ミッドウェー国際空港

シカゴ・ミッドウェイ国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者シカゴ航空局
サーブシカゴ大都市圏
位置米国イリノイ州シカゴのクリアリングとガーフィールドリッジ
オープン1927年12月12日; 97年前[1] （1927年12月12日）
運営拠点
タイムゾーン中部標準時( UTC−06:00 )
 • 夏（DST）CDT（UTC−05:00）
標高 AMSL620フィート / 189メートル
座標北緯41度47分10秒 西経87度45分09秒 / 北緯41.78611度 西経87.75250度 / 41.78611; -87.75250
公共交通機関へのアクセスCTAバスシステム、
  オレンジライン
ペース郊外バス、リバーバレーメトロ
Webサイトflychicago.com/midway
地図
FAA空港図
FAA空港図
シカゴ・ミッドウェイ国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ表面
フィートメートル
4L/22R5,5071,679アスファルト
4R/22L6,4451,964アスファルト/コンクリート
13L/31R6,5221,988コンクリート
13R/31L3,8591,176コンクリート
統計（2024年）
航空機の運航223,637
乗客数21,513,521
貨物トン数（メートルトン）15,669.0
出典：FAA [4]ミッドウェイ国際空港[5]

シカゴ・ミッドウェイ国際空港（IATA：MDW、ICAO：KMDW、FAA LID：MDW ）は、イリノイ州シカゴの南西部にある主要な商業空港で、市のループ・ビジネス地区から約12マイル（19 km）離れており、市のクリアリング・コミュニティとガーフィールド・リッジ・コミュニティに分かれています。1927年に設立されたミッドウェイは、1944年にオヘア国際空港が開港するまで、シカゴの主要空港として機能していました。ミッドウェイは、米国で最も利用者数の多い空港の1つであり、シカゴ都市圏とイリノイ州の両方で2番目に利用者数の多い空港であり、2023年には22,050,489人の乗客が利用しています。[6]

ミッドウェイ空港はサウスウエスト航空の拠点であり[7]、同空港の乗客の90%以上を運んでいる。この空港はミッドウェー海戦にちなんで名付けられた。かつてミッドウェーに本社を置いていた、今は解散したミッドウェー航空もこの空港にちなんで名付けられた。この飛行場は55丁目と63丁目、セントラルアベニューとシセロアベニューに囲まれた1平方マイルの敷地にある。ターミナル複合施設は2001年に完成した。ターミナルはシセロアベニューを跨ぎ、国際線旅客用の設備を備えた43のゲートがある。CTA高速輸送オレンジラインはシカゴのダウンタウンへの交通手段を提供しており、そこで他の地下鉄/高架高速輸送路線と接続している。

歴史

1956年のミッドウェー空港
シカゴ・ミッドウェイの彫刻
ミッドウェー記念碑 の一部として静態展示されているダグラスSBDドーントレス

初期の歴史（1923年～1962年）

当初シカゴ・エアパーク[8]と名付けられたミッドウェイ空港は、1923年に320エーカー（130ヘクタール）の敷地に建設され、主に航空郵便用の滑走路が1本ありました。1926年にシカゴ市が空港を賃借し、1927年12月12日にシカゴ市営空港[1]と命名されました。1928年までに、空港には12の格納庫と4本の滑走路が整備され、夜間運用のために照明が設置されました。[9]

1930年6月25日早朝、大火災が発生し、2つの格納庫と27機の航空機（うち12機は三発エンジンの旅客機）が焼失しました。損害額は200万ドル以上と推定されています。焼失した格納庫は、ユニバーサル航空とグレイ・グース航空の所有物で、グレイ・グース航空はスタウト航空にリースされていました。火災は、ユニバーサル航空の格納庫で原因不明の爆発が発生した後に発生しました。[10]

