| 1973年イギリスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1973年7月14日 | ||
| 正式名称 | ジョン・プレイヤー・グランプリ[ 1 ] | ||
| 位置 | シルバーストーン・サーキット、ノーサンプトンシャー、イギリス | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.711 km (2.927 マイル) | ||
| 距離 | 67周、315.597 km（197.248 マイル） | ||
| 天気 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:16.3 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジェームズ・ハント | マーチ-フォード | |
| 時間 | 50周目 1:18.6 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | ロータス-フォード | ||
| 三番目 | マクラーレン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1973年のイギリスグランプリ（正式にはジョン・プレイヤー・グランプリ）は、1973年7月14日にシルバーストーンで開催されたフォーミュラ1 (F1) のモーターレースである。 [ 2 ]これは、1973年の世界ドライバーズ選手権と1973年のインターナショナル・フォーミュラ1・マニュファクチャラーズ・カップの両方で、15戦中9番目のレースだった。このレースは1周目の玉突き事故で知られ、最終的に11台の車がリタイアした。この事故は、マクラーレンで4位を走っていたジョディ・シェクターが1周目の終わりにウッドコート・コーナーでスピンしてコースを横切り、他の多くの車が衝突してクラッシュしたときに起こった。この事故でサーティースのワークス車3台すべてを含む9台の車が脱落し、ブラバムのドライバー、アンドレア・デ・アダミッチは足首を骨折してF1選手としてのキャリアに終止符を打った。レースは2周目の終わりに中止され、元の67周の距離で29台中18台で再開された。デビッド・パーリーとグラハム・マクレーはそれぞれ別の事故でリタイアした。[ 3 ]
最初のスタートでは、ジャッキー・スチュワートの素早いスタートにより、半周も経たないうちに4位から1位へと躍進した。ベケッツ・コーナーでは、スチュワートがレースリーダーのロニー・ピーターソンのブレーキを抜き、トップに立った。しかし、1周目の終わりに大規模な玉突き事故が発生し、レースが再スタートとなったため、スチュワートは再び4位からのスタートとなった。今度はニキ・ラウダが素晴らしいスタートを切り、ピーターソンの後ろで2位に浮上、スチュワートが3位となった。スチュワートは2周目にラウダをパスし、ピーターソンを追い抜いた。6周目、スチュワートは再びピーターソンをパスしてトップの座を狙ったが、ピーターソンはドアを閉めてしまった。スチュワートはティレルのコントロールを失い、スピンして濃い草の中に飛び込んでしまった。そのまま走行を続けることはできたものの、スチュワートは1周遅れの10位でフィニッシュした。
もう一つの注目すべき走りは、ヘスケス・レーシング・マーチのジェームス・ハントだった。ハントはレースの大半を4位で走り、ピーターソン、デニー・ハルム、ピーター・レブソンによる4者による首位争いに加わった。アメリカ人ドライバーのレブソンはピーターソンに2.8秒差をつけて初のグランプリ優勝を果たした。この多重クラッシュは、これがオリジナルのシルバーストーンレイアウトで開催された最後のF1世界選手権レースとなった要因の一つとなった。1975年のシルバーストーンでのイギリスグランプリの直前にウッドコートにシケインが追加されることになる。 1977年にマン島TTレースからシルバーストーンに移ったモトGPは、1986年までオリジナルのレイアウトを使用した。
予選
[編集]予選順位
[編集]| ポジション | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | いいえ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ロニー・ピーターソン | ロータス・フォード | 1:16.3 | 1 |
| 2 | デニー・ヒューム | マクラーレン・フォード | 1:16.5 | 2 |
| 3 | ピーター・レブソン | マクラーレン・フォード | 1:16.5 | 3 |
| 4 | ジャッキー・スチュワート | ティレル・フォード | 1:16.7 | 4 |
| 5 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータス・フォード | 1:16.7 | 5 |
