ジープ

ジープ
メリーランド州ロックビルのジープディーラー（2004年）
製品タイプ
所有者ステランティス・ノースアメリカ
国私たち
紹介された
  • 1943年（商標出願）[ 1 ] （1943年）
  • 1945年（最初のジープブランド製品発売） （1945年）
関連ブランドウィリスMB
市場全世界[注1 ]
以前の所有者
アンバサダーボブ・ブローダードルフ、ジープブランドCEO [ 2 ]
Webサイトjeep.com

ジープはアメリカの自動車ブランドで、現在は多国籍企業ステランティスが所有している。[ 3 ] [ 4 ]ジープは、1987年にクライスラーがジープブランドを他の資産とともに前所有者であるアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC） から買収して以来、クライスラーの傘下となっている。

ジープの現在の製品ラインナップは、クロスオーバーSUVとオフロード走行可能なSUV、そしてピックアップトラックを含むモデルを含むSUVのみで構成されています。以前は、ジープのラインナップには他のピックアップトラック、小型バン、そして少数のロードスターも含まれていました。グランドチェロキーなど、ジープの一部のモデルは高級SUVセグメントに参入しており、この市場セグメントは1963年型ワゴニアによって開拓されたと考えられています。[ 5 ]ジープは2016年に世界で140万台のSUVを販売した。これは2008年の50万台から増加しており、[ 6 ] [ 7 ]その3分の2は北米で販売され、[ 8 ] 2017年上半期には米国でフィアットクライスラーのベストセラーブランドとなった。[ 9 ]米国だけでも2400以上のディーラーがジープブランドの車両を販売するフランチャイズ権を保有しており、ジープが別会社に分社化された場合、その価値は220億ドルから335億ドルと推定され、FCA（米国）全体の価値をわずかに上回る。 [ 8 ] [ 7 ]ボブ・ブローダードルフは、現在、ジープブランドの世界的なCEOである。[ 2 ]

1940年以前、「ジープ」という用語は、アメリカ陸軍で新兵や新兵用の車両を指す俗語として使われていたが、 [ 10 ] [ 11 ] 、 1941年に生産が開始された第二次世界大戦中の「ジープ」は、この軽量の軍用4×4に特にその名称を結び付け、おそらく現在SUVとして知られる最古の四輪駆動量産車となった。[ 12 ]ジープは、第二次世界大戦中および戦後を通じて、アメリカ軍と連合国の主力軽量四輪駆動車となった。この用語は、戦後世界中で一般的になった。ダグ・スチュワートは次のように述べている。[ 13 ] 「質素で窮屈だが、惜しみなく機能的なジープは、第二次世界大戦中のいたるところで、ヤンキーの創意工夫と自信に満ちた、やればできるという決意を体現した四輪駆動車となった。」これは、ハンヴィーなどのその後の世代の軍用軽多用途車両の先駆けであり、オリジナルのシリーズIランドローバーなどの民間向け類似車の創造に影響を与えた。[ 14 ] [ 15 ]軍用と民間で同様の役割を果たす多くのジープの派生型が、それ以来他の国々で設計されてきた。

ジープブランドの本社は、ウィリス・オーバーランドが1945年に最初のCJまたはシビリアン・ジープ・ブランドのモデルの生産を開始して以来、オハイオ州トレドにあります。 [ 16 ]コンセプトが一貫した後継のジープ・ラングラー・シリーズは、1986年から生産され続けています。ラングラーは、ソリッド・アクスルとオープン・トップにより、ポルシェの911と同様に、ブランドのアイデンティティの中心となるジープ・モデルと呼ばれています。[ 17 ]

少なくとも 2 つの Jeep モデル ( CJ-5とSJ Wagoneer ) は、単一ボディ世代で 30 年にわたる驚異的な生産継続を実現しました。

小文字の「ジープ」という用語は、ジープからインスピレーションを得た、荒れた地形での使用に適した車両の総称として引き続き使用されています。 [ 18 ]アイスランドでは、ジェッピ（ジープに由来） という言葉が第二次世界大戦以来使用されており、現在でもあらゆるタイプのSUVに使用されています。

第二次世界大戦

開発 – 1. バンタム偵察車

バンタムのBRC 40、1941年撮影

アメリカが第二次世界大戦のヨーロッパ戦線に参戦することが明らかになると、陸軍は四輪駆動偵察車の実用的な試作車を作るために135社に連絡を取った。応じたのはアメリカン・バンタム・カー・カンパニーとウィリス・オーバーランドの2社だけだった。陸軍は実用的な試作車を提供するために49日という不可能に思える期限を設定した。ウィリスは時間の延長を求めたが拒否された。アメリカン・バンタムには小さなスタッフしかおらず、車両の設計図を作成できる人材はいなかったため、主任技師のハロルド・クリスト[ 19 ]はデトロイトの才能あるフリーランス設計者カール・プロブストを雇った。バンタムの最初の依頼を断った後、プロブストは陸軍の要請に応じ、1940年7月17日に当初は無給で作業を開始した。

