ボーイング

ボーイング社
以前は
  • パシフィック・エアロ・プロダクツ社（1916年～1917年）
  • ボーイング・エアプレーン・カンパニー（1917年～1961年）[1] [2]
会社の種類公共
業界航空宇宙
設立1916年7月15日、109年前、シアトルにて （1916年7月15日）
創設者ウィリアム・E・ボーイング
本部
バージニア州クリスタルシティ
、
私たち
サービスエリア
全世界
主要人物
生産量
  • 減少348機の民間航空機
  • 減少110機の軍用機
  • 減少衛星2機（2024年）
収益減少 665億米ドル （2024年）
減少− 107億米ドル （2024年）
減少− 118億米ドル （2024年）
総資産増加 1,564億米ドル （2024年）
総資本マイナス増加− 39億米ドル （2024年）
従業員数
増加172,000 (2024年)
部門
子会社
Webサイトボーイング
脚注/参考文献
2024年12月31日現在の財務状況参考文献: [3] [4]

ボーイング社（/ ˈ b oʊ ɪ ŋ / BO -ing）は、世界中で飛行機、回転翼航空機、ロケット、衛星、ミサイルの設計、製造、販売を行っているアメリカの多国籍企業です。[5]同社はまた、リースおよび製品サポートサービスも提供しています。ボーイングは世界最大級の航空宇宙メーカーの一つで、 2022年の収益に基づくと世界で4番目に大きな防衛請負業者であり、 [6]ドル換算で米国最大の輸出業者です。[7]ボーイングは1916年にワシントン州シアトルでウィリアム・E・ボーイングによって設立されました。[8]現在の企業は、1997年8月1日のボーイングとマクドネル・ダグラスの合併によって誕生しました。

2023年現在、ボーイング社の本社はバージニア州アーリントン郡のクリスタルシティ地区にあります。[9]同社は、ボーイング民間航空機部門（BCA）、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ部門（BDS）、ボーイング・グローバルサービス部門（BGS）の3つの主要部門で構成されています。2021年の売上高は623億ドルでした。[10]ボーイングは、フォーチュン500リスト（2020年）で54位、[11]フォーチュン・グローバル500リスト（2020年）で121位にランクされています。[12] 

歴史

起源

ボーイング社は、1916年にアメリカの木材産業家ウィリアム・E・ボーイングがワシントン州シアトルでパシフィック・エアロ・プロダクツ社を設立したことに始まります。設立直前、彼とコンラッド・ウェスターベルトは「B&W」水上飛行機を開発しました。[13] 1917年にボーイング・エアプレーン社に改名され、ウィリアム・ボーイングは1928年にボーイング・エアプレーン・アンド・トランスポート社を設立しました。 [14] 1929年にユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社に改名され、その後、アビオン、チャンス・ヴォート、シコルスキー・アビエーション、ステアマン・エアクラフト、プラット・アンド・ホイットニー、ハミルトン・メタルプレーンといった航空機メーカーを買収しました。[2]

1931年、グループは傘下の4つの小規模航空会社をユナイテッド航空に統合しました。1934年、航空機製造と航空輸送部門を分離することが義務付けられました。[15]そのため、ボーイング・エアプレーン・カンパニーは、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートの解散によって誕生した3つの主要グループの一つとなりました。他の2つは、ユナイテッド・エアクラフト（後のユナイテッド・テクノロジーズ）とユナイテッド航空でした。[2] [15]

1960年に同社は当時最大の独立系ヘリコプターメーカーであったVertol Aircraft Corporationを買収した。[16] 1960年代から1970年代にかけて、同社は宇宙旅行、海洋船舶、農業、エネルギー生産、交通システムなどの産業に事業を多角化した。[2]

シーランチ

1995年、ボーイングはロシア、ウクライナ、イギリス・ノルウェーの組織と提携し、浮体式プラットフォームから静止軌道に衛星を打ち上げる商業打ち上げサービスを提供するシー・ローンチを設立した。 [17] 2000年、ボーイングはヒューズ・エレクトロニクスの衛星部門を買収した。[2] [18]

マクドネル・ダグラスとの合併

1996年12月、ボーイングはマクドネル・ダグラスとの合併の意向を発表し、規制当局の承認を得て、1997年8月4日に合併が完了した。[19]この遅延は欧州委員会の反対によるもので、欧州委員会は最終的に合併に3つの条件を課した。3つの条件とは、米国の航空会社3社との独占契約の終了、マクドネル・ダグラスの民間航空機事業のための別個の会計の維持、および一部の防衛特許を競合他社に利用可能にすることであった。[20] 2020年、Quartzは、合併後に「ボーイングのエンジニアとマクドネル・ダグラスの会計担当者が真っ向から対立する企業文化の衝突」があり、後者が勝利し、これが737 MAX墜落危機につながる出来事の一因となった可能性があると報じた。[21]

本社移転

ボーイングの本社は2001年にシアトルからシカゴに移転しました。[22] 2018年には、シェフィールド大学との研究提携を強化し、英国シェフィールドにヨーロッパ初の工場を開設しました。[23]

2020年5月、同社はCOVID-19パンデミックによる航空旅行の減少により12,000人以上の雇用を削減し、従業員の10％、約16,000人のポジションを削減する計画でした。[24] 2020年7月、ボーイングはパンデミックとボーイング737 MAXの運航停止の結果として24億ドルの損失を報告し、対応としてさらなる雇用と生産の削減を計画していると述べました。[25] 2020年8月18日、CEOのデイブ・カルフーン氏はさらなる人員削減を発表しました。[26] 2020年10月28日、航空機メーカーはCOVID-19パンデミックの影響で損失が拡大し、約30,000人の従業員が解雇されました。[27]

2022年5月、ボーイングは世界本社をシカゴからワシントンD.C.郊外のバージニア州アーリントンに移転する計画を発表した。同社は、この決定は「顧客とステークホルダーに近い」防衛事業に集中するためでもあると述べた。 [28] [29] 2024年1月のアラスカ航空1282便墜落事故などの事件後、ある株主は、エンジニアリングチームと品質管理チームが現場で主要な意思決定者にアクセスできるようにするため、本社をシアトル地域に戻すことを提案した。ボーイングの取締役会はこの提案を断固として却下した。[30] [31]

2023年2月、ボーイングは財務部門と人事部門の従業員約2,000人を解雇する計画を発表した。[32]

2023年5月、ボーイングは自律型eVTOLエアタクシーのスタートアップ企業であるWisk Aeroを買収した。[33]

