頭、オザキー郡南部のWIS 57のルート変更を実施しました。これは、道路の交通渋滞に不満を訴える地元自治体からの要望に応えるためでした。この再編では、メクォン、シーンズビル、グラフトン、シーダーバーグといった中心街への進入を避けるため、WIS 167と州間高速道路43号線沿いに道路標識が設置されました。WIS 57の以前のルートは、郡道W（CTH-W）の延長となりました。この再編計画では、WIS 143も郡に移管され、WIS 181はWIS 167から北のWIS 60まで延伸されました。[ 6 ]
ウィスコンシン州運輸省のプロジェクトにより、ドア半島への主要ルートであるスタージョンベイとグリーンベイの間のWIS 57のWIS 54とWIS 42間の区間が1999年から2008年の間に4車線に改修・拡幅された。 [ 7 ]この区間は2車線の高速道路であったが、休暇シーズンの交通渋滞で長時間の遅延が発生したため、拡張が必要となった。[ 8 ]交通渋滞により、1994年から1997年の間にこの区間で18人が死亡しており、地元住民の間でこの高速道路は「血まみれの57」というあだ名がつけられた。[ 8 ]プロジェクトに関連して行われた大規模な考古学的発掘調査の結果は、ドア郡のCTH-Cパークアンドライド駐車場とブラウン郡のウェキオックフォールズにある情報キオスクで、高速道路拡張に関する説明とともに詳述されている。[ 9 ]プロジェクトは 1999 年にフェーズ I として WIS 54 と WIS 57 のインターチェンジの再建から始まりました。[ 10 ]フェーズ 2 では、2002 年から 2003 年にかけて、WIS 54 とDyckesville間の 8 マイル (13 km) が 4 車線に拡幅されました。 [ 11 ] 4 車線道路の最初の区間は 2003 年 12 月 2 日に正式に開通しました。[ 12 ]その後、ウィスコンシン州交通局はフェーズ 3 を開始し、WIS 42 ジャンクションを通る残りの高速道路を拡幅しました。このフェーズの最初の部分である、ドア郡とケワニー郡の境界に達するディックスビルの6マイル（9.7 km）のバイパスは、2006年12月1日に開通しました。 [ 13 ]プロジェクト全体は、スタージョンベイ近くの最後の11マイル（18 km）のセクションが正式に開通した2008年10月6日に完了しました。 [ 14 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 15 ] [ 16 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ミルウォーキー | ミルウォーキー | 0.0 | 0.0 | WIS 59 | ||||
| 0.8 | 1.3 |  I-94 | セントポールアベニュー経由でI-94へアクセス | |||||
| 1.5 | 2.4 |   アメリカ国道18号線西行き | US18との南端 | |||||
| 2.2 | 3.5 |  アメリカ国道18号線東 | 国道18号線との合流地点の北端 | |||||
| 3.1 | 5.0 |   WIS 145南 | WIS 145との同時性の南端 | |||||
| 3.4 | 5.5 |  WIS 145北 | WIS 145との同時性の北端 | |||||
| 6.2 | 10.0 |  WIS 190 –ピウォーキー | ||||||
| 6.3 | 10.1 |   I-43南 | 北行き入口ランプはWIS 190と7番街からアクセスできます。 | |||||
| ブラウンディア | 13.0 | 20.9 |  WIS 100 –ワウワトサ | 旧インターチェンジ | ||||
| オザウキー | ティエンズビル | 16.2 | 26.1 |  WIS 167西 –ホーリーヒル | WIS 167との同時性の南端 | |||
| 19.3 | 31.1 | 85 |    I-43南行き / WIS 32南行き / WIS 167終点 / LMCT | I-43とWIS 32の南端、WIS 167の北端 | ||||
| グラフトンの町 | 89 |  CTH-C –シーダーバーグ | ||||||
| ウラオ | 26.2 | 42.2 | 92 |  WIS 60西 –シーダーバーグ | ||||
| グラフトン | 27.6 | 44.4 | 93 |  WIS 32北 / CTH-V 南 / LMCT –ポートワシントン、グラフトン | WIS 32との同時性の北端 | |||
| ソークビル | 30.7 | 49.4 | 96 |  WIS 33 –ソークビル、ポートワシントン | ||||
| 31.5 | 50.7 |  I-43北 | 北行き出口と南行き入口。I-43との重複区間の北端。 | |||||
| シェボイガン | ランダムレイク | 43.3 | 69.7 |  WIS 144西 –ウェストベンド | ||||
| ワルド | 50.9 | 81.9 |  WIS 28南 –ケワスカム | WIS 28との同時性の南端 | ||||
| 51.4 | 82.7 | WIS 28北 –シェボイガン | WIS 28との同時性の北端 | |||||
| プリマス | 56.6 | 91.1 |  WIS 23 –フォン・デュ・ラック、シボイガン | |||||
| マニトワック | ミルホーム | 66.2 | 106.5 | WIS 32南 | WIS 32との同時性の南端 | |||
| キール | 69.8 | 112.3 |  WIS 67 | ラウンドアバウト | ||||
| カルメット | チルトン | 81.0 | 130.4 |  US151号線北行き –マニトワック | US151との合流点の南端 | |||
