日産 マイクラ

日産 マイクラ
4代目マイクラ（K13）
概要
メーカー	日産
別名	日産マーチ（K13モデルまで）ダットサン・マイクラ（1983～1984年）
生産	1982年～現在
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
年表
前身	日産チェリー（日本）
後継車	日産ノート（日本）

日産マイクラは、日産マーチ（日本語：日産・マーチ、ヘップバーン式：Nissan Māchi）としても知られ、日本の自動車メーカーである日産が1982年から生産している超小型車（Bセグメント）^{[ 1 ]}です。マーチという名前は、日本市場だけでなく、アジア、ラテンアメリカなどの多くの輸出市場でも使用されてきました

日産マイクラ/マーチは、日産チェリーを部分的に代替しました。1999年にチェリーネットワークが日産レッドステージに統合されるまで、マーチは日産の日本国内ディーラーネットワークである日産チェリーストア専用車でした。その後、2003年までチェリーネットワークは日産レッドステージに統合されました。日産が日本で軽自動車の販売を開始するまで、マーチは日産の国内最小車種でした。国内市場のほとんどの日産車とは異なり、他の販売チェーンではマーチは他の車名で販売されることはありませんでした。

第一世代（K10; 1982）

初代
K10（オリジナル版）
概要
モデルコード	K10
別名	ダットサン マイクラ (1982–1984)日産 マーチ
生産	1982年10月～1992年12月
モデル年	1983～1992
組立	日本：追浜工場（神奈川県横須賀市）
デザイナー	伊藤長則
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアおよび5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動
関連	日産フィガロ日産Be-1日産パオ
パワートレイン
エンジン	930cc MA09ERT直列4気筒ターボ 987 cc MA10S I4 1235 cc MA12S I4
トランスミッション	4速または5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6インチ)
全長	3,785 mm (149.0インチ)
幅	1,560 mm (61.4インチ)
高さ	1,395 mm (54.9インチ)
車両重量	635 kg (1,400ポンド)

85.5年モデル以前のオリジナルのテールゲートデザインを示す初期のマイクラ

初代マーチ（車台名：K10）は、ホンダ・シティ、ダイハツ・シャレード、スズキ・カルタス、トヨタ・スターレットの挑戦者として1982年10月に日本市場に導入された。チェリーモデルは世代を重ねるごとに徐々に大型化していたため、この車はスーパーミニ部門における日産チェリーの競合車となることが意図されていた。日本では日産チェリー店のみで販売され、日産が1966年にプリンス自動車工業を買収したことによる技術的貢献の恩恵を受けていた。プリンス自動車工業は元々チェリーを開発した会社であった。この車はヨーロッパではマイクラとして販売され、マーチ/マイクラでのみ使用される特別に開発されたエンジン、稀に見るハイギア比、初期のヨーロッパ仕様では630kg（1,389ポンド）という非常に軽い車重によって、非常に低い燃費を実現していた。^{[ 2 ]}軽量化を目標としていたため、遮音性は最低限に抑えられ、初期のマイクラは非常に騒音が大きかった。^{[ 3 ]}日本の所有者は、年間の道路税の支払い時に1000cc未満のエンジンから利益を得ました。

このボディスタイルは、もともとフィアット・127の後継車としてフィアット向けに設計されたが、フィアットはその後ジウジアーロ風のウーノを採用した。^{[ 4 ]}ヨーロッパ市場では1983年6月に、カナダでは1984年に1985年モデルとして導入された（やや大型の日産パルサーハッチバックの後継車）。マイクラは日産がダットサンの名称を段階的に廃止するブランドイメージ再構築の取り組みの最中に発売されたため、最初の2年間はテールゲートに小さな「ダットサン」（Dattosan）が表示され、一部のヨーロッパ市場では「ダットサン・日産マイクラ」として知られていた。ダットサンのバッジは1984年末までに完全に消えた。マイクラは当初、非常に洗練されたオールアルミ製のMA10S SOHCエンジンを搭載していた。欧州市場向け車は、高圧縮比で37kW（50PS）または40kW（55PS）のエンジンを搭載し、5速トランスミッションオプションも選択可能だった。^{[ 5 ]}また、4速または5速オートマチックトランスミッション（「ニッサンマチック」と呼ばれる）も選択可能だった。当時のスーパーミニでは、オートマチックと5速マニュアルの両方のギアボックスは珍しかった。^{[ 6 ]}ニッサンマチックモデルは当初、1リッターエンジンの44kW（60PS）バージョンを搭載していた。^{[ 5 ]}

1983年に欧州市場に投入された数台の重要な小型車のうちの1台であった。同年には他に、フィアット ウーノ、プジョー 205、ボクスホール ノヴァ（前年に欧州全域でオペル コルサとして発売された英国専用モデル）、そしてフォード フィエスタの2代目も発売された。1983年6月に英国で発売されて以来、1989年には年間販売台数が5万台を超えるなど好調な売れ行きを見せ、当時最も人気のある輸入車の一つとなった。2023年8月にひっそりと生産終了となり、一部の市場では4代目モデルのみが残っている。

中期モデルリフレッシュ

このモデルは1985年6月に改良され、再設計されたテールゲートと大型化されたリアランプクラスターで識別できるようになりました。日本市場では、日産がターボチャージャーを搭載し、小型1.0Lエンジンに電子燃料噴射を追加した最初のマイクラ ターボ/ MA10ETがデビューしました。このバージョンはヨーロッパでは販売されず、ヨーロッパでは1.0と1.2ユニットのみが販売されていました。1.2は、電子制御キャブレターを搭載した42kW（57PS）の大型MA12 1.2Lエンジンを搭載し、1987年後半に登場しました。 ^{[ 7 ]}触媒なしバージョンは44kW（60PS）を発生しました。1989年3月には、より深いバンパー、新しいフロントグリル、内装の細部、ヘッドライトの変更など、いくつかのマイナーアップグレードを含むフェイスリフトが行われましたこれは、フォードが初めて 5 ドア モデルを提供した第 3 世代のフィエスタを発売する直前に、5 ドア ハッチバック バージョンがヨーロッパで導入されたときでもありました。

マイクラのシャシーは、多くのバリエーションを生み出した。 1985年の東京モーターショーで発表された（1987年まで販売されなかった） Be-1 （BK10）は、より丸みを帯びたボディ形状の限定版モデルで、わずか10,000台が販売された。1987年には、キャンバストップのレトロな外観のハッチバック、Pao（パオ）（PK10）が発表され（これも東京モーターショーで発表された）、1989年に一般販売され、51,657台が販売された。キャンバストップのフィガロ（FK10）クーペは、1989年の同じショーで発表されたが、1991年まで発売されなかった。フィガロの需要が製造された20,000台を上回ったため、日産は抽選でこの車を販売し、当選者は車を注文できた。フィガロはJDM専用モデルであるにもかかわらず、K10系の中で最も輸入量の多いモデルの一つであり、多くの著名人オーナーに人気を博したことでカルト的な人気を獲得しました。K10は1992年12月21日に生産終了となりましたが、後継車は数ヶ月前に生産開始されていました。

マイクラは、その生涯を通じて信頼性と経済性において高い評価を得ました。1995年には、ドイツ自動車協会（ADAC）が実施した4～6年落ちの自動車の信頼性調査において、小型車クラスでトップの成績を収めました。4年落ちのマイクラは1,000台あたり7.5件、6年落ちのマイクラは11.5件の故障を記録しました。一方、フォルクスワーゲン・ポロは4年落ちで1,000台あたり8.0件、6年落ちのポロは15.3件の故障を記録しました。^{[ 8 ]}（このクラスで最下位だったのはフィアット・ウーノで、4年落ちのマイクラは1,000台あたり20.7件、6年落ちのマイクラは1,000台あたり37.3件の故障を記録しました。長期的には、マイクラは多くの競合車よりもはるかに高い残存率を達成することになります。^{[ 8 ]}）

1991年モデルでは、日産が1991年以降はマイクラをカナダに輸入しないと発表した後、日産セントラ B12 のバッジを変更し、マイクラに代わる日産セントラ クラシックとしてカナダに輸入されました。セントラ クラシックはメキシコで製造されました。

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  5ドア フェイスリフト前 日産マイクラ
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  5ドア フェイスリフト前 日産マイクラ
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  フェイスリフト版（ヨーロッパ、1989年～1992年）
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  フェイスリフト版（ヨーロッパ、1989年～1992年）

スーパーS

マイクラ スーパーS（ヨーロッパ）

ヨーロッパ市場向けのスーパーSトリムは、1989年の2回目のフェイスリフトと同時に発売されました。スポーティなスーパーSには、純正ボディキット、レーシングシート、タコメーターが含まれ、カラーはブラック、グレー、ホワイト、レッドのみでした。外観とは裏腹に、標準のK10マイクラと同じMA12エンジンを搭載していましたが、触媒コンバーターは車体から取り外すことのできない装備であったため、非触媒車よりもわずかに出力が劣っていました

スーパーターボ

日産マーチ スーパーターボ（日本）

1988年、日産はホモロゲーション（認証）済みの1989年型日産マイクラ スーパーターボ（EK10GFR/GAR）を10,000台限定で発売しました。このモデルと1988年型マイクラR（EK10FR）はどちらも、オールアルミ製直列4気筒930cc 8バルブMA09ERTユニットに、110PS（81kW、108馬力）/6400rpmを発生する、先進的なシーケンシャルコンパウンドチャージャー（スーパーチャージャーとターボチャージャー）エンジンを搭載していました。この車には、ビスカス・リミテッド・スリップ・デファレンシャル付きの3速オートマチックまたは5速マニュアルギアボックスが装備され、エアコンや電動ミラーなどのオプションも用意されていましたマイクラ スーパーターボは、日産史上最速のマイクラとして今もなおその名を馳せています。工場出荷時の性能は、0-100km/h加速7.7秒、1/4マイル（約400m）走破15.5秒です。最高速度は180km/h（約112mph）（当時の日本車の最高速度）で、1991年12月まで生産が続けられました。

第2世代（K11; 1992）

2代目
フェイスリフト前の日産マイクラ
概要
モデルコード	K11
別名	日産マーチ、日産ヴェリータ（台湾/フィリピン）、光岡ビュート、無印良品、1000
生産	1992–2003 1993–2007 (台湾) 2000–2007 (フィリピン)
組立	日本：追浜工場（神奈川県横須賀市）英国：サンダーランド（NMUK）台湾：苗栗（裕隆）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック5ドアハッチバック2ドアカブリオレ4ドアセダン（マーチキュービック）5ドアステーションワゴン（マーチボックス）
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動
関連	日産キューブ（Z10）
パワートレイン
エンジン	1.0L CG10DE直列4気筒(K11) 1.3 L CG13DE I4 (HK11) 1.4 L CGA3DE I4 (AK11) 1.5 L TUD5ディーゼルI4
トランスミッション	5速マニュアル、 4速オートマチック、CVT
寸法
ホイールベース	2,360 mm (92.9インチ)
全長	3,695～3,746 mm (145.5～147.5インチ) 3,980 mm (156.7インチ) (マーチボックス) [ 9 ]
幅	1,585～1,595mm (62.4～62.8インチ)
高さ	1,430～1,440mm (56.3～56.7インチ)

