ppcレーシング
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| 所有者 | グレッグ・ポレックス |
|---|---|
| ベース | ノースカロライナ州ムーアズビル |
| シリーズ | ネクステルカップシリーズ、ブッシュシリーズ、クラフツマントラックシリーズ |
| レースドライバー | ジェフ・グリーン、ジェイソン・ケラー、ケニー・ウォレス、テリー・クック、ジョン・アンドレッティ |
| メーカー | フォード、シボレー |
| オープン | 1993 |
| 閉鎖 | 2007 |
| キャリア | |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1（ブッシュシリーズ） |
| レースでの勝利 | 33（合計）： 32（ブッシュシリーズ）、1（クラフツマントラックシリーズ） |
ppcレーシングは、ノースカロライナ州ムーアズビルを拠点とする元NASCARチームです。チームのオーナーはグレッグ・ポレックスでした。ppcレーシングは、1999年にポレックスのブッシュ・シリーズ・チームとスティーブ・デソウザとテッド・キャンベルが所有するマシンが合併して誕生しました。チームはジェフ・グリーンをドライバーに迎え、2000年のブッシュ・シリーズ・チャンピオンシップで優勝し、ランキング2位を4回獲得しました。[1] 2007年のNASCARブッシュ・シリーズ・シーズン中に資金不足のためチームは閉鎖されました。ポレックスはその後、 CJMレーシングに工場長として加わり、シーズン後半にチームを去りました。
ネクステルカップシリーズ
ppcは1993年のメロ・イェロ500でウィンストン・カップ・シリーズのレースデビューを果たした。チャド・リトルが19番のクリネックス・フォードのドライバーを務め、33位に入った。彼らはまた、トレイシー・ローレンスのスポンサーシップを受けて1994年の デイトナ500に97番のフォードで参戦し、29位に入った。1995年には、 2レース中2戦目のタラデガ・スーパースピードウェイで最高位の成績を収めた。 1996年にスターリング・カウボーイ・ポンティアック・グランプリで5レースに出場した後、ppcはリトルがジョン・ディアの車でカップ・シリーズにフルタイムで参戦した。ブリストル・モーター・スピードウェイで8位に入ったにもかかわらず、チームはレースの予選で苦戦し、ポレックスはシーズンの最終週にジャック・ラウシュに事業を売却した。 (このチームは最終的にカート・ブッシュの2004年ネクステルカップ優勝チームとなったが、 6年後にラティテュード43モータースポーツに売却され、その後解散した。)
2004年、ppcレーシングはカップシリーズに復帰。ジョン・アンドレッティが14番フォードを駆り、ビクトリー・ブランド・タバコとAプラス・アット・サンオコのスポンサーシップを受け、デイブ・シャルパンティエがクルーチーフを務め、最後の6レースのうち5レースに出場しました。14番チームは、ロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたUAW-GMクオリティ500にデビューし、予選20位から4周遅れの22位でフィニッシュしました。
マーティンズビルでの次のレースを休んだ後、チームは最後の4レースに出場しましたが、ダーリントンでは出場を逃しました。チームの最高位はホームステッドでの最終戦での20位でした。
アンドレッティ、シャルパンティエ、ビクトリー・ブランド、そしてAプラスは、2005年にフルシーズン参戦する計画で14チームに復帰しました。チームはデイトナ、フォンタナ、ラスベガスの開幕3レースに出場し、ラスベガスで開催された2005年UAWダイムラー・クライスラー400で28位という好成績を収めましたが、アトランタでは出場を逃しました。その後、VBブランドが活動を休止し、他にスポンサーが見つからなかったため、チームは解散を余儀なくされました。
ブッシュシリーズ
10号車の歴史
ppcは1993年にダーリントン・スピードウェイでデビューした。それはイフ・イッツ・ペーパーがスポンサーとなり、チャド・リトルが運転した23番フォードだった。当時、ポレックスはNFLのクォーターバック、マーク・リピエンとチームの共同所有者だった。リトルはそのシーズン、チームで12レースに出場し、トップ10入りを3回果たした。1994年にはバイエルセレクトをスポンサーに迎えてフルタイムで参戦し、リトルはブッシュシリーズのポイントで3位となり、そのシーズンに行われたレースの半数でトップ10入りを果たした。次のシーズンはさらに好成績を収め、リトルは6回の優勝とポイント2位を獲得した。1997年にポレックスがリトルとチームをカップシリーズに昇格させたとき、チームはブッシュシリーズには出場しなかった。
ポレックスは1999年に新たな運営体制で戻ってきた。今度はジェフ・グリーンが運転する32番のクリネックス・シボレーだった。グリーンは春のロッキンガム・レースの予選を通過できなかったにもかかわらず、3つのレースに勝利してポイント2位となり、グリーンとチーム双方にとってカムバック・シーズンとなった。 2000年、チームはいくつかの変更を行い、ジェイソン・ケラーが運転する57番の車を購入し、グリーンの車はネスクイックがスポンサーとなった10番になった。グリーンは6つのレースに勝利し、ケラーに616ポイント差で当時の記録を打ち立ててチャンピオンシップを獲得した。チームの新しいフォードで4回優勝しポイント2位になるなど、またしても成功した2001年シーズンを終えた後、グリーンはリチャード・チルドレス・レーシングのウィンストン・カップ・チームに移籍した。リッグスは2勝を挙げ、10位でフィニッシュし、ブッシュ・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得しました。さらに2勝を挙げ、ポイントランキング6位に入った後、リッグスはMB2/MBVモータースポーツに移籍し、チームは一時活動を休止しましたが、2005年に復帰しました。ルーキードライバーのミシェル・ジュールダン・ジュニアがドライバーに抜擢され、トップ10入りを果たしましたが、シーズン途中でスポンサーのサータ・マットレスズに移籍したブレント・シャーマンに交代しました。