プロブストは、BRC（バンタム偵察車）として知られるバンタム試作車の全設計図をわずか2日間で作成し、翌日にはコスト見積もりを作成した。バンタムは7月22日に設計図付きの入札を提出した。[ 20 ]車両の大部分は既製の自動車部品で組み立てることができ、特注の四輪駆動部品はスパイサー社から供給されることになっていた。手作りの試作車はペンシルベニア州バトラーで完成し、[ 21 ]陸軍の試験のため9月23日にメリーランド州キャンプ・ホラバードまで運転された。車両はエンジントルクを除く陸軍の基準をすべて満たした。

開発 – 2. ウィリスとフォード

メリーランド州キャンプ・ホラバードでのテスト中のフォード・ピグミー（ 1940年頃）
帝国戦争博物館にある第二次世界大戦時代のジープのダッシュボード（2007年）

陸軍はバンタム社には必要な数の車両を製造・納入する生産能力が不足していると判断し、バンタムの設計図をウィリス社とフォード社に提供し、設計の改良を促した。その結果、フォード社の「ピグミー」とウィリス社の「クワッド」の試作車はバンタムBRCの試作車と非常に類似しており、スパイサー社は3社すべてに非常に類似した四輪駆動部品を供給した。[ 22 ]

50口径ブローニング機関銃を搭載したジープ（2008年）

バンタムBRC-4​​0、フォードGP、ウィリスMAの各モデルは1,500台ずつ製造され、広範囲にわたる実地試験が行われた。重量規定が油水込みで1,275ポンド（578kg）から最大2,450ポンド（1,110kg）[ 23 ]に改定された後、ウィリス・オーバーランド社の主任技師デルマー・「バーニー」・ルースは、重量は大きいがパワフルなウィリスの「ゴー・デビル」エンジンを使用するよう設計を変更し、最初の生産契約を獲得した。ウィリス版は標準的なジープ設計となり、モデルMBと命名され、オハイオ州トレドの工場で製造された。おなじみのプレスメタル製ジープグリルはフォードのデザイン特徴であり、陸軍によって最終設計に取り入れられた。

アメリカ陸軍省が短期間で大量の車両を必要としたため、ウィリス・オーバーランド社はアメリカ政府に対し、ウィリス社の仕様に基づいた車両を他社が製造する非独占的ライセンスを付与した。陸軍はフォード社を第二の供給業者として選び、ウィリス社の設計に基づいてジープを製造させた。ウィリス社はフォード社に設計図と仕様書一式を供給した。[ 24 ]最初のジープを開発したアメリカン・バンタム社は、BRC-4​​0設計に基づいて約2,700台のジープを製造したが、戦争の残りの期間は陸軍向けの大型トレーラーの製造に費やした。

フル生産 – ウィリスMBとフォードGPW

1943年式ウィリス・ジープ

ウィリス・オーバーランド社が製造した最終生産型のジープはモデルMB、フォード社が製造したモデルはモデルGPW（G = 政府車両、P = 80インチホイールベース、W = ウィリスのエンジン設計）であった。両者には微妙な違いがあった。[ 25 ]フォード社が製造したバージョンは、ボルトヘッドを含むすべての部品に「F」のマークが付けられ、フォード社は早い段階で商標の大きな文字で社名をジープのリアパネルにエンボス加工していた。ウィリス社もフォード社に倣い、車体のいくつかの部分に「Willys」の刻印を入れたが、米国政府がこの慣行に反対し、両社とも1942年にこれを中止した。[ 26 ]自動車メーカーと部品メーカーの両社が、戦時中のジープの成功に貢献したことを執拗に宣伝したにもかかわらず、「ジープ」ブランドの車は1945年のウィリスCJ-2Aまで製造されなかった。

ウィリス社との最初の契約に基づく価格である1台当たり648.74ドルから​​、戦争が続くにつれて車両1台当たりのコストは上昇傾向にありました（フォード社は1台当たり782.59ドルでした。これらの数字はそれぞれ2024年には10,641ドルと12,837ドルに相当します[ 27 ]）。[ 28 ]ウィリス・オーバーランド社とフォード社は、チャールズ・E・ソレンセン（第二次世界大戦中のフォード社副社長）の指揮の下、戦争遂行のために約64万台のジープを生産しました。これは、戦争中に米国で製造されたすべての装輪軍用車両の約18％を占めました。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

ジープはアメリカ軍のあらゆる部隊で使用されました。陸軍歩兵連隊には平均145台が供給されました。ジープはケーブル敷設、製材、消防ポンプ車、野戦救急車、トラクターなど、様々な用途に使用され、適切な車輪を装着すれば鉄道の線路上を走行することもできました。フォード社向けに水陸両用ジープ、GPA型、または「シープ」（シージープ）が少量生産されましたが、オフロード走行性能もボート性能も優れていなかったため、成功とは言えませんでした。戦争遂行のため、ジープ生産台数の約30%がイギリスとソ連赤軍に供給されました。