マイクラ K11 (1992)

フェイスリフト前の日産マイクラ

フェイスリフト前のデザインの最初の改訂（3月、日本）

台湾デザインのフェイスリフト前の日産マーチセダン

日産マーチカブリオレ

2代目K11は、英国、日本、台湾で生産された。1992年1月に日本で発売され、同年第4四半期に欧州で発売された。新型オールアルミ製1.0L ( CG10DE )および1.3L ( CG13DE ) DOHC 16バルブエンジンを搭載し、それぞれ55PS (40kW; 54hp)および75PS (55kW; 74hp) (日本ではDIN/ECE規格ではなくJIS規格に基づき、より高い出力が謳われていた) を発生し、両モデルともECCS (電子集中制御システム) 燃料噴射装置を備えていた。これは、ワシントン州タイン・アンド・ウィアにある日産自動車製造英国 (NMUK)工場で英国で生産された2番目の日産モデルラインであった。^{[ 10 ]}ディーゼル版は、ヨーロッパのPSA TUD市場ではマイクラ1.5 Dとして提供されました。無段変速機とパワーステアリングは一部のモデルでオプションでした。装備リストには、この市場セグメントでは通常提供されない安全機能も含まれていました。強化セーフティケージとサイドインパクトドアビームは標準で、プリテンショナーシートベルトと運転席エアバッグはオプションでした。しかし、Mk2マイクラは1997年のユーロNCAPテストで控えめな2つ星を獲得しました。 ^{[ 11 ]}ヨーロッパではCVTが唯一のオートマチックオプションでした。日本では、1.0リッターモデルには従来の4速オートマチックトランスミッションも用意されていました。

マイクラの一部のモデルでは、エアバッグ、アンチロックブレーキ、電動ウィンドウ、セントラルロック、エアコンが標準装備またはオプションでした。^{[ 12 ]}欧州モデルは、1.0LとLX、1.3LX、SLX、スーパーSで構成されていました。^{[ 12 ]}この車はすぐに1993年のヨーロッパカーオブザイヤーを受賞し、日本車として初めて受賞しました。^{[ 13 ]}また、1992年にはグッドデザイン賞（日本の貿易産業デザイン賞）と日本カーオブザイヤーも受賞しました。 1993年の導入時には、日本の自動車研究者ジャーナリスト会議カーオブザイヤーを受賞しました。 これら3つの主要な賞を記念して、日産は限定2,000台のV3アワードエディションを製造しました。^{[ 14 ]}

マイクラは、1995 年 12 月にマイナーチェンジ (後のフェイスリフトのデザインを予感させるグリルの改良) を受けた後、発売から 6 年後の 1998 年にフェイスリフトを受けました。

1995年の東京モーターショーでカブリオレ（FHK11）が発表されましたが、電動トップを備えたモデルは1997年8月まで販売されませんでした。これらは日本国内市場（JDM）向けに限定生産されました。しかし、日産フィガロと同様に、一部が英国に非公式に輸入されました。また、1999年11月に発表されたマーチボックス（WK11）と呼ばれるワゴンバージョンもあり、分割可倒式リアシートと1.0リッターまたは1.3リッターエンジンを搭載していました。どちらのエンジンオプションも、従来の4速オートマチックトランスミッションまたは改良されたハイパーCVTトランスミッションとの組み合わせが可能でした。

K11C（フェイスリフト、1997年）

1997年5月、日本ではフェイスリフト版が発売されました。一方、英国製のマイクラは1998年3月に改良され、2003年初頭まで生産されました。初期モデルからの外観上の変更点としては、ヘッドライトとフロントグリルのデザイン変更が挙げられます。グリルはボンネットに一体化され、当時の日産のコーポレートアイデンティティである「顔」をあしらいました。フロントとリアのバンパーもデザインが変更され、サイドリピーターインジケーターは丸型から楕円型に変更されました。インテリアとダッシュボードにも大きな変更が加えられ、リアライトレンズも再設計されました。ラジオアンテナは右Aピラー上部からルーフ中央、後方に移動されました。日本では、1.3リッターエンジンにも4速オートマチックトランスミッションがオプション設定され、両エンジンとも3種類のトランスミッション（5速マニュアル、4速オートマチック、CVT）を選択できるようになりました。^{[ 15 ]}

1999年11月、オリジナルのフェイスリフトはK11Cとして知られる2番目のバージョンに置き換えられました。英国製マイクラでは、これは2000年後半に行われました。外観はほぼ同じでしたが、エンジンは新しい個別コイルパックシステム（以前のモデルはディストリビューターが装備されていました）に更新されました。これに加えて、二次触媒コンバーターは取り外され、一次触媒コンバーター（マニホールド上）は大型化されました。その他の外装変更には、バンパーの新しいライト、ボディ下部の変更、オレンジ色の方向指示器、そして内装の小さな変更が含まれていました。さらに、リアワイパーが垂直ではなく水平に配置されるように再設計され、中央のハイレベルブレーキランプが小型化され、荷物棚ではなくリアウィンドウの上部に取り付けられました。

以前のK11に搭載されていた1.3リッター（1,275cc）のCG13DEエンジンは、2回目のフェイスリフトで廃止され、1,348ccの「1.4」ユニット（CGA3DE）に置き換えられました。これは日本では依然として1.3と呼ばれていました。1.0リッターのCG10DEエンジンは2回目のフェイスリフトモデルにも搭載されましたが、出力は以前の54馬力（40kW）から60馬力（44kW）にわずかに向上しました。1999年11月には、1.35リッターエンジンとCVTトランスミッションを搭載したハッチバックのみに搭載された四輪駆動バージョンも新たに追加されました。

2001年、日本の無印良品は、バッジレスで中身を削ぎ落とした日産マーチを1,000台限定でオンライン限定販売しました。これは、オンラインマーケティングシステムのテストを目的としており、「ムジ・カー 1000」として販売されました。後部座席はビニール張りで、ホイールキャップは最小限に抑えられ、車体は「マーブルホワイト」のみでした。ムジ・カー 1000は、4速オートマチックトランスミッションと1リッターCG10DEエンジンを搭載していました。^{[ 16 ]}

2002年後半には新型K12が導入されました（SモデルとSEモデルはまだ生産されていましたが）。これらは2003年初頭にK12に完全に置き換えられました。

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  初のフェイスリフトを受けた日産マイクラ（欧州）
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  初のフェイスリフトを受けた日産マイクラ（欧州）
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  2回目のフェイスリフト日産マイクラ（欧州）
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  2回目のフェイスリフト日産マイクラ（欧州）
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  2回目のフェイスリフト日産マーチ（日本）
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  2回目のフェイスリフト日産マーチ（日本）
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  日産マーチGX 2回目のフェイスリフト（台湾）
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  日産マーチGX 2回目のフェイスリフト（台湾）
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  2回目のフェイスリフト日産マーチLXキュービック（台湾）
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  日産マーチ3代目フェイスリフト（台湾）
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  日産マーチGX 3代目フェイスリフト（台湾）
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  無印良品 カー1000（日本）
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  日産マーチボックス（日本）

ボレロ、ルンバ

マーチ・ボレロは、1997年10月から2003年まで日本市場で販売されていた高級車です。伝統的なデザインのクロームグリルと丸型ヘッドライトを備えた再設計されたエクステリアと、特別な内装と独特のファブリックカラーを採用したインテリアが特徴でした。^{[ 17 ]}テールライトは、ツインの丸型ランプを保持する突出したインサートに置き換えられました。オーテックによって開発・製造されたボレロは、コレット（1.0）とA#（1.3）モデルをベースにしており、3ドアまたは5ドアが用意されていました。^{[ 17 ]}

ボレロは好調な売れ行きを見せ、1998年11月には、より「カジュアル」なテーマのバリエーションであるマーチ・ルンバが追加された。^{[ 18 ]}グリルも改良され、より低く、より幅広く、角が下向きに傾斜していた。テールランプはボレロと同じだったが、バンパーはより滑らかになり、ボレロのクロームオーバーレイはなくなった。内装はデニムブルーまたはウォームグレーで、パイピングが特徴的だった。ダッシュボードはアイボリーのメーターパネルとスポーティな3本スポークステアリングホイールを備え、スポーティな雰囲気を醸し出していた。ルンバはボレロと同じバージョンが用意されていた。^{[ 19 ]}

フロントが若干異なり、低く幅広のグリルを備えた類似モデルが、台湾では日産ヴェリタとして販売されていました。^{[ 20 ]}ヴェリタはフィリピンでも販売されました。

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  3月のボレロ（日本）
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  3月のボレロ（日本）
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  3月のルンバ（日本）
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  ヴェリータ（台湾）
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  ヴェリータ（台湾）

スーパーS

スーパーSトリムは1993年から1997年まで販売され、マイクラのフェイスリフト時に名称がSRに変更された。違いとしては、標準の3.8回転に対してロック・トゥ・ロック・ラックがわずかに速い3.6回転、異なる色のフロントおよびリアバンパー、色分けされたドアミラーとバンプストリップ、リアラップアラウンドスポイラー、フロントフォグランプ、リモート開閉式燃料フラップ、幅広の175/60/r13タイヤ、リア灰皿、タコメーター、強化されたシート、分割可倒式リアシート、リアスピーカーシェルフが標準装備となっている。電動ウィンドウやパワーステアリングなどの装備は依然としてオプションであった。スーパーSに搭載可能なエンジンは、1.3リッター75馬力（55kW）のCG13DEツインカム、16バルブエンジンのみであった。

マイクラ チャレンジ

ギリシャでは、大成功を収めたプジョー・106ラリーとフィアット・プントGTに対抗するため、ホットハッチバージョンが開発されました。CG13DE 16バルブエンジンをベースに、よりアグレッシブなオーバーヘッドカムシャフトと全く新しい排気システムを採用し、20馬力の出力アップを実現しました。アイバッハの車高調とカヤバのバッファーサスペンションを装備し、スーパーSと同様に175/60/R13のタイヤを装着しました

潜在的な人気

英国とヨーロッパでは、K11マイクラの安価で信頼性の高い性質は、民間用とモータースポーツの両方に適していましたが、国内市場と輸出市場の両方で長年大きな成功を収めました

国内市場では「祖父母の車」や「初めての車」というイメージを持たれていたにもかかわらず、マイクラは手軽なドライブのスリルを求める人々の間で徐々に人気を集めていきました。ハンドリング、パワー、そして外観を向上させるための様々なアフターマーケット製品が開発されました。