シカゴ・ミッドウェイ空港とオヘア国際空港があるシカゴ地域

1931年、62番街に新しい旅客ターミナルがオープンしました。[9]翌年、この空港は60,947便で100,846人以上の乗客を運び、 「世界で最も忙しい」空港になったと主張しました。 [11]（1932年7月の公式航空ガイド（OAG）には、週に206便の航空会社の出発が示されています。）

公共事業促進局からの100万ドルの資金提供により、さらなる建設工事が部分的に行われ、シカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道に対し、古い飛行場の北端に沿って広場を横切っていた線路のルートを変更するよう裁判所が命じた後、1938年から1941年にかけて空港は1平方マイルを埋め尽くすまで拡張された。

1939年3月のOAGには平日の出発便が47便記載されており、ユナイテッド航空が13便、アメリカン航空が13便、TWAが9便、ノースウエスト航空が4便、イースタン航空、ブラニフ航空、ペンシルベニア・セントラル航空、C&S航空が各2便となっている。[12]ニューヨークの空港（ニューアーク、1939年末にはラガーディア空港）は当時米国で最も利用者数の多い空港だったが、ミッドウェイ空港は1948年にラガーディア空港を抜き、1960年までその地位を維持した。[9] 1945年の日本-ワシントン間の記録破りのB-29飛行はワシントンD.C.へ向かう途中、この空港で燃料補給を行った。

1949年7月、この空港はミッドウェー海戦にちなんで改名された。[11]この年、ミッドウェー空港の乗客数は320万人に達し、1959年には乗客数が1,000万人に達した。[13] 1951年1月のC&GS進入チャートには、4組の平行滑走路が示されている。いずれも滑走路長は4,240フィート（1,290メートル）以下だが、5,730フィート（1,750メートル）の滑走路13R（現在の滑走路13C）と5,230フィート（1,590メートル）の滑走路4Rは例外である。

1957年4月のOAGによると、ミッドウェー島からの平日の固定翼航空機の出発便は414便で、アメリカン航空83便、ユナイテッド航空83便、TWA56便、キャピタル航空40便、ノースセントラル航空35便、デルタ航空28便、イースタン航空27便、ノースウエスト航空22便、オザーク航空19便、ブラニフ航空11便、トランスカナダ航空5便、レイクセントラル航空5便となっている。エールフランス、ルフトハンザドイツ航空、そしてブラジルのREAL航空は週に数便運航していた。[14]

ミッドウェイは四方をビルに囲まれていたため、空港を拡張することができなかった。滑走路が短すぎて、1959年に登場した大型の4発ジェット旅客機（ボーイング707やダグラスDC-8）を安全に取り扱うことができなかったからである。その代わりに、シカゴのジェット便は、1955年に航空会社に開放されたオヘア空港を使うように指示された。ターボプロップのロッキードL-188 エレクトラやビッカース バイカウントのような軽量の航空機は、ミッドウェイから飛び続けることもできたが、オヘアの新しいターミナルが1962年にオープンし、航空会社はフライトを統合できるようになった。1962年7月からユナイテッド航空が復帰した1964年7月まで、ミッドウェイの定期便はシカゴ・ヘリコプターのみだった。1966年8月には、合計4機の固定翼機の到着が予定されていたが、すべてユナイテッド航空の727だった（1968年初頭までミッドウェイにはユナイテッド航空しかいなかった）。

オヘア空港再建後（1963年～1993年）

1967年までに空港の再建が始まり、28のゲートと3つのチケットカウンターを備えた3つの新しいコンコースが追加されました。 [11]そして1968年に市は改修基金に1000万ドルを投資しました。[9]（1967年の改修中の数か月間、ミッドウェイには定期航空便がありませんでした。）[要出典]基金はスティーブンソン高速道路の建設に部分的に役立ち、その年にはミッドウェイに主要航空会社が戻り、1,663,074人の乗客[15]が、ボーイング707とダグラスDC-8が使用できなかったミッドウェイの滑走路を使用できた、マクドネル・ダグラスDC-9、BACワンイレブン、ボーイング727、ボーイング737などの小型で短距離の双発ジェット機と三発ジェット機で利用しました。[要出典]