戦後の軍事

ジープは世界中で広く模倣されてきました。フランスではドラエ社やホッチキス社（1954年以降、ホッチキス社はウィリス社からライセンスを受けてジープを製造していました）、日本では三菱自動車工業とトヨタ自動車が模倣しました。ランドローバーはジープにインスピレーションを得ました。オリジナルのジープの実用的で美しい外観は、工業デザイナーや美術館の学芸員からも高く評価されています。ニューヨーク近代美術館はジープを機能主義デザインの傑作と評し、コレクションの一部として定期的に展示しています。[ 32 ] [ 33 ]ピューリッツァー賞を受賞した従軍特派員アーニー・パイルは、ジープとコールマンGIポケットストーブを「これまでに開発された非戦闘用装備の中で最も重要な2つの装備」と呼びました。[ 34 ]ジープは戦後、余剰品市場で入手できるようになり、さらに有名になりました。「工場出荷時の箱に入ったジープ」を販売すると主張する広告もありました。この伝説は、ジープが工場から木箱で出荷されることはなかったにもかかわらず、何十年も続きました（ただし、フォードは輸送を容易にするためにジープを「ノックダウン」したことがあり、それがこの伝説を永続させた可能性があります[ 35 ]）。

ジープニーは、フィリピンで作られた独特なタイプのタクシーまたはバスです。最初のジープニーは、第二次世界大戦とフィリピン独立後に戦火で荒廃した国に残された軍の余剰MBとGPWでした。ジープニーは、ジープの後部「タブ」を長く広くすることで、より多くの乗客を乗せられるように作られました。長年にわたり、ジープニーは現代フィリピンの最も普遍的なシンボルとなり、所有者によってより精巧で華やかなスタイルで装飾されるようになりました。今日のジープニーのほとんどは、地元のメーカーによって、異なるパワートレインを使用して一から製造されています。

ジープニー以外にも、フィリピンでは裏庭の組立業者がステンレス製のボディと余剰部品を使ってレプリカのジープを製造しており、「オーナータイプジープ」（ジープニーは「乗用タイプジープ」とも呼ばれる）と呼ばれている。[ 36 ]

アメリカ軍では、ジープは数多くの車両（例えばフォードのM151）に置き換えられており、その最新のものはハンヴィーである。

CJ-V35/U

第二次世界大戦後、ジープは水中走行可能なモデルを含む新しい設計の実験を始めました。1950年2月1日、契約番号N8ss-2660が承認され、「一般的な偵察または指揮通信に特化」し、「上陸作戦や渡河作戦などで遭遇するような短時間の水中作戦用に設計された」1,000台の生産が決定されました。エンジンはシュノーケルシステムを搭載し、水中での呼吸が可能になりました。[ 37 ]

M715

1965年に開発されたジープM715

1965年、ジープは1.25ショートトン（1.13トン）の軍用トラックM715を開発しました。これは、ベトナム戦争で広く使用された民間のJシリーズ・ジープ・トラックの軍用バージョンです。より重いフルフローティング・アクスルと、折りたたみ式の垂直フラット・フロントガラスを備えていました。現在、このトラックは他国でも使用されており、起亜自動車によってライセンス生産されています。

語源

ジープの語源については様々な説があるが、検証が困難である。最も有力な説は、軍の呼称GP（政府用または汎用用）が、当時のHMMWV（高機動多目的装輪車）がハンヴィーとして知られるようになったのと同様に、ジープという語にスラングをつけたというものである。1939年から1944年までウィリス・オーバーランドの社長を務めたジョー・フレイザーは、 GPの頭文字をスラングにしてジープという造語を作ったと主張している[ 38 ]。後に頭文字を逆から作る試みが行われる以前には、「GP」という語は同時期には使用されていない。

R・リー・アーメイがテレビシリーズ『メール・コール』で広めた、より詳細な見解は、この「不明瞭なGP」の由来に異議を唱え、この車両は特定の任務のために設計されたものであり、「汎用」と呼ばれたことは一度もなく、ジープを運転する一般的なGIがこの名称を知らなかった可能性は極めて低いと主張している。フォードGPWの略称は、実際にはGが政府用、Pが80インチ（2,000 mm）のホイールベース、Wがウィリス・オーバーランド設計のエンジンを意味していた。アーメイによると、当時の兵士たちはこの新型車両に非常に感銘を受け、 1936年3月中旬には、 E・C・シーガーが制作したシンブル・シアターのコミック・ストリップとアニメのキャラクターである「ユージーン・ザ・ジープ」にちなんで非公式に名付けたという。ユージーンはポパイの「ジャングルペット」で、「小型で、次元間を移動でき、一見不可能な問題を解決できる」存在だった。[ 39 ] [ 40 ]

しかし、「ジープ」という言葉は、第一次世界大戦の頃から、アメリカ陸軍のスラングとして、新兵を指す言葉として、あるいは整備士が新型で未検証の車両を指す言葉として使われていました。[ 10 ] [ 11 ] 1937年、ミネアポリス・モリーン工場からアメリカ陸軍に供給されたトラクターはジープと呼ばれていました。ボーイングB-17フライングフォートレスの前身機もジープと呼ばれていました。[ 38 ]

