ウェストリンクM7 | |
|---|---|
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| ウェストリンクM7 南行き、エリザベスヒルズ | |
  北端 南端 | |
| 座標 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 高速道路 |
| 長さ | 39.8 km (25 マイル) [ 1 ] |
| 開通 | 2005年12月16日 |
| 公示 | 2003年1月17日[ 2 ] |
| 路線番号 |  M7 (2005年～現在) |
| 主要ジャンクション | |
| 北端 |  M2ヒルズ・モーターウェイ セブンヒルズ、シドニー |
| 南端 |  サウスウェスタン・モーターウェイ ヒューム・モーターウェイプレストンズ、シドニー |
| 所在地 | |
| 主要郊外 | ウェスト・ペナント・ヒルズ、ボールカム・ヒルズ、クエーカーズ・ヒル、ブラックタウン、イースタン・クリーク、プレストンズ |
| 高速道路システム | |
ウェストリンクM7は、ニューサウスウェールズ州シドニーにある全長40キロメートル（25マイル）の有料都市高速道路で、シドニー環状ネットワークの一部です。ノースウェスタン・ロードズ（NWR）グループが所有し、プレストンズのM5南西高速道路、イースタンクリークのM4西部高速道路、ボールカムヒルズのM2ヒルズ高速道路の3つの高速道路を接続しています。
ルート
[編集]
ウェストリンクM7は、プレストンズにあるM31ヒューム・モーターウェイとM5サウスウェスト・モーターウェイがY字路で交わるローデン・カトラー・インターチェンジを起点とし、リバプールの西側を縫うように進み、アボッツベリーのエリザベス・ロードとウォールグローブ・ロードのジャンクションに至る。そこからウォールグローブ・ロードと並行して北へ進み、グレート・ウェスタン・ハイウェイとライト・ホース・インターチェンジ（M4とのスタックジャンクション）へと続く。さらに北上するとミンチンベリーに至り、ルーティ・ヒル・ロードに沿ってディーン・パークまで進み、ルーティ・ヒル・ロード・ノースとリッチモンド・ロードが交わる出口に至る。
このジャンクションから、ウェストリンクM7は、保存されているキャッスルレー・フリーウェイ回廊に沿って東に曲がり、クエーカーズ・ヒルとキングス・ラングレーを通り、オールド・ウィンザー・ロードとのインターチェンジでノーウェスト・ビジネス・パークまで進み、南東に進んでボーカム・ヒルズで既存のM2ヒルズ・モーターウェイと合流します。全長は4車線（片側2車線）です。
M7自転車道はウェストリンクM7と平行に走っています。
ライトホース・インターチェンジ
[編集]ライトホース・インターチェンジは、M4とM7高速道路のジャンクションです。スタック・インターチェンジは、南半球で最大のインターチェンジです。第一次世界大戦時のオーストラリア軍部隊、オーストラリア軽騎兵隊にちなんで名付けられました。[ 3 ]
歴史
[編集]西シドニーはシドニー都市圏で最も急速に成長している地域です。ペナントヒルズ・ロードとウッドビル・ロード（環状道路5号線、その後州道55号線として標識化）、そして後にカンバーランド・ハイウェイ（州道77号線）は、もともとシドニーのバイパスとして建設されましたが、今では西部郊外を通る主要幹線道路となっています
1980年代後半、ルーティ・ヒルにBHP製鉄所を建設する計画を受け、ブラックタウン市議会はBHPに対し、ルーティ・ヒル中心業務地区と新設されたデイビス高架橋を迂回する幹線道路の建設を要請した。ウッドストック・アベニューとイースタン・ロードを結ぶ全長2キロメートル（1.2マイル）の2車線道路「フィリップ・パークウェイ」が建設され、1992年7月に開通した。このフィリップ・パークウェイの路線は、2年後の1994年に西シドニー環状道路の路線として最終的に採用された。[ 4 ] [ 5 ]
1990年代後半から2000年代初頭にかけて、西シドニーはシドニー中心業務地区とメルボルンに次ぐ、オーストラリアのGDPの第3位の生産地となりました。工業地帯と住宅地の成長により、地元の道路の交通量が大幅に増加しました。これが西シドニー軌道の計画につながり、当初の目的の一つは、当時未完成だったバッジャリーズ・クリークの第二国際空港へ のサービス提供でした
2001年1月、連邦政府は西シドニー軌道プロジェクトに3億5,600万豪ドルを段階的に拠出することを約束し、設計と建設に必要な残りの15億豪ドルは民間部門が提供しました。計画の承認は2002年2月にニューサウスウェールズ州の計画大臣によって与えられました。[ 6 ] [ 7 ]このプロジェクトは2003年7月にウェストリンクM7に改名されました。[ 8 ]