第三世代（K12; 2002）

3代目
フェイスリフト前 日産マーチ（日本）
概要
モデルコード	K12
別名	日産マーチ、光岡ビュート、デューセン、バイエルン・リッツ
生産	2002年2月～2010年6月
組立	日本：神奈川県横須賀市（追浜工場） イギリス：サンダーランド（NMUK）[ 21 ] ドイツ：オスナブリュック（カルマン、C+C）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック、 2ドアクーペ、コンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動（日産E-4WD）
プラットフォーム	日産Bプラットフォーム
関連	日産ティーダ/ヴァーサ日産ノート日産キューブ 日産ジューク日産NV200ルノー・クリオIIIルノー・モデュス・デューゼン バイエルン・リッツ[ 22 ]
パワートレイン
エンジン	ガソリン 1.0L CR10DE直列4気筒 1.2 L CR12DE I4 1.4 L CR14DE I4 1.5 L HR15DE I4 1.6 L HR16DE I4 ディーゼル： 1.5L K9K I4
トランスミッション	5速マニュアル4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,430mm (95.7インチ) (ハッチバック) 2,432mm (95.7インチ) (クーペ・コンバーチブル)
全長	3,719mm (146.4インチ) (ハッチバック) 3,806mm (149.8インチ) (クーペ・コンバーチブル)
幅	1,680mm (66.1インチ) (ハッチバック) 1,668mm (65.7インチ) (クーペ・コンバーチブル)
高さ	1,540mm (60.6インチ) (ハッチバック) 1,441mm (56.7インチ) (クーペ・コンバーチブル)

マイクラ K12 (2002)

マイクラの次期型であるK12は、2002年のパリモーターショーで生産モデルとして発表されました。^{[ 23 ]}前年のフランクフルトモーターショーで発表された日産mm.eコンセプトカーのラインを踏襲しています。^{[ 24 ]} 2002年2月に日本市場に、2002年末に欧州市場に導入されました。 ^{[ 25 ]}この車はスタイリングが変更され、ホイールベースが70mm長くなりました（ルノーと共同開発）、全高と全幅が拡大され、フェンダーまで伸びる目立つヘッドランプが採用されました。この再設計は、日本の日産ディーラーネットワークである日産チェリーストアが1999年に日産レッドステージに改名されたのと同時に行われました。その他の特徴としては、スライド式リアシートとオプションのキーレスイグニッションが挙げられます^{[ 26 ]}エンジンの種類には、改良された1.2（CR12DE）と1.4（CR14DE）のガソリンモデルと、ルノー製の1.5ディーゼルユニット（K9K）が含まれていました。^{[ 27 ]}以前のモデルの自動CVTトランスミッションは、従来の自動変速機に置き換えられました。

後継車は2010年に発売されたが、K12は2011年モデルまで生産された。^{[ 28 ] [ 29 ]}

ユーロNCAPは2003年にマイクラ1.2Sをテストし、以下の安全評価を獲得しました。^{[ 30 ]}

• 成人乗員：
• 歩行者：

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  2002～2006年式 日産 マイクラ 3ドア（欧州）
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  2002～2006年式 日産 マイクラ 3ドア（欧州）

日産マーチ K12 (2002)

この車両は、日産本社ギャラリーと日産銀座ギャラリーで、幅広いカラーバリエーションで公開されました。

マーチ アンシャンテには、 90度回転する助手席回転シートを採用し、スムーズな乗降性を実現しています。また、マーチ ドライビングヘルパーには、足の不自由な方でも運転できるよう、左手で操作できるハンドコントロールと、左手でアクセルとブレーキを操作できるコントロールレバーが装備されています。これらのハンドコントロールは、オーテックジャパンが日産車向けに独自に開発した「オーテック ドライビングコントロール」パッケージに搭載されています。

マーチアンシャンテは2004年の東京モーターショーで発表された。^{[ 31 ] [ 32 ]}

これらの車両は2002年3月5日に発売された。初期モデルには14e（5ドア）、12c（3/5ドア）、10b（3/5ドア）が含まれる。3月上旬のアンシャンテモデルには12c（3/5ドア）が含まれる。3月上旬のドライビングヘルパーモデルには12c（3/5ドア）が含まれる。^{[ 33 ] [ 34 ]}

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  初のフェイスリフト版日産マーチ（日本）
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  初のフェイスリフト版日産マーチ（日本）
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  2回目のフェイスリフト日産マーチ（日本）
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  インテリア

日産マーチ ラフィートおよび4WDモデル（2002年）

日産マーチ ラフィート

マーチ・ラフィートと4WDモデルは2002年9月5日に発売された。マーチ・ラフィートの初期モデルには12cと14c-fourがあった。その他の4WDモデルには、マーチ・アンシャンテ（14c-four、14e-four）、マーチ・アンシャンテ・フリップシート（14c-four）、マーチ・ドライビングヘルパー（14c-four）があった。^{[ 35 ]}

日産マイクラR（2003年）

2003年、日産UKはアンドロストロフィーK11にインスピレーションを得て、ワンオフのミッドシップK12、マイクラRを発表した。ジュネーブモーターショーでは走行装置とエンジンが未装着の展示車として公開されたが、後にゴーサインが出て、日産はレイ・マロック社に委託して、 BTCC由来のプリメーラQG20DEエンジンをミッドシップに搭載し、ショーとプレス向けデモンストレーションに使用した。^{[ 36 ]} 2005年、日産UKは、路上での使い勝手を考えて、プリメーラのエンジンを、アルティマSE-Rギアボックスを改造した350ZのVQ35DEに交換することを決定した。このモデルは350SRと名付けられたが、販売はされなかった。一時期、EVO誌の「ファストフリート」に挙げられ、多くのライターのお気に入りとなった。 ^{[ 37 ]}この車には他に、ベントリアアーチとレイズ製ホイールのセットなどの改造が施されている。現在のところ、日産はこのモデルを生産する予定はない。

2004年アップデート

日産マイクラ (2004年)

2004年フェイスリフト、クリアフロントインジケーターランプ付き

変更点には、透明なフロントインジケーターランプの追加、15インチホイールカバーの新しい7スポークデザイン、ボディ同色の電動ドアミラーとドアハンドル、サポートが強化されたフロントシート、CDオーディオシステムとドライブコンピュータ用のリモートコントロールの追加が含まれます。

この車両は2004年のパリモーターショーで発表された。^{[ 38 ]}

ボレロ、ラフィート

日産マーチ ボレロ（日本）

日産傘下のオーテックは、ボレロとラフィートという代替モデルを発表しました。ボレロは、オーテックのK11バージョンと同様に、いつものレトロなフロントエンド（標準のマイクラのヘッドライトと組み合わせるとランチア イプシロンに似ています）を備えています。ラフィートはより現代的なアプローチで、BMW MINIに似ており、黒または白のレザーインテリアを備えています。^{[ 39 ]}一方、ボレロは部分的にウッドパネルを使用し、専用のシートを備えています。^{[ 40 ]}

日産マイクラC+C（2005年）

JDMマイクラC+C。このバージョンはヨーロッパのフロントナンバープレートキャリアを維持しました。

2005年、K12シャーシから日産マイクラC+Cと呼ばれるクーペコンバーチブルモデルが誕生した。この車両は2005年のフランクフルトモーターショーで発表され、^{[ 41 ] [ 42 ]}、続いて2006年のジュネーブモーターショーで発表された。^{[ 43 ] [ 44 ]}この車はロンドンに新しく設立された日産デザインヨーロッパスタジオで設計され、ベッドフォードシャー州クランフィールドの日産テクニカルセンターヨーロッパで開発され、前モデルと同様にサンダーランド工場で製造された。電動格納ガラスルーフはカルマンコーチワークス製で、2+2の座席レイアウトとなっている。この車は1.4または1.6 Lのガソリンエンジン、もしくは大陸ヨーロッパバージョンのみで利用可能な1.5 Lのディーゼルエンジンを搭載している。^{[ 45 ]}日本市場向けモデルは2007年7月に限定販売（1500台）され、JDMマーチのバッジではなく欧州名（マイクラC+C）が使用されました。HR16DEエンジンと5速マニュアルまたは4速電子制御オートマチックトランスミッションを搭載していました。^{[ 46 ] [ 47 ]}

当初はアービス、スポーツ、エッセンツァ、アクティブラグジュアリーの4つのトリムレベルがありました。^{[ 48 ]}

2013年10月、トップギア誌はマイクラC+Cを「過去20年間で最悪の車13台」のリストに載せた。その理由は「このリストにマイクラC+Cが含まれていることを正当化する必要があるなら、あなたは間違った雑誌を読んでいるだけでなく、[...] 唐辛子を染み込ませたつまようじを目に刺すのと同じくらい楽しい」というものだ。^{[ 49 ]}

2005年更新

2005年フェイスリフト

インテリア

日産マーチの変更点：

• フロントグリル、フロントバンパー、14インチフルホイールカバー、リアコンビネーションランプ、リアバンパーのデザイン変更
• 新しいシート生地、シート形状の変更
• フロアトリムクロスを追加
• メーターのデザイン変更
• ヘッドランプマニュアルレベライザー（キセノンヘッドランプオートレベライザー付き）
• HR15DEエンジンへの変更

マイクラ 12SR は、以下の機能を備えた日産マーチのバージョンです。

• CR12DEエンジン、ステンレス製エキゾーストマニホールド、シリンダーヘッドポートポリッシュ
• 再設計されたサスペンション、パワーステアリングアシスト
• 拡大されたフロントブレーキローター
• テールクロスバー
• SR専用フロントスポイラー、リアアンダープロテクター、大型ルーフスポイラー、アンダーボディ空力パーツ
• 専用スポーツシート、メーター、アルミペダル、グレード、ブラックインテリアカラースキーム

日本モデルは2005年8月25日に発売された。^{[ 50 ]}

日産マイクラ 160 SR (2005)

2005年、日産ヨーロッパはK12のパフォーマンスモデルを発売した。160 SRと名付けられたこのモデルは、1.6L HR16DEエンジンを搭載し、113PS（83kW、111馬力）を発生し、改良されたスポーツサスペンションを装備していた。2006年、日産はK12の全面的な名称変更に合わせて、160 SRをスポーツSRに改名した。しかし、このブランド変更は長くは続かず、パフォーマンスモデルは2007年後半に160 SRの名称に戻された。^{[ 51 ]}

160 SRの発売は、K12の改良と同時期に行われました。ラジエーターグリルの中央にはクロームストリップが入り、オリジナルのアンバー色のインジケーターは透明のものに交換されました。リアバンパーはデザインが変更され、より頑丈になりました（明らかにフランスの駐車習慣に対応したものと思われます）。インテリアも刷新され、シートのサポート性が向上し、ガラスが厚くなり、遮音性も向上しました。^{[ 52 ]}

K12には当初6つのグレードがありましたが、2006年にInitia、Spirita、Sportの3つに簡素化されました。また、発売当初の6種類のエンジンラインナップは、最も人気のある4種類に絞り込まれました。^{[ 53 ]}この車両は2005年のフランクフルトモーターショーで発表されました。^{[ 41 ] [ 42 ]}

マイクラ K12C (2007)

