二階建てバス

ロンドンの新しいルートマスター2階建てバス

2階建てバスは、2階建てまたは2つのデッキを持つバスです。2階建てバスは主に通勤輸送に使用されますが、オープントップモデルは観光客向けの観光バスとして使用され、長距離旅行用のコーチタイプもあります。2階建てバスは世界各地で見かけますが、現在ではイギリスの都市、アイルランド、中国、香港、ベルリン、シンガポールで公共交通機関として最も一般的に使用されています。[ 1 ] [ 2 ]

最も古い二階建て馬車は1853年にパリで登場し、 1900年代にモーター付きになった。 [ 3 ]二階建てバスは20世紀初頭にイギリスで普及し、[ 4 ]最もよく知られているのは赤いロンドンバス、すなわちAECルートマスターである。[ 5 ]都市交通における二階建てバスはインドの大都市など他の場所でも一般的に使用されていたが、[ 6 ] 20世紀末までにほとんどが段階的に廃止された。しかし、イギリスのほかアイルランドや香港では今でも一般的であり、シンガポールやダッカではイギリスの植民地支配の余波で二階建てバスが導入され、大幅に拡大した。

概要

下の画像ボックスに示すように、2階建てバスにはいくつかの種類があります。

  • 1904年頃の初期の2階建てバス
    1904年頃の初期の2階建てバス
  • 二階建てトロリーバスは、今では過去の遺物となっている
    今では過去の遺物となった二階建てトロリーバス
  • シンガポールの都市交通に使用されている近代的な2階建てバス
    シンガポールの都市交通に使用されている近代的な2階建てバス
  • 日本で長距離移動に使われる2階建てバス
    日本国内の長距離移動に使われる二階建てバス
  • 2階建て連節バス（コンセプト）
    2階建て連節バス（コンセプト）
  • 観光用のオープントップ2階建てバス
    観光用のオープントップ2階建てバス

初期の2階建てバスでは、運転手は独立した運転席に座る必要がありました。乗客は後部のオープンプラットフォームから乗り降りし、車掌が運賃を徴収していました。現代の2階建てバスは前部にメインの乗降口があり、運転手が運賃を徴収するため、乗車する乗務員の数は半減しましたが、乗車手続きは遅くなりました。乗客に好評だった後部のオープンプラットフォームは、乗客がバスに飛び乗った際に転落する危険性があったため、安全上の理由から廃止されました。

国別

公共交通機関として二階建てバスを導入している国

ここに掲載されている都市では、通常の公共交通機関に二階建てバスが運行されています。観光・観光用の二階建てバスのみを運行している都市は除外されています。

ヨーロッパ

欧州連合では、1996年7月25日の理事会指令96/53/ECに基づき、理事会指令85/3/CEEの継続として、国内および国際交通において、カテゴリーM2およびM3の自動車とカテゴリー0のトレーラー、およびカテゴリーN2およびN3の自動車とカテゴリー03および04のトレーラーの最大高さは4メートルです。

イギリスでは二階建てバスには3つの基準がある。ハイブリッジバス（イギリスの都市部）、ローブリッジバス（イギリスの田舎）そしてヨーロッパを横断できるネオプラン・スカイライナーのような高さ4メートルのバスである。[ 7 ]

イギリス諸島以外のヨーロッパでは、2階建てバスはスコピエとベルリンで最もよく見られます。

イギリス

ロンドンバス博物館に展示されている、ブリクストンからクラパムまで運行されていた歴史的な馬車
AEC リージェント III RT (写真)は 1947 年にロンドンで初めて登場し、AEC ルートマスターの前身でした。
イギリスのトランスバスALX400ボディを搭載したアリバ・サザン・カウンティーズ・ボルボB7TL
ステージコーチ・ヨークシャー・エンバイロ400EV電動二階建てバス（2025年5月、チェスターフィールド）

最初の商用馬車二階建てオムニバスは、1847年にイギリスのボウ、フェアフィールドのアダムズ社によって導入されました。その後、ジョン・グリーンウッドによって改良され、1852年に新しい二階建てバスが導入されました。[ 8 ]ウィリアム・グラッドストンは、ロンドンの二階建て馬車について、「…ロンドンを見る最良の方法はバスの上から見ることだ」と述べました。[ 9 ]

2階建てバスはイギリス全土で広く使用されており、多くの運行会社では連節バスよりも2階建てバスの方が全長が短く、座席数が多いことから好まれている。また、狭い道路や急カーブでも安全に運行できる可能性がある。イギリスの2階建てバスの大部分は全長9.5メートル（31フィート2インチ）から11.1メートル（36フィート5インチ）で、1990年代半ば以降は11.1メートル（36フィート5インチ）が一般的であるが、一部の運行会社では3車軸の全長12メートル（39フィート4インチ）のモデルも運行されている。イギリスの2階建てバスは伝統的に全長12メートル（39フィート4インチ）であるが、最近のモデルの多くは約13.75メートル（45フィート1インチ）である。

ロンドンの赤い2階建てバスは、イングランドの国民的シンボルとなっている。ロンドンのバスのほとんどは、英国の他の地域と同様、2階建てである。特別な例としては、 1956年の導入以来半世紀近くロンドンの公共交通機関ネットワークの定番であったAECルートマスターバスが挙げられる。残っていたルートマスターは、障害のある乗客への対応が困難であったため、最終的に2005年に一般運行から引退した。ロンドン交通局は、これらのビンテージバスを歴史的ルート15Hで2020年まで運行していたが、 COVID-19パンデミックの影響で廃止された。契約は2020年11月に期限切れとなり、更新されず、2021年に運行継続の終了が発表された。[ 10 ] [ 11 ]以前は2つ目の歴史的ルート（9H）があったが、利用者の減少と運行コストの増加により2014年に運行を停止した。[ 12 ]

2007年、ロンドンバス141番路線でハイブリッド2階建てバスが運行を開始しました。2008年後半までに、3社のメーカーからさらに多くのハイブリッド2階建てバスがロンドンで運行を開始しました。同年には新型ルートマスターが開発され、2012年2月20日に運行を開始しました。2015年10月には、ロンドンは世界初となる中国企業BYD製の全電気式2階建てバス5台を導入しました。[ 13 ]

英国における硬式二階建てバスの最大許容長さは、3車軸の場合は15メートル（49フィート3インチ）、2車軸の場合は13.5メートル（44フィート3インチ）です。[ 14 ]ただし、通常の状況では、トレーラーや連結部を含めた全体の最大寸法は次のとおりです。

寸法価値
長さ 18.75メートル（61フィート6インチ）
幅 2.55メートル（8フィート4インチ）
身長 4.95メートル（16フィート3インチ）
質量 12,000キログラム（26,455ポンド）

コーチは通常、車高4.38メートル（14フィート4インチ）で製造されますが、「ハイブリッジ」バスは通常、約20センチメートル（8インチ）高くなります。また、連結式二階建てバスは、最大全長18.65メートル（61フィート2インチ）まで許可されています。

チャンネル諸島
ジャージー島のリバティバス

タワートランジットUKはジャージー島でリバティバスを運行しており[ 15 ] [ 16 ]、buses.ggもガーンジー島で同様の運行を行っている[ 17 ] 。どちらもケルシアングループ傘下である[ 18 ]。

ジブラルタル
ジブラルタルの国道10号線を走るレイランド B45（オリンピアンのプロトタイプ）

ジブラルタル領土では、カリプソ・トランスポートが赤い塗装の2階建てバスを運行しています。注目すべきは、ジブラルタルはヨーロッパで唯一右側通行の英国領土であるため、バスは左ハンドルとなっていることです。[ 19 ]

マン島

バス・ヴァンニンは島内の路線で約24台の2階建てバスを運行している。[ 20 ]

アイルランド共和国

ダブリンバス ボルボ B9TL

アイルランド共和国では、ダブリン大都市圏およびその周辺で運行されているバスの大部分は、ダブリンバス社が運行する2階建てバスである。同社の保有車両1,008台（2019年10月現在）のうち、2階建てバスは1,000台（ロンドンに次いでヨーロッパで2番目に多い[ 21 ]）を運行している。民間運行会社のゴー・アヘッド・アイルランド社も、2階建てバスと1階建てバスを混在させた車両を運行している。

バス・エアランは、ダブリンからウィックローへの路線など、一部の通勤路線で2階建てバスを使用しています。また、コーク、ゴールウェイ、リムリックの市内路線でも2階建てバスが一般的に使用されています。都市間路線では、X1ダブリン・ベルファスト路線やX3/X4ダブリン・デリー路線など、より豪華な2階建てバスが使用されています。

オーストリア

2階建てバスは1960年から1991年までウィーンの市内バスで使用されていました。[ 22 ]ウィーンと空港間のサービスで使用されており、また、ÖBB-Postbusとの契約に基づき、Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG)によってインスブルックとリエンツ間の4420番​​サービスで運行されています。[ 23 ]

ブルガリア

ソフィアでは2024年から観光路線と一部の急行路線で二階建てバスが運行されている。 [ 24 ]

チェコ共和国

2020年より、オストラヴァの公共交通機関路線でスカニアUNVI Urbis DD CNGバス2台が運行されています。平日は78番線、夏季の週末と祝日は88番線で運行しています。