| 81.8 | 131.6 | US 151南 –フォン・デュ・ラック、マディソン | 国道151号線との合流地点の北端 | |||||
| ヒルベルト | 89.4 | 143.9 |  WIS 114西 –ニーナ | |||||
| フォレストジャンクション | 94.5 | 152.1 |  US10 | ラウンドアバウト | ||||
| 茶色 | グリーンリーフ | 102.3 | 164.6 |  WIS 96 –デンマーク、ライトタウン | ラウンドアバウト | |||
| デ・ペール | — |  CTH-PP 南（ブロードウェイ ストリート） –リードズビル | 南行き出口と北行き入口 | |||||
| 112.1 | 180.4 | WIS 32北（メインアベニュー） | WIS 32との同時性の北端 | |||||
| アルエズ | 114.4 | 184.1 |  WIS 172 –ホバート | |||||
| グリーンベイ | 116.9 | 188.1 |  WIS 54西 | WIS 54との同時性の南端 | ||||
| 117.4 | 188.9 |  WIS 29西 –シャワノ | WIS 29との同時性の南端 | |||||
| 117.7 | 189.4 |  US 141東 / WIS 29 | WIS 29との同時性の北端 | |||||
| 120.6 | 194.1 | — | I-43 / LMCT –ミルウォーキー | 高速道路の南西端 | ||||
| — | ユニバーシティアベニュー、ニコレットドライブ | |||||||
| — |  CTH-EA（ヒューロンロード/ベイセトルメントロード） | |||||||
| 125.1 | 201.3 | — |  WIS 54東 / CTH-I 西 –ルクセンブルク、アルゴマ | WIS 54との合流点の北端、高速道路の北東端、高速道路の南端 | ||||
| グリーンベイの町 | — |   CTH-P 南 / CTH-DK 北 –ディックスビル | ||||||
| ケワニー | 大きな交差点はありません | |||||||
| ドア | メープルウッド | 154.1 | 248.0 | WIS 42南 / LMCT –アルゴマ | WIS 42との同時性の南端 | |||
| スタージョンベイ | 159.1 | 256.0 | — |   バス WIS 42 /バス WIS 57 | 北行き出口と南行き入口 | |||
| スタージョン湾に架かる橋 | ||||||||
| 163.5 | 263.1 | バス WIS 42 /バス WIS 57 | ラウンドアバウト | |||||
| セヴァストポリ | 164.9 | 265.4 | WIS 42北 / LMCT –エッグハーバー、フィッシュクリーク | WIS 42との同時性の北端 | ||||
| シスターベイ | 191.82 | 308.70 | WIS 42 / LMCT –エフライム、エリソンベイ | |||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||||
特別ルート
 ビジネス州幹線道路57号線 | |
|---|---|
| 位置 | スタージョンベイ |
| 長さ | 3.55マイル[ 17 ] (5.71 km) |
| 存在した | 1977年頃[ 17 ] –現在 |
スタージョンベイにあるビジネス州幹線道路57号線（バスWIS 57）は、バスWIS 42号線と並行して走行し、全長3.55マイル（5.71 km）[ 17 ]、WIS 42号線とWIS 57号線が迂回するスタージョンベイのダウンタウンに接続しています。この道路は両端でWIS 42号線とWIS 57号線の並行路線から分岐しているため、両路線のビジネスルートとして共同管理されています。ウィスコンシン州の他の補助州道と同様に、バスWIS / バスWIS 57号線は地域によって維持管理されています。
Bus. WIS /Bus. WIS 57 は、2008 年 9 月まで、スタージョン ベイのダウンタウン近くにある歴史的な可動橋であるミシガン ストリート橋を経由してスタージョン ベイを渡っていました。この橋は 1930 年に建造され、長さ 1,420 フィート (430 メートル) です。 [ 18 ]この橋はスタージョン ベイに架かる 3 つの橋のうちの 1 つで、他の 2 つは WIS 42/WIS 57 橋と最近開通したメープル アンド オレゴン ストリート橋です。この橋は2008 年 1 月 17 日に国家歴史登録財に指定されました。 [ 19 ]ウィスコンシン州運輸局が重量制限を実施していないと発表した後、2008 年 7 月に橋は全面的に閉鎖されましたが、2 日後に軽交通で再開通しました。[ 20 ]メープル アンド オレゴン ストリート橋が 2008 年 9 月に開通した際に再び全面的に閉鎖され、Bus. WIS /Bus.古い橋が修理されている間に、WIS 57はこの橋の上に拡張されました。[ 21 ]
参照
- ドア郡沿岸バイウェイ（スタージョンベイの北からノースポートまでのWIS57は、ウィスコンシン・シーニック・バイウェイ[ 22 ]および国立シーニック・バイウェイ[ 23 ]に分類されています。）
参考文献
- ^ a bベッサート、クリストファー・J. 「Highways 50–59」ウィスコンシン州ハイウェイズ。2007年3月20日閲覧。
- ^ a b Bauer, Kurt W. (1969年3月). 「地図5：ウィスコンシン州における当初の州幹線道路網 1918年」 (地図).ミルウォーキー郡管轄道路網計画.ウィスコンシン州南東地域計画委員会. 2008年1月10日閲覧– Midwest Roads経由.