| 6 | ジョディ・シェクター | マクラーレン・フォード | 1:16.9 | 6 |
| 7 | フランソワ・セヴェール | ティレル・フォード | 1:17.3 | 7 |
| 8 | カルロス・ロイテマン | ブラバム・フォード | 1:17.4 | 8 |
| 9 | ニキ・ラウダ | BRM | 1:17.4 | 9 |
| 10 | クレイ・レガッツォーニ | BRM | 1:17.5 | 10 |
| 11 | ジェームズ・ハント | マーチフォード | 1:17.6 | 11 |
| 12 | マイク・ヘイルウッド | サーティース・フォード | 1:18.0 | 12 |
| 13 | ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム・フォード | 1:18.1 | 13 |
| 14 | ヨッヘン・マス | サーティース・フォード | 1:18.3 | 14 |
| 15 | カルロス・ペース | サーティース・フォード | 1:18.3 | 15 |
| 16 | デビッド・パーリー | マーチフォード | 1:18.4 | 16 |
| 17 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 1:18.4 | 17 |
| 18 | ハウデン・ガンリー | アイソフォード | 1:18.6 | 18 |
| 19 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:18.9 | 19 |
| 20 | アンドレア・デ・アダミッチ | ブラバム・フォード | 1:19.1 | 20 |
| 21 | リッキー・フォン・オペル | エンサイン・フォード | 1:19.2 | 21 |
| 22 | ロジャー・ウィリアムソン | マーチフォード | 1:19.5 | 22 |
| 23 | ジョン・ワトソン | ブラバム・フォード | 1:20.1 | 23 |
| 24 | マイク・ビュートラー | マーチフォード | 1:20.1 | 24 |
| 25 | ジョージ・フォルマー | シャドウフォード | 1:20.3 | 25 |
| 26 | ジャッキー・オリバー | シャドウフォード | 1:20.3 | 26 |
| 27 | グラハム・ヒル | シャドウフォード | 1:20.5 | 27 |
| 28 | グラハム・マクレー | アイソフォード | 1:20.8 | 28 |
| 29 | クリス・アモン | テクノ | 1:21.0 | 29 |
人種
[編集]最初のスタートと多重衝突
[編集]レースは英国夏時間午後2時（UTC +0）にスタートしました。28台の車が3列×2列でスタートしたため、グランプリ史上最多のスタートとなりました。[ 4 ]
ロニー・ピーターソンがリードしていたが、ジャッキー・スチュワートの素早いスタートにより4位から2位へ浮上、ベケッツでスチュワートがピーターソンをパスして首位に立った。カルロス・ロイテマンは3位、その後ろにはデニー・ヒュームとジョディ・シェクターが続いた。ウッドコートのコーナーを出て1周目を完了すると、スチュワートがピーターソンとロイテマンをリードしていたが、彼らの後ろで大混乱が起こっていた。シェクターはヒュームを外側からパスしようとしたが、シェクターの車はワイドに外れてコースを横切ってスピンし、ピットの擁壁に衝突してコースの真ん中に跳ね返った。ヒュームは無傷で逃れたが、フランソワ・セベール、ジェームス・ハント、ピーター・レブソン、クレイ・レガツォーニも追い抜いた。その後大事故が起こり、シェクターの車がピットウォールで跳ね返り、レブソンがシェクターのリアウイングに激突し、その後、フィールドの残りの車が残骸にぶつかったり、残骸を避けるために回避したりして大混乱が起きた。この大惨事には9台の車が巻き込まれ、アンドレア・デ・アダミッチはコース外側のバリアに頭から激突し、足首を骨折してブラバムのコックピットに閉じ込められた。軽い打撲と震えを除けば、他に負傷者はいなかったが、マイク・ヘイルウッド、カルロス・ペース、ヨッヘン・マスのサーティース車は粉砕された。[ 5 ]シャドウも巻き込まれ、ジャッキー・オリバーの車は大破し、ジョージ・フォルマーの車は車体が引き裂かれた。エンバシー・ヒルがエントリーしたグラハム・ヒルのシャドウは後部を撃たれ、ウィッシュボーンを骨折した。ヒルは自力でピットに戻った。ジャン＝ピエール・ベルトワーズのBRM 、ロジャー・ウィリアムソンのワークス・マーチ、そしてシェクターのマクラーレンも大破した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]これは、 1998年のベルギーグランプリで13台がリタイアするまで、F1史上最大のレーススタート時のクラッシュとなった。負傷者は出なかった。[ 9 ]