デンマーク

1970年以降、コペンハーゲン市内の交通機関の様々な事業者が2階建て車両を使用していました。当初はレイランド社、1980年代から1990年代にはMAN社、2000年代にはボルボ社（B7型派生型）でした。[ 25 ]

フィンランド

フィンランド、トゥルクのFöli二階建てバス

フィンランドでは二階建てバスは比較的珍しいが、少なくとも4台のルートマスターが存在することが知られている。ヘルシンキに1台、ヘイノラに1台、エスポーの夏季観光チャーターバスに1台、クオピオの夏季観光交通に1台である。2019年秋、トゥルク公共交通機関（ Föliとしても知られる）は、二階建てバスを公式に地域交通に導入した最初の都市となった。[ 26 ] [ 27 ]

フランス

左は2階建てバス「シュナイダー・ブリリエP2」、中央はフランス・パリの2階建て馬車

フランス初の二階建てバスは1853年にパリで運行を開始した。馬車によるオムニバスだった。上階は価格が安く、屋根がないことも多かった。

パリ初の2階建てバス、シュナイダー・ブリリエP2は1906年に登場しました。このバスは、より多くの乗客を運び、馬車式の2階建てバスに代わるものとして設計されました。路面電車やバスと同様に、2階建てバスにも2つの座席クラスがありました。1等席は車内、2等席は屋根上の屋外席です。しかし、このタイプのバスは1911年にエトワール広場で横転事故を起こしたため、廃止されました。この事故後、P2は2階建てバスを失い、P3と改名されました。

RATPがパリの2路線で2階建てバスの導入を再度試みたのは1966年になってからだった。ベルリエ社製の試作車（E-PCMR型）は1966年に25両発注され運行を開始した。最初の量産車は1968年6月19日に94番線、モンパルナス駅 - ルヴァロワ駅に就役した。1969年2月17日には、53番線、オペラ座 - ポルト・ダニエール駅にこのモデルが導入された。しかし、交通問題によりRATPは1977年にこの車両を完全に廃止した。このタイプのバスはパリの路線網の構造に適しておらず、停留所が近すぎて乗客が上の階に上がることができないことが判明したためである。その結果、パリには2階建てバスを使用する路線はない。

SITAC は、二階建てバスを使用して カレーとサンガットの間でサービス 5 を運行しています。

ドイツ

ドイツ、ベルリンのMAN A39

ドイツでは、ベルリンの2階建てバスはベルリン交通局（BVG）によって運行されています。ベルリンはヨーロッパ大陸で最大の2階建てバス車両群を保有しており、2023年現在で197台が運行されています（1階建てバスは484台、連節バスは928台）。 [ 28 ]しかし、かつてはもっと多く、1992年には1,000台でしたが、2002年には450台に減少しました。[ 29 ]ベルリンでは、少なくとも1920年代から2階建てバスが運行されていました。[ 30 ]

ウィーンの二階建てバス、1979年

2004年に運行されていたモデルは全長13.5メートル（44フィート3インチ）で、乗客定員は約95名でした。ネオマンバス社が供給する代替モデルは全長が1.8メートル（5フィート11インチ）長く、新しいバスは128名の乗客を収容できます。[ 29 ]

イタリア

1960 年代から 1970 年代にかけて、トリノ、ミラノ、ローマ、フィレンツェ、ヴェローナ、ボローニャ、リミニ、ナポリ、バーリ、パレルモなどの主要都市でフィアットの 2 階建てバスが導入されました。

最も一般的なモデルはフィアット412 Aerferでしたが、1961 年にフィアット 413 Viberti Monotral CV61 に置き換えられました。

リヒテンシュタイン

リーモビルは、スイスのザルガンスとオーストリアのフォアアールベルク州フェルトキルヒ間の11番路線と、オーストリア国内の他の12、13、14番路線で、MAN A39型2階建てバス4台を運行している。 [ 31 ]

オランダ

オランダで2階建てバスが運行され始めたのはごく最近のことである。2017年12月10日、コネクション社は、ハーレムとアムステルダム南を結ぶ、鉄道が通っていない通勤路線である346番路線に、3車軸2階建てバス18台を導入した。これらは、ファルケンスワールトにあるVDLバス＆コーチ社製のFutura FDD2で、全長14.1メートル（46フィート）で、座席定員86名である。[ 32 ]導入当初は、VUメディカルセンター停留所付近の危険なほど低い路面電車の架線の下を通らないよう、路線を変更せざるを得なかったため、全く問題がなかったわけではない。[ 33 ]

同じく2017年12月、Qbuzzはフローニンゲンとエメン間の300番路線に5台の2階建てバスを導入しました。これらはVan Hool TDX27 Astromegasで、全長14.1メートル（46フィート）で、乗客85名を乗せることができます。[ 34 ]

北マケドニア

北マケドニア、スコピエのユートンシティマスター

マケドニア政府は、首都スコピエの地域交通用に、中国の鄭州宇通工場で製造された2階建て市営バス「宇通シティマスター」217台を購入した。バスは2011年9月8日、マケドニア独立記念日に運行を開始した。このバスの定員は80名である[ 35 ] 。これらは、現在スコピエ公共交通会社が運行している312台のバスの大半を占めている[ 36 ] 。

ノルウェー

2008年6月、ボレアル・トランスポートはコロンブスとの契約により、スタヴァンゲルの特定の交通量の多い出発便に座席を増やすため、2階建てバスを3台導入した。[ 37 ]

ポーランド

2021年からPKSシュチェチン。[ 38 ]

ポルトガル

ポルトガルのポルトの500番路線を走るMAN A39型2階建てバス

2階建てバスは1950年代にポルトガルで導入され、リスボン、ポルト、コインブラ、セトゥーバルなどの主要都市でバスが一般的に使用され始めた。使用された車種はAECリージェントで、後にダイムラー・フリートラインとレイランド・アトランティアンとなり、ポルトガル製の車体となった。リスボンではデモ車両としてレイランド・オリンピアンが1台あった。ポルトではランチア製でダルファ製の車体を持つ2階建てトロリーバスが1960年代半ばから1990年代半ばまで使用されていた。2階建てバスは通常のサービスには広く使用されず、主に観光目的で使用されていた。最も一般的にはポルトガルで製造された車両で、定期運行バスの車体を再製したもの（例えばカリスターのボルボB10R）や、BVGベルリンのMAN SD202など以前の会社のものもあり、その多くは現在でも運行されている。

2階建てバスが定期運行されていない状態は、2011年にSTCPがMAN A39型（ベルリンで使用されているもの）の2階建てバス15台を導入するまで続きました。これらのバスは、2011年2月26日に同社が開催した「Duplex Tour」というイベントで紹介され、同月28日から通常運行を開始しました。これらのバスは通常、500番系統で見かけることができます。

ロシア

1930年代、モスクワのレニングラーツコエ高速道路を走るYaTB-3トロリーバス
2000年代、サンクトペテルブルクのT-4路線を走るMAN SD200

1938年から1941年、そしてその後1945年から1948年にかけて、ヤロスラヴリ自動車工場で製造され、 AEC 664Tシャーシをベースにした2階建てトロリーバスYaTB-3がモスクワで運行された。製造台数はわずか10台であった。[ 39 ] [ 40 ]

2011年まで、バルナウル市内では2階建てバスが運行されていました。2階建てバスは、ベルリンから輸入された中古のMAN SD200とMAN SD202のバス7台で構成されていました。[ 41 ] [ 42 ]これらのバスは、3番、10番、17番路線で使用されていました。

1990年代半ばには、サンクトペテルブルクで2階建てバスが短期間運行された。[ 43 ]

スペイン

ビルバオでは、2014年に市営バス会社ビルボバスによって2階建てバスが導入されました。これは市内で最初の2階建て車両ではありません。1962年にロンドン交通局のトロリーバスQ1がロンドン・トロリーバスの運行を終了した後、ビルバオに売却され、1978年のシステム廃止まで運行されていました。[ 44 ]当初は6台の車両がビルボバス56番路線で運行されていました。乗客定員は132名で、着席80名、立席50名です。

スウェーデン

スウェーデン、ノルテリエのVDL Synergy 2 階建てバス

スウェーデンは1965年に、パークロイヤルボディのレイランド・アトランティアン2階建てバスを50台購入しました。レイランドは、これがワンマン運転が可能な最初の2階建てバスであると主張しました。2つの階段と2組のドアを備えていました。[ 45 ]アトランティアンバスは1974年に営業運転を終えましたが、後継車は製造されませんでした。しかし、2011年に2階建てバスがスウェーデンに戻り、VDLシナジー社製のSL676ストックホルム・オストラ - ノルテリエ線で営業運転を開始しました。ノルテリエはストックホルムの北約70kmに位置しています。

スイス

スイス では、ポストオート社がエンゲルブルク–ザンクト・ガレン–ハイデン間の路線、オーバートッゲンブルク地域、ロールシャッハおよびゴルトッハ地域で2階建てバスを運行している。これらの路線には、アレクサンダー・デニス社製のEnviro500が19台発注されており、座席数は80席、立席数は48席である。グラウビュンデン州でも4台の2階建てバスが運行されているが、今後2年以内に更新される予定である。[ 46 ]

七面鳥

トルコでは、イスタンブール公共交通システム（IETT）が長距離路線で89台の2階建てバスを運行しており、特にヨーロッパ側とアジア側を結ぶボスポラス橋を渡る通勤バスが有名です。2階建てバスは、タクシム広場からビュユクチェクメジェやバフチェシェヒルといった西部の郊外への路線でも使用されています。[ 47 ]