この高速道路は、入札段階の迅速化を促進するために、「証書」と呼ばれる革新的な建設契約方法を通じて民間資金で賄われました請負業者の提案に基づき、複数の契約書が作成されました。契約書は、40キロメートル（25マイル）を超える連続鉄筋コンクリート（CRCP）およびアスファルト道路、地方道路の改良、当時世界最長の自由流動（料金所なし）有料道路を含む高速道路の設計、建設、運営、保守のすべてを網羅するものでした。90以上の橋（4つの異なるタイプ）と南半球最大の共用道路網も含まれていました。道路交通局は、WSO（Western Sydney Orbital Pty Ltd）に少なくとも20億豪ドル相当の設計、建設、運営、保守の契約を授与しました。 18億豪ドル相当の契約のうち設計・施工部分は、アビグループとレイトン・コントラクターズ（ALJV）の合弁会社に発注され、設計作業はマウンセルAECOMとSMEC（スノーウィー・マウンテンズ・エンジニアリング・コーポレーション）の合弁会社が担当し、さらに他の設計者（アラップ）に下請けを依頼し、シンクレア・ナイト・メルツが独立した検証を行った。[ 9 ]
1993年道路法の成立[ 10 ]により、ニューサウスウェールズ州における道路の区分と指定方法が更新されました。この法律に基づき、道路交通局は、西シドニー環状道路を、セブンヒルズのM2ヒルズ高速道路とのインターチェンジからプレストンのM5南西高速道路とのインターチェンジまで、有料道路6009と指定しました。これは、同道路が正式に開通する2年近く前の2003年1月7日でした。[ 2 ]現在ウェストリンクM7として知られるこの有料道路は、現在もこの指定を維持しています。[ 11 ]
高速道路は予定より8か月早い2005年12月16日に開通しました。[ 12 ] WSO（通称ウェストリンク）が高速道路を運営し、メンテナンスはウェストリンクサービスに、通行料徴収はROAMに委託しています。開通に伴い、リバプールとビークロフト間のメトロロード7は、カンバーランドハイウェイからウェストリンクM7に移管されました。ウェストリンクM7は、六角形のメトロロードのシールドではなく、英数字のシールド（M7）でマークされたシドニー初の高速道路でした。
開通からわずか9日後の2005年12月25日、高速道路で最初の死亡事故が発生しました。12歳の少年がセシルパークで乗っていた四輪駆動車が土手からエリザベスドライブに転落し、別の車をほぼ押しつぶしたため、死亡しました
2020年、当時すでにノースウェスタン・ロードズ・グループの事業であったWSOは、ニューサウスウェールズ州政府に対し、M7の拡幅とM7・M12高速道路インターチェンジの同時建設に関する非要請提案を提出しました。[ 13 ]これは、M7の交通への影響を軽減し、M7-M12インターチェンジのプロジェクト実施効率を高めることを目的としていました。2020年8月、この提案はプロセスのステージ2に移行し、2022年5月にはステージ3に進む予定です。[ 14 ] [ 15 ]
通行料
[編集]所有権
[編集]WSO Co. Pty Limited（通称ウェストリンク）は設立当初、トランスアーバン（40%）、マッコーリー・インベストメント・グループ（MIG）（40%）、レイトン（10%）、アビグループ（10%）が所有するコンソーシアムでした。[ 8 ] [ 16 ]このコンソーシアムは2002年10月にウェストリンクM7の開発入札を獲得し、2003年2月14日に34年間の委託期間に入りました。[ 17 ]レイトンとアビグループはM7の建設の請負業者でした。
2005年12月にM7が開通すると、トランスアーバンとMIGはレイトンとアビグループからウェストリンクM7の株式5%を追加取得しました。その後、2006年から2007年にかけてアビグループは保有株式をトランスアーバンとMIGに売却し、トランスアーバンとMIGはそれぞれ47.5%、レイトンは5%の株式を保有することになりました。[ 18 ]
2008年8月、トランスアーバンとMIGは先買権を行使し、レイトンの株式5%を均等に取得し、両社の株式保有比率をそれぞれ50%に増加させました。[ 19 ] [ 20 ] 2008年12月、MIGはウェストリンクの株式50%をウエスタン・シドニー・ロード・グループ（WSRG）に売却すると発表しました。WSRGの株式のうち、MIGが50%、クイーンズランド・インベストメント・コーポレーション（QIC）が残りの50%を所有していました。[ 21 ]トランスアーバンはMIGの株式を取得する先買権を持っていましたが、2009年1月に価格が高かったため辞退しました。[ 22 ] [ 19 ] WSRGへの売却が進み、QICとMIGはそれぞれウェストリンクの25%の所有権を取得しました
