コンボイQP14

コンボイQP14
第二次世界大戦の北極船団の一部

ドイツ占領下のノルウェー（緑色）はロシア北部への海路の側面に位置していた。
日付1942年9月13～26日
位置
北極海
交戦国
ドイツ イギリス
指揮官と指導者
カール・デーニッツジョン・ダウディング
強さ
7隻のUボート商船17隻、
護衛艦65隻
死傷者と損失
Uボート1隻沈没、
5隻損傷		商船3隻沈没
軍艦2隻沈没

QP14船団（1942年9月13日～26日）は、第二次世界大戦中に運用されたQPシリーズの北極海船団輸送の一つであった。この船団は、ソ連のアルハンゲリスク港からスコットランド西部のユー湖まで連合国艦隊を帰還させる航海であった。イギリスはPQ18船団をアイスランドからムルマンスクへ派遣し、船団が通過する際に往路船団の護衛部隊の多くをQP14船団に移し、ノルウェー沖の最も危険な海域を通って帰路を護衛する計画であった。

これまでの巡洋艦による護衛部隊と、遠距離から戦艦と航空母艦による護衛部隊を提供する代わりに、PQ 18船団に随伴し、単独で作戦行動が可能な大型戦闘駆逐艦護衛隊が編成され、ドイツ艦艇による攻撃に対し、一斉魚雷攻撃の危険を伴わせた。多数の護衛艦への燃料補給を維持するため、護衛艦を乗せた燃料タンカーからなるP部隊がスヴァールバル諸島に派遣され、給油艦がPQ 18船団に合流した。9月16日、PQ 18船団の護衛部隊と給油艦の多くは、船団がQP 14船団を通過する際にQP 14船団に転属した。

9月19日、ドイツ艦隊の攻撃を懸念する声が上がったが、これは誤報で、船団は航空機と潜水艦の攻撃のみにとどまった。ドイツ軍の攻撃により、商船3隻と護衛艦2隻が沈没し、Uボート1隻が失われ、5隻が損傷した。護衛空母 アヴェンジャー の航空機はUボートの攻撃を抑止する上で大きな役割を果たし、9月23日からは陸上航空機の支援も受けた。船団は9月26日にスコットランドのユー湖に到着した。

QP14船団とPQ18船団の護衛作戦であるEV作戦は、その指揮官であるロバート・バーネット少将によって成功と判断された。彼は、リスクが大きく、悪天候で燃料補給ができなかったり、Uボートとドイツ空軍機の連携がもっと良かったら、 PQ17船団のような別の惨事が起きていたかもしれないと指摘した。公式歴史家であるスティーブン・ロスキルは、バーネットが9月20日にアベンジャーを基地に帰還させたことを批判した。悪天候で陸上機が着陸できず、9月22日に3隻の船が沈没したが、2004年にリチャード・ウッドマンは、 QP14船団へのリスクは正当化されたと書いた。

背景

北極海

北極海の図

グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも有​​数の嵐の海域があり、雪、みぞれ、雹をまじえた強風に見舞われる水深890マイル（1,440 km）に及ぶ。ノースカップやバレンツ海の周辺では、海水温が4℃程度まで上がることは滅多になく、水中にいた人はすぐに救助されなければおそらく死亡するだろう。冷たい水と外気により船の上部構造に飛沫が凍りつくため、船がトップヘビーにならないよう速やかに除去する必要がある。冷たい北極海水はメキシコ湾からの暖かい水の流れであるメキシコ湾流と合流し、さらに北で北大西洋海流となる。イングランド南西部に到達すると、海流はスコットランドとアイスランドの間を移動する。ノルウェーの北で海流は分岐する。[1]

北流はベア島の北からスヴァールバル諸島まで流れ、南流はムルマンスク海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。冷たい北極海水と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が隠れるための濃い霧が発生する。水温や密度の異なる海域をUボートが航行する際、この水域はアスディックの効果を著しく低下させた。冬には、極地の氷は北極岬の南50マイル（80 km）沖まで形成されることがあり、船舶はドイツ空軍基地に近づくことを余儀なくされる。一方、夏には氷がスヴァールバル諸島まで後退し、船舶はより沖合へ航行できるようになる。この地域は冬には永久に暗闇に包まれ、夏には常時昼が照っているため、目視による航空偵察はほぼ不可能、もしくは容易である。[1]

北極の船団

ロシアの北極船団航路地図

1941年10月、 6月22日に始まったドイツによるソ連侵攻、バルバロッサ作戦の後、ウィンストン・チャーチル首相は、 10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、 1942年7月から1943年1月まで毎月1,200両の戦車を輸送することを約束した。その後、既に約束されていたよりも多くの戦車2,000両と航空機3,600機を輸送する予定だった。[2] [a]最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争遂行のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の雑多な船舶は、大西洋の両側の船舶にとって便利なアイスランドのクヴァルフィヨルズゥル（クヴァルフィヨルド）に集結することになっていた。[4]

1941年後半までに、大西洋で使用されていた護送船団方式が北極航路でも確立された。護送船団提督は、船長と信号士官が出航前にブリーフィングに出席し、短い縦隊を長く重ねた隊列で航行する船団運営の手配を行うよう徹底した。提督は通常、退役海軍士官で、白いペンダントに青い十字のついた旗を掲げた船に乗船していた。提督は4人からなる海軍信号班の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を用いて信号を伝えた。信号は、袋に入れた書物にコード化され、重しを付けて海に投棄された。大規模な護送船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、商船の速度、針路、ジグザグ航法を指示し、護衛司令官と連絡を取った。[5] [b]

1942年7月のPQ16船団の惨事とPQ17船団の惨事の後、北極海への船団護送は9週間延期され、本国艦隊の大部分はマルタ船団によるペデスタル作戦のために地中海に派遣された。小康状態の間、ジョン・トーヴィー提督は、スピッツベルゲン島とノースカップ島の中間にあるベア島より先の船団に対して本国艦隊は大した護衛の役割を果たせなかったと結論した。トーヴィーはスカパ・フローから作戦を監督し、そこでは艦隊は海軍本部と地上線で結ばれており、無線受信状況の変動の影響を受けなかった。次の船団には水上攻撃に対する十分な護衛を随伴させるべきであった。本国艦隊の長距離駆逐艦を対潜水艦および対空艦艇による近接護衛部隊の増強に使用すれば、大量の駆逐艦による魚雷攻撃の脅威にさらされているドイツ艦艇の出撃に対抗できる。ベア島付近で帰路につくQP船団と合流するという慣例が廃止され、QP14船団はPQ18船団が目的地に近づくまで待機することとなった。航海が長くなるため、乗組員、燃料、装備の負担が大きくなるにもかかわらずである。アメリカから到着した新型護衛空母HMS アヴェンジャー（アンソニー・コルサースト艦長）が護衛部隊に加わり、船団の航空支援を行った。[7]