2024年6月、ボーイングは長年の航空機部品サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズを再買収することに合意した。同社は2005年にボーイングがウィチタ部門を投資会社にスピンオフさせた際に設立された。この取引は同年3月に当初検討され、6月30日に47億ドルで完了した。[34]

労働ストライキ

2024年9月12日、ボーイング社の機械工労働者（国際機械工・航空宇宙労働組合（IAM）の労働組合員でもある）による投票が行われ、参加組合員の94.6%が組合交渉委員会が承認した契約案を拒否し、96%がストライキに投票した。[35] 9月13日午前0時1分、ボーイング社の労働者は2008年以来初めてストライキに入った。[35] [36]

2024年10月12日、同社は「財務状況の現状に対応するため」、全世界の従業員の約10%にあたる1万7000人の人員削減計画を発表した。また、777X旅客機の初納入を1年延期し、同年第3四半期に50億ドルの損失を計上した。[37] [38] 10月28日、ボーイングはキャッシュフローの問題に対処し、ジャンク債への格下げを回避するため、約190億ドル相当の大規模な株式売却を開始した。[39]

2024年11月1日、IAMは4年間で38%の賃上げ、1万2000ドルの承認ボーナス、そして年間ボーナス制度の復活を含む改善された契約案を承認した。[40] 2024年11月5日、ボーイング社の労働者はこの賃金交渉を受け入れ、7週間に及ぶストライキを終結させた。[41]

部門

ボーイングレントン工場での737の組み立て

同社の3つの部門は、民間航空機、防衛・宇宙・安全保障、そしてグローバルサービスである。[42]

ボーイング737型機の最終組立、1975年

安全上の欠陥と飛行機の墜落

ボーイング737 MAXの墜落と運航停止

PK-LQP、ライオンエア機が事故を起こした
PK-LQP、ライオンエア機が事故を起こした
ET-AVJ、エチオピア航空の航空機
ET-AVJ、エチオピア航空の航空機

2018年と2019年に、ボーイング737 MAXナローボディ旅客機2機が墜落し、346人が死亡、生存者はいなかった。これを受けて、世界中の航空規制当局と航空会社は、737 MAX旅客機すべての運航を停止した。[43]合計387機が運航停止となった。[44]運航停止後、ボーイングの戦略、ガバナンス、利益と費用対効果への注力が疑問視され、ボーイングの評判、事業、財務格付けは低下した。[45] [46] [47] 2022年、Netflixは暴露番組「Downfall: The Case Against Boeing」をリリースし、ボーイングとマクドネル・ダグラスの企業合併が職場の士気の低下を通じて墜落事故につながったと主張した。[48] [49] [50] [51] [52]

2020年6月、連邦航空局は、ボーイングが規則に違反して修正を延期した737 MAXの欠陥をいくつか発見した。[53] 2020年9月、米国下院は独自の調査を終了し、ボーイングが2件の死亡事故を引き起こした737 MAXの飛行安定機能（ MCAS ）に関する従業員の懸念を無視し、安全性よりも期限と予算の制約を優先し、FAAへの重要な情報開示に透明性を欠いていた多数の事例を挙げた。さらに、シミュレーター訓練は必要ないという想定が「安全性を低下させ、パイロット訓練の価値を最小限に抑え、技術設計の改善を妨げた」と結論付けた。[54] 2021年1月7日、ボーイング社は安全規制当局から情報を隠蔽したとして詐欺罪で起訴された後、25億ドル以上の罰金を支払うことで和解した。内訳は2億4,360万ドルの刑事罰金、航空会社の顧客への損害賠償17億7,000万ドル、墜落被害者受益者基金5億ドルである。[55]

2022年9月、ボーイング社は、これらの墜落事故に関連する安全問題について投資家を欺いたとして、さらに2億ドルの支払いを命じられた。[56] 2023年3月、ボーイング社は裁判書類において、エチオピア航空302便（2019年の墜落事故）の犠牲者が、機体が急降下して地面に激突した最後の6分間に苦痛や苦しみを経験したという主張に異議を唱え、「音速」での衝突であれば、苦痛を感じるにはあまりにも早く死亡していたはずだと主張した。ボーイング社の主張は、ハフポストによって「非常識」と評された。[57]

原告らは法廷で、同機の乗客は「極度の重力加速度に耐え、衝突に備え、機体の故障を知り、最終的には恐ろしいスピードで機首を下げて地面に墜落する中で、間違いなく恐ろしい精神的苦痛、痛み、苦しみ、そして身体的衝撃・傷害を被った」と主張した。

737 MAXの墜落事故の調査が進む中、ボーイング777X（同社最大の座席数を誇る双発ジェット機であり、史上最大の機体）は2020年1月25日に初飛行を行ったが[58] 、やはり問題が発生した。2021年の飛行試験中に発生したインシデントを受け、同機の初納入予定日は2024年まで延期された[59]。 2022年には同機にさらなる技術的問題が発覚し、納入は当初の予定から6年後の2025年まで再び延期された[60] [61] 。

アラスカ航空1282便

アラスカ航空のN704AL機が事故を起こした
アラスカ航空のN704AL機が事故を起こした

2024年1月5日、アラスカ航空1282便の737 MAX9ジェット旅客機が高度16,000フィートをわずかに超えたところでドアプラグの破裂[62] [63]が発生し、胴体にドアほどの大きさの穴が開いた。機体はポートランド国際空港に緊急着陸したが、搭乗していた数名が負傷したが、その後全員が「医学的に問題ない」状態となった。[64] FAAはドアプラグを装備した737 MAX9全機の即時検査を義務付け、これにより171機が地上待機となった。[65] [66] [67]ユナイテッド航空は、FAAによって運航停止にされたジェット機のボルトが緩んでいることを発見し、ボーイング737 MAX 9にシステム上の問題がある可能性があるという疑問を提起した。[68] FAAは1月12日、ボーイングに対する監視を拡大し、737 MAX 9の生産監査を実施すると発表した。[69] 2月6日、国家運輸安全委員会は、ワシントン州レントンのボーイングの工場で、パネルを固定するために使用された4本のボルトが取り外され、交換されていないように見えるという予備報告書を発表した。[70]

2024年3月、司法省はアラスカ航空の破裂事故に関する刑事捜査を開始した。[71] 2024年3月、CEOのデイブ・カルフーン氏と取締役会長のラリー・ケルナー氏は、ともに辞任すると発表した。[72]

737 MAXの代替機の可能性

2025年9月、ウォール・ストリート・ジャーナルは、ボーイングが安全性と品質の問題でエアバスに奪われた市場シェアを取り戻すため、737 MAXの後継機として新しい単通路型航空機を計画していると報じた。 [73]