1982年、シカゴ市はシカゴ教育委員会からミッドウェイ空港を1600万ドルで購入しました。[9] 3年後、サウスウエスト航空がミッドウェイでの運航を開始しました。[16]ミッドウェイは1997年から2000年までヴァンガード航空の拠点都市でした。[17]

カールトン・ミッドウェイ・インは、 1993年のハロウィーンにシカゴ交通局に新しいCTAターミナルを作る許可を求めた。この開発は、ミッドウェイとループを結ぶシカゴ「L」オレンジラインの開通を後押しした。 [11]ミッドウェイ空港はオレンジラインの終点となっており、同線は市の南西部を横断してからループを囲んでいる。一日中運行しているCTAブルーラインとは対照的に、オレンジラインは午前4時から午前1時まで運行しており、約8分間隔で列車が到着し、ほぼ24時間サービスを提供している。夜間に旅行する人には、N62アーチャーバスが代替交通手段となる。ミッドウェイからループまでの所要時間は、列車が出発してからおよそ25分である。

ATAの年（1994～2008年）

1996年、シカゴ市長リチャード・M・デイリーは、レイク・カルメット空港の建設に失敗し、同空港を工業団地に転換するという計画で厳しい批判を受けた後、ミッドウェイ空港ターミナル開発計画を発表し、翌年に開始しました。これは当時、州内で最大の公共事業でした。[18]ミッドウェイ空港駐車場は1999年に開場し、空港に初めて屋根付き駐車場ができました。駐車場はミッドウェイターミナルビルに直結しており、チケットカウンターや手荷物受取所へのアクセスが容易です。[11]

拡張プロジェクトが続き、2000年にシセロアベニューに歩道橋が建設され、新しいターミナルと新しいコンコースが接続されました。[9] 2001年に、より大きなチケットカウンター、広々とした手荷物受取エリア、旅行者情報、ゲートまで歩いてすぐの距離を備えた新しい900,000平方フィート（84,000平方メートル）のミッドウェイ空港ターミナルビルが一般に公開されました。[11]シカゴスタイルの食べ物と小売店のオプションを備えた50,000平方フィート（4,600平方メートル）のフードコートもオープンしました。

拡張プロジェクトは、ヴァンガード航空、ナショナル航空、エアトラン航空が同空港へのサービスを拡大したことで、ミッドウェイ空港における航空会社の多様化が短期間で進んだことで最高潮に達した。

ATAエアラインズ（ATA）は、ミッドウェイを主要拠点としていたATAコネクションとしても知られ、シカゴ・エクスプレス航空を買収しました。シカゴ・エクスプレス航空は、五大湖周辺の空港を結ぶ地域航空会社として機能していました。

9月11日の同時多発テロ事件の後、旅客サービスの低下と航空業界の他の諸問題が起こり、ヴァンガードとナショナルの両社はミッドウェイでの運航を停止したため、ミッドウェイは2002年までに廃止され、メトロジェットは解散して2001年後半にUSエアウェイズの主要路線に再編された。

2002年、ミッドウェイはコンコースAに新しい連邦検査局施設を開設し、40年ぶりに国際サービスを再開しました。[19] [信頼できない情報源? ]

2004年6月、デイリー市長と航空会社の役員らはターミナル開発計画の完了を祝った。[9] HNTB [ 20]が設計したこのプロジェクトにより、ゲートが14箇所（29箇所から43箇所）追加された。[9]ターミナル間を往復するバス用の新しい橋と道路を含む、6,300台収容の新しいエコノミー駐車場が2005年12月にオープンした。[9]

ATA航空は2000年代初頭にミッドウェイ空港で急速な拡張を開始し、2004年以前はコンコースAの17ゲートのうち14ゲートを使用して、同空港の主要航空会社でした。[21]しかし、2004年10月に同航空会社が破産宣告を受けて、ミッドウェイ空港からの定期便は大幅に減少しました。