- ^ウィスコンシン州運輸省(2021年1月). Door Co. (PDF) (地図). 1:100,000. マディソン: ウィスコンシン州運輸省. 2021年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月17日閲覧。
- ^ a b c d e fウィスコンシン州運輸局 (2019).公式州高速道路地図(PDF) (地図) (2019–2020版). 1:823,680. マディソン: ウィスコンシン州運輸局.
- ^ a b c d e f「WIS 57の概観図」（地図）Googleマップ。 2022年9月1日閲覧。
- ^ディヴァイン、マット（1992年12月22日）「高速道路57号線の渋滞解消に向けた計画進行中」ミルウォーキー・ジャーナル。
- ^ 「WIS 57拡張プロジェクト」ウィスコンシン州運輸局。2008年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月11日閲覧。
- ^ a bジョーンズ、メグ（1997年9月14日）「渋滞と2車線化は致命的：ハイウェイ57号線で親族を失った人々は、拡幅工事が早すぎることはないと語る」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。
- ^ STH 57再建プロジェクト：ウィスコンシン州ブラウン郡、ケワニー郡、ドア郡（PDF）。ウィスコンシン大学ミルウォーキー校。
- ^ウォルターズ、スティーブン（1998年6月6日）「ウィスコンシン州北東部の道路建設事業が活性化：州知事、高速道路57号線の早期完成のため税金投入を発表」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。
- ^ブリンクマン、ポール (2003年5月5日). 「ウィスコンシン州道57号線プロジェクトにより道路が拡幅、車道が延長」.グリーンベイ・プレス・ガゼット.
- ^ブリンクマン、ポール（2003年12月3日）「57号線の拡幅区間が本日開通」グリーンベイ・プレス・ガゼット。
- ^グリーンベイ・プレス・ガゼット紙スタッフ（2006年12月1日）「ウィスコンシン州道57号線バイパス工事が完了」グリーンベイ・プレス・ガゼット紙。
- ^ Bintz, Ramelle (2008年10月7日). 「4車線のRoad to Door Co.の最終区間がオープン」. Green Bay Press-Gazette .
- ^ 「ミルウォーキーとヒルバート間のウィスコンシン州道57号線概要図」（地図）Googleマップ。 2010年12月13日閲覧。
- ^ 「ウィスコンシン州道57号線（ヒルバートとシスターベイ間）の概観図」（地図）Googleマップ。 2010年12月13日閲覧。
- ^ a b cベッサート、クリストファー・J. 「ビジネスコネクション」ウィスコンシン・ハイウェイズ。2008年11月3日閲覧。
- ^ 「スタージョンベイ橋プロジェクト」ウィスコンシン州運輸省。 2008年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月3日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 「スタージョン・ベイ橋の安全性に関する懸念」 WPRニュース、ウィスコンシン・パブリック・ラジオ、2008年7月23日。 2022年6月17日閲覧。
- ^ Kubisiak, Kristen (2008年9月22日). 「住民がブリッジの試乗に訪れる」. Green Bay Press-Gazette .
- ^ドア郡観光局 (nd). 「ドア郡沿岸バイウェイへようこそ」(PDF) (地図).ドア郡沿岸バイウェイ：ウィスコンシン州のシーニックバイウェイ. ドア郡観光局. 2016年7月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ピーターソン、エリック（2021年6月17日）「ドア郡、国立シーニックバイウェイに指定」ウィスコンシン州グリーンベイ：WLUK-TV。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるウィスコンシン州道57号線に関連するメディア- ウィスコンシン州運輸局のWIS 54/57 @ Nicolet Dr/University Ave.交通カメラ
- WIS 57 プロジェクト：公共解釈、ウィスコンシン大学ミルウォーキー校