環境記録

2006年、UCLA環境リスク削減センターは、南カリフォルニア東部ベンチュラ郡シミヒルズにあるロケットダインの試験開発拠点であったボーイングのサンタスザナ・フィールド研究所が、ロケットダインによる有毒廃棄物と放射性廃棄物で汚染されていたことを示す調査結果を発表しました。ボーイングは2017年にEPAと浄化協定を締結しました。[74]浄化調査と訴訟が進行中です。[75]

ボーイング社は、2020年に納入したジェット機1機ごとに、平均100万トンの二酸化炭素が地球の大気中に排出されると報告した。[76]

2022年7月19日、ボーイングは三菱との新たな提携を発表し、カーボンニュートラルで持続可能なソリューションを生み出すことを目指した。[77]

ジェットバイオ燃料

ボーイング社のエバレット工場は、同社のワイドボディ機のほとんどを組み立てる工場である。

航空業界は、米国の運輸部門から排出される温室効果ガスの約11%を占めています。 [78]航空旅行の増加と地上車両におけるエタノールやバイオディーゼルなどの代替燃料の使用の増加に伴い、航空業界の温室効果ガス排出量の割合は増加する見込みです。[78]ボーイング社は、バイオ燃料によって飛行関連の温室効果ガス排出量を60～80%削減できると見積もっています。 [78]このソリューションは、藻類燃料を既存のジェット燃料と混合するものです。[78]

ボーイングの幹部は、ブラジルのバイオ燃料メーカーであるテクビオ、ニュージーランドのアクアフロー・バイオノミック、そして世界中の他の燃料開発企業と協力関係にあると述べた。2007年時点で、ボーイングはこれらの企業から6種類の燃料を試験しており、「評価が完了するまでに」20種類の燃料を試験する予定である。[78]ボーイングはまた、2008年6月に他の航空関連企業と共に藻類バイオマス機構（ABO）に加盟した。 [79]

ニュージーランド航空とボーイングは、ジャトロファが従来の燃料の持続可能な代替燃料となるかどうかを研究している。 [ 80] 2008年12月30日、747-400のロールスロイスRB-211エンジンに、この新しいバイオ燃料とジェット燃料A-1を50:50の割合で混合した燃料を噴射し、2時間の試験飛行を行った。 [81]その後、エンジンは取り外され、ジャトロファ燃料と通常のジェット燃料A-1の違いを調べるために試験飛行が行われた。性能への影響は確認されなかった。[81]

政治献金、連邦政府の契約、擁護活動、批判

2017年の787-10ドリームライナーのロールアウト式典に出席したボーイングCEOデニス・ムイレンバーグ氏とドナルド・トランプ米大統領

2007年と2008年に同社は米国輸出入銀行から100億ドル以上の長期融資保証を受け、ブラジル、カナダ、アイルランド、アラブ首長国連邦などの国々での商用航空機の購入資金を調達した。これは同銀行がこの期間に行った融資保証総額の約65%に相当した。[82]

2008年と2009年、ボーイングは米国連邦政府のトップ100請負業者のリストで2位であり、契約総額はそれぞれ220億ドルと230億ドルでした。 [83] [84] 1995年から2021年初頭の間に、同社は84件の不正行為を解決するために43億ドルを支払うことに同意しました。これには、2006年に政府職員の違法雇用と専有情報の不適切な使用に関連して支払われた6億1500万ドルが含まれます。[85] [86] [87]

ボーイングは2009年にロビー活動に1690万ドルを費やした。[88] [89] 2008年の大統領選挙では、バラク・オバマは「ボーイングの従業員と幹部からの選挙資金の最大の受取人であり、 19万7000ドルを集めた。これはジョン・マケインの5倍、共和党の上位8人の資金を合わせた額よりも多かった」[90] 。

ボーイングは、教育、健康、人間サービス、環境、芸術、文化、市民参加の5つの分野における慈善寄付を中心とした企業市民プログラムを実施しています。[91] 2012年2月、ボーイング・グローバル・コーポレート・シチズンシップはインサイト・ラボと提携し、財団がより効果的にサービス提供分野をリードするための新しいモデルを開発しました。[92]

同社は、ワシントンD.C.に拠点を置く400以上の主要企業とNGOからなる米国グローバル・リーダーシップ・コアリションのメンバーであり、国際問題予算の増額を主張している。この予算は、米国の外交・開発活動に資金を提供している。 [93]米国の外交電報には、ボーイングの売上増加を支援するために、米国の外交官や高官がどのように介入したかが示されている。[94]

ボーイングは2013年に州レベルで過去最高の税制優遇措置を確保した。[95]

2025年3月、ボーイング社は、次世代航空優勢として知られるアメリカ空軍の最も洗練された戦闘機を製造する契約を200億ドル以上で受注しました。[96]

批判

2011年12月、超党派団体パブリック・キャンペーンは、ボーイング社が2008年から2010年にかけて5,229万ドルをロビー活動に費やし、 97億ドルの利益を上げているにもかかわらず、税金を支払わず、代わりに1億7,800万ドルの税額控除を受け、2008年以降14,862人の従業員を解雇し、 2010年にはトップ5人の幹部の報酬を31%増の4,190万ドルにしたと批判した。[97]

ボーイング社は、月面着陸プロジェクトのためにNASAに修正入札書を提出しようとした際に、非倫理的な行為（調達公正法違反）を行ったとして告発された。[98]

戦争による利益追求

F -15S/SAジェット戦闘機は、ボーイングがサウジアラビアに売却した主要戦闘機の一つであり、サウジアラビア主導のイエメン内戦介入において多用されている。

同社は、イエメン戦争でミサイルが無差別攻撃に使用され、多くの民間人が死亡した事件など、戦争で兵器を供給し利益を得ていると批判されてきた。 [99] [100] 2017年にボーイングはサウジアラビアと契約を結び、同国は軍用機と誘導ミサイルシステムを購入することになっていた。[101]調査によると、ボーイングはガザ戦争に至るまでの2009年から2022年にかけて、イスラエルとの兵器契約を通じて500億ドルから1000億ドルの収益を上げていると推定されている。[102]