信号諜報

ブレッチリー・パーク

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析官といった小規模な人材が集まっていた。1941年6月までに、水上艦艇とUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機の自国水域（ヘイミッシュ）設定は、容易に解読可能となった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海域のUボートは、旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはハイドラ、イギリスではドルフィン）設定を継続していた。1941年半ばまでに、英国のYステーションはドイツ空軍のW/T通信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦行動を事前に警告できるようになった。 1941年、ドイツ空軍の無線通信を盗聴するための受信機を備えた海軍ヘッドエイク隊員が軍艦に搭載され、1942年5月からは艦艇にRAF Yのコンピューター部隊が配備されました。この部隊は護送船団の指揮を執る巡洋艦提督と共に航行し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍の無線/通信信号を解読しました。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、そして日々のローカルコードに関する情報をコンピューター部隊に送り、ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツ軍の偵察出撃に関するかなり正確な情報を得ることができました。時には、コンピューター部隊がレーダーに探知される20分前に攻撃を予測することもありました。[8] [9]

B-ディエンスト

1939年までに、ドイツ海軍情報部（MND）の敵対組織であるBeobachtungsdienst（B-Dienst、観測部）は、海軍の艦艇がイギリス軍の攻撃を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていた海軍省の暗号をいくつか解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を用いて、スカッゲラク海峡で6隻のイギリス潜水艦が沈没しました。1941年には、 B-Dienstは西方接近管制局司令官からの信号を読み取り、Uボートが哨戒している海域を船団に知らせ、潜水艦が「安全」な海域に移動できるようにしました。[10] B-ディーンストは1942年2月に海軍暗号第3号（船団暗号）を解読し、3月までに通信の80%を解読し、この解読は1943年12月15日まで続いた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号へのアクセスを失い、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信できる情報がなかった。[11] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、船団の旅程を漏らした。この情報はドイツ軍に転送された。[12]

プレリュード

航空艦隊5

1942年、ノルウェー北部のキルケネスで撮影された、第1長距離偵察飛行隊124（1.(F)/124、第1飛行隊）の第1中隊であるユンカースJu 88 D-2。フィルム カセットが写真現像評価センターに引き渡されているところ。

1942年3月、アドルフ・ヒトラーは、赤軍を弱体化させ、連合軍がノルウェー北部の海岸に上陸する準備としてロシア北部に移動することを阻止するために、対船団作戦を強化するよう指令を出した。第5航空団（ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将 ）は増強され、ドイツ海軍は北極の船団作戦と海上侵攻を中止するよう命じられた。ドイツ空軍とドイツ海軍は、会議後に実施された簡素化された指揮系統で協力することになっていた。海軍は共同指揮を希望したが、ドイツ空軍は連絡将校の交換を主張した。第5航空団は第2戦闘航空団第30 （KG 30）によって増強され、KG 30は作戦即応性を高めることになっていた。第125飛行隊（Aufklärungsflieger Gruppe 125 、Aufkl.Fl.Gr. 125）の1個飛行隊がノルウェーに移管され、さらに第40戦闘航空団（KG 40）から長距離哨戒機フォッケウルフ Fw 200コンドルがフランスから派遣された。3月末、航空隊は分割された。[13]

最大の部隊であるFliegerführer Nord (Ost) [ Alexander Holle Oberst ]はキルケネスに駐屯し、2./ JG 5、10 .( Z )/JG 5、1./StG 5 (急降下爆撃航空団 5)、1. Fernaufklärungsgruppe 124 [1./(F) 124] (第1飛行隊、長距離偵察航空団 124)がムルマンスクとアルハンゲリスクへの攻撃および船団攻撃を担当していた。北方飛行隊（東方）の一部は、ペツァモ（第5戦闘（JG 5）第5、第6戦闘航空団（JG 5）第3、第26戦闘航空団（KG 26）第3、バナク（第20戦闘航空団（KG 30）第2、第30戦闘航空団（KG 30）第3、第125戦闘航空団（KG 22）第1）、ビレフィヨルド（第125戦闘航空団（KG 125）第1）に駐屯していた。ロフォーテン飛行隊（ハンス・ロート大佐）はバルドゥフォスに駐屯していたが、常駐部隊はなく、状況に応じて増援が派遣された。対艦作戦開始時には、トロンハイムの第3戦闘航空団第906飛行隊と第123戦闘航空団第1のみが飛行隊長に配属されていた。ロフォーテン諸島。北西飛行隊はソラに駐屯し、（F）22、第1飛行隊（KG 40）のコンドル、短距離沿岸偵察飛行隊第1飛行隊（ Küstenfliegergruppe 406、1./Kü.Fl.Gr. 406）、第2飛行隊（Küstenfliegergruppe 406、2./Küstenfliegergruppe 406）、気象偵察飛行隊とともに、トロンハイムから西のアイスランドに至る線の南側での船団の早期発見と攻撃の責任を負っていた。 [14]

ドイツ空軍の戦術

輸送船団集結の情報が入り次第、ノルド飛行士 (西) は長距離偵察機を派遣し、アイスランドおよびスコットランド北部の捜索を行うこと。輸送船団を発見したら、航空機はその地域の過酷な天候の中でもできる限り連絡を維持すること。連絡が途絶えた場合は、前回の目撃時の進路を推定し、連絡を取り戻すために重複して出撃すること。輸送船団がそれぞれの作戦地域を移動する際に、3 人の飛行士全員が協力すること。ロフォーテン飛行士は、北岬からスピッツベルゲン島に至る線まで東で対輸送船団作戦を開始し、そこからノルド飛行士 (東) が自身とロフォーテン飛行士の航空機を使用して作戦を引き継ぎ、射程内にとどまるためキルケネスまたはペツァモに移動すること。作戦中、ノルド飛行士 (東) は地上支援のために航空機を転用することは認められなかった。船団が射程内に入るとすぐに、航空機は船団がムルマンスクまたはアルハンゲリスクに入港するまで攻撃を継続することになっていた。3月下旬から5月下旬にかけて、PQ13船団、PQ14船団、PQ15船団、そしてQP9船団、QP10船団、QP11船団に対する航空攻撃はほとんど効果がなく、PQ船団の16隻中12隻が沈没、QP船団の5隻中2隻がドイツ空軍の攻撃によるものとされた。166隻の商船がロシアに向けて出航し、145隻が航海を生き延びた。[15]

悪天候はドイツ空軍と同じくらい危険であり、PQ 14船団の艦艇16隻が引き返さざるを得なかった。4月には春の雪解けにより多くのドイツ空軍機が地上にとどまり、5月には悪天候のために連絡が途絶えて船団が散り散りになり、長い北極の夜には発見不可能となった。船団への空襲が行われた際、編隊が12機を超えることはめったになかったため、船団の対空砲手の任務は大幅に簡素化され、4月と5月に数機の航空機を撃墜した。ドイツ空軍とドイツ海軍の連絡の不備が明らかになり、戦術的協力が大幅に強化され、ヘルマン・ベーム（ノルウェー海軍司令官）はPQ 15船団とQP 11船団に対する作戦では航空機、潜水艦、駆逐艦の協力に問題はなかったと述べている。[16] 1月の152機から、 1942年3月までに第5航空団への増援により、その戦力は221機の最前線航空機に増加しました。[14] 5月までに、第5航空団はノルウェー北部の北岬周辺に264機の航空機を配備しており、その内訳はJu 88長距離爆撃機108機、ハインケル111雷撃機42機、ハインケルHe 115水上雷撃機15機、ユンカースJu 87急降下爆撃機30機、長距離フォッケウルフ200、ユンカース88、ブローム・ウント・フォスBV 138が74機でした。[17]