ミッドウェイは16年以上にわたりインディアナポリスを拠点とするATAの主要拠点であったが、同航空会社は2008年3月に、2008年6月7日をもってミッドウェイからのすべてのフライトを停止すると発表しました。[22]これ以前にも、ATAは2008年4月2日に破産を申請し、[23]翌日にはすべてのフライトを停止していました。[24]

2008年11月、メキシコ行きの便を運航していたATA航空が同年4月に運航を停止した後、ミッドウェイとビリー・ビショップ・トロント・シティ空港間を運航するポーター航空が、シカゴ・ミッドウェイ発着の唯一の国際路線となった。2010年12月13日、2番目の航空会社であるボラリス​​がグアダラハラとミッドウェイ間の運航を開始した。

2009年初頭に開始された建設プロジェクトにより、Aコンコースに新しい通路とフードコートが増設されました。また、A4AゲートとA4BゲートがメインAコンコースに接続されました。拡張工事は2010年春に完了しました。

民営化の試み

シカゴは空港の民営化を検討したが、2009年と2013年に取引は失敗に終わった。

2009年4月20日、 99年間のリース契約による25億ドルの空港民営化契約が、コンソーシアムが資金調達に失敗したため破談となった。市は頭金1億2500万ドルを保持する予定だった。ミッドウェイ・インベストメント・アンド・デベロップメント・カンパニーLLCという名称で活動するコンソーシアムは、バンクーバー空港サービス、シティ・インフラストラクチャー・インベスターズ、ボストンのジョン・ハンコック生命保険で構成されていた。2008年10月、市議会は49対0の賛成多数で契約を締結した。コンソーシアムは空港を運営し、空港駐車場、売店、旅客施設の利用料を徴収する予定だった。しかし、シカゴ市は消防と警察のサービス提供を継続する予定だった。[25]

2013年9月、ラーム・エマニュエル市長は、最終候補2社のうち1社が撤退したことで、もはや競争的な交渉は成立していないとして、空港民営化に向けた新たな交渉を打ち切った。残ったのは、マッコーリー・インフラストラクチャー・アンド・リアル・アセットとフェロビアルの合弁会社であるグレートレイク・エアポート・アライアンスだった。マッコーリーはシカゴ・スカイウェイの投資家の1社だった。撤退したのは、オーストラリアに拠点を置くインダストリー・ファンズ・マネジメントとマンチェスター・エアポート・グループを含むグループだった。グレートレイク・エアポート・アライアンスの提案は20億ドルと評価され、40年間のリース契約となるはずだった。[26] [27]

近代化プログラム

セキュリティチェックポイントとメイン駐車場の拡張工事が開始されました。シセロ通りにかかる橋は50フィート（15メートル）から400フィート（120メートル）以上に拡張され、最大17のセキュリティレーンと合理化された待ち行列が可能になりました。[28]現在のターミナルは9月11日の攻撃のわずか数か月前にオープンしたため、セキュリティエリアは新しい検査対策にはすぐに手狭になり、その後、コンコースのスペースを奪うために内側に拡張せざるを得ませんでした。セキュリティを外側の橋に移動することで確保されたスペースは、中央フードコートの拡張で再開発されます。メイン駐車場はCTA Lの線路を越えて東に拡張され、1,500台が追加され、入口が合理化されました。[28]再開発された中央フードコートに加えて、ゲートA4A/B連絡通路の2010年の再建中に作られた以前は未使用だったスペースを利用して、コンコースAのフードコートを含む新しい売店が段階的にオープンします。[28]このプログラムは、2001年のターミナル再開発以来、同空港で最大の資本改善プロジェクトであり、完全に完了している。

設備

拡張前のシカゴ・ミッドウェイ間の主要回廊
サウスウエスト航空のチェックインチケットカウンター

すべてのターミナルと格納庫は正方形の外周に沿って配置されていました。1970年代後半までに、南北と東西の短い滑走路は閉鎖され、一部は誘導路に転換されました。残りの4本の滑走路は現在も使用されており、すべて強化・改良されていますが、長さはほぼ同じです。軽飛行機用の短い滑走路（13R/31L）は1989年に増設されました。