2023年、ボーイング社はイスラエルのガザ空襲の最初の週に1,000個の小径「スマート」爆弾を送ったと報じられた。これらの爆弾はイスラエル空軍によって米空軍基地から出荷された。[103]ガザ戦争中、ボーイング社の株価はイスラエルの追加兵器契約により急騰したが、[104]イスラエルによる国際人道法の大量違反を理由に、大規模なデモが起こり、防衛サプライヤー首脳会談を妨害し、ミズーリ州セントチャールズ、[105]ワシントン州タクウィラ、[106]オレゴン州グレシャム、 [ 107 ]にあるボーイング施設へのイスラエル国防軍向け兵器の出荷を阻止しようとした。[108] [109] [ 110]フロリダ州立大学、 [111]ワシントン大学、[112] セントルイス大学、ミズーリ大学セントルイス校の学生たちは、ガザへのイスラエルの空爆が始まった最初の週に、ボーイング社に小径「スマート」爆弾を送ったと報じられた。セントルイスのワシントン大学[113]は、各大​​学に対しボーイングとの提携を解消するよう求めた。

2024年、ブラウン大学でハンガーストライキ中の学生たちは、ボーイング社を投資撤退すべき企業のリストに挙げた。[114]ボーイング社のイスラエルへの売却に反対する5人の抗議者が、オハイオ州ヒースのボーイング工場への入口を封鎖したとして、重罪で逮捕された。[115]セントルイスのワシントン大学の学生自治会は、大学に対しボーイング社からの投資撤退を求める決議を可決した。[116]

イスラエルはガザ戦争中にボーイング社製のGBU-39小口径爆弾を使用しており、ラファ難民テントキャンプ[117]、アルサルディ学校[118]、アルタバイン学校[119]への爆撃などを行っている。

財務

ボーイング社の主な動向は以下のとおりである（12月31日終了の会計年度時点）。[120]

年収益
（10億米ドル）[121]		純利益（損失）
（10億米ドル）		従業員参照
200553.62.5[122]
200661.52.2[123]
200766.34.0[124]
200860.92.6[125]
200968.21.3[126]
201064.33.2[127]
201168.74.0[128]
201281.63.9[129]
201386.64.5168,400[130]
201490.75.4165,500[131]
201596.15.1161,400[132]
201694.54.8150,500[133]
201793.38.1140,800[134]
201810110.415万3000[135]
201976.5（0.63）16万1000[136]
202058.1（11.9）141,014[137]
202162.2（4.2）14万[138]
202266.6（5.1）15万6000[139]
202377.7（2.2）17万1000[140]
202466.5（11.8）17万2000[4]
事業セグメント別売上高（2024年）[4] ：26 
仕事収益
（10億ドル）		収益
分配
民間航空機22.934.4%
防衛、宇宙、安全保障23.936.0%
グローバルサービス20.030.1%
他の（0.2）（0.003％）
合計66.5

ボーイングは2010年から2018年にかけて、顧客からの前払い交渉とサプライヤーへの支払い延期によって営業キャッシュフローを30億ドルから153 億ドルに増加させ、株価を維持した。この戦略は、受注が好調で納入率が上昇している限り持続可能である。[141]

2013年から2019年にかけて、ボーイングは配当金と自社株買いに600億ドル以上を費やしたが、これは787の開発費の2倍にあたる。[142]

2020年、ボーイング社の第2四半期の売上高は、パンデミックによる不振の影響で118億ドルにとどまりました。しかし、2021年には他部門の売上増加と民間ジェット機の納入増加により、第2四半期の売上高は44%増加し、約170億ドルに達しました。[143]

2024年第2四半期の収益は、2023年の同時期と比較して15％減少して169億ドルとなった。[144]同社の営業損失は13億9,000万ドル、純損失は14億3,000万ドルとなり、航空機の納入機数は92機（2023年の136機から）に減少した。

2024年にボーイング社が顧客に納入した航空機はわずか348機で、COVID-19パンデミック以降で最低の生産量となった。[説明が必要]ボーイング社は未処理の受注残5,595件を抱えて年を終えた。[145]

雇用数

同社の従業員総数は下記の通りです。

ボーイング社の従業員の約1.5%がテクニカルフェローシッププログラムに参加しており、このプログラムを通じてボーイング社のトップエンジニアや科学者が会社の技術的方向性を決定します。[147]元従業員の報告によると、ボーイング社の2011年の平均給与は76,784ドルでした。[148]

コーポレートガバナンス

2022年、ロリー・ケネディはドキュメンタリー映画『Downfall: The Case Against Boeing』を制作し、 Netflixで配信された。[48]彼女は21世紀のボーイングの歴史について、「ボーイングは、卓越性、安全性、創意工夫に焦点を当てることで、何十年にもわたって並外れたことを成し遂げてきました。これら3つの美徳は利益の鍵と考えられていました。それはうまく機能し、美しくもありました。そしてその後、ウォール街こそが全てだと考えたグループに買収されてしまったのです。」と述べている。[49]

2022年5月5日、ボーイングは本社をシカゴからワシントンD.C.首都圏のバージニア州アーリントンに移転すると発表した。さらに、バージニア州北部に研究技術センターを増設する計画である。[149]

2024年7月、同社は新CEOにケリー・オートバーグ氏を任命した。[150] [151] 2024年8月8日、オートバーグ氏はFAA長官のマイケル・ウィテカー氏と会談し、同社の今後の方向性について協議した。オートバーグ氏は、ボーイングの業界リーダーとしての地位を強化するというコミットメントを表明し、同社の継続的な成功に向けたビジョンを概説した。[152]

ボード

2022年現在、ボーイングは社長兼CEOが率いています。取締役会長とCEOの役割は2019年10月に分離されました。[153]

理事長
名前背景
スティーブン・M・モレンコフクアルコム元CEO
取締役会
名前背景
ロバート・A・ブラッドウェイアムジェン会長兼CEO
モーティマー・J・バックリーヴァンガード・グループの元会長兼CEO
リン・M・ドーティKPMG元米国会長兼CEO
デビッド・L・ギトリンキャリア・グローバル・コーポレーション会長兼CEO
リン・グッドデューク・エナジー元会長兼CEO
ステイス・ハリス元ユナイテッド航空パイロット、元アメリカ空軍
監察総監
アキル・ジョリユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション元エグゼクティブ・バイスプレジデント兼CFO
デビッド・L・ジョイスGEアビエーション元社長兼CEO、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー
元副会長
ケリー・オートバーグボーイング社社長兼CEO
ジョン・M・リチャードソン元アメリカ海軍作戦部長、元アメリカ海軍原子力推進プログラムディレクター