2006年、シャーマンはppcを離れ、 BAMレーシングからネクステルカップ・シリーズに参戦。ジョン・アンドレッティが後任となった。アンドレッティはルーキーシーズンの成績は振るわず、シーズン最終戦ではダニー・オクインとルーキーポイントで並んだ。アンドレッティは16位、オクインは36位でシーズンを終えたが、それでもオクインはアンドレッティを1ポイント上回り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
2007年シーズン、ppcレーシングはビアッジ・ブラザーズ・レーシングおよびブラウン・レーシングとの提携を発表しました。10号車はブラウン・レーシングの一員となり、オーナーポイントと走行用具は、最近閉鎖されたビアッジ・ブラザーズ・チーム（フォードからトヨタへ切り替え）から引き継がれます。スポンサーシップ、ゼッケン、ドライバーは変更なしでしたが、2007年シーズン開幕戦後、資金繰りが危ぶまれたアンドレッティがチームを離脱しました。ブラウンのデイブ・ブレイニー率いる32号車は、翌週のフォンタナで10号車に切り替えられました。
10号車の歴史
22号車の歴史
22号車は、1991年にレイニア・スピードウェイで、ドライバーのジェイソン・ケラーと彼の父親が所有する54号エア・プロダクツ・アンド・ケミカルズ ・ビュイックとして、 14号車としてデビューした。ケラーは8位からスタートしたが、クラッシュ後に29位でフィニッシュした。翌年、ケラーは5レースを走ったが、完走したのは1レースだけだった。1993年、チームは57号車に変更し、12レースを走った。短縮されたスケジュールにもかかわらず、ケラーはトップ10フィニッシュを1回達成し、ポイントで33位でフィニッシュした。1994年、ケラーと彼のチームは、シボレーのスポンサーとしてバジェット・グルメと契約し、3回のポールポジションを獲得し、ポイントで17位でフィニッシュした。1995年、ケラーはクローガー200で初のレースに勝利し、ポイントで4位でフィニッシュしたケラーはその後2シーズン、ポイントでトップ10入りできず苦戦し、1998年は大手スポンサーなしでレースを強いられました。その年、オーナーのスティーブ・デソウザがケラーの事業を買収し、IGAをスポンサーとして契約しました。この組み合わせは見事で、ケラーはブリストルとIRPで優勝し、ポイントランキング8位まで上り詰めました。
2000年、チームはppcと合併し、エクセドリンから新たなスポンサーシップを獲得した。ケラーのチームメイトであるジェフ・グリーンがその年のブッシュシリーズを独占した一方で、ケラーは静かに好調なシーズンを送り、1レースに勝利し、ポイントで自己最高の2位に入った。次にスポンサーとなったのはアルバートソンズで、ケラーはフォードに乗り換えながらもう1レース勝利してポイント3位に入り、さらに4レース勝利して2002年にはポイント2位に復帰した。2003年シーズンがまずまずだった後、チームは22番車に乗り換え、ミラー・ハイ・ライフをスポンサーに迎えた。ケラーは1998年以来初めて勝利がなく、年末にチーム・レンシ・モータースポーツに移籍した。後任にはケニー・ウォレスとスポンサーのスタッカー2が就任した。ウォレスは5回トップ5に入り、ポイントで7位となった。 2006年もオートゾーンの支援を受け、ppcでレースを続けましたが、オートゾーンはシーズン末に撤退し、ウォレスはファニチャー・ロウ・レーシングからカップ戦にフル参戦することになりました。フィッツ・モータースポーツとのゼッケン交換後、チームはカール・A・ハース・モータースポーツと合併し、カイル・クリシロフが14番クラバー・ガール・カーでレースを戦うことになりました。
22号車の歴史
クラフツマントラックシリーズ
クラフツマン トラック シリーズで、No. 10 フォードパワー ストローク ディーゼルインターナショナル トラックを運転するのは、テリー クックです。クックは 2003 年にチームに加わり、K オートモーティブ レーシングを退団して、4 回の優勝、9 回のトップ 5 入り、17 回のトップ 10 入り、ポイント 8 位という成績を残しました。ppc での最初の 3 年間は、クックは 1998 年から 2002 年と同様に、勝利のないスランプに陥りました。2003 年から 2005 年のシーズンにかけて、クックは合計 3 回のポールポジション、4 回のトップ 5 入り、28 回のトップ 10 入りを果たしました。10 チームの最初の年はやや成功したものの、2004 年と 2005 年はチームにとって完全な惨事となり、2 年連続でポイントでトップ 10 圏外となりました。
2006年、クックはカンザス・スピードウェイで4年ぶりの優勝を果たし、ポイントランキング8位でシーズンを終えました。シーズン終了後、彼はHTモータースポーツに移籍しました。翌年、ppcのトラック機材はサークル・バー・レーシング・ウィズ・インターナショナルのマックス・ディーゼルがスポンサーとなり、10番トラックでデビッド・スターを走らせました。
参考文献
- ^ 「Carolina's ppc Racing Gets the Green Light」Multiquip Inc. 2020年9月16日閲覧。
外部リンク
- グレッグ・ポレックスオーナー統計
- ジョー・ケラーオーナー統計
- スティーブ・デソウザオーナー統計
- テッド・キャンベル/スティーブ・デソウザ オーナー統計
- ボブ・キャンベルのオーナー統計
- キース・バーンウェルのオーナー統計