シカゴ・ミッドウェイ国際空港は、1平方マイル強（650エーカーまたは260ヘクタール）の広さを誇り[4] [29]、4本の滑走路を保有している。[30]

  • 13L/31R: 6,522フィート×150フィート (1,988メートル×46メートル)、航空会社用滑走路、ILS装備
  • 4R/22L: 6,445フィート×150フィート (1,964メートル×46メートル)、航空会社用滑走路、ILS装備
  • 4L/22R: 5,507フィート×150フィート (1,679メートル×46メートル)、一般航空およびエアタクシー
  • 13R/31L: 3,859フィート×60フィート (1,176メートル×18メートル)、軽飛行機のみ

ミッドウェイは建物やその他の開発に囲まれているため、障害物を回避するために滑走路の着陸進入端がずらされています。FAAと航空会社は、計算された積載制限とさまざまな気象最低値を順守することで安全を確保しています。着陸進入端がずらされているため、滑走路は離陸よりも着陸に使用できる距離が短くなっています。ミッドウェイで最長の滑走路である13L/31Rの着陸可能な距離は、南東方向に6,059フィート (1,847 m)、北西方向に5,826フィート (1,776 m)しかありません。ミッドウェイで通常見られる最大の航空機はボーイング 757です。通常、民間航空機は4R/22L滑走路と13L/31R滑走路からのみ離着陸します。その他の滑走路は小型航空機が使用し、米国FAA チャートサプリメントにより、緊急時を除き大型民間航空機による使用は制限されています。[31]旧滑走路13L/31Rは2023年8月9日に82年を経て永久閉鎖され、誘導路Hに転換された。[32]

ターミナル

ミッドウェイには3つのコンコースに43の航空機ゲートがある。[33]

  • コンコースAには17のゲートがあります。[33]
  • コンコースBには23のゲートがある。[33]
  • コンコースCには3つのゲートがあります。[33]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
アレジアント航空[34] アッシュビル、デスティン/フォートウォルトンビーチ、ノックスビル、プンタゴルダ（フロリダ州）、サバンナ
デルタ航空[35] アトランタ
デルタコネクション[35] デトロイト、ミネアポリス/セントポール
フロンティア航空[36] アトランタ、ボルチモア、ダラス・フォートワース、デンバー、ヒューストン・インターコンチネンタル、[要出典] ラスベガス、マイアミ、ニューアーク、[37] オーランド、フィラデルフィア、フェニックス・スカイハーバー、タンパ
ポーター航空[38] トロント・ビリー・ビショップ[39]
サウスウエスト航空[40] アルバニー、アルバカーキ、アトランタ、オースティン、ボルチモア、バーミンガム（AL）、ボストン、バッファロー、バーバンク、カンクン、チャールストン（SC）、シャーロット、シンシナティ、クリーブランド、コロラドスプリングス、コロンバス・グレン、ダラス・ラブ、デンバー、デモイン（2026年3月5日に再開）、[41] デトロイト、エルパソ、[42] フォートローダーデール、フォートマイヤーズ、グランドラピッズ、ハートフォード、ヒューストン・ホビー、インディアナポリス、[43] ジャクソンビル（FL）、カンザスシティ、ラスベガス、ロングビーチ、ロサンゼルス、ルイビル、マンチェスター（NH）、メンフィス、マイアミ、ミルウォーキー（2026年3月5日に開始）、[44] ミネアポリス/セントポール、モンテゴベイ、マートルビーチ、ナッシュビル、ニューオーリンズ、ニューヨーク・ラガーディア空港、ノーフォーク、オークランド、オクラホマシティ、オマハ、オンタリオ、オーランド、フィラデルフィア、フェニックス・スカイハーバー、ピッツバーグ、ポートランド（オレゴン州）、プロビデンス、プンタカナ、ローリー/ダーラム、リッチモンド、サクラメント、ソルトレイクシティ、サンアントニオ、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼ（カリフォルニア州）、サラソタ、サバンナ、シアトル/タコマ、セントルイス、タンパ、ツーソン、タルサ、ワシントン・ナショナル、ウィチタ（2026年3月5日再開）[45]
季節運航： ボイシ、[46] ボーズマン, [要出典] パームスプリングス, [47] パナマシティ（フロリダ州） , [要出典] ペンサコーラ, [要出典] ポートランド（メイン州） , [要出典] リノ/タホ, [要出典] ロチェスター（ニューヨーク州） , [要出典] サンホセデルカボ, [要出典] サンファン, [要出典] スポケーン[48]
ボラリス[49] アグアスカリエンテス、ドゥランゴ、グアダラハラ、レオン/デルバヒオ、モレリア、サカテカス