ゴールデンザンゲ（ゴールデンコーム）

ドイツ空軍はPQ17船団の後の小休止を利用して、KG30のユンカース Ju 88 A-4急降下爆撃機35機とKG26の雷撃機42機（I/KG26はハインケル He 111 H-6 28機、III/KG26はJu 88 A-4 14機）からなる部隊を編成し、第5航空団の偵察機と合流させた。[18] [19] PQ17船団に対する対艦作戦の結果を分析した後、第5航空団の乗組員が巡洋艦を含む船舶の撃沈を誇張した主張をしたことから、対艦部隊はゴールデン・ザンゲ（黄金の櫛）を考案した。 Ju 88爆撃機は、薄明から雷撃機が接近するのに合わせて、中爆撃と急降下爆撃で防衛軍の進路を逸らすことになっていた。雷撃機は、明るい空に船団のシルエットが浮かび上がる中、レーダーを回避するため、波頭高度で船団に向かって横一列に飛行し、一斉に魚雷を投下することになっていた。 [ 20] B-ディーンストが次の船団に空母が同行することを知ると、ヘルマン ・ゲーリング元帥はまず空母を撃沈するよう命令を下した。ドイツ空軍の搭乗員には、船団の殲滅こそがスターリングラードと南ロシアにおけるドイツ軍を支援する最善策であると伝えられた。[21]

ドイツの航空海上救助

ハインケル He 59捜索救難機の例（1940 年）

ドイツ空軍海上救助隊（ゼーノートディーンスト）は、ドイツ海軍、ノルウェー海上救助協会（RS）、そして航行中の船舶と協力して、航空機の乗組員と難破船の船員を救助した。救助隊は、スタヴァンゲル、ベルゲン、トロンハイムをカバーするスタヴァンゲルの第8海上救助隊と、トロムソ、ビレフィヨルド、キルケネスをカバーするキルケネスの第9海上救助隊で構成されていた。天候や悪天候に屈する前に人命を救うためには、救助活動と対船舶活動の両方において協力が重要であった。海上救助機は、ハインケルHe59水上機、ドルニエDo18、ドルニエDo24水上機で構成されていた。[22]

ノルウェーにおける捜索救難の配備数を増やすことは、航空機と乗組員の不足という状況下では不可能だった。しかし、シュトゥンプフは、このような冷たい海域に不時着するには極めて迅速な復旧が必要であり、乗組員に「救助の機会を与えなければ」士気を維持できないと指摘した。PQ16船団攻撃の経験を踏まえ、シュトゥンプフは沿岸偵察飛行隊にこの任務を委ねた。沿岸偵察飛行隊の航空機は、通常は船団攻撃には従事していなかった。沿岸偵察飛行隊は、今後、対艦作戦において乗組員の救助にあたることになった。[22]

ドイツ海軍

ウンターネーメン ワンダーランドのルート

ドイツ海軍の権限はベルリンの最高海軍司令部(SKL)から派生し、北極での作戦はキールにある北方海軍集団司令部 ( Marinegruppenkommando Nord ) のノルウェー司令官ベーム提督が指揮した。3 人の将官がオスロに派遣され、掃海、沿岸防衛、哨戒、西海岸、北海岸、極地海岸の機雷敷設の指揮を執った。大型水上艦と U ボートはナルヴィクの北方海域司令官の指揮下にあった。同司令官はベームに従わなかったが、海上では艦艇を指揮する戦闘集団司令官に対して権限を持っていた。北方海域司令官は、ドイツ海軍の支援作戦に従事する際、第 5 航空艦隊の航空機の戦術統制も行っていた。ノルウェーを拠点とする航空機の戦術本部は、キルケネス、トロンハイム、バルドゥフォスに置かれていた。ドイツ空軍司令部は、キルケネスの極海岸司令官を除いて、ドイツ海軍司令部とは別個に存在した。 [23]

6月24日、コラに拠点を置いていたイギリスの掃海艇がJu 87シュトゥーカ急降下爆撃機によって沈没し、8月16日、ドイツの巡洋艦 アドミラル・シェーアはシベリア北部のルートに沿って航行していると思われるロシア艦艇に対する出撃であるワンダーランド作戦（ウンテルネメン・ワンダーランド）を実施した。 [24] [25] シェーアはノヴァヤゼムリャの北を航行し、その後東に進みソ連の砕氷船を沈めた。8月30日までにシェーアはナルヴィクに戻った。B-ディーンストの信号傍受と墜落したハンプデンUB-Cから回収された文書から、PQ 18船団とQP 14船団の交差地点と護衛交代地点、およびオレーター作戦を含むその他の詳細が明らかになった。[26] Uボート、駆逐艦、機雷敷設艦ウルムはザール作戦（ウンテルネメン・ザール）に出航し、白海の入り口とノヴァヤゼムリャ沖に機雷を敷設した。[27] ティルピッツ、巡洋艦リュッツォウ、駆逐艦3隻はPQ17船団に対するウンテルネメン・ロッセルシュプルング作戦（7月2日～5日）以来、修理のためにドック入りしており、利用できなかった。12隻のUボートがノルウェー海でグルッペ・トレーゲルトートを結成し、PQ18船団と対峙した。またドイツ海軍は二重攻撃作戦（ウンテルネメン・ドッペルシュラーク）を計画し、巡洋艦アドミラル・シェーア、アドミラル・ヒッパー、ケルンが4隻の駆逐艦を護衛して船団に襲撃することになっていた。[28] [c]

イギリス軍の予備作戦

PQ17船団の後、アルハンゲリスクの艦船へ向かっていた船団で失われた物資は、駆逐艦 マルヌ、マーティン、ミドルトン、ブランクニーによって補充された。駆逐艦は7月20日に出航し、ヤンマイエン島付近でドイツの偵察機に発見されたにもかかわらず、ドイツ軍の妨害なしに到着した。8月、オレーター作戦で、捜索打撃部隊として知られるイギリス空軍の派遣隊がソ連へ派遣され、ハンドレページ ハムデン雷撃機2個飛行隊、写真偵察部隊のスピットファイアの一部隊、カタリナ飛行艇の第210飛行隊の一部で構成され、ドイツ艦船の出撃を警戒した。航空機はソ連への危険な飛行を行い、数機のハムデンが失われた。地上要員と装備はUSS タスカルーサと3隻の駆逐艦によって届けられた。[30] [d] 8月25日、タスカルーサとその護衛艦の帰路中、ウルトラはドイツ軍のザール作戦（Unternehmen Zar ）に参加していた機雷敷設艦ウルムの航路を明らかにした。3隻の駆逐艦がベア島南西でウルムを迎撃するために派遣されたが、その夜ウルムは沈没し、生存者60名が捕虜となった。ドイツ軍は重巡洋艦アドミラル・ヒッパーを機雷敷設艦として投入せざるを得なかった。[31]