日産マイクラ（オーストラリア）

2007年後半、日産マイクラは再びフェイスリフトを受けた。^{[ 54 ]}外観上の変更がいくつか加えられた。全モデルにK12 160 SRから流用した標準レーシンググリルが採用され、フロントヘッドライトは整理され（ライトブルーのサイドライトを組み込む）、インジケーターを収めたグリルにはクロームの縁取りが施された。内装では、シート生地のデザインが新しくなり、ダッシュボードには他の日産車から流用した部品が使われた。新装備には、速度警告音、車両とのBluetooth接続、後退センサーなどがあった。^{[ 48 ] [ 55 ]}全モデル（エントリーレベルを除く）にスポーツバンパーとサイドおよびリアスポイラーが装着された。一部のモデルには大型のドアミラーも追加された。^{[ 56 ]}

エントリーレベルのヴィシアに搭載された1.2リッターエンジンは65PS（48kW、64馬力）で、他のグレードでは80PS（59kW、79馬力）でした。また、ヴィシアには1.4リッターエンジンのオプション設定はありませんでした。1.6リッターエンジンは160SRとアクティブラグジュアリーグレードのオプション設定でした。^{[ 56 ]}

日産は2007年からオーストラリアでK12の販売を開始しました。日本から輸入された全車が5ドアハッチバックで、1.4リッターガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載していました。メーカーオプションはシティコレクションパックのみで、アップグレードされた6枚ディスクサウンドシステム、6本スポークアルミホイール、サイドエアバッグとカーテンエアバッグが含まれていました。オーストラリア仕様は日本のフェイスリフトを受け継いでおり、ヘッドランプにインジケーターが統合されています。

2009年には、日本で合計31,600台、世界で約122,000台が販売されたと報告されています。^{[ 57 ]}

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  日産 マイクラ ヴィジア（英国）
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  日産 マイクラ ヴィジア（英国）
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  日産 マイクラ N-TEC（英国）
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  日産 マイクラ N-TEC（英国）

安全性

ANCAPテスト結果 日産マイクラ（2008年）^{[ 58 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	9.26/16
側面衝突	12.92/16
ポール	評価なし
シートベルト着用リマインダー	0/3
むち打ち保護	評価なし
歩行者保護	限界
横滑り防止装置	利用不可

第4世代（K13、2010年）

第4世代
2012年式 日産 マイクラ ST ハッチバック（フェイスリフト前、オーストラリア）
概要
モデルコード	K13
別名	日産マーチルノーパルス（インド）
生産	2010年3月～2022年7月（タイ） 2010年5月～2020年4月（インド） 2011年10月～2020年9月（ブラジル） 2011年3月～現在（メキシコ）
組立	タイ：サムットプラカーン メキシコ：アグアスカリエンテス（日産メキシカーナ、A1）[ 59 ] ブラジル:レゼンデ、リオデジャネイロ[ 60 ] 中国：広州（東風日産）[ 61 ] インド：チェンナイ（ルノー・日産・インド）[ 62 ] インドネシア:プルワカルタ( NMI ) [ 63 ] 台湾：苗栗（ユーロン）
デザイナー	山本健司、小田切徹、小島裕介[ 64 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン・フロントドライブレイアウトまたは四輪駆動（日産E-4WD）
プラットフォーム	日産Vプラットフォーム
関連	日産アルメーラ/ヴァーサ/サニー/ラティオ (N17) 日産 ノート (E12) ダットサンGo ヴェヌーシア R30 光岡ビュート
パワートレイン
エンジン	ガソリン 1.0L HR10DE直列3気筒 1.0 L D4D I4 1.2 L HR12DE I3 1.2 L HR12DDRスーパーチャージドI3 1.5 L HR15DE I4 1.6 L HR16DE I4 [ 65 ] ディーゼル： 1.5L K9KターボI4 [ 66 ]
トランスミッション	5速マニュアル、 4速オートマチック、CVT
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5インチ)
全長	3,780～3,870mm (148.8～152.4インチ)
幅	1,665～1,690mm (65.6～66.5インチ)
高さ	1,495～1,525mm (58.9～60.0インチ)
車両重量	915～1,040kg (2,017～2,293ポンド)

第4世代日産マイクラの最初のスケッチは、社内では開発コードW02A 、モデルコードK13と呼ばれ、2009年10月1日に発表されました。 ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}この車は第80回ジュネーブ国際モーターショーで初めて展示されました。^{[ 70 ] [ 71 ]}

2010年3月からタイ、2010年7月からインド、2010年11月からヨーロッパ、2010年12月からインドネシアなど、160カ国以上で販売されました。この世代は米国では販売されていませんでしたが、北米工場で生産された最初のマーチ/マイクラでした。 ^{[ 72 ] [ 73 ]}ただし、K13は2014年春以降、カナダで販売されました。^{[ 74 ]}

この車はVプラットフォームをベースとしており、新しい1.2リッターHR12DE ^{[ 68 ] [ 75 ]} (XH5) 59 kW (79 hp) 108 N⋅m (80 ft⋅lbf)、3気筒エンジン（マーチ/マイクラとしては初）を搭載している。2011年末、日産は1.2 ( HR12DDR ) のスーパーチャージャー付きバージョンを欧州でマイクラ 1.2 DIG-S ^{[ 76 ]}と呼び、その他のエンジン1.5 ( HR15DE ) と1.6 ( HR16DE ) を南米、アジア、オーストラリア市場向けに導入した。この車は燃費効率が良く、ガソリン1リッターあたり18 km の走行が可能になると予想された。新しいアイドリングストップシステムにより、燃費が2.0 km/L向上したと報告されている。オルタネーターによる発電電圧を可変制御する機能（ブレーキエネルギーによる回生充電機能を含む）を搭載しています。

マイクラの空気抵抗係数はわずか0.32。これは、流線型のルーフラインと、車体後端を高くしたリアエンドによって、車体後部への空気の流れを最適に調整し、ドアミラー、大型フロントスポイラー、アンダーボディ構造など、空気抵抗を低減するボディ要素の採用により実現しています。軽量ルーフパネルの採用により、車重は915kg（2,017ポンド）に抑えられています。

日産マーチは2010年のバンコク国際モーターショーで発表され、^{[ 77 ]} 、続いて2010年の北京国際モーターショー、^{[ 78 ] [ 79 ]}と日産グローバル本社ギャラリーで発表されました。^{[ 80 ]}

2021年現在、メキシコでのみ販売されています。メキシコ国内では、技術アップデートに加え、大幅な再設計が行われました。^{[ 81 ]}

• 
  リアビュー
• 
  内装（フェイスリフト前）

生産

日産は発売時に、このモデルを少なくとも5カ国で生産すると発表しました。^{[ 57 ] [ 82 ] [ 83 ]} 2010年3月12日、タイ日産自動車（NMT）はマーチの生産を開始し、タイのエコカー減税の対象となる最初の車両となりました。^{[ 77 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}タイで生産されたマーチは、2010年7月に日本市場で発売されました。^{[ 87 ]}

マイクラは2010年5月24日、タミル・ナードゥ州オラガダムにあるルノー・日産インド（RNAIPL）の生産工場でインド国内での生産が開始された。インド国内での販売は2010年7月に開始され、輸出は2010年9月に開始された。 ^{[ 88 ]}欧州への輸出は2010年10月に開始された。 ^{[ 89 ] [ 90 ]} 2011年6月16日、チェンナイ工場はマイクラ生産台数10万台という節目を迎えた。^{[ 91 ]}ルノー・パルスもこの工場で生産された。インドにおけるマイクラの生産は、インド新排出ガス規制（Bharat Stage 6）の施行により、2020年4月に終了した。^{[ 92 ]}

インドネシアのプルワカルタにおけるマーチの組立は2010年10月に開始された。^{[ 93 ]}日産自動車インドネシア（NMI）は、国内市場への供給に加え、オーストラリアにもマイクラの名称でマーチを輸出した。 ^{[ 94 ]}国内向けマーチには1.2リッターHR12DEエンジンが搭載され、オーストラリア向けマイクラには1.5リッターHR15DEエンジンが搭載された。インドネシアでの生産は2013年に終了し、その後はタイから輸入された。^{[ 95 ]}

マーチの生産は2011年2月にメキシコのアグアスカリエンテスで開始された^{[ 96 ] [ 97 ]}

東風日産による中国でのマーチの生産は2010年に開始されたが、販売不振により2015年に終了した。^{[ 98 ]}

2011年5月末、日産マイクラ/マーチの世界販売台数は600万台を突破した。^{[ 99 ] [ 100 ]}

2011年10月、ブラジルでK13型マイクラの生産が開始され、2020年9月まで続いた。^{[ 60 ]}

2022年7月、日産タイランドは11年間の生産を経てマーチの生産を終了した。^{[ 101 ]}これを受けて日産は2022年8月、タイから輸入したマーチの日本での販売を中止し、日産ノートと全車種の電動化推進に注力する方針を転換した。^{[ 102 ] [ 103 ]}

2024年現在、K13マイクラ/マーチはメキシコで生産され続けています。

市場

日産マーチ ボレロ（日本）

日本モデルは2010年7月13日に発売され、ユニットはタイから供給された。^{[ 104 ]}初期モデルには、1.2L 3気筒HR12DEエンジン、補助2速トランスミッション付きエクストロニックCVT、アイドリングストップ（12Xと12Gに標準装備）などが搭載されている。^{[ 104 ]}

2014年のモントリオールモーターショーでは、メキシコから輸入されたカナダモデルが発表された。米国仕様のヴァーサから流用したダッシュボードのデザイン変更や、グローブボックスが上部ではなくシングルになっていること、カナダの安全基準を満たすためにヘッドライトにオレンジ色のサイドマーカーが組み込まれているなど、いくつかの変更が加えられている。後部座席ヒーター用ダクト、60/40分割可倒式後部座席、ヒーター付きサイドミラー、サスペンション用の前後スタビライザーが装備されている。2015年モデルとして発売された。初期モデルにはヴァーサと同じ1.6リッター4気筒エンジン、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッション、15インチと16インチのホイールが搭載されている。^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}

安全性

ラテンアメリカン・マーチにはベンチレーテッド・フロント・ディスクブレーキが装備されています。^{[ 108 ]}

ラテンNCAP

ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な2エアバッグ構成のマーチは、 2011年のラテンNCAP 1.0で、成人乗員で2つ星、幼児で1つ星を獲得しました。 ^{[ 109 ]}

ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成（エアバッグ2個、 ABSなし、ESCなし）のマーチは、 2016年にラテンNCAP 1.0で成人乗員3つ星、幼児乗員2つ星を獲得しました。^{[ 110 ]}

ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成である2つのエアバッグ、 ABSなし、ESCなしのマーチは、 2018年にラテンNCAP 2.0で成人乗員で1つ星、幼児で2つ星を獲得しました。^{[ 111 ]}