アフリカ

エジプト

エジプトのアレクサンドリアにある二階建てバス

エジプトのいくつかの都市では、カイロを含む公共交通機関の一部として2階建てバスが運行されています。 2018年にエジプトで製造されたMAN Lion's Cityバスは、バス網の容量拡大に対応するためカイロに導入されました。[ 48 ]赤い2階建てバスは、アレクサンドリアのバス網 でも特徴的な存在です。

エチオピア

2017年、アディスアベバ市は、850台のバスを新たに購入する大規模発注の一環として、公共交通機関の路線運行用に2階建てバス50台を購入しました。このうち25台はアンベッサ市バスサービス会社が運行し、残りの25台はシェガーバス会社の車両です。いずれも政府所有です。[ 49 ]

ケニア

ケニアのモンバサで運行初日を迎えた二階建てバス

モンバサでは、観光客向けの路線を運行する二階建てバスが運行されている。これらのバスはオープントップで、乗り降り自由の観光ルートを運行しており、Yaxing Coach社製である。[ 50 ] 2014年からは、シティ・シャトルバス・カンパニーが所有する二階建てバスがナイロビでも公共交通機関として利用されている。[ 51 ]

マラウイ

マラウイでは、複数の会社が都市間バスサービスに2階建てバスを活用しています。最新のマルコポーロバスは、国内の二大都市であるリロングウェとブランタイアを結ぶ直通路線を運行しています。[ 52 ]新型2階建てバスは、マンゴチ、ムジンバ、ムズズなどの都市を結ぶ路線を含む、より地方の路線でも使用されています。[ 53 ]

モロッコ

モロッコのマラケシュにある2階建てバス

モロッコでは、マラケシュやタンジールなどの都市に二階建てバスが走っています。

南アフリカ

ヨハネスブルグメトロバス

南アフリカでは、2階建てバスが多くの交通機関で利用されている。ヨハネスブルグの公共バスシステムはメトロバスとして知られ、市が運営しており、市内84路線で550台のバスを運行している。このうち150台はボルボ、スカニア、マルコポーロ製の最新式の2階建てバスである。[ 54 ]ハウテン州ツワネ市は、公共交通機関の車両群の中に113台の2階建てバスを保有している。[ 55 ]ケープタウンの主要バス運行会社ゴールデンアローバスサービスは、最近取得した2階建てMANライオンズシティバスを所有している。[ 56 ]

南アフリカの他の国々と同様に、2階建てバスは民間企業によって、主要な人口密集地を結ぶ都市間輸送や、南アフリカの都市とボツワナ、マラウイ、モザンビーク、ナミビア、ジンバブエのハブを結ぶ輸送によく利用されています。[ 53 ]多くの観光会社が、南アフリカの主要都市を巡るオープントップの2階建てバス観光ツアーを提供しています。

南アフリカのケープタウンにある赤いオープントップの二階建てバス

ザンビア

ザンビアでは多くの民間会社が二階建てバスを都市間バスサービスに使用しており、国内ではルサカと国内の他の都市を結び、国際的にはヨハネスブルグなどの都市と結んでいる。[ 57 ]

東アジア

中国本土

北京バスの福田BJ6128SHEVCA-5プラグインハイブリッド二階建てバス

中国大陸のいくつかの都市では、混雑する路線で2階建てバスが定期的に使用されており、また、1階建て車両も使用する路線で2階建てバスが数台使用されている都市もあります。例えば、南寧市の704号線ではピーク時の運行です。桂林は主要路線で2階建てバスを定期的に運行している主要都市で、メインストリートでは2階建てバスが主流で、ほぼ1分ごとに1台ずつ走っています。桂林と南寧以外にも、北京、上海、広州、深圳、天津、杭州、武漢、大連、仏山、昆明でも、特にラッシュアワー時の路線で2階建てバスが運行されています。紹興、浙江省など、沿岸の発展した省の大きな町では、2階建てバスが使用されています。

香港

KMB九龍バス
香港の九龍バスアレクサンダー・デニス Enviro400

かつてイギリス領であった香港では、1949年に九龍汽車バスが初めて2階建てバスを導入しました。それ以来、2階建てバスは非常に人気となり、香港の主要バス会社の車両に多数導入されています。香港では法律により、2階建てバスの長さは12.8メートル（42フィート）に制限されています。2021年現在、香港を走るバスの大部分は2階建てバスであり、全車エアコン完備です。

香港最大のバス運行会社である九龍バスは、2017年時点で3,752台の二階建てバスを運行しており、これは全車両数の96%を占めている。[ 58 ] 2021年時点で、シティバスは合計950台の二階建てバスを運行しており、これも同社の全車両数のほぼ全てを占めている。[ 59 ]

香港には二階建て路面電車システムである香港トラムウェイもあり、これは世界で 3 台しかないうちの 1 台であり、すべてが二階建ての唯一の車両です。

ディスカバリーベイバスは、ディスカバリーベイからディズニーランドMTR駅までの路線で、MANライオンズシティA95とボルボB9TLを運行しています。ボルボ・オリンピアンは以前は

ニューランタオバスは、主にMANライオンズシティA95とアレクサンダーデニスEnviro400の2階建てバス59台を運行しています。

サンバスはランタオ島と馬湾島周辺の路線でライトストリートデッキを使用しています

マカオ

旧ポルトガル領マカオでは、鴻蕾汽車とその後継会社トランスマックが1970年代初頭から1980年代後半にかけて中古の2階建てバスを広く使用していた。[ 60 ]

台湾

1990年代初頭、台北と台中で2台の3軸式レイランド・オリンピアンが評価されました。評価は不合格となり、バスは交換部品として香港に売却されました。

日本

三菱ふそうエアロキングが東京駅で「ドリーム号」として運行
日本の「青春メガドリーム」として大阪駅に停車中のネオプラン・メガライナー

日本の法律では、車両の車高は3.8メートル（12フィート6インチ）、長さは12.0メートル（39フィート4インチ）までと定められています。日本の2階建てバスは、主に都市間高速バス（モーターコーチ）、市内観光バス、貸切バスとして使用されています。1960年、近鉄向けに、近鉄車輛と日野自動車が共同で、初のオリジナル2階建てバス「ビスタコーチ」を製造しました。

1979年、大阪の貸切バス会社である中央交通は、ネオプラン・スカイライナーを輸入しました。スカイライナーとその他の輸入バス、ヴァン・ホール・アストロメガTD824、ドログモラーE440メテオ、そして数台のMANバスは、日本のバス製造会社にインスピレーションを与え、1980年代半ばには「日産ディーゼル・スペースドリーム」、「日野グランドビュー」、「三菱ふそう・エアロキング」という3つの国産モデルが開発されました。しかし、天井高がわずか1.7メートル（5フィート7インチ）だったため、あまり売れませんでした。それでもエアロキングは22年間販売されましたが、排ガス規制と安全基準を満たすことができず、2005年に生産が中止されました。

都営バスは、1982年から2001年まで東京の浅草～上野間でネオプランスカイライナーを運行しました。常磐交通は、1983年から1996年まで福島経由いわき～会津若松間、郡山経由でスカイライナーを運行しました。

1990年代から、JRバスは夜行都市間高速バス「ドリーム号」にエアロキングを採用しました。ドリーム号に初代エアロキングが投入されたのは、東京と山口県下関を結ぶサンデン交通の「福福東京」号でしたが、1990年代半ばにスーパーハイデッカー車両「福福東京」号に置き換えられ、2006年に運行を終了しました。

日本の夜行高速バスは、主に3列2通路（1+1+1）のシート配置で、リクライニングシートを備えています。この配置を普通車で採用した場合、座席数は28席、29席、または31席となります。2階建てバスでこの配置を採用した場合、座席数は36席または40席となります。これにより、車両価格と定員数は増加しますが、運行コストは減少します。

JRバスグループは、関東と関西を結ぶ都市間高速バス「ドリーム号」（夜行特急）と「昼特急」の運行に、エアロキング、スカイライナー、そして日産ディーゼルエンジン搭載のジョンケール・モナコ（少数）を主に投入しています。他のバス会社も「ドリーム号」に刺激を受け、夜行特急へのエアロキングの投入を増やしました。

JRバス関東は、ネオプラン・メガライナーN128/4を4台輸入し、そのうち2台を運行パートナー（2003年から2006年までは関東鉄道、2006年からは西日本JRバス）にリースしました。メガライナーは全長15.0メートル（49フィート3インチ）、座席数84席（2+2シート配置）で、2002年から2005年まで東京と茨城県つくば市間の都市間高速道路で運行されていました。また、メガライナーは特別な許可を得て、東京と大阪を結ぶ低価格の夜行高速バス「青春メガドリーム号」にも改造されました。

韓国

高陽市の電気バス「ヒュンダイ・エレックシティ」

2015年には、首都ソウルとその周辺の京畿道、仁川市の間を移動する通勤者のために、パイロットプロジェクトとして20台の2階建てバスが導入されました。 [ 61 ]