ペンタゴンの図書館にある、1942 年に出版された軍事スラング辞典、クリントン A. サンダース著『Words of the Fighting Forces』には、次のような定義が載っています。

ジープ：0.5～1.5トン（0.45～1.36トン）積の四輪駆動車で、偵察やその他の軍事任務に使用されます。バンタムカー、あるいは場合によっては他の自動車（アメリカ）にも適用される用語です。航空隊ではリンクトレーナー、機甲部隊では1.5トン（0.45トン）積の指揮車がこれにあたります。また、「小型飛行機、ヘリコプター、またはガジェット」とも呼ばれます。

この定義は、海軍の小型護衛空母を指すのに「ジープ空母」という用語が使用されていることから裏付けられています。

1941年初頭、ウィリス・オーバーランド社は、この車両のオフロード性能を実証するため、ウィリス社のテストドライバー、アーヴィング・「レッド」・ハウスマン氏を運転させ、アメリカ合衆国議会議事堂の階段を上らせました。ハウスマン氏は、フォート・ホラバードの兵士たちがこの車両を「ジープ」と呼んでいるのを耳にしたばかりでした。ワシントン・デイリー・ニュース紙のシンジケートコラムニスト、キャサリン・ヒリヤー氏（あるいは別の記録によると傍観者）からこの車両の名称を尋ねられたハウスマン氏は、「ジープです」と答えました。

キャサリン・ヒリヤーの記事は1941年2月19日に全国紙に発表され、次のようなキャプションとともに車両の写真が掲載された。

議員たちが乗車 ―ニューヨーク州選出のミード上院議員が運転し、ニュージャージー州選出のトーマス下院議員が隣に座り、「ジープ」または「クワッド」として知られる陸軍の新型偵察車が昨日、国会議事堂の階段を上るデモを行った。後部座席の砲兵たちは動揺していなかった。

この用語は、未検証または未テストの車両を指す軍事用語でもありましたが、この暴露により、ジープに関するその他の言及はすべて消え去り、4×4という名前だけが残りました。

ブランド、商標、イメージ

ウィリスの戦時中の広告。同社のジープが戦争に貢献していることを宣伝している。

「ジープ」ブランドは、1943年2月に「ジープ」ブランドの最初の商標出願を行ったウィリス・オーバーランド社を皮切りに、多くの所有者の手に渡りました。 [ 1 ]ウィリス社は、ジープという名称をウィリスのブランドとして確立するため、戦争勝利に貢献したジープへのウィリス社の多大な貢献を強調する広告を展開しました。[ 1 ]ウィリス社の出願は当初、主にバンタム社、そしてミネアポリス・モリーン社からも長年にわたる反対を受けました。連邦取引委員会は1943年5月にバンタム社に有利な判決を下し、ミネアポリス・モリーン社の主張をほぼ無視しました。そして戦後もウィリス・オーバーランド社の広告を厳しく非難し続けました。[ 41 ] FTCは同社に対し、ジープを「開発または設計した」という主張を一切差し止めるよう正式な苦情を申し立てました。ウィリス社はジープ開発への貢献のみを広告に許可されたのです。[ 42 ]しかしウィリスは1945年に最初の民間ジープ（CJ）ブランドの車を生産し始めました。戦後も「ジープ」車を継続的に生産した唯一の会社であったウィリス・オーバーランドは、最終的に1950年6月に登録商標として「ジープ」という名前を取得しました。[ 1 ]ウィリス以外にも、キング・フィーチャーズ・シンジケートは1936年8月から自社の漫画で「ジープ」という名前を商標登録しています。[ 43 ]

ウィリス社もA GRI JEEPというブランド名を真剣に検討し、1944年12月にその商標を取得したが、1945年以降の民間生産モデルは農業以外の幅広い用途を反映した「ユニバーサル・ジープ」として販売された。[ 44 ]

ジープブランドの最新の後継会社であるFCA US LLCは、現在、「ジープ」の名称と特徴的な7スロットのフロントグリルデザインの商標権を保有しています。第二次世界大戦中のすべてのジープに採用されていたオリジナルの9スロットグリルは、フォードがGPW（第二次世界大戦のジープ）用に設計したもので、ウィリスのオリジナルの「スラットグリル」（平らなバーを組み合わせたもの）よりも軽量であったため、「標準化されたジープ」のデザインに取り入れられました。

HMMWV (ハンヴィー)の歴史はジープと結びついている。1971年、ジープの防衛・政府製品部門は、ジープの親会社であるアメリカンモーターズコーポレーションの完全子会社である AM ゼネラルになった。1979年、アメリカンモーターズが所有していた間に、AM ゼネラルはハンヴィーの設計への第一歩を踏み出した。AM ゼネラルは、ジープが1953年に作った二輪駆動の DJ も製造し続けた。ゼネラルモーターズのハマーとクライスラージープは、それぞれのラジエーターグリルの 7 つのスロットを使用する権利をめぐって米国の法廷で争っている。クライスラージープは、ウィリスが戦後のジープにフォードの 9 スロット設計ではなく 7 つのスロットを与えて以来、さまざまな会社の唯一の譲受人であるため、7 つの垂直スリットを使用する独占権があると主張している。