EV作戦

バレンツ海の地図

EV作戦は、ソ連北部に向かうPQ18船団を、空、海、潜水艦の攻撃を受ける船団にとって最も危険な海域であるバレンツ海を通って護衛し、その後分離して帰還中のQP14船団と合流させる海軍作戦のコードネームであった。PQ18船団は、QP14船団を護衛したアルハンゲリスクのイギリスとソ連の護衛艦によって引き継がれることになっていた。PQ18船団は、ロシアに拠点を置く40隻の商船と3隻の掃海艇、およびフォースQ、王立艦隊補助隊（RFA）の給油艦 グレイ・レンジャーとブラック・レンジャーで構成されていた。アーチボルド ・ラッセル司令官 率いる近接護衛隊は、駆逐艦 アケイツ、アマゾン、対空艦アルスター・クイーン、アリンバンク、フラワー級コルベットベルガモット、ブルーベル、ブライオニー、カメリア、掃海艇グリーナー、ハリアー、シャープシューター、潜水艦P.614、P.615を率いるマルコム艦隊が率いていた。[21]空母部隊は、アベンジャーと第802海軍航空隊、第882海軍航空隊、艦隊航空隊（ホーカー・シーハリケーン戦闘機各6機）、第825海軍航空隊（フェアリー・ソードフィッシュ偵察機および雷撃機3機、乗組員5名）、駆逐艦 ウィートランド、ウィルトンで構成され、空母が海域に航行中に航空機の派遣と回収を行えるようにした。風は船団とは無関係であった。[32]

戦闘駆逐艦護衛艦

近くに巡洋艦部隊がいる護衛に少数の駆逐艦を提供するのではなく、常設の近接護衛を戦闘駆逐艦護衛隊（FDE）で増強し、船団の護衛部隊全体を指揮するようにした。[33]巡洋艦HMS シラのFDE司令官ロバート・バーネット少将は、16隻の艦隊駆逐艦を、A部隊[H.T.アームストロング大佐（D）]がHMSオンスローに、オンスロート 、 HMSオポチューン、 オファ、アシャンティ、エスキモー、ソマリ、タータールを、B部隊[I.M.R.キャンベル大佐（D）]がHMS ミルンに、マルヌ、マーティン、ミーティア、フォークナー、フューリー、インパルシブ、イントレピッドをそれぞれ配置していた。[34]（バーネット（「ブルシット・ボブ」）は、駆逐艦がスカパ・フローに戻った後、PQ17船団が散り散りになった理由を説明しようとしたが、その説明は的外れだった。）PQ18船団が出航する前に、チャーチルはFDEを訪れ、士気回復を図った。[34]北極の氷冠の夏の融解は9月に最北端に達し、船団はベア島の北まで航行することができたため、航海時間が大幅に長くなった。燃料節約のため、駆逐艦によるUボートへの攻撃は90分に制限された。[35]

その他の船

ノルウェーのエゲロ沖でドイツ艦の上空を飛ぶハンプデンTBマーク I (1943 年 1 月 29 日)。

9月3日にPQ18船団に先立って出発したスピッツベルゲン給油部隊（P部隊）は、給油艦RFA ブルー・レンジャーとオリガルヒ、駆逐艦HMS カウドレー、オークレイ、ウィンザー、ウースターで構成され、ファン・マイエンフィヨルデン（ロウ・サウンド）に向かった。[36] [e]スチュアート・ボナム・カーター中将は、 HMS ノーフォーク、サフォーク、ロンドンからなる巡洋艦掩蔽部隊（CCF）を指揮した。同時補給航行のギアボックスII作戦は、CCFから切り離された駆逐艦HMS エクリプスとともに、巡洋艦カンバーランドとシェフィールドによってスヴァールバル諸島に実施されることになっていた。 [37]遠距離掩護部隊（ブルース・フレイザー中将）は、戦艦アンソン、 デューク・オブ・ヨーク、巡洋艦ジャマイカ、そして5隻の短距離駆逐艦から構成され、アイスランド北岸のアークレイリから出航することになっていた。潜水艦4隻はロフォーテン諸島沖に、3隻はノルウェー北部沖に展開した。[37]

航海

9月13日～15日/16日

アルハンゲリスク、ドヴィナ湾、白海の地図

QP14船団は、PQ18船団へのドイツ軍の攻撃が始まった翌日の9月13日にアルハンゲリスクを出港した。船団には、対潜水艦ハルシオン級掃海艇 HMS ブリトマート、HMS ハルシオン、ハザード、サラマンダーの4隻からなる東部地方護衛隊が同行し、2日後に出発した。その直近護衛隊には、 HMS ブランブル（護衛司令官JJWクロムビー大佐）のハルシオン級掃海艇HMSレダ、シーガル、ハント級駆逐艦 ブランクニー、ミドルトン、対空艦パロマレス、ポザリカ、フラワー級コルベットHMS ロータス、ポピー、ディアネラ、ラ・マルイーヌ、対潜トロール船HMSエアシャー、ロード・オースティン、ロード・ミドルトン、ノーザン・ジェムが所属した。 9月15日から16日にかけての夜、トルバドール号とウィンストン・セーラム号が船団から離脱するまで、航海は特に何も起こらなかった。[38]

9月16～17日

アヴェンジャーの地上要員は、往路より1機多い13機のシーハリケーンを運用可能だった。これは、アヴェンジャーが商船であるという利点を生かして、解体された航空機を船倉に保管し、PQ18船団で失われた4機の代わりとしていたためである。3機のソードフィッシュは飛行可能な状態を保っていたが、北極の条件下でオープンコックピットの航空機を操縦することは、乗員に疲労を伴っていた。9月16日、QP14船団はPQ18船団を通過し、海上護衛隊は移動を開始した。注意を引かないようにPQ18船団は3つのグループに分かれ、9月17日午前3時までに移動を完了したのは、北緯75度 東経48度 / 北緯75度 東経48度 / 75; 48 頃であった。[39] 9月17日の天候は厳しく寒く、低い雪雲と頻繁なスコールがあった。ドイツ軍がPQ18船団に集中していたため、追跡機のみがQP14船団との連絡を維持していた。追跡機は船の後ろの低い雲に隠れ、対空砲火を受けるまで船団に近づいていたが、天候が悪化すると追跡機は連絡を失った。[40]