過去のリーダーシップ

最高経営責任者社長会長
該当なしポジションは作成されませんでした該当なしポジションは作成されませんでした1916–1934ウィリアム・ボーイング
1922–1925エドガー・ゴット[154]
1926–1933フィリップ・G・ジョンソン
1933–1939クレア・エグトヴェット[155]1933–1939クレア・エグトヴェット1934–1968クレア・エグトヴェット
1939–1944フィリップ・G・ジョンソン1939–1944フィリップ・G・ジョンソン
1944～1945年クレア・エグトヴェット1944～1945年クレア・エグトヴェット
1945–1968ウィリアム・M・アレン1945–1968ウィリアム・M・アレン
1969–1986ソーントン・ウィルソン1968～1972年ソーントン・ウィルソン1968～1972年ウィリアム・M・アレン
1972～1985年マルコム・T・スタンパー1972–1987ソーントン・ウィルソン
1986–1996フランク・シュロンツ[156]1985～1996年フランク・シュロンツ1985～1996年フランク・シュロンツ
1996–2003フィリップ・M・コンディット1996–1997フィリップ・M・コンディット1997–2003フィリップ・M・コンディット
2003–2005ハリー・ストーンサイファー1997–2005ハリー・ストーンサイファー2003–2005ルイス・E・プラット
2005～2015年ジェームズ・マクナーニー2005～2013年ジェームズ・マクナーニー2005～2016年ジェームズ・マクナーニー
2015～2019年デニス・ムイレンバーグ[157]2013～2019年デニス・ムイレンバーグ[158]2016～2019年デニス・ミューレンバーグ
2019デイブ・カルフーン
2020～2024年デイブ・カルフーン2020～2024年デイブ・カルフーン2019～2024年ローレンス・ケルナー
2024年～現在スティーブ・モレンコフ
2024年～現在ケリー・オートバーグ2024年～現在ケリー・オートバーグ