北朝鮮

2階建てバスは2000年代後半から平壌の路上で走り始めた。

南アジア

バングラデシュ

バングラデシュのダッカにあるアショク・レイランド社が製造したタイタン2階建てバス

バングラデシュ道路交通公社は、ダッカとチッタゴンの路上でアショク・レイランド製のバスを運行している。ダッカを走るバスの大部分は2階建てバスで、2022年時点で約445台が運行されている。[ 62 ]

2002年には、ダッカで運行するために50台のボルボB10M /アレクサンダーバスが調達され、すぐに車両の大部分を占めるようになったが[ 63 ]、メンテナンス不足とスペアパーツの入手困難のため、徐々に道路から外され、2010年に完全に廃止された。BRTCは修理して運行を再開させようとしたが、失敗に終わった。[ 64 ]同社は代わりにインドのアショク・レイランドから290台の2階建て車両を購入した。[ 65 ]

BRTCは2012年時点で約399台の2階建てバスを保有していた。[ 66 ] 2018年にBRTCはアショク・レイランドから300台のバスを取得した。[ 67 ]

2020年、インドネシアのバスメーカーCV Laksanaは、バングラデシュに豪華な2階建てバス10台を輸出した。[ 68 ] [ 69 ]これらのバスはスカニアのシャーシをベースに製造された。[ 70 ]

インド

インドのケーララ州KSRTCが運行する最新のスイッチモビリティEiV 22二階建てバス

インドでは、ハイデラバード、バンガロール、ラクナウ、デリー、コルカタなどの都市で、2階建てバスがしばらく運行されていましたが、その後廃止されました。デリーでは、1986年頃に2階建てバスの運行が中止されました。[ 71 ]ハイデラバードでは2003年まで運行され、2023年に観光目的のみで復活しました。 [ 72 ]チェンナイのメトロポリタン・トランスポート・コーポレーション（MTC）は、主に高密度で長距離の路線で2階建てバスを少数保有していました。1975年から運行されていましたが、廃止されました。1997年に短期間再導入され、2008年まで運行されました。[ 73 ]

ムンバイでは1937年から2階建てバスが運行されており、イギリス植民地時代にはインドの都市で初めて2階建てバスが導入され、それ以来ムンバイの象徴となっている。[ 74 ] 1960年代には（当時は）ボンベイで約900台の2階建てバスが運行されており、これらのバスはロンドンのバスをモデルにしていたが、1990年代にその数は減少した。[ 75 ]市内のバスを運行しているBrihammumbai Electric Supply and Transport（BEST）は[ 76 ] 2023年に旧式の2階建てバスを段階的に廃止し、代わりに近代的なバスを導入した。[ 77 ]

ケーララ州道路交通公社は、ティルヴァナンタプラムとコーチ市で二階建てバスを運行している。[ 78 ] [ 79 ]これらはロンドンバスをモデルにしている。アショク・レイランド社のタイタン二階建てバスは全ての都市で運行されている。アショク・レイランド社の連節二階建てバスは、都市交通には不向きと判断され、1990年代初頭に段階的に廃止されるまで運行されていた。

ムンバイ：古い二階建てバス（左）とスイッチ社製の最新式電気バス（右）

2020年、西ベンガル州交通公社は30年ぶりにコルカタに二階建てバスを再導入した[ 80 ]。路線は、高架ケーブルや低い橋梁、高架橋のない広い道路スペースがある路線とした[ 81 ] 。

2022年、アショク・レイランドの子会社であるスイッチ・モビリティは、インドで電動二階建てバスEiV22を導入した。[ 82 ]このバスはその後、インド国内のバスの車両群に導入された 。

2023年末現在、BESTはムンバイでこの車両を49台保有している。[ 86 ]

パキスタン

カラチやペシャワールなどパキスタンのいくつかの都市では、1950年代から1970年代後半まで2階建てバスが運行されていた。[ 87 ]ラホールでは、ラホール・オムニバス・サービスが運行するレイランド・バスが運行されていた。 [ 88 ] 2015年11月、2階建てバスはパキスタンに再導入されたが、パンジャブ州観光開発公社（TDCP）がSightseeing Lahoreという名前で運営する観光客向けの観光サービスという形でのみであった。[ 89 ]車両は中国から輸入された。[ 90 ] TDCPは2020年に同じ2階建て車両を使用してイスラマバードとラワルピンディーで観光ツアーを開始した。 [ 91 ]

スリランカ

スリランカのAECルートマスター

1950年代、サウスウェスタンバス社の2階建てバスがスリランカのコロンボのゴールロードを走っていた。1958年にすべてのバスサービスが国有化された際に、これらはセイロン運輸局（CTB）に引き継がれた。1959年頃から、RT、RTL、RTWクラスの中古2階建てバスが大量にCTBによってロンドン交通局から輸入され、楕円形のCTBロゴが側面に描かれたオリジナルの赤い塗装で運行されていた。これらのバスは1970年代半ばから段階的に廃止され、現在運行されているものはない。その後、1985年頃から、元ロンドンルートマスター40台が運行を開始した。ルートマスターバス1台はシラサテレビ・ラジオ局によって運行されている。

現在スリランカで運行されているバスには、AEC Routemaster (現在はVolvo B9TL / East Lancs Nordicおよび今後導入される First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02に取って代わるため段階的に廃止)、 MCW Metrobus (12m の部品を含む)、Leyland Atlantean、Dennis Trident 2 (1999/2000)、さらに一部のVolvo B7TL / East Lancs Vykingおよび Volvo B9TL/East Lancs Nordic バスがあります。

東南アジア

インドネシア

インドネシアのジャカルタのランドマークや名所を通過するジャカルタ2階建て市内観光バス

インドネシアで初めて2階建てバスが運行されたのは1968年で、レイランド・タイタン2階建てバスがジャカルタで初めて運行された。2階建てバスは1968年から1982年まで、ジャカルタ中心部のサレンバと南ジャカルタのブロックM地区を結んでいた。 [ 92 ] 1984年から1996年の間、ジャカルタ市営バス会社（Perum PPD）は、180台のボルボB55型2階建てバスを運行し、市内の様々な場所を結んでいた。

2階建てバスは、車両の老朽化とスペアパーツ不足のため1996年に運行を停止しました。ジャカルタでは2階建てバスの更新計画はありません。当時、2階建てバスの残骸は売却され、ブロックM地区のバスをテーマにした衣料品店や、スナヤン（現SCBD）地区のレストランとして再利用されていましたが、現在では取り壊されています。[ 93 ]

2000年代初頭までに、PPDはバスの運行形態を欧州製の2階建てバスから、より安価な日本製の中古バスと中国からの輸入連節バスに切り替えました。その頃には、2階建てバスは衰退し、乗降口が広く乗降がスムーズな連節バスが主流となっていました。2004年にはトランスジャカルタ・バス高速輸送システム（BRT）がジャカルタで運行を開始しましたが、2階建てバスは廃止され、従来型の連節バスが運行されました。

2014年2月以来、ジャカルタ市はジャカルタ中心部を巡る無料の2階建てバスツアーを提供しています。バスのルートは、モナス、イスティクラル・モスク、大聖堂、国立博物館、サリナ、プラザ・インドネシアなどの観光名所に加え、グランド・インドネシア・ショッピングセンターもカバーしています。[ 94 ] [ 95 ] 2016年現在、ジャカルタには18台の2階建てバスがあり、スディルマン通りを経由してスナヤン地区のコタ・トゥアとゲロラ・ブン・カルノ・スタジアムまで運行範囲が拡大されています。[ 96 ]

インドネシアには首都ジャカルタ以外にも、主に市内観光ツアーサービスとして二階建てバスを運行している都市がいくつかあります。バンドン、スマラン[ 97 ]、スラカルタ[ 98 ]です。バンドロスは2014年からバンドンで運行されている二階建て観光バスです。 [ 99 ]

2018年にジャカルタとスラバヤを結ぶトランスジャワ高速道路が開通したことを受け、一部の都市間バス会社では2階建てバスの運行を開始しました。[ 100 ]これは、ジャワ島全域でより快適な旅を実現するための、より大きな収容力と座席スペースを確保するためです。以前は、都市間2階建てバスの運行における課題は、ジャワ島内陸部の山岳地帯の急勾配で狭い道路でした。トランスジャワ高速道路は、ジャワ島の主要都市間のスムーズな移動を可能にする、比較的直線的で平坦な道路地形を実現しました。

マレーシア

マレーシアのチェラスでテスト走行中のラピッドKLアレクサンダーデニスEnviro500 MMC

マレーシアでは歴史的に、公共交通機関として二階建てバスが様々な程度で利用されてきましたが、運行コストと限られたスペースのために利用は著しく制限されていました。初期の二階建て市営バスは、主に1940年代後半から1960年代初頭にかけて、マレーシアのセランゴール州クアラルンプール地域とペナン州ジョージタウンで運行されていましたが、その後、より安価で機敏な一階建てバスに取って代わられ、二階建てバスは最終的に廃止されました。