9月18日

沿岸司令部カタリナ飛行艇（CM2363）

追跡機は正午前に再び現れたが、午後は悪天候で連絡が取れなくなった。[39]午後、カタリナが船団に接近したが、アルハンゲリスクのイギリス海軍当局とグラズナヤの飛行艇基地のミスにより、誤った認識信号を発した。カタリナの乗組員は、2隻のUボートが船団の前方、北東の水上にいると報告した。ノルウェーのドイツ空軍飛行場から可能な限り遠ざかるため、バーネットはスヴァールバル諸島スピッツベルゲン島のソルカップ（南岬）に進路を取り、そこからベルサウンド（ベル湾）に向けて北進し、 9月17日と18日に北緯77度 東経5度 / 北緯77度 東経5度 / 77; 5付近で巡洋艦掩蔽部隊に給油していたP部隊の給油艦オリガルヒを回収した。バーネットは、Q部隊の燃料が尽き、EV作戦中に護衛艦が5,600英トン（5,700トン）を奪取したため、駆逐艦インパルシブとフューリーを合流地点に先行させた。夕方、ソードフィッシュが船団後方約20海里（37キロメートル、23マイル）の北緯76度東経28度 / 北緯76度東経28度 / 76; 28）に潜水艦Uボートを発見し、爆雷攻撃を行ったが、目立った効果はなかった。[41] [39]

9月19日

午前中、オッファは北東方面に見えたマストの点検に派遣された。これは、ドイツ軍の水上艦による出撃が行われているという懸念を引き起こしていた。オッファは、その上部構造が極地の氷の縁に沿って進んでいたウィンストン・セーラムであることを発見し、護衛されて船団に戻った。追跡するUボートを囮にするため、バーネットは船団が北西に進路を変えた際に、その航跡を横切ってスピッツベルゲン島西岸を北上するよう数隻の駆逐艦を派遣した。6海里（11キロメートル）進んだ後、囮艦は護衛艦隊に合流した。午前5時30分から午前8時の間に、ソードフィッシュの乗組員が船団から7海里（13km）、29海里（54km）、12海里（22km）離れた場所にいたUボートを発見し、潜航を余儀なくされたが、ドイツの偵察機が午前8時20分に最終的な針路変更を観察していた。[39]南東60海里（110km）の船から遭難信号が受信され、この船はUボートの攻撃を受けているトルバドールであることが判明した。午後1時、オンスロートが現場へ急行する間、ソードフィッシュが航空援護に派遣された。付近には複数のUボートの兆候があり、オンスロートの艦長ウィリアム・セルビー中佐は定期的に爆雷を投下させ、サーチライトを点灯させてUボートの攻撃を阻止するとともに、トルバドールに最速を出すよう促した。夜になり、船団はベルサンデット（ベル・サウンド）に向かい、P部隊、給油艦ブルー・レンジャーと随伴する3隻の駆逐艦と合流してイギリスへ帰投した。QP14船団はオリガルヒ、ウースター、インパルシブ、フューリーと遭遇しており、ウースターはオンスロートの代わりに近接護衛を行い、戦闘駆逐艦護衛隊は夜通しアスディックの接触者を追跡した。[42]

9月20日

午前5時20分 、船団後方の76°30′N 05°00′E / 76.500°N 5.000°E / 76.500; 5.000 を航行していたLeda は、 U-453の魚雷2発を受けた。船は1時間浮いたままで、船長のウィン・エドワーズ中佐、乗組員86名、商船の乗客2名が救助されたが、6名が負傷または低体温症で死亡した。生存者はSeagull、RathlinおよびZamalekに収容された。さらに多くのUボートが船団付近に接近するにつれ、ソードフィッシュの哨戒隊が水上でUボートを発見し始め、正午前には約5隻のUボートが船団を追跡していた。[39]午前11時20分、ソードフィッシュの乗組員は、潜水したUボートに対して船団後方15海里 (28 km; 17 mi) の76°10′N 02°50′E / 76.167°N 2.833°E / 76.167; 2.833 の地点で爆雷攻撃を行った。Uボートは沈没し、現場に急行していた2隻の駆逐艦は乗組員によって別のUボートの方へ方向転換されたが、Uボートはそれを回避した。午後12時30分、アシャンティは全速力で、76°00′N 01°30′E / 76.000°N 1.500°E / 76.000; 1.500は潜航中のＵボートを発見し、1海里 (1.9 km; 1.2 mi) 離れたところにその潜望鏡を発見し、爆雷を数発投下した。その結果、空気と油の泡が見え、アスディックとの連絡が途絶え、Ｕボートは沈没したと主張された。[43] [39] [f]潜水艦 P. 614 と P. 615 が船団から離れる前に、バーネットは両艦に後退して待ち伏せをするよう命令し、オポチュンがこれを援護した。午後3時頃、潜水艦は分散して潜航した。午後3時20分、 P. 614 の艦長は76 ° 20′N 00°30′E / 76.333°N 0.500°E / 76.333; 0.500から0.5海里（0.93キロメートル、0.58マイル）の距離から魚雷を発射した。[44] Uボートの見張りが魚雷を発見し、ボートは急降下した。最初の魚雷は予定より早く爆発し、これが2番目の魚雷を起爆させた。[43]

1939年に撮影されたHMSソマリ号

P. 615 は U ボートを発見せず、両方のボートはイギリスへの旅を開始し、9 月 25 日に到着しました。午後 5 時 45 分、北緯 75 度 50 分 西経 00 度 40 分 / 北緯 75.833 度 西経 0.667 度 / 75.833; -0.667 で船団の最後尾にいたシルバー ソードがU-255 の魚雷を受け、炎上しました。乗組員は大変な苦労を伴って救助されましたが、船体はウースターからの砲火で沈没しました。極地薄明の間、アヴェンジャーの艦長アンソニー コルサースト中佐はバーネットに、ソードフィッシュの乗組員が疲れ果てていると信号を送りました。バーネットは、アヴェンジャーと旗艦スキュラが負債になったと判断し、午後 6 時 30 分に駆逐艦ミルンに転属しました。その後まもなく、アヴェンジャー、スキュラ、ウィートランド、ウィルトン、フューリーが船団を離れた。午後7時、75°40′N 02°00′W / 75.667°N 2.000°W / 75.667; -2.000 の船団QP14の左舷で、駆逐艦ソマリがU-703の魚雷攻撃を受けた。[44]エスキモーとイントレピッドはアスディック掃海を開始し、オポチューンとロード・ミドルトンは生存者を救出するために機動した。ソマリの艦長、コリン・モード少佐は同艦を曳航するよう促し、バーネットはアシャンティに支援を命じた。[45]

9月21日

ブローム・ウント・フォス BV 138 偵察飛行艇

高周波方向探知機（ハフダフ）により、船団付近で少なくとも3隻のUボートからの無線通信が検出され、2隻のBV 138飛行艇が船を追跡するために到着した。船尾でソマリアを支援する船がいる中、バーネットはミルンに船団から戻って曳航の試みを確認するよう命じたが、彼らの位置を見つけるために無線の沈黙を破らなければならなかった。その位置はさらに40海里（74キロメートル、46マイル）離れていた。バーネットは引き返し、ミルンが船団に戻ると、別のUボートが船団を追跡しているのが発見され、急降下して逃走した。船団はシェトランド諸島のカタリナ飛行艇が到達できる位置に到達しており、1隻が船団を短期間護衛した。午前中遅くに、第330（ノルウェー）カタリナ飛行隊のZ-ゼブラが戻ってきてU-378を攻撃した。U-378は対空砲火で応戦し、カタリナに損害を与えた。乗組員は航空機の燃料が尽きる中攻撃を続け、Uボートに爆雷4発を投下した。カタリナの乗組員は着陸し、マルヌに救助されたが、マルヌの砲火で飛行艇は沈没した。その後まもなく、午前11時15分にブランブルとウースターが北緯73度50分 西経8度20分 / 北緯73.833度 西経8.333度 / 73.833; -8.333に爆雷を投下した。[44]この攻撃は、Uボートがピレンヴェルファーを使ってボールド（アズディックの囮）を投下したことにより阻止された。対潜水艦攻撃が成功しなかった理由は、海水の密度の違いがアズディックの攻撃を妨害したためと考えられたが、5隻のUボートが損害を受けていた。[46]