参照

注記

  1. ^ 1948年から使用されているワードマーク。

参考文献

  1. ^ Jarrell, Howard R. (1993). Directory of Corporate Name Changes . Scarecrow Press. pp. 43. ISBN 0-8108-2761-1– インターネットアーカイブ経由。
  2. ^ abcde Weiss, Stanley I.; Amir, Amir R.「ボーイング社 – 概要、歴史、航空機」ブリタニカ百科事典。2019年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ “一般情報”. ボーイング. 2015年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月25日閲覧。
  4. ^ abc 「ボーイング社 2024年度年次報告書（フォーム10-K）」米国証券取引委員会2025年2月3日. 2025年2月3日閲覧。
  5. ^ Bernal, Kyle (2022年12月23日). 「What Are the Top Boeing Government Contracts?」. executivegov.com . 2023年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月8日閲覧。
  6. ^ 「SIPRI 世界のトップ100兵器製造・軍事サービス企業 2022」. SIPRI. 2024年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月16日閲覧。
  7. ^ 「ボーイング社、不況にもかかわらず好調を維持」USAトゥデイ、2009年3月27日。2012年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「ボーイング社の歴史年表」（PDF）ボーイング社。2018年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  9. ^ ハンセン、ドリュー (2023年2月21日). 「ボーイング、CEOデイブ・カルフーンに留任条件として500万ドル以上の追加株式報酬を提供」.アメリカン・シティ・ビジネス・ジャーナル. 2023年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月9日閲覧。
  10. ^ 「ボーイング社の2007年度から2021年度までの全世界売上高」Statista. 2023年2月3日. 2023年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月25日閲覧。
  11. ^ “ボーイング”.フォーチュン. 2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月22日閲覧。
  12. ^ “Boeing”. Fortune . 2021年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月26日閲覧。
  13. ^ Petrauskaite, Gabriele (2022年10月11日). 「ボーイングの物語：単一機から航空宇宙の巨人へ」aerotime.aero . 2023年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月3日閲覧。
  14. ^ シュルツ、ジョン、ウィルマ、デイヴィッド（2006年12月21日）「ボーイング、ウィリアム・エドワード（1881–1956）」HistoryLink。2024年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  15. ^ ab “ユナイテッド航空 | アメリカの企業”.ブリタニカ百科事典. 2020年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  16. ^ “Crash Landing”. The Commentator . 2019年12月22日. 2020年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  17. ^ “What Happened to Sea Launch”. Space Daily . 2018年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  18. ^ ポラック、アンドリュー（2000年1月13日）「ボーイングとヒューズの衛星取引、37億5000万ドルで実現か」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331  。2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  19. ^ スカピンカー、マイケル（1997年8月5日）「ボーイング社、マクドネル・ダグラス社の買収を完了」フィナンシャル・タイムズ、ロンドン。
  20. ^ スカピンカー、マイケル（1997年9月23日）「世界の空は米国が支配」フィナンシャル・タイムズ、ロンドン。
  21. ^ Frost, Natasha (2020年1月3日). 「ボーイング737MAX危機への道を開いた1997年の合併」. yahoo!finance . Quartzによる初出。2022年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月22日閲覧。
  22. ^ Historylink.org、David Wilma (2018年9月4日). 「この日：ボーイングが2001年に本社をシカゴに移転」KIRO . 2019年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  23. ^ Barton, Sean編 (2021年2月4日). 「Boeingとシェフィールド大学AMRC、パートナーシップを5年間延長」（プレスリリース）シェフィールド大学. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  24. ^ Schaper, David (2020年5月27日). 「ボーイング社、航空旅行の減少により1万2000人以上の雇用を削減」NPR . 2020年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月29日閲覧。
  25. ^ キャメロン・ダグ、タンゲル・アンドリュー（2020年7月29日）「ボーイング、人員削減と生産削減を強化」ウォール・ストリート・ジャーナル。2020年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月29日閲覧。
  26. ^ Isidore, Chris (2020年8月18日). 「ボーイング社、今春発表した1万6000人に加え、さらなる人員削減を計画」CNN . 2020年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月18日閲覧。
  27. ^ Schaper, David (2020年10月28日). 「パンデミックによる壊滅的な影響を理由に、ボーイングは7,000人以上の従業員を解雇へ」NPR . 2020年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月28日閲覧。
  28. ^ 「ボーイング社、バージニア州北部オフィスをグローバル本社に指定、研究・技術拠点を設立」ボーイング. 2022年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月5日閲覧。
  29. ^ テイラー・テルフォード、イアン・ダンカン、ローラ・ヴォッツェラ、テオ・アーマス（2022年5月5日）。「ボーイング社、本社をシカゴからバージニア州アーリントンへ移転」ワシントン・ポスト。ワシントンD.C. ISSN  0190-8286。OCLC 1330888409。  2022年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月4日閲覧。
  30. ^ Syme, Pete. 「ボーイングの取締役会、株主による本社シアトルへの移転提案を却下」Business Insider . 2024年3月12日アーカイブ。2024年3月12日閲覧。連邦航空局（FAA）はボーイングに関する調査結果を発表し、「安全文化に関して、ボーイングの上級管理職と組織の他の構成員の間に乖離がある」と述べた。多くの批評家は、ボーイングが2001年に本社をシカゴに移転したことが衰退の始まりだと指摘している。同社は現在、バージニア州に本社を置き、737 Max工場はシアトル近郊にある。
  31. ^ 「ボーイング取締役会、シアトルへの本社移転を求める株主の圧力を阻止」シアトル・タイムズ、2024年2月26日。2024年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月12日閲覧。
  32. ^ “ボーイング社、今年2,000人のオフィス雇用を削減へ”. BBCニュース. 2023年2月7日. オリジナルより2023年2月7日時点のアーカイブ。 2023年2月7日閲覧。
  33. ^ Root, Al (2023年5月31日). 「ボーイング、自動運転エアタクシーのスタートアップ企業Wiskを買収」. Barron's . 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ Josephs, Leslie (2024年7月1日). 「ボーイング社、47億ドルで機体メーカーのスピリット・エアロシステムズを買収することに合意」CNBC . 2024年7月6日閲覧。
  35. ^ ab ケーニッヒ、デイビッド、バルデス、リンジー・ワッソン（2024年9月13日）「ボーイング工場のストライキ労働者、より良い契約を求めて持ちこたえる準備はできている」AP通信。 2024年9月13日閲覧。
  36. ^ ジョセフス、レスリー（2024年9月13日）「ボーイング社の工場労働者、契約を圧倒的に拒否し2008年以来初のストライキ」CNBC 。 2024年9月13日閲覧。
  37. ^ ジョーンズ、カラム（2024年10月11日）「ボーイング、労働者ストライキと航空機の安全性をめぐる危機の中、1万7000人の雇用を削減へ」ガーディアン紙。
  38. ^ ランパート、アリソン、シェパードソン、デイビッド（2024年10月14日）。「ボーイング、ストライキの影響で財政難に陥り1万7000人の雇用削減、777Xジェット機初就航延期へ」ロイター。 2024年11月3日閲覧。
  39. ^ 「ボーイング、格下げ阻止に向け190億ドルの株式売却開始」ブルームバーグ、2024年10月28日、 2024年10月30日閲覧
  40. ^ シンプソン、ジャック（2024年11月1日）「組合、ストライキ中のボーイング労働者に対し、賃金改善案への支持を強く求める」ガーディアン紙ISSN  0261-3077 . 2024年11月1日閲覧。
  41. ^ 「ボーイング社の従業員、38%の賃上げ合意で7週間のストライキを終了」BBCニュース、2024年11月5日。 2024年11月6日閲覧。
  42. ^ “Boeing in Brief”. Boeing. 2016年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月28日閲覧。
  43. ^ Gelles, David; Kitroeff, Natalie; Ahmed, Hadra (2019年3月12日). 「Boeing Scrambles to Contain Fallout From Deadly Ethiopia Crash」. The New York Times . The New York Times. 2019年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月2日閲覧。
  44. ^ “運航停止中の737 MAXの保管場所”. Flightradar24 Blog. 2019年3月16日. 2019年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月17日閲覧。
  45. ^ Tangel, Andrew; Pasztor, Andy (2019年10月2日). 「ボーイング社は安全よりもコストを優先したとエンジニアが主張」WSJ . 2019年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月23日閲覧。
  46. ^ Assis, Claudia (2019年10月22日). 「S&P Global、ボーイングの信用格付け見通しを引き下げ」. MarketWatch . 2019年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月23日閲覧。