レース運営側は即座に対応し、レースは赤旗中断となり、議論や協議なくレースは中断され、後日再開されることが示された。一方、事故の先頭集団は、周回を終えると全員がクラッシュ現場で急停止するまでレースを続けていた。ブラバムの残骸からデ・アダミッチを救出するのに30分、さらにクラッシュしたマシンと残骸を撤去するのに1時間を要した。脱出したマシンはスターティンググリッドに戻され、ヒルズのシャドウはピットで修理され、ピットに常駐していたニキ・ラウダのBRMには新しいドライブシャフトが取り付けられた。ハントのマーチは、事故でオリジナルのエアボックスが損傷したため、新しいエアボックスが必要となり、マイク・ビュートラーのマシンからエアボックスを拝借した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
2回目のスタート
[編集]ドライバーはスペアカーの使用を許されていたが、ラウダのBRMとヒルズのシャドウは赤旗期間中に修理されていたため、いずれも使用されなかった。出走できなかったドライバーには、病院に搬送されたデ・アダミッチ、クラッシュの原因となったとしてジョン・サーティースを含むマクラーレンの複数のチーム代表から除名を求められ、出走を禁じられたシェクター、スロットルの問題で再スタートできなかったグラハム・マクレーのイソ・マルボロ、大クラッシュの前にスピンオフして再スタートしなかったデビッド・パーリーのマーチなどがいた。再スタートに参加しなかった他のドライバーには、オリバー、フォルマー、ベルトワーズ、ウィリアムソン、パーリー、ペース、ヘイルウッド、マスがいた。午後3時30分になってようやく路面がクリアされ、19人のスターターが再スタートの準備を整え、当初の距離を67周で走行した。午後3時35分、ドライバーが減ったフィールドはスターティンググリッドに上がった。全員が元の位置に戻り、脱落したドライバーのために隙間を空けた。今回はラウダが素晴らしいスタートを切り、ピーターソンの後ろで2位に浮上、スチュワートが3位につけた。スチュワートは2周目にラウダをパスし、ピーターソンを追い詰めた。6周目、スチュワートは再びピーターソンをパスしてトップに立とうとしたが、ピーターソンは隙を突いた。スチュワートはティレルのコントロールを失い、深い草むらにスピンオフしてしまった。スチュワートはそのまま走行を続けたものの、最終的には1周遅れの10位でフィニッシュした。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
分類
[編集]| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  ピーター・レブソン | マクラーレン-フォード | 67 | 1:29:18.5 | 3 | 9 |
| 2 | 2 |  ロニー・ピーターソン | ロータス-フォード | 67 | + 2.8 | 1 | 6 |
| 3 | 7 |  デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 67 | + 3.0 | 2 | 4 |
| 4 | 27 | ジェームズ・ハント | マーチ-フォード | 67 | + 3.4 | 11 | 3 |
| 5 | 6 |  フランソワ・セヴェール | ティレル-フォード | 67 | + 36.6 | 7 | 2 |
| 6 | 10 |  カルロス・ロイテマン | ブラバム-フォード | 67 | + 44.7 | 8 | 1 |
| 7 | 19 |  クレイ・レガッツォーニ | BRM | 67 | + 1:11.7 | 10 | |
| 8 | 3 |  ジャッキー・イクス | フェラーリ | 67 | + 1:17.4 | 19 | |
| 9 | 25 | ハウデン・ガンリー | イソ・マルボロ-フォード | 66 | +1ラップ | 18 | |
| 10 | 5 | ジャッキー・スチュワート | ティレル-フォード | 66 | +1ラップ | 4 | |
| 11 | 15 | マイク・ビュートラー | マーチ-フォード | 65 | +2周 | 24 | |
| 12 | 21 |  ニキ・ラウダ | BRM | 63 | +4周 | 9 | |
| 13 | 28 |  リッキー・フォン・オペル | エンサイン-フォード | 61 | +6周 | 21 | |
| レト | 11 |  ウィルソン・フィッティパルディ | ブラバム-フォード | 44 | オイル漏れ | 13 | |
| レト | 1 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータス-フォード | 36 | 伝染 ; 感染 | 5 | |