地上輸送

ミッドウェイ駅のオレンジラインの電車

空港ターミナルはミッドウェイ駅と歩道でつながっています。この駅はシカゴ交通局（CTA）のバスが発着する主要なローカルバスターミナルであり、シカゴ「L」 オレンジラインの西端でもあります。オレンジラインは空港と市内中心部のループを結んでおり、所要時間は約30分です。 [50]ミッドウェイ駅には郊外バス運行会社Paceも乗り入れており、リバーバレーメトロはカンカキー郡のマンテノとバーボネへの地域バスを運行しています。[51] [52]

統計

人気の目的地

MDW発の国内便数が最も多い路線（2024年8月～2025年7月）[53]
ランク市乗客キャリア
1ジョージア州（アメリカ合衆国） ジョージア州アトランタ429,270デルタ、フロンティア、サウスウエスト
2アリゾナ アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー405,550フロンティア、南西部
3フロリダ フロリダ州オーランド396,080フロンティア、南西部
4ネバダ州 ネバダ州ラスベガス390,590フロンティア、南西部
5コロラド州 コロラド州デンバー376,280フロンティア、南西部
6ニューヨーク州 ニューヨーク・ラガーディア空港（ニューヨーク）323,600南西
7テキサス テキサス州ダラス・ラブ276,810南西
8ミネソタ州 ミネアポリス/セントルイスミネソタ州ポール256,480デルタ、南西部
9テキサス テキサス州ヒューストン・ホビー252,730南西
10メリーランド州 メリーランド州ボルチモア238,490フロンティア、南西部
MDW発の最も混雑する国際路線
（2024年1月～12月）[54]
ランク空港乗客キャリア
1メキシコ カンクン、メキシコ142,177フロンティア、南西部
2メキシコ モレリア（メキシコ）139,406ボラリス
3メキシコ グアダラハラ、メキシコ98,744ボラリス
4カナダ トロント・ビリー・ビショップ（カナダ）81,196ポーター
5メキシコ レオン/デルバヒオ、メキシコ75,826ボラリス
6メキシコ メキシコ、アグアスカリエンテス72,918ボラリス
7メキシコ メキシコ、サカテカス45,336ボラリス
8ドミニカ共和国 プンタ・カナ、ドミニカ共和国43,426南西
9メキシコ メキシコ、ドゥランゴ39,307ボラリス
10ジャマイカ モンテゴベイ、ジャマイカ38,592南西

航空会社の市場シェア

MDWのトップ航空会社
（2024年8月～2025年7月）[55]
ランク航空会社乗客
市場シェアの割合
1サウスウエスト航空17,076,00091.96%
2フロンティア航空834,0004.49%
3デルタ航空304,0001.64%
4スカイウェスト214,0001.15%
5その他13万50000.76%