マレーシアのバス会社による2階建てバスの使用に関する記録は、1948年にセランゴール州で行われたもので、トゥーンフォン・オムニバス社がパークロイヤル社製のガイ・アラブIIIを2台、それぞれ4万マレーシアドルで購入した。続いてゼネラル・トランスポート社（GTC）がパークロイヤル社製のAECリージェントIIIを購入した。バスは10年以上運行されたが、さまざまな理由から全車が運行を停止し、新しい2階建てバスに置き換えられることはなかった。バスは狭い道路、木々、低い橋、増加する架線などに邪魔されることが多かったが、乗客は最終的にバスの下層階にとどまることを好んだ。また、課税対象車両の座席数に基づいて算出される地方の自動車税のため、バスの運行コストも高かった。トゥーンフォン社の2階建てバス1台は1950年代後半に共産主義勢力によって焼失し、残りの2階建てバスも老朽化のため1960年代半ばまでに廃止された。GTCの後継であるスリジャヤ社は、1989年にシンガポールで組み立てられた102席のレイランド・オリンピアンをクアラルンプール市内で6ヶ月間リースし、 2階建てバスの再導入を試みたが[ 101 ]、路面状況は以前と同様に問題を抱えており、試験運行後にバスの運行を中止した。

ペナン州ジョージタウンでは、1956年にジョージタウン市電がロンドン交通局から引退したAEC C1クラスの2階建てトロリーバス5台を調達し、ジョージタウンにおける2階建てバスの導入可能性を探りました。しかし、性能の低さとバスの老朽化に加え、1960年代にトロリーバス全車両を1階建てディーゼルエンジン搭載バスに置き換える動きが加速し、ペナン初期の公共交通機関で唯一運行されていた2階建てバスは廃止されました。

公共バスの利用者数の増加、道路の開通、そしてクアラルンプール市内で二階建てホップオン・ホップオフ観光バスを運行する実現可能性の高まりを受け、プラサラナ・マレーシアは2014年にアレクサンダー・デニス社製Enviro500 MMC二階建てバスを40台（当初111台から変更）購入し、ラピッドKLラピッドバスの運行頻度の高い路線に投入しました。バス1台あたりの定員は108名で、現行のシングルデッキバスの2倍の乗車定員となります。最初の5台は2015年9月に運行を開始し、残りの車両もその後数ヶ月かけて徐々に運行を開始しました。 2019年11月、プラサラナ社はラピッドKLのバス車両群更新プログラムの一環として、さらに90台のゲミラン・コーチワークス製ボディのボルボB8Lを発注し[ 102 ]、最初の一群のバスは2020年6月に運行を開始する。プラサラナ社は2015年にラピッド・ペナンのバスサービスを通じてペナンに2階建てバスを再導入することについて実現可能性調査も実施している[ 103 ] 。 2016年8月までに、ラピッド・ペナンEnviro500 MMC3台の車両群が正式に運行を開始し、合計33台のバスの運行が計画されている。[ 104 ] [ 105 ] 2017年に二階建て車両群を30両拡大する計画が再確認されたものの、[ 106 ]調達の遅れにより、当初のEnviro500 MMC車両群は2018年までにひっそりと運行から撤退し、運用上の問題によりRapid KL車両群に移行した。その後、新しいRapid Penang Enviro500 MMCが2022年に再運行された。[ 107 ]

2階建てバスは、公共交通機関以外にも、高速道路や郊外のバス停には都市のバスサービスを悩ませていた物理的な障害物がないため、都市間移動の需要増加に応えて、2000年代後半から長距離バスとして広く利用されるようになった。

シンガポール

現在シンガポールでは2,000台以上の二階建てバスが運行されている。[ 108 ]

2013年にシンガポールから引退した後、英国で保存されている、元SBSトランジット・レイランド・オリンピアン3軸バス

1953年10月、クアラルンプールに拠点を置くゼネラル・トランスポート・カンパニーの保有するAECリージェントIII二階建てバス1台が、デモンストレーションのためにシンガポールへ送られました。このバスはシンガポール・トラクション・カンパニーで2週間運行されました。その後、中国系バス会社2社による検査を受け、クアラルンプールへ送り返されました。二階建てバスの受注は1970年代まで途絶えました。[ 109 ]

セントーサ島では、 AECリージェントIII RT、 1975年から1980年代初頭にかけてはレイランド・タイタンRTL、そして1991年から2007年にかけてはベクスリーバスのレイランド・オリンピアンなど、ロンドンから引き継いだ2階建てバスが既に運行されていました。その後、2006年から2015年にかけてはボルボB7Rオープントップ2階建てバスが運行されましたが、その後改造され、1階建てバスに戻されました。セントーサ島への最初のバス路線である123番系統も、2017年7月30日から2階建てバスを使用しています。[ 110 ]

通常の2階建てバスは1977年6月13日にシンガポールバスサービス（SBS、現在のSBSトランジット）が、当時の副首相兼通信大臣オン・テン・チョンによって同日に運行開始された86番路線にレイランド・アトランティアンAN68バス20台を導入したことでシンガポールの公共バスシステムに再導入されました。この成功により、SBSは1986年までにアレクサンダーRタイプ車体のレイランド・アトランティアンAN68を500台、メルセデス・ベンツO305を200台、レイランド・オリンピアンを200台の2階建てバスを購入し、同時にボルボB55、デニス・ドミネーター、スカニアBR112DH、ボルボB10MDシティバスなどいくつかのデモンストレーターも試験的に導入しました。[ 111 ]次の一連の2階建てバスは1984年から1986年にかけて導入され、メルセデス・ベンツO305とレイランド・オリンピアンで構成されており、どちらもウォルター・アレクサンダー・コーチビルダーズによってRタイプのボディが採用されました。

1993年、全長12メートルまたは39フィート（当時の平均は全長10.5メートルまたは34フィート）の初のエアコン付き2階建てバス、レイランド・オリンピアン3軸バスが「スーパーバス」として発売された。最初の200台の「スーパーバス」に続いて、1994年から2000年にかけて、さらに471台のボルボ・オリンピアン3軸バスと100台のエアコンなしのボルボ・オリンピアン・バスが製造された。初の無段変速・超低床「スーパーバス」であるボルボB10TLスーパー・オリンピアンは1999年に発売され、低床のデニス・トライデント3バスは2001年に20台が続いた。初の車椅子対応2階建てバス、ボルボB9TLは2006年に導入された。シンガポールにおけるSBSトランジットの二階建てバス独占は、ライバルのSMRTバスがアレクサンダー・デニス社製Enviro500 Mark IIIバス201台を発注し、その後さらに15台が納入されたことで2014年に終了しました。これらのEnviro500バスは、香港に納入されたものと同様のものでした。さらに2015年にはMAN社製ND323F A95バス16台が納入され、2023年現在、542台の二階建てバスが運行されています。これらのバスはLTA（シンガポール交通局）が発注しており、2018年以降に導入された新型車両もユーロ6に適合し、USB充電ポートと乗客情報表示システム（PIDS）を備えています。

MAN A95は、バス契約モデル用に購入された最新の 2 階建てバスの 1 つです。

SMRTバスとSBSトランジットが所有する既存の2階建てバスの一部は、バス契約モデルに基づき、新しい運行会社であるタワー・トランジットとゴー・アヘッドに移管されました。その後、陸運局がボルボB9TLとMAN A95のバスを発注し、SMRTとSBSトランジットの運行会社固有の塗装ではなく、鮮やかな緑色の塗装が施され、すべての運行会社で使用されています。高さ制限、狭い道路、幅員制限のため、2階建てバスは一部の路線では運行が禁止されています。

2017年3月、シンガポールで最初の3ドア、2階段、全長12.8メートルの2階建てバスが、SG5999Zという登録番号でタワートランジットによって6か月間の試験運行で導入されました。[ 112 ]試験運行後、バスはSBSトランジットに移管されました。[ 113 ]試験運行は成功し、陸運局は2019年4月にアレクサンダー・デニスEnviro500 MMCとMAN A95 Mark IV製の3ドア、2階段、全長12.5メートルの2階建てバスをさらに100台購入しました。[ 114 ] 2018年4月、SBSトランジットはSG4003Dという登録番号のボルボB8Lを1台運行開始しました。さらに、2020年10月に宇通E12DD電気2階建てバス10台が導入されました。 [ 115 ]

公共バス以外にも、ビッグバスツアーズがオープントップバスを運行しています。ロンドン発のニュールートマスター号もシンガポールを2回訪れており、1回は2014年[ 116 ]、もう1回は2016年[ 117 ]です。

フィリピン

ブキドノンのパバマ交通の二階建てバス

現在、2階建てバスは、モール・オブ・アジア・アリーナ（Higer KLQ6119GSE3 B91Hシリーズ）とスービック湾首都圏公社（King Long XMQ6110GS）で運行されています。以前は、フィリピンに2階建てバスを導入したマニラ・モーター・カンパニー（Matorco）とメトロマニラ・トランジット・コーポレーション（Leyland Atlantean ）が運行していました。首都圏で数十年ぶりとなる2階建てバスは、2016年1月にSMシティ・ノースEDSA -アヤラセンター路線で運行を開始しました。また、全国初となる障害者・高齢者用座席も設置されています。これらは、厳密にはプレミアム・ポイント・ツー・ポイント・バスでした。

ビサヤ・ミンダナオ地域全体では、ミンダナオ北部のブキドノン州に拠点を置くパバマ・トランスポートが、2018年6月に運行を開始した2階建てバス（ Zhongtong LCK6148H Navigator）を配備した最初のバス路線である。同社はまた、国内で初めて地方路線に2階建てバスを導入した。[ 118 ]