オフロード能力

ジープ・ラングラーのオフロード走行

ジープの広告は常に同ブランドの車のオフロード性能を強調してきた。[ 45 ]今日、ラングラーは、前後にソリッドアクスルを備えた数少ない四輪駆動車の一つである。これらのアクスルは、耐久性、強度、そしてアーティキュレーションに優れていることで知られている。新型ラングラーには、ダナ44リアディファレンシャルとダナ30フロントディファレンシャルが搭載されている。JKラングラーのアップグレード版ルビコンモデルには、電子制御式ロックディファレンシャル、 4.10ギアのダナ44アクスル（前後）、4:1トランスファーケース、電子式スタビライザーバーディスコネクト、そして高耐久性サスペンションが装備されている。

ソリッドアクスル車のもう一つの利点は、アフターマーケットのサスペンションシステムによる「リフトアップ」が容易で、コストも抑えられることです。これにより、車軸とシャーシ間の距離が長くなります。この距離が長くなることで、より大きなタイヤを装着できるようになり、最低地上高が上昇し、より大きく困難な障害物も乗り越えられるようになります。高い最低地上高に加えて、多くのオーナーはサスペンションのアーティキュレーション、つまり「フレックス」を高めることで、ジープ車のオフロード性能を大幅に向上させようとしています。優れたサスペンションアーティキュレーションは、4輪すべてが地面に接地し、トラクションを維持します。

小型ジープの便利な特徴は、ホイールベースが短く、フレームが狭く、アプローチアングル、ブレークオーバーアングル、デパーチャーアングルが十分あるため、フルサイズの四輪駆動車では困難な場所も走行できることです。

The Jeep's design does have some drawbacks however. The short wheelbase and lighter weight make climbing steeper inclines more difficult, as the weight cannot be as evenly distributed on an angle compared to longer wheelbase off-roaders. The usage of solid axles affects ground clearance, as their design makes them the lowest point to the ground regardless of the height of the body. Earlier Jeeps lacked basic safety equipment such as doors, seatbelts or roll cages, making them extremely dangerous if rolled over.

Company history and ownership

After the war, Willys did not resume production of its passenger-car models, choosing instead to concentrate on Jeeps and Jeep-branded vehicles, launching the Jeep Station Wagon in 1946, the Jeep Truck in 1947, and the Jeepster in 1948. An attempt to re-enter the passenger-car market in 1952 with the Willys Aero sedan proved unsuccessful, and ended with the company's acquisition by Kaiser Motors in 1953, for $60 million.[46] Kaiser initially called the merged company "Willys Motors", but renamed itself Kaiser-Jeep in 1963. By the end of 1955, Kaiser-Frazer had dropped the Willys Aero, as well as its own passenger cars to sell Jeeps exclusively.[17]

American Motors Corporation (AMC) in turn purchased Kaiser's money-losing Jeep operations in 1970. This time $70 million changed hands.[46] The utility vehicles complemented AMC's passenger car business by sharing components, achieving volume efficiencies, as well as capitalizing on Jeep's international and government markets. In 1971, AMC spun off Jeep's commercial, postal, and military vehicle lines into a separate subsidiary, AM General – the company that later developed the M998 Humvee. In 1976 Jeep introduced the CJ-7, replacing the CJ-6 in North America, as well as crossing 100,000 civilian units in annual global sales for the first time.[47]

フランスの自動車メーカー、ルノーは1979年にAMCへの投資を開始した。ルノーはその後すぐにベルギーとフランスを皮切りにヨーロッパのディーラーを通じてジープの販売を開始し、徐々に多くの独立系輸入業者に取って代わっていった。[ 48 ]この時期にジープは初のユニボディSUVであるXJチェロキーを発表し、世界販売台数は1985年に初めて20万台を超えた。[ 47 ]しかし、1986年にCJジープが新しいラングラーシリーズに置き換えられたことで、異なる時代の幕開けとなった。1987年までに自動車市場は変化し、ルノー自身もAMCへの多額の投資とフランスでの人員削減が原因で財務上の問題を抱えるようになった。これが1986年、当時のルノーCEOジョルジュ・ベッセがフランスの過激派グループ「アクション・ディレクテ」によって暗殺されるに至った。[ 49 ] [ 50 ]ルノーの上層部はすぐにAMCの売却に動いた。