  47. ^ Josephs, Leslie; Franck, Thomas (2019年10月22日). 「ボーイング社の調査で、従業員は安全承認に関して経営陣からのプレッシャーを感じていたことがわかった」CNBC . 2019年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月23日閲覧。
  48. ^ ab 「ダウンフォール：ボーイングに対する訴訟」Netflix 2022年。
  49. ^ ab Bramesco, Charles (2022年2月22日). 「『すべての機関が私たちを失望させた』：ボーイングの恐ろしい没落の内幕」ガーディアン. 2022年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  50. ^ Hurt, Harry III (2010年11月20日). 「ボーイングにおける変化の痛み」.ニューヨーク・タイムズ. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  51. ^ Frost, Natasha (2020年1月3日). 「ボーイング737MAX危機への道を開いた1997年の合併」. Quartz (出版物) . 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  52. ^ Smart, Jon (2021年1月28日). 「ボーイングにおける心理的安全性の欠如」. itrevolution.com . 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月8日閲覧。
  53. ^ “FAA、ボーイングによる指定検査官への圧力疑惑を調査”. BNN Bloomberg . 2020年7月9日. 2020年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月30日閲覧。
  54. ^ 「ボーイング737 MAXの設計、開発、認証に関する最終委員会報告書」。下院運輸インフラ委員会。2020年9月15日。141ページ。[永久リンク切れ]
  55. ^ Josephs, Leslie (2021年1月7日). 「ボーイング社、737 Maxをめぐる共謀罪で25億ドル以上を支払って和解へ」CNBC . 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  56. ^ “737 MAX: ボーイング、投資家を欺いたとして2億ドルを支払う”. BBCニュース. 2022年9月23日. オリジナルより2022年9月23日時点のアーカイブ。2022年9月23日閲覧。
  57. ^ “737 MAX墜落事故の犠牲者は死亡前に苦しんでいたのか？ボーイング社の弁護士は否定”. HuffPost . 2023年3月17日. 2023年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月19日閲覧。
  58. ^ Josephs, Leslie (2020年1月25日). 「世界最大の双発ジェット機、ボーイング777Xが初飛行を完了」. CNBC . 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月27日閲覧。
  59. ^ ゲイツ、ドミニク（2021年6月27日）「深刻な飛行試験事故と設計の成熟度不足を理由に、FAAはボーイング777Xの認証を遅らせる」シアトル・タイムズ。2022年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月27日閲覧。
  60. ^ マイヤー、リカルド（2022年11月30日）「ボーイング、2か月前に運航停止した後、777Xエンジンの問題を認める」エア・データ・ニュース。2024年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
  61. ^ 「エミレーツのクラーク氏：A380やB747の就航は運賃上昇につながる」aerotime.aero .2022年11月29日. 2024年1月7日閲覧。
  62. ^ エドモンズ、コルビ、カルバロ、レベッカ（2024年1月7日）。「1282便の恐怖の数分間」。ニューヨーク・タイムズ。2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  63. ^ Sephton, Connor (2024年1月7日). 「アラスカ航空の爆発事故：新型機の劇的な空中事故で197機が地上に留め置かれ、航空専門家を驚かせる」Sky News . 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
  64. ^ “アラスカ航空1282便に関する情報”.アラスカ航空ニュース. 2024年1月18日. 2024年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月20日閲覧。
  65. ^ 連邦航空局、「FAAによるボーイング737 MAX 9型機の一時運航停止に関する声明」。2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
  66. ^ マカヴォイ、オードリー、ケーニッヒ、デイヴィッド（2024年1月7日）。「連邦政府当局、ボーイング737 Max 9ジェット機の一部にブローアウト発生後の運航停止命令」AP通信ニュース。2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
  67. ^ Shepardson, David; Insinna, Valerie; Hepher, Tim (2024年1月7日). 「米国、客室内での緊急事態発生後、安全点検のためボーイングMAX機の一部を運航停止」ロイター. 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
  68. ^ Aratani, Lori; Cho, Kelly Kasulis (2024年1月8日). 「ユナイテッド航空、ボーイング機のボルトが緩んでいることを発見、爆発事故後に地上に」ワシントン・ポスト. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  69. ^ Chokshi, Niraj (2024年1月12日). 「FAA、ボーイングの監視強化と737 Max 9の生産監査へ」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月12日閲覧。
  70. ^ エンバー、シドニー；ウォーカー、マーク（2024年2月6日）「アラスカ航空737型機、ボルトが外れたままボーイング工場を出発した可能性があるとNTSBが発表」ニューヨーク・タイムズ。
  71. ^ タンゲル、アンドリュー、マイケルズ、アリソン・サイダー。「司法省がアラスカ航空の爆発事故で捜査を開始、乗務員にインタビュー」。WSJ 。 2024年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月10日閲覧。
  72. ^ フィル・ルボー、レスリー・ジョセフス、メーガン・リーダー（2024年3月25日）。「ボーイングCEOデイブ・カルフーンが辞任へ。737 MAX危機を受け取締役会長と民間航空機部門のトップが交代」CNBC。2024年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月25日閲覧。
  73. ^ FitzGerald、Benjamin Katz、Drew (2025年9月30日). 「独占記事 | ボーイング、737 MAX後継機の開発を開始」.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2025年9月30日閲覧。
  74. ^ “サンタ・スザナ原発事故の浄化に先立ち、実験室での検査で合意”. NBCロサンゼルス. 2019年9月20日. 2020年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月24日閲覧。
  75. ^ 「サンタ・スザナ野外研究所（SSFL）メインページ」毒性物質管理局。2019年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  76. ^ Hepher, Tim; Lampert, Allison; Johnson, Eric (2021年7月27日). 「ボーイング社のジェット機排出量データが業界の環境問題に光を当てる」ロイター. 2025年6月11日閲覧. 7月27日 (ロイター) - ボーイング社が昨年納入した民間ジェット機は、20年以上の耐用年数にわたり、平均して1機あたり100万トンの二酸化炭素に相当する排出量を排出すると、同社の新たな報告書が示した。
  77. ^ “Boeing Partner Mitsubishi to Advance Sustainable Air Travel”. Travel Radar . 2022年7月20日. 2022年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月21日閲覧。
  78. ^ abcde González, Ángel (2007年8月30日). 「ジェット燃料のグリーン化に向けて、ボーイングは藻類に注目」シアトル・タイムズ. 2009年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月27日閲覧。
  79. ^ 「ファースト航空とUOPが藻類バイオマス組織に参加」Green Car Congress、2008年6月19日。2008年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  80. ^ “Air New Zealand to use jatropha jet fuel”. Biomassmagazine.com . 2020年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  81. ^ ab Jha, Alok (2008年12月30日). 「Air New Zealand jet completes world's first second-generation biofuel flight」. The Guardian . ISSN  0261-3077. 2016年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月24日閲覧。
  82. ^ 「ピュー研究所の分析によると、輸出入銀行融資保証の60%以上が単一企業に利益をもたらしている」ピュー慈善信託。2011年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月5日閲覧。
  83. ^ 「2009年度 上位100社請負業者レポート」fpds.gov。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月4日閲覧。
  84. ^ 「2008年度 上位100社請負業者レポート」fpds.gov。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月4日閲覧。
  85. ^ 「連邦請負業者の不正行為データベース」。政府監視プロジェクト。2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月30日閲覧。
  86. ^ 「請負業者訴訟 - ボーイング社」。政府監視プロジェクト。2010年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月5日閲覧。
  87. ^ 「連邦請負業者不正行為データベース」。政府監視プロジェクト。2011年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月5日閲覧。
  88. ^ 「ボーイング社のロビー活動支出」OpenSecrets . 2022年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月5日閲覧。
  89. ^ 「ロビー活動開示法データベース」. 米国上院. 2010年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月5日閲覧。
  90. ^ カーニー、ティモシー（2011年4月24日）「ボーイングは大きな政府によって生き、大きな政府によって死ぬ」ワシントン・エグザミナー。2015年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  91. ^ 「ボーイング・コーポレート・シチズンシップ・プログラム」fundsforngos.org . 2013年7月11日. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月12日閲覧。
  92. ^ “No 30: Boeing Global Corporate Citizenship”. Insight Labs . 2012年2月. 2024年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月8日閲覧。