9月22日

午前5時30分、バーネットはミルンを率いてアイスランドのセイディスフィヨルドに向かい、駆逐艦部隊Bの長で小艦隊リーダーのフォークナーの司令官であるアラン・スコット＝モンクリーフに、残りの11隻の駆逐艦と9隻の小型護衛艦の指揮を任せた。午前6時30分、北緯71度 西経11度 / 北緯71度 西経11度 / 71; -11付近で、U-435は護衛艦隊の内側に入り、ベリンガム、オーシャン・ボイス、フォースQの給油艦グレイ・レンジャーを素早く沈めた。船団提督のジョン・ダウディングは再び難破し、スタッフと共にシーガルに救助され、沈没船に死傷者は出なかった。ダウディングはシーガルに残り、オーシャン・フリーダムの副船団提督に引き継がれた。スコット＝モンクリフは船団護衛を敷き、ミドルトンとインパルシブが側面を巡回した。午後にUボートを目撃したが、それが最後となり、ウースターは夜間に哨戒線の後方をジグザグに横切り、抑止力として時折爆雷を投下した。[47]

9月23～26日

カタリナの定期哨戒が開始され、ラスリンおよびザマレクはセイジスフィヨルドへ航海して食料補給を行い、オンスロー、オファおよびウースターは燃料補給のため入港し、マルヌはアイスランドの基地であるアークレイリで Z-Zebra の乗組員を降ろした。午後 5 時 20 分、船団がケープ・レイスに向けて南下する中、アイスランド北東部のランガネス(ロング半島) が見えてきた。天候は悪化し、北東から強風が吹いてきた。第 210 飛行隊のカタリナ U-アンクルは午前 6 時にQP 14 船団に到着し、航路に沿って戻る途中、すぐに U-253 を発見し、非常に低空で攻撃した。乗組員は 6 個の爆雷を投下し、その爆発で U ボートは浮上、再び潜水し、再浮上した後、船首から沈没した。強風は北に向きを変え、商船は横揺れし、上昇し、ウィンストン・セーラムは強風に面して船首まで傾げられた。危険を承知でスコット＝モンクリフはマーティンを監視しに派遣した。9月25日までに強風は収まり、船団は激しいうねりの中を航行した。セイジスフィヨルドに派遣されていた救助船と3隻の駆逐艦が船団に戻った。翌日、ブランブルとシーガルはスカパ・フローに向けて出発し、ミドルトン、ブランクニー、オリガルヒ、ブラック・レンジャーが続いた。船団がケープ・レイスに到着すると、フォークナーは本国艦隊の駆逐艦をスカパに導き、マルコムのアーチボルド・ラッセル代行司令官はロッホ・ユーに停泊する船団を警護し、ウィンストン・セーラムは後から到着した。[47]

余波

分析

バーネットは「18日間、休む暇がなかった」と記している。彼はEV作戦の成果に疑問を抱き、特に連合軍が駆逐艦への給油を給油船に依存していたことのリスクを懸念していた。ドイツ空軍とドイツ海軍がより良い連携で攻撃を行っていた場合、あるいは駆逐艦の弾薬が尽きていた場合、ドイツ軍のさらなる成功は悲惨なものになっていた可能性があった。もし天候によって給油が不可能であったなら、EV作戦は「悲劇的な失敗」に終わっていたかもしれない。[48]公式歴史家スティーブン・ロスキルは1962年に、バーネットがアヴェンジャーとその護衛艦を分離するという決定を下したことで、通常の対潜水艦攻撃飛行が放棄され、その直後にソマリ号が魚雷攻撃を受けたと記している。バーネットは陸上航空機の派遣を要請し、9月21日にはアイスランドとシェトランド諸島からカタリナ号とリベレーター号の航空機が約4時間の護衛を提供したが、大西洋にいたSC100船団も攻撃を受けており、QP14船団の護衛は限られていた。9月22日、悪天候により陸上航空機は航行不能となり、3隻の艦艇が立て続けに沈没した。航空機の不足と艦艇乗組員の疲労が、U-435が護衛網の内側に潜り込んだ一因となったと考えられる。[49]

2004年、リチャード・ウッドマンは、この賭けは価値があったと記している。EVは、小型の近接護衛艦の乗組員に駆逐艦の真価を示した。空襲がない間（PQ18船団の航行中）、駆逐艦は

...数え切れないほどの対潜水艦捜索、反撃、調査、編隊の継続的なジグザグ移動...他艦の追跡の隙間を埋めるために移動し、小休止時には油を補給したり、生存者を乗せたり移送したりするために並走したりした。[50]

連合軍の戦闘序列

商船

QP 14船団の商船[51]
名前年フラグGRT注記
アルコアバナー1919 アメリカ合衆国5,035
ベリンガム1920 アメリカ合衆国5,345U-435 9月22日ヤンマイエン島西方で沈没、乗組員救助[52]
ベンジャミン・ハリソン1942 アメリカ合衆国2,191
ディアロッジ1919 アメリカ合衆国6,187
エンパイア・タイド1941 商船隊6,978CAM船、乗客23名
ハルマトリス1932 商船隊5,395
ミノタウロス1918 アメリカ合衆国4,554
海の自由1942 商船隊7,173副護送船団提督、乗客8名
オーシャン・ボイス1941 商船隊7,174護送船団コモドール、U-435沈没、9月22日、損害なし。[52] [g]
ラスリン1936 商船隊1,6009月23日、セイディスフィヨルド経由で物資を輸送する船団救助船
サミュエル・チェイス1942 アメリカ合衆国7,191
銀の剣1919 アメリカ合衆国4,937U-255、スピッツベルゲン、9月20日、ウスターで魚雷攻撃を受け、自沈[43] [h]
トブルク1942 ポーランド7,048
トルバドール1920 パナマ6,4289月15日/16日に解散、9月19日にP部隊に合流[53]
西ニルス1920 アメリカ合衆国5,495
ウィンストン・セーラム1920 アメリカ合衆国6,2239月15日/16日に解散、9月19日に再合流[38]
ザマレク1921 商船隊1,567船団救助船、乗客4名、生存者61名

フォースQ

フォースQ [54]
名前年フラグGRT注記
RFA ブラックレンジャー1941 王立艦隊補助隊3,417給油船、PQ 18船団を航行し、QP 14船団を帰還
RFA グレイレンジャー1941 王立艦隊補助隊3,313給油船、QP 14船団を帰還、 U-435沈没、9月22日、ヤンマイエン島[i]