空港の交通


2000年から現在までのMDWの年間旅客数[56]
年乗客年乗客
200015,672,6882016増加 22,677,589
2001減少15,628,8862017減少22,460,236
2002増加16,959,2292018減少22,027,737
2003増加18,644,3722019減少20,844,860
2004増加19,718,2362020減少8,853,948
2005減少17,862,8382021増加15,893,595
2006増加18,868,3882022増加19,916,643
2007増加19,378,8552023増加22,050,489
2008減少17,345,6352024減少21,513,521
2009減少17,089,3652025
2010増加17,676,4132026
2011増加18,883,1702027
2012増加19,516,1272028
2013増加20,474,5522029
2015増加22,221,4992030

事故や事件

1972年12月8日、ユナイテッド航空553便（ボーイング737-200型機）が着陸中にミッドウェー島郊外の住宅地に墜落した。この墜落事故で、乗客61人のうち43人が死亡し、地上にいた2人が死亡した。機内の犠牲者の一人は、ウォーターゲート事件の共謀者であるE・ハワード・ハントの妻、ドロシー・ハントだった。彼女は現金1万ドルを所持していた。ジェームズ・マコードは、彼女がウォーターゲート事件の被告らに訴訟費用を支払ったと主張した。[57]

33年後の2005年12月8日、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・ワシントン国際空港から着陸態勢に入っていたサウスウエスト航空1248便（ボーイング737-700）は、激しい吹雪の中、同空港への着陸を試みたものの滑走路から滑り落ちた。[58]同機は空港の防護柵を突き破り、空港の北西角に隣接する55丁目とセントラルアベニューの交差点に停止した。[58]同交差点で2台の車両に衝突した飛行機によって7人が負傷し、衝突された車両に乗っていた6歳の少年が死亡した。[58]

MDWで発生したすべての重大インシデントのリスト
日付登録航空機の
種類		キャリア位置まとめ
1936年5月31日NC14979DC-2トランスワールド航空-西側滑走路（後に滑走路27Lと命名）への進入中、片方のエンジンが停止し、強風に見舞われ、飛行場の東半マイルに墜落した。全員生存。
1940年12月4日NC25678DC-3Aユナイテッド航空6356 S. キーティングアベニューパイロットは悪天候で視力を失い、着陸進入中に墜落し、10人が死亡した。[59] [60]
1943年5月20日42–7053B-24Eアメリカ陸軍航空隊3625 W. 73rd St.接近中、悪天候で方向感覚を失い、南東2.5マイル（4.0 km）の巨大なガス貯蔵タンクに衝突した。機内と地上で12人が死亡した。[61] [62]
1946年9月26日NC19939DC-3トランスワールド航空96番街の西、97番街。ボーイングPT-17と空中衝突し、墜落して2名が死亡。DC-3はミッドウェー島に着陸した。
1946年7月2日NC28383DC-3トランスワールド航空-飛行場から北東1.5マイル（2.4km）の地点に墜落。全員生存。
1948年3月10日NC37478DC-4デルタ航空5000 W. 55th St.飛行機は36Rから離陸し、150フィート（46メートル）で垂直になり、500フィート（150メートル）で機首が下がり、55番街に墜落した。死者12名。
1949年3月26日NC90736DC-6アメリカン航空-接近中に電線に衝突。全員生存。
1949年12月8日NC86501L-049トランスワールド航空-13R（当時は13番街と指定されていた）からかなり離れた場所に着陸し、フェンスを突き破って63番街とシセロの交差点に墜落した。全員無事だった。
1951年1月4日N79982C-46モナーク航空-31L便（当時は31L便と命名）を離陸した際に過積載となり、上昇できず、北東約800メートルの線路上に墜落した。全員生存。
1951年9月16日N74689C-46ペニンシュラ・トランスポート-機体はハーレム通り北東63番街から500ヤード（460メートル）離れた場所に胴体着陸した。全員生存。
1953年3月3日N6214CL-1049イースタン航空フィールド上31L（当時は31Lと命名）に着陸し、ギアが破損、ヘイル・スクール方面に南西に滑走。全員生存。
1955年7月17日N3422コンベア340ブラニフ国際航空フィールド上13R（当時指定）への進入中にガソリンスタンドの看板に衝突、横転、衝突。死​​者22名。
1955年8月5日N74601ボーイング377ノースウエスト航空-31L（当時は31番道路と指定されていた）に着陸したが、停止できず、55番街とセントラル通りのフェンスを突き破って墜落した。全員生存。
1956年2月20日N7404ヴィッカース子爵国会議事堂フィールド上31Rに着陸した飛行機は、進入地点から300フィート（91メートル）手前で墜落した。全員無事だった。
1959年3月15日N94273コンベア 240アメリカン航空-接近中に31L（当時は31Lと命名）を見失い、飛行場から南に半マイルの鉄道操車場に墜落した。全員生存。
1959年11月24日N102RL-1049Hトランスワールド航空63番街とキルパトリック通りで停止31L便（当時は31Lと表記）を出発し、第2エンジンから火災が発生し、31L着陸地点へ旋回した後、飛行場の南東0.2マイル（0.32km）に墜落した。搭乗していた3名全員が死亡し、地上にいた8名も死亡した。
1961年9月1日N86511L-049トランスワールド航空-飛行機はミッドウェー島を出発し、昇降ボルトが外れてイリノイ州ヒンズデール付近に墜落し、78人が死亡した。
1972年12月8日N9031U737-200ユナイテッド航空71番街とスプリングフィールド飛行機は31L（現在は31C）への進入時に低空降下しすぎて家屋に衝突し、空港の南東1.25マイル（2.01キロ）に墜落し、機内にいた43名と地上の2名が死亡した。
1976年3月25日N1EMロッキード・ジェットスターエグゼクティブフィールド上飛行機に不慣れなパイロットが13R（現13C）から離陸を試みたが、離陸できず、63番街とシセロ通りのフェンスに衝突。4名が死亡。
1976年8月6日N9446ZTB-25Nエアシカゴ61番街とムーディーアベニュー整備不良で、2年ぶりの飛行となった。4Lから離陸した際に第2エンジンが故障し、飛行場から西に0.4マイル（0.64km）の地点に墜落。搭乗者2名と地上1名が死亡した。
2005年12月8日N471WN737-700サウスウエスト航空55番街とセントラル通り吹雪の中、31C で着陸し、フェンスを突き破って 55 番街とセントラル アベニューに 2 台の車が衝突し、車に乗っていた子供 1 名が死亡しました。

