電気配線相互接続システム

電気配線相互接続システム（EWIS）とは、複雑なシステムにおける配線システムとコンポーネント（バンドルクランプ、ワイヤスプライスなど）を指します。この用語は航空業界で生まれましたが、当初は電気相互接続システム（EIS）と呼ばれていました。[ 1 ] EISからEWISへの変更は、航空機全体のシステムにおける実際の配線と配線に重点を置くためでした。[ 2 ]

背景

TWA 800便とスイス航空111便の航空事故以前は、航空機の配線は大きな問題ではありませんでした。これらの事故を受けて、老朽化し​​た航空機システムの現状を調査するために、老朽化し​​た輸送システム規則制定諮問委員会 (ATSRAC) が設立されました。調査された主な分野の1つにEWISが含まれていました。[ 3 ]この委員会には、 ATA、NASA、ノースウエスト航空、ボーイング、エアバス、FAA 、エレクトロメカニカルデザインカンパニーなど、多くの主要な組織と企業が含まれていました。ATSRAC委員会の多くの結果は、EWISの取り扱いと認証に関するFAAの規制対応を形作りました。以下は、EWISに関する懸念が高まった理由として、航空機のEWISの側面を規定する2007年11月8日に公開されたFAA規則からの抜粋です。

航空機の配線システムに関する安全性への懸念は、1996年に747型機で発生した空中爆発事故によって世間の注目を集めました。燃料タンク内の可燃性蒸気の発火がこの致命的な事故の原因である可能性が高く、最も可能性の高い原因は配線の不具合から火花が燃料タンクに入り込んだことでした。この飛行機に乗っていた230人全員が死亡しました。2年後、MD-11（スイス航空111便）が大西洋に墜落し、乗員乗客229人全員が死亡しました。正確な原因は特定できませんでしたが、機内エンターテイメントシステムのケーブルの一部に 再凝固した銅が存在していたことから、火災が発生した可能性が高い場所でアーク放電が発生したことが示されました。 これらの事故の調査とその後の他の航空機の調査により、共通の問題がいくつか明らかになりました。配線の劣化、腐食、不適切な配線の設置と修理、金属片やほこりによる配線束の汚染などです。そして、火災の燃料となる液体は、老朽化し​​た輸送機群の代表的な例によく見られる状態でした。」[ 4 ]

FAAは、航空機の配線の現状分析、配線システムの劣化プロセス、 [ 5 ]配線の故障を検出するためのツール、電気アークによる損傷を定量化して軽減する方法など、多くの研究に資金を提供しました。[ 6 ]

2009年に欧州航空安全機関は、配線の故障による重大なインシデントや事故の可能性を減らすために、保守・修理組織が導入しなければならない保守手順、トレーニング、文書化を順に扱った3つの「許容されるコンプライアンス手段」 、 AMC 20-21 [ 7 ] 、AMC 20-22 [ 8 ] 、AMC 20-23 [ 9]を発行しました。

AMC 20-22は、米国FAAの耐空性に関する回覧120-94とほぼ同じです。[ 10 ]

EWIS航空機電気システムの信頼性

電気系統とは、航空機において電気エネルギーを生成、分配、使用する部品、およびその支持部や付属部品を指します。航空機の良好な性能は、電気系統の継続的な信頼性にかかっています。電気系統の信頼性は、FAAアドバイザリーサーキュラー43.13-1B「許容される方法、技術、および実施方法」第11章に記載されているように、質の高い整備、適切な独立部品の選定、そして航空機の各電気部品の監督下での設置に比例します。 [ 11 ]

航空機の電気システムにおいて、電気部品の選定は正常な動作を確保するための重要なステップです。部品は、その電気的仕様と特性に加え、それらが晒される可能性のある過酷な条件を考慮して選定する必要があります。EWIS規制においては、システムの安全性と信頼性を保証するために、すべての部品の検査と試験が重要な役割を果たします。

各電気部品の適切な設置は、適切なエンジニアリング設計、計画、そして各電気部品メーカーとの調整によって確保されます。航空機への部品の適切な設置と製造手順は、EWIS規制の要件です。

航空機が耐空証明を取得し、就航状態に達すると、航空機の電気システムのメンテナンスは、システムの信頼性と飛行の安全性を保証する上で重要な役割を果たします。

参照

参考文献

  1. ^ Linzey, WG (2006年9月).電線相互接続システムのリスク評価ツールの開発(PDF) . faa.gov (技術レポート). 連邦航空局. DOT/FAA/AR-TN06/17. 2021年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年10月18日閲覧。
  2. ^ VL Press、AM Bruning、DC Wood、RL Steinman (2002年9月16日). 「航空機電気配線相互接続システム（EWIS）の高度なリスク評価方法」（PDF） . aerohabitat.org . 2021年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2022年10月18日閲覧。
  3. ^ Hollinger, Kent V. 「老朽化した交通システムに関する規則制定諮問委員会」 caasd.org先進航空システム開発センター。2022年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月18日閲覧。
  4. ^ https://edocket.access.gpo.gov/2007/E7-21434.htm航空機配線システムの認証および保守に関するFAA規則
  5. ^ Lee, David (2002-05-25). 「ワイヤー劣化研究 フェーズIの結果 フェーズIの結果」(PDF) . mitrecaasd.org . 先進航空システム開発センター.オリジナル(PDF)から2021年6月30日アーカイブ. 2022年10月18日閲覧。
  6. ^ http://www.lectromec.org/Lectromec%20ADMT%202007Paper.pdf Archived 2007-10-20 at the Wayback Machine配線障害によって発生する可能性のある損害を予測する FAA プロジェクトの説明。
  7. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年4月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年10月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  8. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年4月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年10月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  9. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年10月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年10月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  10. ^ 「AC 120-94 - 航空機電気配線相互接続システム訓練プログラム」（PDF）faa.gov .連邦航空局。1997年11月20日。2022年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年10月18日閲覧。
  11. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年9月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年5月11日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
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