東部ローカルエスコート

アルハンゲリスクからの護衛[54] [j]
名前フラグタイプ注記
HMS ブリトマート イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇9月13～15日
HMS ハルシオン イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇9月13～15日
HMSハザード イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇9月13～15日
HMSサラマンダー イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇9月13～15日
HMT ロード・ミドルトン イギリス海軍ASWトロール船9月13～15日

接近護衛

QP 14船団の近接護衛[52] [k]
名前フラグタイプ注記
HMSアリンバンク イギリス海軍対空巡洋艦9月16日に出発、9月14日、17日にQP船団に合流
HMS パロマレス イギリス海軍対空巡洋艦9月13～26日
HMSポザリカ イギリス海軍対空巡洋艦9月23～26日
HMS ブランクニー イギリス海軍ハント級 駆逐艦9月13～25日
HMS ミドルトン イギリス海軍ハント級 駆逐艦9月13～25日
HMS ディアネラ イギリス海軍フラワー級 コルベット9月13～26日
HMS ラ・マルイヌ イギリス海軍フラワー級 コルベット9月13～26日
HMS ロータス イギリス海軍フラワー級 コルベット9月13～26日
HMS ポピー イギリス海軍フラワー級 コルベット9月13～26日
HMS ブランブル イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇9月13～25日
HMSレダ イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇9月13～20日、 U-435沈没、9月20日南西スピッツベルゲン[55] [l]
HMS シーガル イギリス海軍ハルシオン級 掃海艇9月13～25日
HMTエアシャー イギリス海軍AWSトロール船9月13～25日
HMTロードオースティン イギリス海軍ASWトロール船9月13～25日
HMTノーザンジェム イギリス海軍ASWトロール船9月13～25日
HMS P. 614 イギリス海軍オルチ・レイス級 潜水艦9月14日、17日に護送船団QPに合流
HMS P. 615 イギリス海軍オルチ・レイス級 潜水艦9月14日、17日に護送船団QPに合流

遠距離掩蔽部隊

戦艦、随伴する巡洋艦および駆逐艦[54] [m]
名前フラグタイプ注記
HMS アンソン イギリス海軍キングジョージ5世級 戦艦9月19日～22日、旗艦（ブルース・フレイザー中将）
HMS デューク・オブ・ヨーク イギリス海軍キングジョージ5世級 戦艦9月19～22日
HMS ジャマイカ イギリス海軍フィジー級 巡洋艦9月19～22日
HMS ブラムハム イギリス海軍ハント級 駆逐艦9月23日[n]
HMS ブローク イギリス海軍艦隊のリーダー2回目の出撃でブラムハムと交代[54]
HMS ケッペル イギリス海軍艦隊のリーダー9月19～22日
HMS マッケイ イギリス海軍スコット級 駆逐艦9月19～22日

空母部隊

護衛空母と随伴駆逐艦[54] [o]
名前フラグタイプ注記
HMS アベンジャー イギリス海軍護衛空母PQ 18船団とともに航海し、9月17日から20日にQP 14船団に移動。
HMS ウィートランド イギリス海軍ハント級 駆逐艦9月17～20日
HMS ウィルトン イギリス海軍ハント級 駆逐艦9月17～20日

巡洋艦掩護部隊

PQ18船団とQP14船団の巡洋艦援護部隊[54] [p]
名前フラグタイプ注記
HMS カンバーランド イギリス海軍カウンティ級 巡洋艦9月16日から18日まで巡洋艦部隊から分離、スピッツベルゲン補給部隊
HMS ロンドン イギリス海軍カウンティ級 巡洋艦9月14日～22日、巡洋艦掩蔽部隊
HMS ノーフォーク イギリス海軍カウンティ級 巡洋艦旗艦（SSボナム・カーター中将）9月14日～22日
HMS スキュラ イギリス海軍ダイドー級 巡洋艦9月17日～20日 海洋護衛、旗艦（ロバート・バーネット少将）
HMS シェフィールド イギリス海軍タウン級 巡洋艦9月17日から19日まで巡洋艦部隊から分離、スピッツベルゲン補給部隊
HMS サフォーク イギリス海軍カウンティ級 巡洋艦9月14日～22日、巡洋艦掩蔽部隊
HMS アマゾン イギリス海軍駆逐艦9月15～22日
HMS ブルドッグ イギリス海軍B級駆逐艦9月14～22日
HMS エコー イギリス海軍E級駆逐艦

駆逐艦部隊A

駆逐艦隊Aグループ[54] [q]
名前フラグタイプ注記
HMS アシャンティ イギリス海軍トライバル級 駆逐艦9月17～21日 海洋護衛
HMS エスキモー イギリス海軍トライバル級 駆逐艦9月17～21日 海洋護衛
HMS ソマリ イギリス海軍トライバル級 駆逐艦9月17日～20日、U-703を魚雷で攻撃。9月20日。[55] [r]
HMS ターター イギリス海軍トライバル級 駆逐艦9月17～25日 海洋護衛
HMS オファ イギリス海軍O級駆逐艦9月17～25日 海洋護衛
HMS オンスロート イギリス海軍O級駆逐艦9月17日～25日、9月19日にトルバドールからP部隊へ派遣[56]
HMS オンスロー イギリス海軍O級駆逐艦9月17～25日 海洋護衛
HMS オポチュン イギリス海軍O級駆逐艦9月17～21日 海洋護衛

駆逐艦部隊B

駆逐艦隊B [54] [s]
名前フラグタイプ注記
HMS フォークナー イギリス海軍F級駆逐艦9月17日～25日、オーシャンエスコート
HMS フューリー イギリス海軍F級駆逐艦9月17～20日、海洋護衛、9月18～19日、オリガルヒのために派遣[53]
HMS インパルシブ イギリス海軍I級 駆逐艦9月17日～25日 西部地方護衛、9月18日～19日オリガルヒのために派遣[53]
HMS イントレピッド イギリス海軍I級 駆逐艦9月17～21日 海洋護衛
HMS マルヌ イギリス海軍M級駆逐艦9月17～25日 海洋護衛; 9月19日 カタリナ号の乗組員を救助[58]
HMS メテオ イギリス海軍M級駆逐艦9月17～25日 海洋護衛
HMS ミルン イギリス海軍M級駆逐艦9月17～22日 海洋護衛

フォースP

力P [54] [t]
名前フラグタイプ注記
RFA ブルーレンジャー 王立艦隊補助隊オイラー9月14～20日、スピッツベルゲンの燃料補給部隊
RFAオリガルヒ 王立艦隊補助隊オイラー9月14～18日、スピッツベルゲンの燃料補給部隊
HMS カウドレイ イギリス海軍ハント級 駆逐艦9月14～20日、スピッツベルゲンの燃料補給部隊
HMS オークリー イギリス海軍ハント級 駆逐艦9月14～20日、スピッツベルゲンの燃料補給部隊
HMS ウィンザー イギリス海軍W級駆逐艦9月14～20日、スピッツベルゲンの燃料補給部隊
HMS ウースター イギリス海軍改造W級駆逐艦9月19日から25日まで、スピッツベルゲンの燃料補給部隊[56]