出典: 民間航空委員会アーカイブ、NTSB 記録。

注： 1941年以前は、滑走路には番号が振られていませんでした。現在13C/31Cと指定されている滑走路は、1941年から1989年に新しい13R/31L滑走路が建設されるまで、13R/31Lと指定されていました。27L、27R、36L、36R滑走路は1973年までに閉鎖されました。

参照

参考文献

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さらに読む

  • ブラニガン、マイケル著『シカゴ・オヘア空港の歴史』（Arcadia Publishing、2011年）オンライン版。
  • ケイシー、ジョン A. 『シカゴの航空と空港：最初の 40 年間、1926 年から1966 年』（1966 年）。
  • ケント、デイビッド・E. 『ミッドウェイ空港』（アルカディア出版、2013年）オンライン
  • ヴァイラント、デレク.「ミッドウェイ空港」シカゴ百科事典.(2004)オンライン
ウィキメディア・コモンズには、シカゴ・ミッドウェイ国際空港に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • ミッドウェイ：ターミナルとコンコースの地図
  • 1959年のTWA墜落事故
  • 1972年の事故概要
  • 初期のミッドウェイ画像
  • 1959年の空港図
  • アメリカ歴史建造物調査（HABS）第IL-305号、「ミッドウェイ空港、南ターミナル、シセロアベニュー（55番街と63番街の間）、シカゴ、クック郡、イリノイ州」
  • FAA 空港図 ( PDF )、2025 年 10 月 30 日発効
  • この空港のリソース:
    • KMDWのAirNav空港情報
    • MDWのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KMDWのSkyVector航空図
    • FAAの現在のMDW遅延情報
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