タイ

最近ではタイでもダブルデッカーがよく見かけられます。以前はアレクサンダーボディの ボルボB10Mが販売されていました。

ベトナム

最初の2階建てバス2台は、2005年12月3日からホーチミン市6番路線で運行されており、当時の多くのホーチミン市バスと同様に緑色の車体で運行されていました。2019年5月には、これらのバスが運行を停止するという噂がありましたが、ホーチミン市交通局長はバスが引き続き運行されることを確認しました。[ 119 ]

西アジア

イラク

2016年、イラクのバグダッドにある二階建てバス

1938年に初めて運行され、2003年まで運行されました。バグダッドの街の象徴となり、2012年に近代的なバスに置き換えられて復活しました。[ 120 ]運賃は45米セントまたは500イラクディナールを超えることはありません。バグダッドの2階建てバスは、中東およびアラブ世界に 初めて導入されたバスでした。

イラン

イランで最初の2階建てバスは1959年に製造されました。イランで最も人気のある2階建てバスの一つは、レイランド・アトランティアンでした。他にも、テヘラン、マシュハド、タブリーズ、キシュ島などの大都市で、観光用の2階建てバスをはじめとする様々な2階建てバスが運行されています。

イスラエル

イスラエルでは、エゲド社が1984年から2013年まで二階建てバスを運行していた。[ 121 ]

最初の2階建てバス（ネオプラン社製）は1984年8月26日にイスラエルに到着し、試験運用期間中に4つの異なる路線で434回の試験走行を行い、195,583キロメートルを走行して世間の注目と関心を集めました。2階建てバスは商業的に魅力的であることが判明し、1988年にエゲド社とネオプラン社の間で契約が締結され、最初の20台が発注され、翌年にはさらに30台が発注されました。2階建てバスは1989年に到着し始め、テルアビブ-エルサレム路線、テルアビブ-ハイファ路線、テルアビブ -ベエルシェバ路線、そしてエイラート路線で運行されました。

しかし、技術的な問題（エンジンとトランスミッションの接続）と宗教的な問題（ハレディ・ユダヤ教徒は女性が上や前に座ることに抵抗があった）により、これらの2階建てバスの利用は徐々に減少していった。1990年代末には、最後の主要路線であったテルアビブ・エルサレム線（480）から撤去され、シュフェラ地域のローカル線でしばらく使用された後、2000年代初頭についに運行を停止した。一部のバスはヨルダンの自動車販売店に売却され、その後イラクやペルシャ湾岸諸国に売却された。

2005年8月、エルサレムの99番線「シーニックルート」で3台の2階建てバスが運行を再開しました。この3台は、保管中だった7台の2階建てバスの部品から組み立てられました。修理費用がまだ魅力的だったにもかかわらず、2階建てバスの運用コストは徐々に上限を超え、2013年に最終的に運行を停止しました。

2021年6月、エゲド社はリション・レジオンとテルアビブを結ぶ190番路線で2階建てバスの運行を開始しました。このバスはマン社製のシャーシとスペインのUNVI社製のシャーシをベースとしており、約90人の乗客（着席73人）を輸送でき、障害者用スロープも備えています。エゲド社はこのモデルのバスを4台購入しました。[ 122 ]

クウェート

1980年代、KPTCはレイランド・アトランティアンを多数導入しました。規制緩和以降、他の主要バス事業者の一つであるクウェート・シティバスは、2017年にキング・ロン社製の2階建てバス56台を再導入しました。

アラブ首長国連邦

2023年にアラブ首長国連邦のドバイでX25路線を走るMAN A95型2階建てバス

ドバイでは170台のネオプラン二階建てバスが運行されている。

北米

カナダ

自転車ラックを装備したアレクサンダー・デニスのEnviro500。カナダのブリティッシュコロンビア州ビクトリアでサービス提供中。

2000年、ブリティッシュコロンビア州のビクトリア市とケロウナ市は、英国から輸入したデニス・トライデント3バスを10台発注し、北米で初めて公共交通機関に近代的な2階建てバスを導入した都市となった。それ以来さらに数回の発注があり、 [ 123 ] 2017年の時点で、BCトランジットはトライデント3と新しいアレクサンダー・デニス・エンバイロ500を含む69台の2階建てバスを運行しており、そのうち62台はビクトリア地域交通システムで運行され、残りの7台はケロウナ地域交通システムで運行されている。[ 124 ]ビクトリアでは、バスは主にダウンタウンから郊外や、BC州シドニー近郊のスワーツベイフェリーターミナルに向かう路線で使用されている。また、ビクトリア大学やウェスタンコミュニティーズへ向かう路線でも見られ、地元民と観光客の両方に大変人気があることが証明されている。

ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーの交通局であるトランスリンクは、 2017年11月から2018年3月まで、301、311、351、354、555、601、620番路線で2台のEnviro500バスを試験運行​​した。[ 125 ]その後すぐに、2019年に2階建てバス32台を購入することが発表された。 2019年10月30日、トランスリンク初の2階建てバスがリッチモンドのブリッジポート駅からツワッセンフェリーターミナルまで620番路線を初走行した。[ 126 ] [ 127 ]

2009年3月から2012年6月まで、ビクトリアで使用されているものと類似したアレクサンダー・デニス社製のEnviro500型2階建てバス3台が、オンタリオ州オタワのトランジットウェイを走るOCトランスポの高速路線で使用されていました。2008年11月に納入されたこれらのバスは、コスト削減に効果的であることが証明されましたが、車高が高いため多くの路線での使用が困難でした。そのため、2012年後半にMTO規制に適合した車高の低いEnviro500型バス75台が運行を開始した後、これらの3台のバスは撤退し、ビクトリアに売却されました。2018年現在、OCトランスポはこれらのバスを133台保有しています。

GOトランジットの3.9メートル（12フィート9インチ）の高さの+1 ⁄ 2 インチ）スーパーロー二階建てバス

オンタリオ州のグレーター・トロント・エリアを運行する地域交通システムであるGOトランジットは、カナダで2階建てバスを最も多く使用しており、2017年時点で150台以上の車両が運行されている。[ 128 ]その車両群は、高速道路用バスの車両群に類似した、片ドアの通勤型構成のアレクサンダー・デニスEnviro500で構成されている。最初の22台は2008年から2009年の間に運行を開始し、全長4.3メートル（14フィート1+屋根の高さが4.1メートル（13フィート5インチ）と低いため、使用はハイウェイ407号線沿い に限られています4.1メートル（13フィート5インチ）と低くなっています。+3 ⁄ 8インチ）。現在ヴォーン の地元工場で製造されている最新の253バスシリーズは、屋根の高さが3.9メートル（12フィート9インチ）です。+2階建てバスは全長約1.5メートル（1⁄2インチ） で、2020年までに1階建てバスの車両のほとんどを置き換えると予想されており、その時点では現役車両の75％が2階建てバスになると予想されています。 [ 129 ]

アルバータ州ストラスコーナ郡のストラスコーナ郡交通局は、ストラスコーナ郡とエドモントン間の需要の高い通勤路線でより多くの乗客を運ぶために、異なる大容量バスタイプを使用することを調査するパイロットプロジェクトを2010年9月に開始しました[ 130 ]。これには、メーカーからアレクサンダー・デニス Enviro500 を1年間リースすることが含まれていました。 [ 131 ] 2010年9月から2011年10月までの1年間のテストを完了した後、[ 132 ]シャーウッドパークとエドモントンのダウンタウン間のサービス用に14台の Enviro500 を2013年に確定発注し、最初のバスは8月下旬に到着しました。[ 133 ] 2016年にさらに5台のバスが発注され、2017年時点で2階建てバスの車両群は19台になりました。ストラスコーナ郡交通局は現在、24台の Enviro500 を保有しています。[ 134 ]

メキシコ

アレクサンダー デニス Enviro500 MMC 2 階建てバス、メキシコシティ メトロバスのカルサダ デ ロス ミステリオス沿いを走る新しい 7 号線

メキシコシティメトロバスバス高速輸送システムは、2018年2月に市内の大通りパセオ・デ・ラ・レフォルマ沿いの新しい7番線で90台のアレクサンダー・デニスEnviro500の運行を開始しました。[ 135 ]

パナマ

二階建てバスが少なくとも1台。

アメリカ合衆国

米国ニューヨーク市にあるヴァン・ホール社製の米国仕様2階建てバス
ワシントン州シアトルのダウンタウンにあるコミュニティトランジットの二階建てバス

コーチを除いて、アメリカでは2階建てバスは一般的ではありません。Coach USAが運営するメガバスなど、いくつかの民間バス会社は、混雑した都市間路線で2階建てバスを運行しています。

公共交通機関では、一般的に連節バスが好まれます。しかしながら、主に西海岸では、少数の自治体運行会社が二階建てバスを運行しています。

カリフォルニア州デイビスでは、カリフォルニア大学デイビス校の学生運営バス会社であるユニトランスが、ロンドンから輸入した2階建てバス6台を運行しています。このうち1台は圧縮天然ガス（CNG）で走行するように改造されています。また、グレイハウンド・ラインズの試作型GX-1シーニクルーザーも運行されていました。このバスは1階から乗り入れ、2階には運転席と追加の座席があります。

ラスベガス地域の交通局であるシチズンズ・エリア・トランジットは、2005年10月にラスベガス・ストリップ路線に2階建て車両を導入しました。この路線は「ザ・デュース」の愛称で親しまれています。2009年時点では8路線が運行されています。