2018年式 日産 マーチ

ラテンNCAP 2.0スコア（2018年）
成人保護の星
児童保護スター

ANCAP

ANCAPテスト結果日産マイクラ 1.2Lまたは1.5Lエンジン搭載の全モデル（2011年）^{[ 112 ]}

テスト	スコア
全体
正面オフセット	12.79/16
側面衝突	15.32/16
ポール	2/2
シートベルト着用リマインダー	1/3
むち打ち保護	良好
歩行者保護	適切
横滑り防止装置	標準

フェイスリフト

マイクラの2013年フェイスリフトは、2013年フランクフルトモーターショーで発表されました。^{[ 113 ]}日産マイクラの変更点には、新しいエクステリアスタイリングのフロントとリア（クロームメッキの延長V字型のモチーフの中に「収められた」日産バッジ付きの新しいグリル、新しいボンネット、ウィング、ヘッドランプ、フロントバンパー、フロントフォグランプとクロームサラウンド、新しいバンパー、新しいLEDテールランプ、テールゲート下部の新しいインフィルパネル）、新しい15インチアルミホイールのデザイン（オプションの機械仕上げの16インチアルミホイール）、より鮮明になるように改善された運転席前方の計器グラフィック、再設計されたエアベント付きの新しいセンターコンソール、センターコンソールの光沢のある黒仕上げ、ギアセレクターフィニッシャーのシルバールック、テクスチャ加工のドアアームレスト、新しいシートとドアパッド生地が含まれます。

• 
  2014年式日産マイクラ（西ヨーロッパおよび英国、2013年グローバルフェイスリフト）
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  2016年式 日産 マイクラ SV（カナダ、2013年グローバルフェイスリフト）
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  2015年式日産マイクラSVの内装（カナダ）
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  2014年式日産マイクラの内装（欧州、グローバルモデル）
• 
  2013年日産マーチ1.2XVセレクション（日本、アジアでは2013年フェイスリフト）

2回目のフェイスリフト

2021年モデルとして、マーチの2回目のリスタイリングが2021年1月29日にメキシコで導入され、その後、他のラテンアメリカ市場にも導入されました。変更点には、フロントとリアのスタイリングの再設計、LEDヘッドランプとテールランプのアップデート、ホイールデザインのアップデート、そしてインテリアデザインの見直しが含まれます。メキシコ市場では、ABS、EBD、5つのシートベルト、6つのエアバッグを含む標準安全機能がアップグレードされました。Sense、Advance、Exclusiveの各トリムラインで提供されます。^{[ 114 ]}

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  2021年日産マーチアドバンス（コロンビア、ラテンアメリカ2021年フェイスリフト）
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  2021年日産マーチアドバンス（コロンビア、ラテンアメリカ2021年フェイスリフト）
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  インテリア（ラテンアメリカ向け2021年フェイスリフト）

マーチニスモ

マーチニスモは2013年12月に日本で発売されました。^{[ 115 ] [ 116 ]}ニスモSは2014年の東京オートサロンで発表されました。^{[ 117 ] [ 118 ]}

マーチニスモには、フロントバンパーとリアバンパー、LEDハイパーデイタイムランニングライト、16インチアルミホイールなどの特別なエクステリアデザインが施され、ビークルダイナミックコントロール（VDC）も搭載されていますが、79 bhp（59 kW; 80 PS）を発揮する標準の1.2リッターエンジンはそのまま搭載されています。ニスモSバージョンでは、HR15DE 1.5リッターエンジンにさらなるチューニングが施され、114 bhp（85 kW; 116 PS）を発揮します。^{[ 119 ]}専用のチューニングコンピューター（ECM）、排気システム、カスタマイズされたサスペンション（スタビライザー）、ブレーキシステム、クイックステアリングギア比などが採用されています。

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  日産マーチニスモS（日本）
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  日産マーチニスモS（日本）
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  インテリア

日産マーチボレロ A30 オーテック製

日産のスカンクワークス部門であるオーテックは、2016年の創立30周年を記念して、日産マーチ オーテック ボレロをベースとした「A30」を30台限定で製造しました。その目標は「羊の皮をかぶった狼」を創り出すことでした。開発は2014年、オーテックジャパン茅ヶ崎社内スカンクワークスクラブ「わくわくモータース」によって開始されました。このクラブは、勤務時間外に特別なプロジェクトに取り組むオーテック社員のボランティアグループです。

ボレロRと名付けられたこのプロジェクトミュールは、日産ノート・ライダーの大型HRエンジンをベースに、A30の生産型パワートレインのテストと開発を行いました。一方、ギアボックスは当時のマーチNISMOと同じ5速クロスレシオマニュアルを採用しました。ボレロRは、様々な特注パーツ（ボディキットやホイールなど）、ニスモ/オーテックカタログ掲載の既製品、そしてアフターマーケットパーツ（オーリンズ製アジャスタブルダンパーなど）を採用しました。「ボレロA30」と名付けられた生産型は、2015年後半に限定生産モデルとして発表され、若干の変更はあるものの、ボレロRとほぼ同様の仕様となっています。

A30は、千鳥格子模様のレカロLX-F IM110フロントクロスシート、レザーステアリングホイール、標準のマーチ・ボレロよりもレッドゾーンと最高速度を高く設定した専用メーター、そしてピアノブラックのシフトノブを特徴としています。その他、内装に関しては、A30と標準のボレロとの間に物理的な違いはありません。エクステリアでは、A30は205/45ZR16のミシュラン・パイロットスポーツ3Sタイヤを装着するために90mm幅のフェンダーフレア、大径の16インチエンケイホイール、異なるフロントバンパーとリアバンパー、オーテック製リアスポイラー、そしてボレロ専用グリルを特徴としています。30台すべてが同じナイトベールパープルで塗装されています。

A30は、より大きなHR16DEエンジンを搭載しているが、オーテックの茅ヶ崎工場で手作業で組み立てられた。特筆すべきは、A30はHR16DEエンジンを使用する唯一の日本製K13マーチであるが、他の市場では、K13マイクラ/マーチにHR16DEが搭載された。HR16DEエンジンの使用は、ボレロRテストミュールで使用されたHR15DEからも逸脱している。変更には、アップグレードされたオーテックカムシャフト、バルブスプリング、ピストン、コネクティングロッド、および軽量クランクシャフトが含まれていた。これらのアップグレードに加えて、ヘッドはポート加工され、研磨された。排気量を変更せずに、ECMの再調整、吸気のアップグレード、およびより自由に流れるツイン出口のオーテックエキゾーストにアップグレードしたエンジンは、150ps、160N⋅mを出力し、レッドラインは7,100RPM、最高速度は220km/h（137mph）になった。パワーは、リミテッドスリップデファレンシャルを持たないマーチニスモSと同じ5速マニュアルトランスミッションを介して前輪に送られます。

A30の車両重量は1030kgで、ニスモSより20kg重い。A30はサスペンションとブレーキもアップグレードされ、特にリアブレーキはドラムブレーキからディスクブレーキに変更された。これはA30独自の材質変更であり、他のK13型マイクラ/マーチには見られなかった。A30にはリアクロスバーが追加されているが、これはスペアタイヤウェルを撤去し、代わりにフラットフロアを採用したことで実現した。A30には、フロントとリアのブレースもアップグレードされている。

A30の当初の販売価格は3,564,000円でした。A30は茅ヶ崎商工会議所との提携による抽選販売でのみ購入可能でした。価格比較として、2016年式日産マーチ ニスモSの価格は1,876,600円から、標準モデルの2016年式日産マーチは1,151,280円からとなっています。また、各A30には、車体内側に製造番号を記した個別のプレートが取り付けられています。

ルノー パルス

2012年式 ルノー パルス

ルノー パルスは、ルノー・インディア・プライベート・リミテッドがインド市場向けに販売するマイクラのバージョンで、ムンバイにあるルノーのデザインセンターでデザインされました。変更点としては、フロントエンドのデザイン変更、新しいヘッドライトとテールライト、リアバンパーのデザイン変更などが挙げられます。RXZモデルには、デュアルエアバッグ、オートエアコン、エンジンスタート/ストップボタン、ロック/アンロックセンサー、折りたたみ式ドアミラーなどが装備されています。 ^{[ 120 ]} 2012年1月のオートエキスポ・インディアで発売されました。初期モデルには1.5 dCiディーゼルエンジンが搭載されていました。^{[ 121 ]}パルスは販売不振のため2017年に生産終了となりました。^{[ 122 ]}

エンジン

エンジンタイプ	コード	出力/回転数	トルク/回転数
1.0 L (999 cc; 61 cu in) I4	D4D	5850回転で75PS（55kW、74馬力）	4350回転で98Nm（72lb.ft）
1.2L（1,198cc、73立方インチ）L3	HR12DE	6000回転で79PS（58kW、78馬力）	4400回転で106Nm（78lb.ft）
		6000で80 PS（59 kW; 79 hp）	4000で110 N⋅m（81 lb⋅ft）
1.2 L (1,198 cc; 73 cu in)スーパーチャージャー付きI3	HR12DDR	5600回転で98PS（72kW、97馬力）	4400回転で142Nm（105lb⋅ft）
1.5 L (1,498 cc; 91 cu in) I4	HR15DE	6000回転で99PS（73kW、98馬力）	4800回転で137Nm（101lb⋅ft）
1.6 L (1,598 cc; 98 cu in) I4	HR16DE	5600回転で107.5PS (79kW; 106馬力)	4000回転で142Nm (105lb⋅ft)
カナダ仕様： 1.6L (1,598cc; 98立方インチ) 直列4気筒	HR16DE	6000回転で109.0PS (80kW; 108馬力)	4400回転で142Nm（105lb⋅ft）

トランスミッション

K13型マイクラには5速マニュアルトランスミッションが搭載されています。マニュアルトランスミッションは、運転状況や運転スタイルによって異なりますが、エクストロニックCVTに比べて最大15%の燃料消費量を削減できます。また、耐久性も優れており、より高い馬力とトルクに対応できます。マニュアルトランスミッションの変速比と各ギアにおける最高速度（タイ仕様）。^{[ 123 ]}

安全性

ユーロNCAPは、2010年登録の標準装備、左ハンドル、5ドアハッチバックの日産マイクラをテストし、以下のスコアを獲得しました

• 全体
• 成人乗員84%、30ポイント
• 子供同乗者79%、39ポイント
• 歩行者58%、21ポイント
• セーフティアシスト57%、4ポイント

マイクラはテストで高得点を獲得し、5つ星満点中4つ星を獲得しましたが、「ダミーへの非現実的な積載」と運転者および同乗者の胸部損傷の増加というペナルティを受けました。それでも、ハッチバックとしてはまずまずの結果であり、側面および前面衝突に対する優れた保護性能を備えています。^{[ 124 ]}