MIGは後にIntollに再編され、2010年12月にCPP投資委員会に買収されました。 [ 23 ]それ以来、Westlink M7はTransurban（50%）、QIC（25%）、CPP（25%）によって所有されています。[ 14 ] [ 24 ] 2015年、Westlinkは新しい傘下企業であるNorthWestern Roads Group（NWR）の下で再編されましたが、所有権に変更はありませんでした。[ 25 ] [ 26 ] NWRグループは、2020年10月に開通したNorthConnexの運行も行っており、現在は通行料徴収と運営を行っています
M7の建設、運営、通行料徴収に関する34年間の事業権は、当初2037年2月14日に期限切れとなる予定でした。[ 8 ]しかし、ニューサウスウェールズ州政府とニューサウスウェールズ州政府間のノースコネックス協定の一環として事業権が延長され、2048年6月に期限切れとなります。[ 27 ] [ 28 ]
料金設定
[編集]ウェストリンクは、電子決済を採用した完全有料ゲートレス高速道路として建設され、当初の無料期間は2006年1月15日に終了しました。自動車とオートバイの通行料は、当初1キロメートルあたり29.91セントで、20キロメートル（12マイル）を超えると5.98ドルの上限が設定されました。2006年4月1日には、1キロメートルあたり30.07セントに引き上げられ、20キロメートル（12マイル）を超えると6.01ドルの上限が設定されました
通行料金は消費者物価指数（CPI）に応じて四半期ごとに調整され、大型車両の通行料金は自動車やオートバイの3倍です。[ 29 ]
| 有料道路 | クラスA通行料金[ a ] | クラスB通行料金[ a ] | 通行料金の値上げ[ 32 ] | 通行料譲許業者 | 通行料譲許の終了[ 33 ] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フラッグフォール | 1kmあたりの料金 | 通行料上限 | |||||
| ウェストリンクM7 | – | 0.5047ドル | 10.09ドル | クラスA料金の3倍 | 四半期ごとに、1月1日、4月1日、7月1日、10月1日に四半期ごとの消費者物価指数で | ノースウェスタン道路（NWR）グループ | 2051年6月 |
出口とインターチェンジ
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関連項目
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参考文献
[編集]- ^ a b "ウェストリンクM7"（地図）。Googleマップ。2023年10月30日閲覧
- ^ a b 「1993年道路法」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府官報。第14号。2003年1月17日。376ページ。2019年3月31日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2023年10月30日閲覧
- ^ ウェストリンクのライトホース・インターチェンジ
- ^ 「フィリップ・パークウェイ：歴史」。Ozroads 。 2021年9月4日閲覧。
- ^ 「M7ウェストリンク - シドニーの西部バイパス」。Roads Australia 。 2021年9月4日閲覧。
- ^ 「RTA年次報告書2005」（PDF）。道路交通局。 2011年5月17日閲覧
- ^ 「シドニーの新高速道路が開通」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2005年12月16日。2011年5月17日閲覧。
- ^ a b c 「ウェストリンクM7高速道路：契約概要 - 一般向け情報」(PDF)。ニューサウスウェールズ州財務省。道路交通局。2003年8月。8、11～13ページ。2020年11月3日閲覧。
- ^ 「シドニーの大ピラミッドの紹介」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2005年9月4日。2020年1月5日閲覧
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定し、1986年州道路法、1990年王室道路法およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止し、その他の目的のための法律。 2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineにて1924年11月10日