ワシントン州スノホミッシュ郡では、コミュニティトランジットが45台のアレクサンダーデニスEnviro500二階建てバスを運行しており、スノホミッシュ郡とシアトル間の通勤路線で使用されている。23台のバスの最初の注文は2011年に運行を開始し、[ 136 ] 2回目の注文である17台は2015年に運行を開始した。[ 137 ]シアトル地域の別の運行会社であるサウンドトランジットは、コミュニティトランジットの注文により5台の二階建てバスを購入し、2015年に自社車両の運行を開始した。[ 138 ] 2016年に、ワシントン州の3つの交通機関による共同調達で、アレクサンダーデニスに追加の二階建てバスを発注した。コミュニティトランジットは17台のバスを発注し、オプションで40台、サウンドトランジットは32台を受領し、オプションで43台、キトサップトランジットは独自に11台を購入することになっていた。[ 139 ] [ 140 ] 2020年1月1日現在、コミュニティ・トランジットが52台、サウンド・トランジットが37台を所有している。コミュニティ・トランジットは2010年に23台（10800～10822）、2015年に22台（15800～15821）、2019年に8台（19850～19857）を購入した。サウンド・トランジットは2015年に5台（91501～91505）、2017年にさらに32台（91701～91732）を購入した。10800番台のうち1台が引退したため、コミュニティ・トランジットの保有車両数は53台から52台となった。

スポケーン・トランジットのアレクサンダー・デニス・エンバイロ500 MMC二階建てバス（イースタン・ワシントン大学にて）

カリフォルニア州サンルイスオビスポでは、SLOトランジットが2008年末に2階建てバスの試験運行を行い、ルート4の混雑緩和に効果があるか検証しました。借りていたバスは返却され、SLOトランジットは連邦、州、地方自治体の資金を組み合わせて2階建てバスを1台購入しました。バスは2010年9月8日に運行を開始しました。[ 141 ] [ 142 ]

カリフォルニア州ロサンゼルス郡では、フットヒル・トランジットがロサンゼルス地域への通勤サービスの一環として二階建てバッテリー電気バスを使用しています。 [ 143 ]

また、ロサンゼルスでは、SCRTD が 1970 年代後半から 1993 年まで、ネオプラン AN 122/3 スカイライナー 2 階建てバスを使用していました。

ニューヨーク市は1960年に2階建てバスを段階的に廃止した。1976年から1978年にかけて2階建てバスが復活したが、マンハッタンのみを走っていた。[144] 2008年にメトロポリタン交通局（MTA）は、Van Hool製の2階建てバスをいくつかの急行路線で短期間運行した。[ 145 ]しかし、その年の金融危機により試験期間は終了した。2018年にMTAは、マンハッタンとスタテンアイランド間のX17J急行バス路線で、別の2階建てバス、 Alexander Dennis Enviro500 SuperLoの試験運行を行った。しかし、MTAは現在2階建てバスを購入する計画はない。

カリフォルニア州サンフランシスコでは、サンフランシスコ市交通局が2007年12月12日から2008年1月8日まで、アレクサンダー・デニス製の2階建てバス1台を実証運行した。 [ 146 ]このバスは試験的に一部の高乗車定員路線で運行されていた。[ 147 ]

カリフォルニア州では、ACトランジットが2015年にカリフォルニア州フリーモントとスタンフォード大学間の通勤路線で二階建てバスの試験的な運行を開始しました。[ 148 ] 2018年12月3日にはバークレーからサンフランシスコまでのFSおよびJ路線に二階建てバスを導入し、その後リッチモンド、エルソブランテ、サンパブロ、アルバニーを結ぶL路線とLA路線も追加しました。[ 149 ]

ワシントン州スポケーン郡では、スポケーン交通局が7台のアレクサンダー・デニスEnviro500 MMCを受領し、2025年に使用する予定です。この2階建てバスは、ワシントン州スポケーンのダウンタウンとワシントン州チェイニー（イースタンワシントン大学が通う）を結ぶ路線で使用される予定です。[ 150 ]

ノースカロライナ州ワタウガ郡が運営し、ブーンとアパラチアン州立大学を結ぶAppalCARTは、路線網の乗客混雑緩和のため、2025年7月8日に2階建てバスを導入した。これはノースカロライナ州で初めて2階建てバスが運行される路線である。[ 151 ] [ 152 ]

オセアニア

オーストラリア

オーストラリア、シドニーのレイランド・タイタン二階建てバス
オーストラリア、シドニーのバステック製2階建てバス

2階建てバスは1920年代から1986年までシドニーで路線バスとして運行されていました。主なメーカーとしては、AEC、アルビオン、レイランドなどが挙げられます。2階建てバスのワンマン運転をめぐる論争[ 153 ]により、この形態は段階的に廃止されました。その後、2階建てバスはチャーター便や観光バスの運行に限定されました。

2012年、シドニー地域に2階建てバスが再導入され、バスウェイズがブラックタウンからシドニー北西部のラウズヒルまで定期便を運行しました。2013年には路線が拡大され、キャッスルヒル、ノーザンビーチからシドニー中心業務地区まで路線が網羅されました。[ 154 ]フォレスト・コーチ・ラインズとヒルズバスもバスを購入しました。BラインサービスはMAN Lions City A95を42台所有しています。フォレスト・コーチ・ラインズは、ジェマリンボディのMAN A95を3台とバステックCDIを発注しました。ヒルズバスはバステックCDIを26台運行しており、トランスポート・システムズ・ニューサウスウェールズは2022年にジェマリンボディのボルボB8lを3台納入しました。 [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]

CDCメルボルンは、 2015年にウェリビー、ウィンダムベール、ターネイト鉄道駅間で運行するために、CDCメルボルンから1台のVolgrenボディのボルボB9TLメルボルンを購入しました。このバスは一時的にシドニーに譲渡され、ヒルズバスの色に塗装されましたが、車軸重量制限のため運転されることはなく、メルボルンに戻され、ルート190でよく使用されています[ 158 ] 。スカイバスは2015年から2019年にかけて製造され、メルボルン空港とメルボルンのサザンクロスコーチターミナル間で17台のBustech CDiを運行しています。[ 159 ]

2階建てバスは1988年から1992年にかけてデニング社で製造され、主な顧客はAATキングス、オーストラリアン・パシフィック・ツーリング、デラックス・コーチラインズであった。 [ 160 ]このコンセプトは2011年にデニング・マニュファクチャリング社によって復活した。[ 161 ]ヴォルグレンは1980年代にグレイハウンド向けにボルボB10Mに2階建てバスの車体を取り付けた。[ 162 ]

トランスパースはかつてエリザベス・キー・バスポートとマンジュラ間の路線でデニング社の2階建てバスを不明な台数で運行していたが、マンジュラ線の導入とともに段階的に廃止された。

ニュージーランド

アルバニー・バスウェイ駅に停車するATメトロの2階建てノーザン・バスウェイ・バス

2013～2014年までは、2階建てバスはツアーオペレーターや、インターシティ・コーチラインズとマナバスが運行する長距離バスサービスでのみ使用されており、都市部の公共交通機関としては使用されていませんでした。

1970年代には、交通技術博物館など、博物館向けに旧ロンドンの2階建てバスが多数輸入されました。博物館の敷地間を移動したり、チャーターバスとして使用したりするために、 AECリージェント・ローハイト（RLH）バスが使用されていました。シドニーの2階建てバスや、様々なモデルのロンドンバス（AECリージェントIII RT、AECルートマスターなど）がチャーターバスや観光バス会社によって輸入され、徐々に普及していきました。橋の高さや店舗のベランダの高さにより、ニュージーランドでは2階建てバスの利用は制限されていましたが、交通渋滞と公共交通機関の利用率の高さから、革新的な解決策が必要となりました。

2013年3月初旬、試験的に2階建てバスがオークランドに到着し、試験運行が成功した場合、2014年にはさらにバスが到着する予定である。リッチーズ・トランスポートが運行するスカニアK320UDバスは、 2013年3月11日から、オークランド市内のアルバニーとブリトマートを結ぶノーザン・バスウェイで、利用客の多いノーザン・エクスプレス・サービスで営業運転を開始した。 [ 163 ]さらに、NZバスとハウイク・アンド・イースタンは、ドミニオン・ロード、マウント・エデン・ロード、ボタニーから市内への路線で2階建てバスの運行状況を調査し、調査を行った。[ 164 ] 2016年5月までに、2階建てバスはバスウェイやオークランド市内の多くの路線で複数の会社によって運行されており、今後さらに導入される予定である。[ 165 ]

2018年には、87席のDesignLineダブルデッカー4台がワイカト線に就航しました。 [ 166 ] 2018年7月15日以降、ウェリントンでは、一部の完全電動モデルを含むダブルデッカーの運行が開始されました。現在、ディーゼルダブルデッカー51台と電動ダブルデッカー10台が運行しています。ディーゼルダブルデッカーのうち34台はユーロ6、残りの17台はユーロ5です。[ 167 ]

南アメリカ

アルゼンチン

アルゼンチンでは、2階建てバスは長距離移動において飛行機に次いで2番目に広く利用されている交通手段です。ブエノスアイレスでは、2階建てバスは市内観光にも利用されており、外国人観光客にも人気があります。[ 168 ]