クライスラー社は1987年、ジープCJ-7が AMC 設計のラングラー YJに置き換えられた直後に AMC を買収した。この買収は主にジープが対象だった。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] 40年以上後、中小自動車メーカーにとって収益性の高いニッチであった四輪駆動ユーティリティー・ビークル・ブランドは、ビッグスリーのうちの一社の手に落ちた。ジープは買収後もクライスラーによって継続された唯一の AMC ブランドであり、ジープ・イーグル部門として新しいイーグル・ブランド（ルノーの AMC 資産のクライスラーへの売却に関する法的な理由から設立された）と提携した。[ 54 ]その後クライスラーは 1998年にダイムラー・ベンツと合併し（その時点でイーグルは廃止）、ダイムラークライスラーに組み入れられた。この間、クライスラーとジープの販売チャネルは統合され、主にクライスラーの高級車とジープの人気SUVを補完する形となりました。ダイムラークライスラーは最終的に2007年にクライスラーの株式の大部分をプライベートエクイティ会社に売却しました。クライスラーとジープ部門はクライスラーグループLLCの傘下で運営されていましたが、2014年12月15日にクライスラーはフィアットクライスラーオートモービルズに統合され、米国子会社は「FCA US LLC」の傘下で運営されました。

Jeeps have been built under licence by various manufacturers around the world, including Mahindra in India, EBRO in Spain, and several in South America. Mitsubishi built more than 30 models in Japan between 1953 and 1998; Most were based on the CJ-3B model of the original Willys-Kaiser design.[55]

Toledo, Ohio has been the headquarters of the Jeep brand since its inception, and the city has always been proud of this heritage. Although no longer produced in the same Toledo Complex as the World War II originals, two streets in the vicinity of the old plant are named Willys Parkway and Jeep Parkway. The Jeep Wrangler is built in the city currently, not far from the site of the original Willys-Overland plant.

American Motors set up the first automobile-manufacturing joint venture in the People's Republic of China on January 15, 1984.[56] The result was Beijing Jeep Corporation, Ltd., in partnership with Beijing Automobile Industry Corporation, to produce the Jeep Cherokee (XJ) in Beijing. Manufacture continued after Chrysler's buyout of AMC. This joint venture is now part of DaimlerChrysler and DaimlerChrysler China Invest Corporation. The original 1984 XJ model was updated and called the "Jeep 2500" toward the end of its production that ended after 2005.[57]

In October 2022, the joint venture between Stellantis and Chinese company Guangzhou Automobile Group filed for bankruptcy, although Stellantis said it intends to continue servicing Jeep brand customers in China.[58]

While Jeeps have been built in India under license by Mahindra & Mahindra since the 1960s, Jeep has entered the Indian market directly in 2016, starting with the release of the Wrangler and Grand Cherokee in the country.[59]

Ownership chronology

List of CEOs

Current: Bob Broderdorf (since February 2025)[60]

Previous CEOs

軍用モデルリスト

ウィリスMAの組立ライン、1941年
1942年式ウィリスMBスラットグリル
1952–1957ウィリス / カイザー MD
ジープM715トラック

Civilian model list

Jeep CJ

1982 Jeep Scrambler

The CJ (for "Civilian Jeep") series were literally the first "Jeep" branded vehicles sold commercially to the civilian public, beginning in 1945 with the CJ-2A, followed by the CJ-3A in 1949 and the CJ-3B in 1953. These early Jeeps are frequently referred to as "flat-fenders" because their front fenders were completely flat and straight, just as on the original WW II model (the Willys MB and identical Ford GPW).

The CJ-4 exists only as a single 1951 prototype and constitutes the "missing link" between the flat-fendered CJ-2A and CJ-3A/B, and the subsequent Jeeps with new bodies, featuring rounded fenders and hoods, beginning with the 1955 CJ-5, first introduced as the military Willys MD (or M38A1). The restyled body was mostly prompted to clear the taller new overhead-valve Hurricane engine.

ウィリス ジープ ステーションワゴンとトラック

アメリカで30万台以上のワゴンとその派生型が製造されたこの車は、第二次世界大戦後のウィリス社で最も成功したモデルの一つでした。その生産は、消費者の郊外への移住と時期を同じくしていました。

ウィリス / ジープ ジープスター & (ジープスター) コマンド

1948年に導入されたジープスターは、後輪駆動のジープ・ステーションワゴンのシャーシを直接ベースとしており、多くの部品を共有していました。[ 70 ]

（ジープスター）コマンドー

  • 1966–1971 C101 —ジープスター コマンド
    • ハースト ジープスター（生産台数100台のみ）
    • ハースト ハーフキャブ
    • 復活のジープスター
    • コマンドーコンバーチブル
    • オープンボディロードスター
  • 1972～1973年C104 —ジープ・コマンド
    • コマンドー ハーフキャブ
ウィリス ジープ FC-170 (1957–1965)

ジープ・フォワードコントロール

ジープDJとフリートバン

ジープ製のUSPS郵便配達車両

1955年以降、ウィリスはCJ型ジープの商用二輪駆動モデルをDJモデル（「ディスパッチャー・ジープ」の略）と呼び、オープンボディとクローズドボディの両方で提供しました。中でも特に有名なのは、米国郵便公社で使用されていたスライド式サイドドアを備えた右ハンドルモデルです。 1961年には、DJ型ジープをベースとした配達用バン「フリートバン」がラインナップに加わり、ラインナップが拡大しました。