- ^ニューサウスウェールズ 州交通局（2022年8月）。「分類道路および非分類地方道路のスケジュール」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府。2022年8月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ トランスアーバン（2005年12月4日）。「ウェストリンクM7、12月16日開通」（PDF）。2023年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2023年10月30日閲覧
- ^ 「M12高速道路コミュニティアップデート - 2020年10月」（PDF）。ニューサウスウェールズ州運輸省 - 道路・海事局。ニューサウスウェールズ州運輸省。2020年10月。 2020年11月9日閲覧。
- ^ a b 「M7-M12統合および提供 - ステージ2非要請提案」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「ステージ3非要請提案」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府。企業・投資・貿易省。2022年5月5日。 2022年5月19日閲覧。
- ^ 「レイトン・ホールディングス・リミテッド 簡潔年次報告書 2003」（PDF）。2003年。13ページ。2020年11月3日閲覧
- ^ 「2003年度年次報告書」（PDF） . Transurban. 2003年. 2021年12月2日閲覧。
- ^ 「トランスアーバン年次報告書2006」（PDF）。トランスアーバン。2006年。6、33、79ページ。2020年11月3日閲覧。
- ^ a b 「M7の株式半数取得価格は『高すぎる』」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2009年1月14日。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「トランスアーバン、M7高速道路の2.5%を追加取得」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2008年8月14日。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「マッコーリー・ロードの策略、トランスアーバンの頭に銃を突きつける」。シドニー・モーニング・ヘラルド。2008年12月2日。2020年11月2日閲覧
- ^ 「Westlink M7」（PDF）。ASX。Transurban 。 2009年1月13日。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「Intollウェブサイト」 。 2010年12月30日時点のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「North Western Roads」。QIC 。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「Westlink GroupおよびNorthWestern Roads Management Services Companyのプライバシーポリシー」。Westlink M7 。 2020年11月2日閲覧。
- ^ 「NSW州NorthConnexプロジェクトの資金調達完了」（PDF）。Australian Financial Review。2015年2月2日。2020年11月2日閲覧
- ^ 「ノースコネックス有料道路大手、30億ドルのシドニートンネルの利益を未だ算出せず」 ABCニュース、2017年4月11日。 2020年10月30日閲覧。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の道路通行料」（PDF）。ニューサウスウェールズ州議会。第2ポートフォリオ委員会 - 保健・コミュニティサービス。2017年10月。22ページ。 2020年10月30日閲覧。
- ^ ウェストリンクM7通行料、ウェストリンクM7、2011年10月1日、 2020年10月30日閲覧。
- ^ 「道路別の通行料」ニューサウスウェールズ州政府、2025年4月1日。2025年5月22日閲覧
- ^ 「私の車両のクラスは何ですか？」 Linkt 。2020年11月5日閲覧。
- ^ 「通行料金はいつ、どのように値上げされるのですか？」 Linkt 。 2020年11月5日閲覧
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の道路料金徴収」（PDF）。ニューサウスウェールズ州議会。第2ポートフォリオ委員会 - 保健・コミュニティサービス。2017年10月。 2020年10月30日閲覧。
外部リンク
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