第5世代（K14; 2016）

第5世代
2017年式 日産 マイクラ N-Connecta（英国）
概要
モデルコード	K14
生産	2016年12月～2023年1月[ 125 ]
組立	フランス：フラン＝シュル＝セーヌ（フラン・ルノー工場）[ 126 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン・前輪駆動
プラットフォーム	日産Vプラットフォーム
関連	日産 アルメーラ (N18) 日産 キックス (P15) ルノー クリオ IV ルノー キャプチャー I
パワートレイン
エンジン	ガソリン 898 cc H4BTターボI3 999 cc M281 I3 999 cc HR10DET/HRA0ターボ I3 ディーゼル： 1461cc K9KターボI4
トランスミッション	5速/6速マニュアルエクストロニックCVT
寸法
ホイールベース	2,525 mm (99.4インチ)
全長	3,999 mm (157.4インチ)
幅	1,743 mm (68.6インチ)
高さ	1,455 mm (57.3インチ)
車両重量	1,052～1,530 kg (2,319～3,373ポンド)
年表
前身	日産ノート（欧州）

第5世代マイクラ（K14）は、2016年のパリモーターショーで発表されました。エクステリアとインテリアのデザインが一新され、プラットフォームは先代モデルと同じです。^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}

第5世代マイクラは、ヨーロッパと南アフリカ、トルコ、モロッコ、ニュージーランドなどの一部市場でのみ販売されています。一方、前世代はオーストラリア、カナダ、インド、ラテンアメリカ、インドネシア、タイなどの市場で生産が継続されました。ヨーロッパでの販売は2017年3月に開始されました。^{[ 126 ]}南アフリカでは、第5世代マイクラは第4世代マイクラ アクティブと並行して販売されており、2018年6月に販売が開始されました。2022年までにマイクラ アクティブは南アフリカでの販売が終了し、第5世代の「新型」マイクラのみが販売されました。ラテンアメリカでマイクラを販売する計画は、価格が高すぎるため中止されました。また、第5世代マイクラをカナダに導入する計画も、当時のモデルの主なセールスポイントが1万ドル強という価格であり、新型ではその価格に匹敵できなかったため中止されました。^{[ 130 ]}

エンジンラインナップはルノー・クリオIVと共通です。エントリーレベルの1.0リッターガソリンエンジン（70馬力（52kW、71PS））がベースエンジンで、1.5リッターディーゼルエンジン（90馬力（67kW、91PS））と0.9リッターガソリンエンジン（90馬力（67kW、91PS））も用意されています（オーバーブースト機能搭載時は95馬力（71kW、96PS））。K14マイクラには、ブレーキを軽く踏むことでアンダーステア​​を抑制するトレースコントロールと呼ばれるシステムが搭載されています。

現在、Visia、Visia+、Acenta、N-Connecta、N-Sport、Tekna の 5 つのコア トリムが用意されています。

各モデルには、ヒルスタートアシストやバックカメラ、プレミアムホイール、4スピーカーシステム、レザーステアリングホイールなどのより高度なシステムが搭載されています。^{[ 131 ]}

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  リアビュー
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  インテリア

フェイスリフト

2020年式 日産 マイクラ アセンタ

マイクラは2019年1月28日にアップデートされ、新しいN-Sportトリムが導入されました。^{[ 132 ]} 2020年11月、マイクラのさらなるマイナーチェンジが発表され、新しいN-Designトリムが披露されました。^{[ 133 ]}このアップデートには、ヒルスタートアシスト、インテリジェントライドコントロール、インテリジェントトレースコントロールなどの機能が含まれていました。 ^{[ 134 ]}一部のバージョンには、ハイビームアシスト、インテリジェントレーンインターベンション、交通標識認識、歩行者検知機能付きインテリジェントフォワードエマージェンシーブレーキを含む日産インテリジェントモビリティスイートのシステムも装備されていました。^{[ 135 ]}さらに、999 cc HR10DET / HRA0ターボチャージャー付き直列3気筒エンジンと1461 ccルノーK9Kターボディーゼル直列4気筒エンジンの2つの新しいエンジンがラインナップに組み込まれました。^{[ 136 ]}

特別仕様車

キイロ

2022年、日産はマイクラの特別仕様車「キイロ」（日本語で「イエロー」）を発売しました。このバージョンでは、両バンパーの下部とサイドドアにレモンイエローの要素が追加され、唯一のカラーであるガンメタルグレーの塗装と、同じくダークトーンの17インチホイールが採用されています。^{[ 137 ]}キイロは、999cc HR10DET/HRA0ターボi3を搭載したマイクラ アセンタモデルをベースとしています。^{[ 138 ]}

主にポルトガルとイギリス で販売され、当初の計画では100台を発売する予定だったが、後に200台に拡大された。^{[ 139 ]}

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  黄色のトリムとリムが特徴的なフロント
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  キイロレタリング

ボーズ

マイクラ ボーズエディション

日産は、 Boseステレオシステムを搭載した特別仕様車「Bose」も発売しました。このステレオシステムには、運転席のヘッドレストに内蔵されたツインニアフィールドスピーカーと、オーディオの微調整が可能なPersonalSpaceコントロールが搭載されています。Kiiroと同じホイールと専用トリムが採用されています。マイクラBoseは、「エニグマブラック」と「ガンメタルグレー」の2色展開です。また、「エナジーオレンジ」のアクセントカラーも採用され、バンパー、ボンネット、ルーフ、ドア、ルームミラー、17インチホイールにオレンジのアクセントが施されています。^{[ 140 ]}

999 ccのM281直列3気筒エンジンまたは1461 ccのルノーK9Kターボディーゼル直列4気筒エンジンを搭載。ヨーロッパ全域で3,000台が販売された。^{[ 141 ]}

パワートレイン

ガソリンエンジン

エンジンタイプ	コード	出力/回転数	トルク/回転数
1.0L (999cc) i3	M281 E10	52kW (70馬力) 6,000rpm時	91N⋅m (67lb⋅ft) 2,850rpmで
0.9L (898cc)ターボi3	H4BT	5500 rpmで66 kW（89 hp; 90 PS）	2250～2500rpmで135～140N⋅m（100～103lbf⋅ft）
1.0L（999cc）ターボi3	HR10DET/HRA0	5000rpmで74kW（101PS、99馬力）	1750rpmで160N⋅m（118lbf⋅ft）

ディーゼルエンジン

エンジンタイプ	コード	出力
1.5L (1,461cc)ターボi4	K9K	90PS (66kW)

安全性

第5世代マイクラは、サイドエアバッグ（頭部と胸部）やより剛性の高いユニボディなど、より多くの安全機能を搭載しました。EuroNcapは、日産マイクラ アセンタ（2017年モデル）をテストしました

• 全体
• 大人乗員91%、34.6点
• 子供乗員79%、39.1点
• 歩行者68%、28ポイント
• セーフティアシスト49%、6ポイント

ANCAPテスト結果日産マイクラ ニュージーランド仕様 0.9Lエンジン搭載車（2017年、ユーロNCAP準拠）^{[ 142 ]}

テスト	ポイント	%
全体：
成人乗員：	34.6	91%
子供の乗員：	39.1	79%
歩行者：	33.4	79%
安全支援：	8.6	72%

第6世代（K15; 2025）

第6世代
2025年 マイクラEV（欧州）
概要
モデルコード	K15
生産	2025年8月～現在
組立	フランス: Douai (ルノー エレクトリシティ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
プラットフォーム	アンプR スモール
関連	ルノー4 E-テック ルノー5 E-テック ルノー・トゥインゴ E-テック
パワートレイン
バッテリー	40kWh NMC 52 kWh NMC
電気走行距離	400 km (250 mi) ( WLTP )
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0インチ)
全長	3,999 mm (157.4インチ)
幅	1,750 mm (68.9インチ)
高さ	1,505 mm（59.3インチ）

第6世代マイクラは、ルノー5 E-Techおよびルノー4 E-Techと共有されるAmpR Smallプラットフォームをベースにしたバッテリー電気自動車です。^{[ 143 ]}フランス北部ドゥエーのルノーエレクトリシティで組み立てられています。^{[ 143 ]}従来型のパワートレインを搭載したスーパーミニの価格が最大5,000ユーロ上昇する可能性があるユーロ7排出ガス規制の提案を受けて、日産はマイクラを電気自動車として発売しました。^{[ 144 ]}

マイクラEVは、2025年3月26日に第3世代リーフと同時に発表された。^{[ 145 ]} 2025年5月21日に正式に発表された。^{[ 146 ]}

パワートレインには2種類あり、フロントに搭載された90kW（121bhp）の電動モーターと40kWhのリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを組み合わせることで、WLTP走行距離は309km（192マイル）となる。もう1つは110kW（148bhp）の電動モーターと52kWhのニッケルマンガンコバルト（NMC）バッテリーを組み合わせることで、WLTP走行距離は最大408km（253マイル）となる。^{[ 146 ] [ 147 ]}大型バッテリーは100kWのDC急速充電（28分で10～80%充電）に対応している。当初の市場は欧州で、2025年後半に販売開始予定で、価格は約22,995ポンド（英国）からとなる。^{[ 148 ]}

販売は2025年9月1日に開始されました。^{[ 149 ]}

Engage、Advance、Evolve の 3 つのトリム レベルで利用できます。

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  リアビュー
• 
  インテリア

20-23コンセプト

日産は、ロンドン・パディントンにある現地デザインオフィス、日産デザインヨーロッパの20周年を記念して、2023年9月に20-23コンセプトを発表しました。これは、マイクラEVのプレビューや、日産パオ、フィガロ、S-カルゴなどのJDM車に影響を受けたスタイリングを持つ、バッテリー電気スーパーミニです。^{[ 150 ]}マシュー・ウィーバー率いるNDEデザインチームは、「彼らが働く街の路上で」運転したいと思う車を作るという概要を与えられました。^{[ 151 ]}

国別マーケティング

オーストラリア

英国製のマイクラ K11 は、1995 年初頭から短期間オーストラリア市場に輸出されており、ベースとなる 3 ドア LX、5 ドア SLX、3 ドア スーパー S (オーストラリアでは 303 台のみが販売され、他のモデルよりもかなり高額で販売されています) の 3 つのモデルがラインナップされていました。クラス最高のパフォーマンス、よく調整されたサスペンションを備えた驚くほどダイナミックなシャーシ、広い車内、平均以上の造りの良さが、ヒュンダイ エクセル、デウ シエロ、フォード フェスティバなどの韓国の競合車と比較したマイクラの強みでした。英国とオーストラリアの為替レートが悪かったため、マイクラの価格がかなり高くなっており、オーストラリアの購入者は、より安価な韓国車や、スズキ スイフトやダイハツ シャレードなどのより確立された日本製のスーパーミニの方が、価格に見合った価値があると見なしていました。また、マイクラはオーストラリアの衝突テストで最低の評価 (星 1 つ) を受けました。マイクラは、1997 年に日産オーストラリアのラインナップから外されました。

日産は2007年にマイクラをオーストラリアに再導入したが^{[ 152 ]} 、 5ドアハッチバックのみで販売され、英国ではなく日本から輸入された。4代目マイクラは2010年10月にオーストラリアに導入され、タイから輸入された。日産は2016年4月29日にマイクラをオーストラリア市場から撤退させた。