フリートバン ジープ

フルサイズジープ
ジープ・ワゴニア 1968年頃
J20ピックアップ、ホンチョパッケージ

SJワゴニア、チェロキー、ピックアップ

SUVモデル（1962～1991年）

ピックアップモデル（1962～1988年）

ジープ・チェロキー（XJ）とコマンチ

1988年式 ジープ チェロキー 2.5
ジープ・ラングラー
1989年式 ジープ・ラングラー YJ アイランダー
1997年式 ジープ ラングラー TJ
2016 ジープ ラングラー JK アンリミテッド (MIAS '16)

ジープ・ラングラー

  • 1987–1995ジープ ラングラー YJ
    • 1991–1993 レネゲード
    • 1988–1995 ラングラー ロング - ベネズエラ
    • 1995年式 ラングラー リオグランデ
  • 1997–2006ラングラー TJ
    • 2002 TJ Se、X、Sport、Sahara モデル
    • 2003 TJ ルビコン、ルビコン トゥームレイダー エディション、サハラ、スポーツ、X、Se モデル、フリーダム エディション
    • 2004–2006 TJ ロングホイールベース (LJ) アンリミテッド (標準 TJ より 15 インチまたは 38 cm 長い) Rubicon、Sport、X、Se モデル
    • 2004–2005 ウィリス エディション (2004–1997 年製造、2005–2001 年製造)
    • 2004年コロンビア版
    • 2005年式 ルビコン サハラ アンリミテッド TJ LWB (LJ) (1000台生産)
    • 2006年ゴールデンイーグルエディション、65周年記念エディション（ブラック65周年記念エディションは1,675台製造）
    • 2007–2011 TJL AEV Brute : コンパクト ピックアップ トラック、2 ドア バージョン。AEV がJeepロゴを付けて製造。
  • 2007～2018年式ラングラー JK
  • 2017年 –ジープ ラングラー JL
  • 2019 –ジープ グラディエーター JT

グランドチェロキー

初代グランドチェロキーZJ
2008–2010 WKグランドチェロキー
2022年型ジープ・グランドチェロキーWL

ジープ・リバティ/チェロキー

2008～2009年式 ジープ リバティ
  • 2002～2007年式Jeep Liberty KJまたは Jeep Cherokee (KJ)（北米以外）
    • スポーツ
    • 限定
    • 反逆者
    • 2003 フリーダムエディション
    • 2004–05 ロッキーマウンテン版
    • 2004年コロンビア版
    • 2006年65周年記念版
    • 2007 Latitude Edition（Renegadeの後継）
  • 2008～2012年式Jeep Liberty KKまたは Jeep Cherokee (KK)（北米以外）