ギアボックスII作戦

スピッツベルゲン補給任務[54] [u]
名前フラグタイプ注記
HMS カンバーランド イギリス海軍カウンティ級 巡洋艦巡洋艦部隊から分離、9月16日～18日
HMS シェフィールド イギリス海軍タウン級 巡洋艦巡洋艦部隊から分離、9月17日～19日
HMS エクリプス イギリス海軍E級駆逐艦巡洋艦部隊から分離、9月16日～19日

連合軍の潜水艦

連合軍の潜水艦[54] [v]
名前フラグタイプ注記
45ページ イギリス海軍S級潜水艦
221ページ イギリス海軍S級潜水艦
HMS ユニーク イギリス海軍U級潜水艦
HMS トリビューン イギリス海軍T級潜水艦
HMS ティグリス イギリス海軍T級潜水艦
HMS アンシェイクン イギリス海軍U級潜水艦
HNoMS ウレッド ノルウェー海軍U級潜水艦
サフィール フランス海軍サフィール級潜水艦

ドイツ軍

Uボート

QP14船団に対して活動するUボート[59] [w]
名前フラグタイプ注記
U-251 ドイツ海軍VIIc型潜水艦
U-253 ドイツ海軍VIIc型潜水艦9月23日、カタリナ号に沈没[60]
U-255 ドイツ海軍VIIc型潜水艦9月20日シルバーソード沈没、9月20日/21日、損傷、9月23日
U-403 ドイツ海軍VIIc型潜水艦
U-435 ドイツ海軍VIIc型潜水艦サンク・レダ9月20日、ベリンガム、オーシャン・ボイス、グレイ・レンジャー9月22日
U-592 ドイツ海軍VIIc型潜水艦
U-703 ドイツ海軍VIIc型潜水艦9月20日/21日に損傷したHMSソマリ号、9月24日に沈没

注記

  1. ^ 1941年10月、アルハンゲリスクの荷降ろし能力は30万ロングトン（300,000 t）、ウラジオストクは14万ロングトン（140,000 t）、ペルシャ湾の港では6万ロングトン（61,000 t）であった。[3]
  2. ^ 1941年末までに、マチルダII戦車187両とバレンタイン戦車249両が納入され、赤軍の中重戦車の25%を占め、モスクワ防衛にあたる中重戦車の30～40%を占めた。1941年12月時点で、モスクワ防衛にあたる戦闘機の16%はイギリス製のホーカー・ハリケーンとカーティス・トマホークであり、1942年1月1日までにソ連空軍（ヴォイェンノ＝ヴォズドゥシュニエ・シリィ、VVS）には96機のハリケーン戦闘機が配備されていた。イギリスはレーダー装置、工作機械、アズディック、物資を供給した。[6]
  3. ^ 海軍本部はウルトラからPQ18船団への攻撃計画について情報を得ていたが、ドイツ軍が9月13日にQP14船団への攻撃も計画していることを知らなかった。翌日、ヒトラーから攻撃作戦のリスクを避け、艦艇を防衛用に温存するよう警告を受け、出撃は中止された。[29]
  4. ^ 連合軍水兵のための医療ユニットと装備も搭載されていたが、ソ連当局は上陸許可を拒否したため、QP14船団で帰還しなければならなかった。[30]
  5. ^スピッツベルゲン（ギザギザの山々）は、1925年に スヴァールバル条約でスヴァールバル（ノルウェー語）と呼ばれるようになるまで、この群島のオランダ語名でした。[36]
  6. ^ この主張は後に認められなかった。[43]
  7. ^生存者は シーガル号に救助され、スカパ・フローとザマレクに上陸し、グラスゴーに上陸した。[47]
  8. ^ 1人が死亡。生存者はラスリンとザマレクによって救助され、グラスゴーに上陸した。[43]
  9. ^ 6人死亡、生存者はラスリンに救助される[52]
  10. ^ 特に記載がない限り、データはLlewellyn-Jonesから引用[54]
  11. ^ 特に記載がない限り、RueggとHague（1993）のデータ[52]
  12. ^ A・H・ウィン・エドワーズ司令官、乗組員85名、乗客2名が救助され、シーガル、ラスリン、ザマレクに分散されたが、6名が負傷または低体温症で死亡した。[56]
  13. ^ 特に記載がない限り、データはLlewellyn-Jonesから引用[54]
  14. ^ 2回目の出撃でブロークに交代[54]
  15. ^ 特に記載がない限り、データはLlewellyn-Jonesから引用[54]
  16. ^ 特に記載がない限り、Llewellyn-Jones 2014のデータ[54]
  17. ^ 特に記載がない限り、データはLlewellyn-Jonesから引用[54]
  18. ^ 乗組員のほとんどはミドルトン卿とオポチュンによって救助されたが、最小限の乗組員は船上に残った。アシャンティは曳航を開始したが索が切れ、ソマリ号は二つに折れて転覆し沈没した。47人が船と共に沈没、流されたりアシャンティ号で低体温症で死亡した。35人が生存した。[57]
  19. ^ 特に記載がない限り、データはLlewellyn-Jonesから引用[54]
  20. ^ 特に記載がない限り、データはLlewellyn-Jones (2014)より引用[54]
  21. ^ 詳細はLlewellyn-Jones (2014)による。[54]
  22. ^ 詳細はLlewellyn-Jones (2014)による。[54]
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ウェブサイト

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さらに読む

  • ブレア、クレイ（1996年）『ヒトラーのUボート戦争：ハンターズ 1939-1942』第1巻、ISBN 0-304-35260-8。
  • ブーグ, H.; ラーン, W.; シュトゥンプ, R.; ウェグナー, B. (2001). 『世界戦争：紛争の世界大戦への拡大と主導権の転換 1941–1943年』 . 第二次世界大戦におけるドイツ. 第6巻. オーザース, ​​E.; ブラウンジョン, J.; クランプトン, P.; ウィルモット, L. 訳 (英訳. オックスフォード大学出版局, ロンドン版). ポツダム: 軍事史研究所. ISBN 0-19-822888-0。
  • ヘイグ、アーノルド（2000年）『連合軍護送船団システム 1939-1945』ISBN 978-1-86176-147-7。
  • ケンプ、ポール（1993年）『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 1-85409-130-1。
  • ケニオン、デイヴィッド (2023). 「第7章：「黄金の櫛」船団PQ18、1942年9月」. 『北極海船団：ブレッチリー・パークと海をめぐる戦争』 . ニューヘイブンおよびロンドン：イェール大学出版局. pp. 167-168. ISBN 978-0-300-27501-8。
  • リチャーズ、デニス; セント・G・サンダース、H. (1975) [1954]. イギリス空軍 1939–1945: 戦いの効力. 第二次世界大戦史軍事シリーズ. 第2巻 (ペーパーバック版). ロンドン: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6. 2018年3月22日閲覧。
  • convoywebのConvoy QP 14
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