カナダ

マイクラK10のカナダ版

2019年式日産マイクラSのインテリア（カナダ仕様、必須のバックアップカメラとカーステレオを装備）

カナダでは、K10-J型は日産マイクラとして販売され、ブランド名も「日産マイクラ」に変更されました。標準装備は、より大型のMA12S直列4気筒OHC 1.2L（1235cc）エンジンでした。日産マイクラは1991年にカナダでの販売が終了し、日産セントラクラシックに置き換えられました。

2007年、日産は大幅に大型化したVersaを新しいエントリーレベルモデルとしてカナダのラインナップに導入しました。

2014年1月9日、日産カナダ社は21年ぶりにマイクラをカナダ市場に復活させると発表しました。マイクラは2014年春に2015年モデルとして販売を開始し、売れ行きが低迷していたヴァーサセダンの後継車となりました。^{[ 153 ]}

同社は2014年2月に開催されたカナダ国際オートショーで、ベースモデルの5速マニュアルトランスミッションモデルを9,998カナダドルからと発表しました。この価格は、カナダ国内で販売されている新車の中では、他を大きく引き離して最も安価な価格となりました。^{[ 154 ]}

利用可能なトリム レベルは、S、SV、SR の 3 つです。

ベースグレードSの最も基本的な構成では、5速マニュアルトランスミッション、プラスチック製ドアハンドル、手動ドアロック、手動ウィンドウ、手動ブラックミラーが標準装備されているが、エアコンとクルーズコントロールは装備されていない。さらに、ホイールキャップカバー付き15インチスチールホイール、間欠式リアワイパー、大型カップホルダー、60/40分割可倒式リアシート、フロアマット、AUX入力ジャック付き2スピーカーAM/FM/CDプレーヤーが標準装備されている。Sトリムのオプションの4速オートマチックトランスミッションには、エアコン、ステアリングホイールコントロール付きクルーズコントロール、USBポート、シフトノブとステアリングホイールのシルバーアクセントが追加される。^{[ 155 ]}

SVはミドルグレードで、ボディ同色ドアハンドルとミラー、リアスピーカー2個、Bluetoothハンズフリー電話システム、リアビューモニター、電動ヒーテッドミラー、エアコン、クルーズコントロール、キーレスエントリー付きパワードアロック、パワーウィンドウ、アームレスト、高さ調節可能な運転席、助手席グリップハンドル、クロームメッキインテリアドアハンドル、そしてアップグレードされたスポーティなトリムクロスが追加されます。SVスタイルパッケージには、15インチアルミホイールと、ボディ同色リアスポイラー（LEDセンターハイマウントストップランプ付き）が追加されます。

SRモデルは上位グレードで、リアスポイラーとサイドスカートが追加され、よりスポーティな外観になっているほか、フォグランプ、光沢のあるセンターコンソールダッシュボード、バックカメラとUSBポートを備えた4.3インチ（109 mm）カラーディスプレイオーディオシステム、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、クロームエキゾーストフィニッシャー、16インチアルミ黒塗装アロイホイールが追加されている。^{[ 156 ]}

カナダ仕様のマイクラの全グレードには、5速マニュアルトランスミッション、前輪駆動、および6,000rpmで109馬力、4,400rpmで107lb-ftのトルクを発揮するDOHC 1.6リッター4気筒エンジンが標準装備されています。

最終モデルイヤーでは、カナダ運輸省の新しい規制法により、すべての新車にバックアップカメラの搭載が義務付けられ、2018年半ばから施行されたため、日産マイクラのすべてのトリムモデルにバックアップカメラが搭載されました。^{[ 157 ] [ 158 ]}

マイクラは、新型が「予算に優しくない」という理由で、2019年モデルを最後に再び生産中止となった。^{[ 159 ]}代わりに、新型の第3世代ヴァーサが再び投入された。^{[ 160 ]}

中国

中国では、東風日産が2010年8月30日にマイクラK13を発売しました。^{[ 161 ]} 1.5リッターエンジン（HR15DE）を搭載した4つのトリムが用意されており、価格は69,900元から92,900元です。^{[ 162 ]}その後、生産が中止されました

インド

日産マイクラ K13 を生産する 4 つの工場のうちの 1 つはインドにあります。

日産マイクラは、インドで4種類のガソリンモデルと2種類のディーゼルモデルが販売されています。日産マイクラの4種類のガソリンモデルは、日産マイクラXE、日産マイクラXEプラス、日産マイクラXL、日産マイクラXVです。4種類すべてに1.2L、1198ccのガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションが搭載され、6000rpmで76PS（56kW、75馬力）、4000rpmで104N⋅m（77lb⋅ft）のトルクを発揮します。これらのモデルは、車内の快適性、豪華さ、安全機能がそれぞれ異なります。注目すべき機能としては、全グレードにエアバッグが標準装備されていることが挙げられますが、 ABSは最上位グレードのみで利用可能です。

日産マイクラのディーゼルモデルは、日産マイクラ ディーゼルXVと日産マイクラ ディーゼルXVプレミアムです。日産マイクラ ディーゼルは、1.5リッター、4気筒、8バルブ、SOHC、1461ccのコモンレール式エンジンを搭載し、最高出力64PS（47kW、63hp）/4000rpm、最大トルク160Nm/2000rpmを発生し、5速マニュアルトランスミッションとの組み合わせで高い走行性能を発揮します。

マイクラのブランド変更モデル「パルス」が、ルノーによってインドで販売されています。エクステリアのデザインは若干変更されていますが、インテリアはマイクラと同じです。仕様、装備、エンジンはマイクラと同等で、価格もマイクラとほぼ同じです。

インドでは、マイクラにはルノー製の65馬力（48kW）1.5L dCI K9Kディーゼルエンジンが搭載されていました。このエンジンは、インドの排出ガス規制「バーラト・ステージVI」に適合しなかったため、 2020年5月11日にサニーセダンと共に生産終了となりました。 ^{[ 163 ]}これにより、日産はインド市場向けに現地生産のクロスオーバーSUV 「キックス」と「マグナイト」 、そしてGT-Rのみを提供するようになりました。

メキシコ

日産マイクラK13を生産する4つの工場のうちの1つはメキシコにあります。^{[ 164 ]}

日産マイクラK13はメキシコでは日産マーチと呼ばれ、2011年3月下旬に発売され、3月上旬にアグアスカリエンテス工場で生産が開始されました。

日産マーチは、ドライブ、センス、アドバンス、SRの4つのトリムレベルで販売されています。

ベースのドライブ トリム レベルには、エアコンとリア ウィンドウ ワイパーがなく、黒いミラーが付いています。また、このトリム レベルにはラジオがなく、ホイール カバー付きの 14 インチ スチール ホイールが付属しています。

センスグレードには、エアコン、MP3ラジオプレーヤー、カラーコーディネートされたミラー、リアウィンドウワイパーが追加されます。また、このモデルにはホイールカバー付きの14インチスチールホイールも付属します。

Advance トリム レベルでは、15 インチのアルミホイールとオプションの 4 速オートマチック トランスミッションが追加され、さらにドライバーと助手席用の 2 つのフロント エアバッグも追加されます。

SR トリムでは、サイド スカートとリア スポイラーが追加され、よりスポーティな外観になっています。また、同じアロイ ホイールが装備されていますが、色が濃くなっています。

すべてのトリム レベルには、5 速マニュアル トランスミッションと 106 馬力 (79 kW、107 PS) の 1.6 リッター エンジンが標準装備されています。

組立工場とラインナップにおいて日産プラティナの後継車となり、さらに先代マイクラもメキシコでマイクラの名称で販売されていました。マーチはプラティナセダンの後継車として計画されていましたが、2011年モデル以降、 ジューク（マイクラと同じプラットフォームを使用）がメキシコでマイクラの地位を奪いました。

台湾

台湾では、K11型マーチが1993年から2007年まで販売されました。^{[ 165 ]} 3世代にわたって販売されました。最終世代は、フェイスリフトと改良が施されたスーパーマーチと呼ばれました。デジタルインストルメントクラスター、LEDリアライトクラスター、サイドミラーインジケーター、クリスタルヘッドライトを備えた改良されたフロントエンドを備えていました。また、リアヘッドレスト付きのセミレザーインテリアも装備されていました。日産ヴェリータとして知られる、より高級なK11型も生産されました。こちらは内外装ともにレトロなスタイリングが特徴でした。注目すべき違いは、丸みを帯びたヘッドライトとテールライト、特徴的なフロントエンド、クロームとフェイクウッドトリムのインテリアです。台湾のK11はすべてCG13DEエンジンを搭載していました。また、日産裕隆が台湾市場専用に設計した「マーチキュービック」と呼ばれる3ボックスセダンもありました。テールライト、トランクリッド、リアバンパーは日本市場向けとは異なっていました

2011年末、日産マーチはK13として台湾市場に復帰しました。現在、搭載エンジンはHR15DEのみで、トランスミッションも4速オートマチックトランスミッションのみとなっています。^{[ 166 ]} K13マーチは2019年に生産終了となりました。^{[ 167 ]}

タイ

日産マイクラK13を生産する4つの工場のうちの1つはタイにありました

タイでは、マイクラK13が日産マーチとして2010年3月26日のバンコク国際モーターショーで発売され、価格は37万5000バーツ（1万1600ドル）から53万7000バーツでした。^{[ 168 ]} 2010年7月初旬までに、同社は約8000台の受注を獲得しており、新規購入者は5ヶ月待つ必要があるとのことです。同社は2010年に9万台の生産を見込んでいます。^{[ 169 ]}

2013年4月、フェイスリフト版マーチが発表されました。LEDリアランプ、グリル、ヘッドランプ、ホイールのデザイン変更、内装の改良、全グレードへのフロントエアバッグの追加など、装備のアップグレードが行われました。K13マーチは2022年7月に生産終了となりました。^{[ 170 ]}

英国

1992年からマイクラは英国タイン・アンド・ウィア州サンダーランドのNMUK工場で生産され、2010年7月の閉鎖までに合計2,368,704台が生産された。^{[ 171 ]}

K10

マイクラK10は1983年の夏にイギリスで初めて発売され、瞬く間に販売台数を伸ばしました。最も売れた1990年には、5万台弱を売り上げ、イギリスで11番目に人気の新車となりました。運転のしやすさ、堅牢な造り、耐久性のある機械部品のおかげで、教習生や要求の少ないドライバーに人気を博しました。10年近くで343,411台が販売されました。最後の販売から15年近く経った2007年初頭でも、96,421台がまだ流通していると報告されており^{[ 172 ]}、4年経ち、販売終了から20年が近づくにつれ、イギリスの道路に残っている台数は依然として5桁台を超えていると思われます。マイクラK10は、当時のイギリスで人気のあった他の多くの小型車、特にイギリス製のオースティン・メトロやイタリアのフィアット・ウーノと比べても遜色ありません