ボリビア

ボリビアでは、2階建てバスは県都などの大都市間の長距離移動によく利用されています。また、ボリビアと各国を結ぶバスとしても利用されています。2階建てバスはアルゼンチン、ブラジル、ペルー、チリへ運行しています。バスにはトイレが備え付けられており、レイト（バス・カマ）と呼ばれる大型の座席を備えたバスも運行しています。座席は後ろに倒してベッドにすることもできます。

ブラジル

2階建てバスは主にコミル社やマルコポーロ社によって製造され、南米全域を結ぶ州間および国際間の長距離サービスで普及している。また、サンパウロ州内の都市、サン・ジョゼ・ド・リオ・プレト、リベイラン・プレトなどを結ぶVIP用の2階建てバスも見られる。これらのバスには、乗客1人につき1台のテレビがあり、乗降サービスなどがある。オープン型の2階建てバスは、リオデジャネイロやバイーアなどの市内観光に使用されている。サンパウロでは、1980年代にタムコ社によって製造されたバスが都市サービスに使用された経験があったが、車高の問題で成功しなかった。これらのバスはブラジルで製造され、多くの国に輸出されている。[ 169 ] [ 170 ]

チリ

チリのサンティアゴで運行されているBYD B12C01二階建てバス

最初の2階建て都市間バスは1970年代末にドイツから導入され、国内長距離路線と、主にアルゼンチンへの国際路線で、ヴァルモント、フロタL、チリバス、タス・チョアパの各路線で利用されました。1990年代末以降、交通会社にとって費用対効果に優れていることから、2階建てバスは都市間輸送の標準となりました。

2000年代から2010年代にかけて、この交通手段は絶頂期を迎え、チリのほぼすべての都市間バス会社がこれらのバスを保有するようになりました。ただし、これらのバスはヨーロッパ製ではなく、ブラジル、ペルー、アルゼンチン製、そして一部は中国製の車体を採用しています。しかしながら、これらの車両の安全性と快適性の低さが、幾度となく議論の的となってきました。しかしながら、乗客定員の増加は、都市間バス会社にとって大きな利益をもたらしています。

2017年3月9日、チリ駐在英国大使館はサンティアゴ公共交通省と、公共交通機関として2階建てバスを試験運行​​することで合意しました。同日、最初のバスであるアレクサンダー・デニス社製Enviro500がサンティアゴの路上で6週間の試験運行を行いました。[ 171 ]

2019年2月26日、サンティアゴ中心部の特定の路線で、ライトバス・ストリートデッキと呼ばれる2階建てバスの運行が開始されることが発表されました。同日、最初のバスがサンティアゴの道路で試験運行されました。[ 172 ]

2023年8月17日、BYD社製の電気2階建てバス10台からなる最初の車両群が、チリのサンティアゴの街を走る公共交通機関として出発した。このバスは現在アメリカで運行されている最初の2階建て電気バスであり、2023年10月にはチリの首都の公共交通機関ネットワークに統合されて運行を開始する予定である。[ 173 ] [ 174 ]

エクアドル

キト歴史地区にある大統領官邸前の二階建てバス-ユネスコ世界遺産

二階建てバスは、キト、クエンカ、そして沿岸部の一部の市内観光に利用されています。キトの歴史地区などの観光地では非常に人気があります。二階建てバスは、都市間の長距離移動でよく利用されています。

ペルー

2階建てバスは、国内主要都市間の長距離移動でよく利用されています。オープントップの2階建てバスは、リマ中心部やミラフローレスの観光地区の市内観光に利用されています。ピオ・デルガド・アルゲダスはグレイハウンドバス300台を購入し、南米とメキシコでの販売代理店を務めました。彼はTEPSA社も設立し、会社を売却するまで長年オーナーを務めました。

ウルグアイ

ウルグアイの長距離バス事業者は1990年代からブラジル製の2階建てバスを運行しています。1970年代には、都市観光サービス向けにAECルートマスターが2台輸入されました。そのうち1台は現在、交通遺産団体ERHITRANが保有しています。2010年代には、モンテビデオでアルゼンチン製のオープンルーフ2階建てバスを使った都市観光サーキットが運行されていました（COVID-19によるロックダウンで運行は中断されています）。

3階建てバス

ナイトバス

3階建てバスを建造する試みはこれまでにも行われてきた。しかし、このような車両は重心が高いため不安定になり、木や橋に衝突する危険があるという問題がある。ほとんどすべてのモデルで3階部分はバス後部の小さなコンパートメントであり、1932年にローマからティヴォリまで88人を乗せた3階建てバス[ 175 ]や1952年のゼネラル・アメリカン・エアロコーチ3階建てバス[ 176 ]がその例である。これまでに建造された3階建てバスで全長3階部分を持つのは、ジョン・リチャードソンが映画「ハリー・ポッターとアズカバンの囚人」のために2台のAECリージェントIII RTを組み合わせて製作したナイトバスのみである。AECは映画の小道具に過ぎなかったが、ナイトバスを模した英国製のECWボディのブリストルVR2階建てバスは実際に使用されており、ツアーにも使用された。[ 177 ]パキスタンのバスの中には、上部2階とは別のキャビンを使用する部分的な下部階を備えたものもあります。[ 178 ]

連節バスとの比較

イギリスのコーンウォールにあるこのファースト カーノウオープントップ バスのように、2 階建てバスは観光客向けの路線では特に人気があるかもしれません。

世界中の運行会社は、人気路線において連節バスと二階建てバスのどちらを運行するかをしばしば選択せざるを得ません。連節バスは完全に一階建てであるため、障がいのある乗客、荷物、ベビーカーのためのスペースが広く、また、低い橋梁や強度が弱く大きな軸荷重に耐えられない橋梁の下を通る路線でも必要とされる場合があります。しかし、二階建てバスは道路占有面積が小さいため、連節バスに比べて交通の流れを妨げたり、右左折レーンを塞いだりする可能性が低くなります。

2階建てバスは、視界が良いことから乗客に人気が高いだけでなく、自転車利用者にも人気があります。自転車利用者は、連節バスの後部が予測不能に揺れるリスクが低いからです。連節バスは通常、立席スペースが広く、2階建てバスは座席数が多い場合があります（常にではありませんが）。連節バスはドアが多いため停車時間が短く、2階建てバスは無人ドアが少ない、あるいは全くないため、 運賃を払わない乗客が乗る機会が少ないです。

橋との衝突

2階建てバスが低い橋梁（多くの場合、鉄道橋）に衝突する事故が数多く発生しています。これは、運転手が方向を間違えたり、不慣れなルートを走行したり、あるいは1階建てバスの運転に慣れていて、2階建てバスの運転時に車高の高さを考慮し忘れたりすることが原因であることが多いです。

2010年9月、ニューヨーク州シラキュースでメガバスが鉄道橋に衝突し、乗客4人が死亡、17人が負傷した。[ 179 ]

近年イギリスでは、2013年7月にストックポートでバスが鉄道橋に衝突し、6人が軽傷を負った。 [ 180 ] 2014年12月にはバーケンヘッドで空バスが鉄道橋に衝突し、屋根が外された。[ 181 ]

2015年3月、76人の子供を乗せたバスがステーンズ・アポン・テムズの橋に衝突した。乗客11人が病院に搬送されたが、重傷者はいなかった。[ 182 ]同月、ロンドン西部アイルワースで空のバスが鉄道橋に衝突し、屋根が外された。[ 183 ]​​ 2015年4月、スコットランドのハイランド地方バロックで、ステージコーチ・ハイランドのバスが鉄道橋に衝突した。死傷者は出なかったが、最上階の乗客1人が床に身を投げ出し、間一髪で負傷を免れた。[ 184 ]

ブルースターが運行するバスは、2015年5月にロムジーの鉄道橋に衝突した後、屋根が外されました。[ 185 ] 2015年7月にロンドンのノーウッドで発生した事故でもバスの屋根が外され、7人が負傷しました。[ 186 ]同様の事故が2015年9月にグレーターマンチェスターのロッチデール（17人が負傷）[ 187 ]と2016年4月にボーンマスで発生し、30人の乗客全員が無傷で脱出しました。[ 188 ]

2020年9月11日、ハンプシャー州ウィンチェスターで、72人の児童を乗せたバスが通学途中に橋に衝突し、屋根が完全に吹き飛んだ。3人の児童が重傷を負い、手術が必要となり、さらに12人が軽傷を負った。[ 189 ]このバスはステージコーチ・サウスによって運行されていた。

2023年5月、グラスゴーのクック・ストリートにある鉄道橋にバスが衝突し、10人が病院に搬送された。[ 190 ] 2024年12月にも、同じ橋で別の衝突事故が発生した。今回もバスの屋根が剥がれたが、今回は運転手が一方通行の道路に誤って進入したためと報じられている。多数の負傷者が出て、8人が病院に搬送された。[ 191 ]数日後、別の事故で、スコットランドのキルマーノックで別の2階建てバスが別の鉄道橋に衝突した。[ 192 ]

2025年7月、エクルズのバートンレーンにあるブリッジウォーター運河の水道橋にバスが衝突し、屋根が剥がれて20人が負傷した。[ 193 ]ニュートンヒースのテンエーカーレーンにある鉄道橋でも別の衝突事故が発生し、グレーターマンチェスターで24時間以内に発生した2件目の衝突事故となった。[ 194 ]

ロンドン・ブースターの動く彫刻

二階建てバス（長距離バス、トロリーバスを含む）の一覧

参照

脚注

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