ジープ・コマンダー

ジープ・コンパスとパトリオットのプラットフォーム

コンセプトとプロトタイプ

  • 1944年型CJ-1プロトタイプ
  • 1949年式アルコア・アルミボディ・ジープスター・クーペ（プロトタイプ）[ 74 ]
  • 1949-1950年型X-98プロトタイプ。フラットフェンダーだが、CJ-5のような丸みを帯びたボンネットとグリルを備えており、おそらく最初のFヘッド搭載ジープだったと思われる[ 75 ]
  • 1950 CJ-4プロトタイプ
  • 1950 CJ-4 Mプロトタイプ
  • 1950 CJ-4 MAプロトタイプ
  • 1952 CJコイラー：ポータルハブスイングアクスルとコイルスプリングを備えた全独立懸架の実験設計[ 63 ]
  • 1958 DJ-3Aピックアップ：DJ-3Aのプロトタイプピックアップトラックバージョン
  • 1958年 ジープ・クリープ：プロトタイプのユーティリティビークル。郵便車や航空機牽引車など、テスト用にいくつかのバージョンが製造された[ 63 ]
  • 1959年型ジープJ-100マリブとバークレー：後にワゴニアに発展[ 63 ]
  • 1960年 ジープ ワイドトラック: 第三世界向けの低価格車開発のコンセプト
  • 1962年 ブラジルのジープスター（プロトタイプ）[ 76 ] [ 77 ]
  • 1963年 ジープ XM-200: J200をベースにした第三世界向け低価格車開発のコンセプト[ 63 ]
  • 1965年型ジープ/ルノーモデルH：ルノー16をベースにした軽量4x4プロトタイプ
  • 1966年型FWDコンセプト ジープヴェア：モデルHに似ているが、シボレー コルヴェアのパワートレインを搭載
  • 1970 XJ001
  • 1970 XJ002
  • 1971年型ジープ・カウボーイ：AMCの「コンパクト」自動車プラットフォームを用いたデザインスタディ[ 78 ]
  • 1977年型ジープII
  • 1979年式 ジープ ジープスター II
  • 1986年式チェロキー タルガ：2ドア チェロキー コンバーチブル（後にジープ フリーダム ショーカーとして改良）
  • 1987年式コマンチ・サンダーチーフ：この車両は後にコマンチ・エリミネーターとして生産された。
  • 1989年型ジープ・コンセプト1：ZJグランドチェロキーへと進化
  • 1989年型ジープ・ルビコン・ラングラー：この車は後に生産された。
  • 1990年型ジープJJ：後にアイコンと呼ばれることになるモデル
  • 1990年型ジープ・フリーダム：[ 79 ]改良型チェロキー・タルガ
  • 1991年型ジープ・ワゴニア2000：大型デザインコンセプト[ 80 ]
  • 1993年式ジープ・エッコ
  • 1997年型ジープ・チェロキー・カサブランカ：チェロキーの特別仕様車。生産されなかった。
  • 1997年型ジープ・ラングラー・アルティメット・レゾナンス：SEMAショー向けに開発された、通常のTJラングラーのチューニングバージョン
  • 1997年式 フェンダー ジープ ラングラー
  • 1997年型ジープ・ダカール：XJチェロキーとTJラングラーの融合モデル
  • 1997年型ジープ・アイコン：次世代ラングラーのデザインスタディ
  • 1999年型ジープ・コマンダー：電気モーター付きメタノール燃料電池ドライブトレイン[ 81 ]
  • 1999年式ジープ・ジャーニー
  • 1999年型ジープ ジープスター コンセプト
  • 2000年式 ジープ・チェロキー トータルエクスポージャー
  • 2000年型ジープ・ヴァーシティ：後にコンパスとして生産開始
  • 2000年型ジープ・コマンダー・コンセプト：後にXKとして生産開始
  • 2000年式 ジープ ウィリス
  • 2001年式 ジープ ウィリス2
  • 2002年式 ジープ・ラングラー タバスコ
  • 2002年式ジープ・ラングラー・パトリオット：ラングラーX/スポーツ専用デカールパッケージ
  • 2002年式 ジープ・ラングラー マウンテンバイカー
  • 2004 ジープ グランドチェロキー (WJ) コンシェルジュ
  • 2004年式 ジープ・トレオ
  • 2004 ジープ レザボア
  • 2004 ジープ リベレーター CRD
  • 2005年型ジープ・ハリケーン：四輪操舵システムにより、ゼロ旋回と横滑り旋回の両方が可能となった。[ 82 ]このエンジンは後にグランドチェロキー（WK）SRT-8に搭載された。
  • 2005年型ジープ・グラディエーター・コンセプト
  • 2005年型ジープ・アグレッサー（レゾ）
  • 2007年式ジープ トレイルホーク
  • 2008年式 ジープ レネゲード
  • 2010年式 ジープ J8
  • 2010年型ジープ・ヌキザー：ミリタリー・カイザーM-715にインスパイアされたデザインスタディ
  • 2011年式ジープ・ラングラー ポークチョップ
  • 2011年型ジープ・コンパス・キャニオン：2+1 ⁄ 8インチ（5.4 cm）のリフト
  • 2011年式 ジープ チェロキー オーバーランド
  • 2012年型ジープ・マイティFC：1956年から1965年にかけてジープが販売したフォワードコントロール車にインスパイアされたモデル
  • 2012年型ジープ J-12 コンセプト：1962～1971年型グラディエーターピックアップを彷彿とさせる
  • 2013年式 ジープ・ラングラー モパー・レコン
  • 2013年式 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク エコディーゼル
  • 2013年型ジープ・ラングラー スティッチ
  • 2013年型ジープ・ラングラー・フラットトップ：ワンピースの窓なしハードトップを採用
  • 2014年式 ジープ・ラングラー レベルレッド
  • 2014年式 ジープ チェロキー ダカール
  • 2014年式 ジープ・ラングラー MOJO
  • 2015年型ジープ・チーフ
  • 2015年型ジープ・ラングラー・アフリカ
  • 2015年式 ジープ・ラングラー レッドロック レスポンダー
  • 2015年型ジープ・スタッフカー：第二次世界大戦から始まるジープの軍事史へのオマージュ

現在のモデル

今後の車両

アメリカ国外で製造されたジープ

トローラーT4
マヒンドラ＆マヒンドラ・リミテッド インディアン・ジープ

ジープは世界中の様々な企業によって製造・組み立てられてきました。[ 84 ]

アパレルとスポンサーシップ

ジープは、ライセンスに基づいて販売されているアウトドアライフスタイル向けアパレルブランドでもあります。中国には600～1,500の店舗があり、中国国内のジープ自動車販売店の数をはるかに上回っていると報告されています。[ 104 ] [ 105 ]

2012年4月、ジープはイタリアのサッカークラブ、ユヴェントスと3500万ユーロ（4580万米ドル[ 106 ] ）相当のシャツスポンサー契約を締結した[ 107 ]。

2014年8月、ジープはギリシャのサッカークラブAEKアテネFCとスポンサー契約を締結した。

ジープは2018年からフランスの男子プロバスケットボールのトップリーグであるLNB Pro Aのタイトルスポンサーを務めている。この契約に基づき、リーグはジープ・エリートとしてマーケティングを行っている。[ 108 ]

スポンサーシップ

参照

説明ノート

参考文献

インライン参照

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一般的な参考文献

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