| レト | 29 | ジョン・ワトソン | ブラバム-フォード | 36 | 燃料システム | 23 | |
| レト | 12 | グラハム・ヒル | シャドウ-フォード | 24 | シャーシ | 27 | |
| レト | 22 | クリス・アモン | テクノ | 6 | 燃料システム | 29 | |
| レト | 30 |  ジョディ・シェクター | マクラーレン-フォード | 0 | 衝突 | 6 | |
| レト | 23 | マイク・ヘイルウッド | サーティース-フォード | 0 | 衝突 | 12 | |
| レト | 31 |  ヨッヘン・マス | サーティース-フォード | 0 | 衝突 | 14 | |
| レト | 24 | カルロス・ペース | サーティース-フォード | 0 | 衝突 | 15 | |
| レト | 20 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | BRM | 0 | 衝突 | 17 | |
| レト | 9 |  アンドレア・デ・アダミッチ | ブラバム-フォード | 0 | 衝突 | 20 | |
| レト | 14 | ロジャー・ウィリアムソン | マーチ-フォード | 0 | 衝突 | 22 | |
| レト | 16 | ジョージ・フォルマー | シャドウ-フォード | 0 | 衝突 | 25 | |
| レト | 17 | ジャッキー・オリバー | シャドウ-フォード | 0 | 衝突 | 26 | |
| レト | 26 | グラハム・マクレー | イソ・マルボロ-フォード | 0 | スロットル | 28 | |
| DNS | 18 | デビッド・パーリー | マーチ-フォード | 0 | スピンオフ | 16 | |
出典: [ 10 ] | |||||||
注記
[編集]- これは、イギリス人ドライバーのロジャー・ウィリアムソンと将来のグランプリ優勝者ジョン・ワトソン、ドイツ人ドライバーで将来のグランプリ優勝者ヨッヘン・マス、そしてニュージーランド人ドライバーのグラハム・マクレーにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
- これはロータスにとって61回目のポールポジションとなり、 1972年のイタリアグランプリでフェラーリが樹立した旧記録を破った。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが反映されます。チャンピオンシップポイントは、最初の8レースから上位7位までと、最後の7レースから上位6位までの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ 「1973年F1世界選手権プログラム」プログラムカバープロジェクト。
- ^ "1973 British Grand Prix | Motorsport Database" . Motorsport Database - Motor Sport Magazine . 2025年9月19日閲覧。
- ^ 「1973年イギリスグランプリF1決勝結果」 ESPN 2025年9月19日閲覧。
- ^ 「ジョン・プレイヤー・グランプリ」 .レーシング・スポーツカー. 1973年. pp. 16-17 . 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「1975年スペイングランプリ優勝者のヨッヘン・マスが78歳で死去」 BBCスポーツ、2025年5月5日。 2025年9月19日閲覧。
- ^ a b c Magazine, Motosport (1973年8月). 「1973年イギリスGPレースレポート」 . Motorsport Magazine . 2021年2月2日閲覧。
- ^ a b c ポール・フェーンリー（2013年6月27日）「1973年イギリスGP – 私が参加した」『モータースポーツ・マガジン』 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ a b c Henry, Alan (2013年6月27日). 「1973年イギリスGP – 振り返り」 .マクラーレン. 2021年2月2日閲覧。
- ^ 「1998 F1世界選手権 | モータースポーツデータベース」 .モータースポーツ. 1998年. 2024年2月13日閲覧。
- ^ “1973年イギリスグランプリ” . formula1.com. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ a b 「1973年イギリス選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