K11

マイクラの2代目となるK11は、1992年末に英国で発売されました。生産は日本ではなく英国のサンダーランド工場で行われました。エンジンは1.0Lと1.3Lのガソリンエンジンのみが用意されていました。2000年夏のフェイスリフトで1.3Lは廃止され、1.4Lに置き換えられました。1998年のモデルチェンジ後のこの改良はマイクラの魅力を高め、2002年12月に後継車が発売された後も依然としてかなり人気がありました

マイクラ K11 (ヨーロッパでの名称) は、タイン・アンド・ウィア州サンダーランドにある日産のNMUK工場で製造された日産ブルーバードとプリメーラに続く 3 番目のモデルでした。

1998年、サンダーランド工場はマイクラの生産台数が100万台に達し、ヨーロッパでこのマイルストーンを達成した最初の日本メーカーとなった。^{[ 173 ]}

2013年1月16日、人気YouTuberのVsauceとFastFuriousAndFunnyが、日産マイクラK11を180本の輪ゴムで持ち上げ、その後、車を破壊した。^{[ 174 ]}

K12

先代のマイクラと同様に、第3世代モデルであるK12はサンダーランド工場で生産された。1.2Lガソリンエンジンとルノー製の1.5L直噴ディーゼルエンジンを含む、より幅広いエンジンを搭載し、運転体験も向上した。そのシャシーは、2005年に発売された次期ルノー クリオのベースとなったが、生産は引き続きフランスで行われた。このスタイリッシュな新型マイクラは、先代モデルの最後の1、2年で低下していたスーパーミニ市場で日産のシェア拡大に貢献した。SMMT公式の英国で最も売れている車トップ10にランクインしたことはないが、生産開始からほぼ全期間にわたり、英国の個人購入者の間で最も売れている車トップ10に名を連ねてきた。

2003年、BBCの番組「トップ・ギア」は、9,000ポンドで購入できる価格に見合った価値のある車を紹介するコーナーを放送した。司会者のリチャード・ハモンドはマイクラK12を選び、テスト走行を行った。彼はマイクラK12を好意的に評価したが、その品質をボーイング737と比較し、「マイクラはあらゆる面で優れている」と結論付けていた。^{[ 175 ]}しかし、2006年にマイクラC+Cを試乗した際、ハモンドはあまり乗り気ではなかった。彼の車がピンク色だったため、特にヘレフォードシャーのレッドベリー周辺を走行する間、彼はほとんどの時間、頭に紙袋をかぶって運転していたのだ。^{[ 176 ]}

ピンクのC+Cは、2005年から2006年にかけて日産がスポンサーとなって行われたC+C TLCツアーのために特別に製造されたわずか5台のうちの1台であり、ブレイクスルー乳がんチャリティを支援した。^{[ 177 ]}大衆の反響が大きく、日産はその後、100台限定のマイクラC+Cピンクの発売を発表した。^{[ 178 ]}これらはすぐに完売し、2006年8月に175台限定での追加生産が発表された。^{[ 179 ]}

2004年7月、日産はコーラルブルーのK12マイクラが英国市場向けのNMUKの100万台目の車となり、サンダーランド工場ではモデルの発売以来25万台以上のK12を生産し、最大45の市場で販売されたと発表した。^{[ 180 ]}

2006年8月、K10は依然としてその優れた耐久性で高い評価を得ていました。Auto Expressの調査によると、1983年から1992年の間に英国で登録された34万台のK10マイクラのうち、現在も走行しているのは9万6000台。これは約30%に相当し、生産終了から14年が経過していた車としては驚異的な数字です。これは、当時3%未満にまで減少していたフィアット・ウーノやオースティン・メトロよりもはるかに高い評価を得ました。

2007年には、マイクラK12Cのモデルグレードが、日産英国シリーズの他の車種、すなわちヴィシア、アセンタ、テクナ、160SR、アクティブラグジュアリーと統一されました。^{[ 51 ]}

マイクラC+Cコンバーチブルは、ヴィシア、アセンタ、テクナ、アクティブラグジュアリーの各グレードで販売されていました。^{[ 181 ]}ただし、1.6リッターエンジンはヴィシアを除く全モデルで利用可能です。^{[ 182 ]}

評判、人気、売上

K10/K11世代のマイクラは、信頼性、優れた製造品質、そして使いやすさで知られていました。K12モデルは一貫して高い評価を得ていますが、主な批判は後部座席のヘッドルームとラゲッジスペースの狭さです。^{[ 29 ] [ 183 ]​​ [ 184 ] [ 185 ]}

保険会社フォルクサムは、 1988年から1995年の間に製造されたモデルを衝突時に危険と評価した。^{[ 186 ]}しかし、後継モデルでは安全性能が向上した。マイクラのユーロNCAP評価は、K11が2つ星^{[ 11 ]}、K12が4つ星である。^{[ 187 ]}

K12マイクラは、2003年にWhat Car?誌のセキュリティスーパーテストでクラストップとなり、車内への進入と走行中のテストに合格し、ロックシステムとイモビライザーで最高得点を獲得しました。^{[ 188 ]}

2005年、英国の自動車保険研究専門家であるサッチャム^{[ 189 ]}は、キーレスゴーの基準を導入し、車両から10cm以上離れた場所では装置が作動しないことを義務付けました。独立したテストでは、マイクラが最も安全であることが判明しましたが、BMWとメルセデスの一部モデルは、理論上、所有者が給油中に車両を走行させることが可能であり、不合格となりました。^{[ 190 ]}

2007年のWhat Car?の信頼性スーパーテストでは、日産は総合26メーカー中6位にランクされ、K11マイクラ（1998-2002）が最も信頼性の高いモデルとなりました。^{[ 191 ]}

メキシコでは、日産マーチは15万800メキシコドルという手頃な価格、市街地走行に最適なコンパクトなサイズ、低い維持費と所有コストにより商業的に成功を収めている。^{[ 192 ] [ 193 ]}マーチは、リーダーズダイジェストメキシコの「最も信頼できるコンパクトカー」部門で3年連続受賞している。^{[ 194 ]}

年	日本[ 195 ]	ヨーロッパ[ 196 ]	ブラジル[ 197 ]	メキシコ[ 198 ]	カナダ[ 199 ]	中国[ 200 ]	インドネシア[ 201 ]	オーストラリア
1994	128,887
1995	132,147
1996	131,830
1997	143,965	147,196
1998	94,712	151,262
1999	60,430	144,233
2000	62,902	129,400
2001	60,425	114,472
2002	139,332	106,476
2003	123,709	171,453
2004	102,792	164,295
2005	62,505	153,424		2,281
2006	50,316	124,003		1,403
2007	45,693	82,213		501
2008	46,686	78,827		120
2009	31,433	83,371		-
2010	49,193	70,857		-		14,705	1,915
2011	50,274	75,699	6,928	18,995		16,225	12,345
2012	39,694	58,293	33,152	25,306		6,720	7,740	9,162 [ 202 ]
2013	27,711	48,088	24,257	22,773		2,975	7,968
2014		60,318	24,654	36,565	7,815	6,926	6,110	2,419 [ 203 ]
2015		66,147	22,940	49,658	11,909	1,166	4,564	1,243 [ 204 ]
2016		60,212	18,381	55,918	9,896	86	2,099	1,525 [ 205 ]
2017		86,489	14,053	54,063	8,812	2	2,416
2018		77,815	11,947	53,780 [ 206 ]	5,372		1,159
2019		65,240	6,897	49,493 [ 207 ]	6,361		202
2020		39,721	3,232	38,393 [ 208 ]	3,277
2021		36,340	64	34,974 [ 209 ]
2022		32,204		28,986 [ 210 ]
2023				30,595 [ 211 ]
2024				27,926 [ 212 ]

モータースポーツ

日産は、マーチ・スーパーターボRで初めてマイクラをモータースポーツに投入しました。1987年に発売されたこの希少なフェイスリフト前のK10型は、ハーフインテリア、ロールケージ、ツールキットを装備した状態で740kg（1,631ポンド）でした。この車は、新たに設立された1600cc未満のグループAクラス向けに製造され、その後まもなく、1988年に日産はマーチ・スーパーターボをロードカーとして発売しました

マーチは全日本ラリー選手権のドライバーの間で人気があったが、スウェーデンのベテランラリードライバー、ペール・エクルンドは1988年のRACラリーで21位、1989年のギリシャのアクロポリスラリーで10位に終わった。

ドイツのザクセンラリーに出場したマイクラK11C

カナダのモントリオールにある日産マイクラカップ（K13C）

K11の生産期間中、ヨーロッパ各地でマイクラチャレンジと呼ばれる国内ラリー選手権のトロフィーシリーズが開催されました。これは、ラリーへの安価な入門として意図されたもので、すべての車両に同一の1.3リッターレース仕様エンジンが搭載されていました。英国でのシリーズは1995年から1999年まで開催されました。このモデルは現在もクラブラリーや国内ラリーで使用されています。フランスでは、1.3リッターモデルは、有名ドライバーのためのサーキットレースワンメイクカップである日産スターズカップのベースとして使用されました。ポルトガルでは、マイクラは初心者のための全国ラリー選手権と並んでワンメイクトロフィーを生み出しました。

K10とK11はどちらもオートクロス初心者に人気の高いモデルですが、K10の希少性が高くなったため、現在ではK11の方が一般的に使用されています。K11は英国では「マイクロ」バンガーとしても人気が高く、1200ccエンジンリミットクラスで数々の成功を収めています。

1990年代後半、K11をVQ30ミッドシップ4WDに改造し、フランスのアイスレースシリーズ「トロフェ・アンドロス」に出場しました。この車でレースに出場したドライバーには、エリック・コマス、フィリップ・ガッシュ、ステファン・ペテランセル、エマニュエル・コラールなどがいます。

日産は、K10の導入以来、日本でワンメイクシリーズ「マーチカップ」をスポンサーしています。通常はJGTCのサポートレースとして開催され、西日本シリーズと東日本シリーズと呼ばれる5ラウンドのチャンピオンシップが2つに分かれて開催されます。また、レディースシリーズも同時開催されています。シーズン終盤には、両チームから最も優れた成績を収めた車両がチャンピオンズカップ決勝に臨みます。

2015年初頭、日産カナダは日産マイクラカップのスポンサーを務めました。ケベック州で5週末にわたり10レースが開催されました。各レースウィークエンドには、30分間のトライアル、30分間の予選セッション、そして30分間のレースが2回行われました。^{[ 213 ]}

第2世代マイクラは、イギリスのストックカーレースの1リッターホットロッドフォーミュラのベースとなった。^{[ 214 ]}

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外部リンク

• 日産マーチ
• 日産マイクラ 公式ウェブサイト（英国）
• 日産博物館（日本語）
• 3月のSR （日本語）
• K10とK11の歴史と改良
• 日産マーチ K11: 1999–2000 , 2000–2001 2012年9月15日アーカイブat the Wayback Machine , 2001–2002
• 日産マーチ K12: 2002–2004 , 2004–2005 Archived 19 October 2012 at the Wayback Machine , 2005–2007 , 2008–2010
• 日産博物館 3月

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