  93. ^ 「US Global Leadership Coalition, Global Trust members」. Usglc.org. 2017年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月21日閲覧。
  94. ^ エリック・リプトン、ニコラ・クラーク、アンドリュー・W・レーレン（2011年1月2日）「外交官が世界市場でジェット機の販売促進に貢献」ニューヨーク・タイムズ。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月5日閲覧。
  95. ^ バーマン、ジリアン（2013年11月15日）「米国史上最大の減税はボーイングには十分ではないかもしれない」ハフィントン・ポスト。2016年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月4日閲覧。
  96. ^ 「トランプ大統領、ボーイングに待望の戦闘機契約を授与：ロイター」CNBC 2025年3月21日. 2025年3月21日閲覧。
  97. ^ ポルテロ、アシュリー（2011年12月9日）「米国の主要企業30社、2008～2010年、議会へのロビー活動に所得税よりも多額の資金を支払った」International Business Times。2012年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月26日閲覧。
  98. ^ Davenport, Christian (2020年11月17日). 「NASA​​職員がボーイング社に対し、主要契約の失注について抗議するかどうかを尋ねた。ところが、ボーイング社は代わりに入札を再提出した」ワシントン・ポスト. 2020年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月19日閲覧。
  99. ^ ケイン、アレックス。「イエメン戦争で利益を得ているのは誰か」inthesetimes.com。2020年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月20日閲覧。
  100. ^ ラフォルジア、マイケル、ボグダニッチ、ウォルト（2020年5月16日）。「なぜアメリカ製の爆弾がイエメンで民間人を殺してきたのか」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331  。2020年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。
  101. ^ コーンウェル、アレクサンダー. 「ボーイング、サウジアラビアと防衛・商業契約を締結」ロイター. 2017年5月21日閲覧。
  102. ^ 「イスラエルのガザ攻撃に武器を供給する企業」。誰が利益を得るのか。2025年2月11日閲覧。
  103. ^ Capaccio, Anthony (2023年10月10日). 「ハマス攻撃後、ボーイング社、イスラエルにスマート爆弾1,000発を急送」Bloomberg.com . 2023年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  104. ^ ファビノ、アレクサンダー（2023年11月2日）「ハマスとイスラエルの紛争以来、軍事株が急騰し政治家が利益を得る」ニューズウィーク。 2025年2月11日閲覧。
  105. ^ ブライアン・ムニョス、ジェレミー・D・グッドウィン（2023年11月7日）。「イスラエル・ハマス戦争で使用される武器を生産するミズーリ州のボーイング工場を抗議者が封鎖」KCUR - カンザスシティニュースおよびNPR。2023年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  106. ^ ハート、ダニエル（2023年11月14日）「タコマとタクウィラに数百人が集結、イスラエル向け米軍兵器に抗議」サウスシアトル・エメラルド。 2023年12月8日閲覧。
  107. ^ ケビン・フォスター. 「イスラエルへの武器輸送に抗議するボーイングの抗議活動」.ポートランド・マーキュリー. 2023年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  108. ^ 「イスラエルの絶滅犯罪、ガザにおけるジェノサイド行為」ヒューマン・ライツ・ウォッチ2024年12月19日2025年2月11日閲覧。
  109. ^ ウィル・アレックソン、メアリー・パターソン、ウェイド・フィリップス「ボーイングの防衛サプライヤーサミットへの抗議行動に参加しよう」『ザ・ストレンジャー』2025年2月11日閲覧。
  110. ^ 「イスラエルの攻撃でガザ地区の家族全員が死亡」アムネスティ・インターナショナル2023年10月20日 . 2025年2月11日閲覧。
  111. ^ Casale, Christian (2023年11月10日). 「FSUの学生がパレスチナ支援を訴え、理事会にイスラエルからの投資撤退を要求」フロリダ・フェニックス. 2023年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  112. ^ Harris, Jeremy (2023年12月7日). 「UW警察、座り込みに参加していたパレスチナ支持デモ参加者36人を拘束」KOMO . 2023年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  113. ^ Davis, Chad (2023年12月4日). 「セントルイス地域の大学生団体、大学にボーイングとの提携解除を求める」STLPR . 2023年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  114. ^ ガバット、アダム（2024年2月7日）「ハンガーストライキ中の学生、ブラウン大学に親イスラエル企業からの投資撤退を要求」ガーディアン紙ISSN 0261-3077  . 2024年2月13日閲覧。
  115. ^ Gallion, Bailey (2024年3月11日). 「パレスチナ支持デモ参加者、ボーイング工場の入口を封鎖中に逮捕、警察発表」The Columbus Dispatch . 2024年3月12日閲覧。
  116. ^ ムーア、クイン、カトリ、ハディア、メディラッタ、アリアナ、ホルツマン、アヴィ（2024年3月21日）。「SU上院、大学にボーイングからの投資撤退を求める決議に賛成票を投じる」『Student Life』 、 2024年4月22日閲覧。
  117. ^スタイン、ロビン、トリーバート、クリスティアーン、ウィリス、ヘイリー（2024年5月29日）。「イスラエル  、ラファで数十人を殺害した攻撃で米国製爆弾を使用」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2024年7月5日閲覧。
  118. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 Wapo Rafah
  119. ^ ハーヴェイ・レックス、ナセル・アイリーン、タウフィーク・モハメッド、グッドウィン・アレグラ（2024年8月10日）。「イスラエル軍、ガザのモスクと学校を攻撃、多数が死亡、国際的な怒りが高まる」CNN。2024年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月10日閲覧。
  120. ^ “Boeing Fundamentalanalyse | KGV | Kennzahlen”. boerse.de (ドイツ語). 2024年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月25日閲覧。
  121. ^ “Boeing Revenue 2006–2018 | BA”. macrotrends.net . 2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月27日閲覧。
  122. ^ “Boeing 2005 Annual Report Download – page 1”. annualreportowl.com . 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
  123. ^ “Boeing 2006 Annual Report Download”. annualreportowl.com . 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
  124. ^ “Boeing 2007 Annual Report Download – page 2”. annualreportowl.com . 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
  125. ^ 「Boeing Annual Report 2008」（PDF） . annualreports.com . 2024年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2024年3月25日閲覧。
  126. ^ 「ボーイング社 2009年度年次報告書」(PDF) 。 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  127. ^ 「ボーイング社 2010年年次報告書」(PDF) 。 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  128. ^ 「ボーイング社 2011年年次報告書」(PDF) 。 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  129. ^ 「ボーイング社 2012年年次報告書」(PDF) 。 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  130. ^ 「ボーイング社 2013年度年次報告書」(PDF) 。 2019年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  131. ^ 「ボーイング社 2014年度年次報告書」(PDF) 。 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  132. ^ 「ボーイング社 2015年年次報告書」(PDF) 。 2019年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  133. ^ 「ボーイング社 2016年度年次報告書」(PDF) 。 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  134. ^ 「ボーイング社 2017年度年次報告書」(PDF) 。 2018年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月19日閲覧。
  135. ^ 「ボーイング社 2018年度年次報告書」(PDF) 。 2019年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  136. ^ “Boeing Reports Fourth-Quarter Results”. 2020年1月29日. 2020年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月30日閲覧。
  137. ^ “Boeing Reports Fourth-Quarter Results”. MediaRoom . 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月27日閲覧。
  138. ^ “Boeing Reports Fourth-Quarter Results”. Boeing . 2022年1月26日. 2022年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月13日閲覧。
  139. ^ “ボーイング社 2022年度年次報告書（フォーム10-K）”.米国証券取引委員会. 2023年1月27日. 2023年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月30日閲覧。
  140. ^ 「ボーイング社 2023年度年次報告書（フォーム10-K）」米国証券取引委員会2024年1月31日。2024年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月1日閲覧。
  141. ^ ゲイツ、ドミニク（2019年2月8日）「ボーイングにとって、キャッシュフローの調整はしばしば『もう一つのフーディーニの瞬間』を意味する」シアトル・タイムズ。2019年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月15日閲覧。
  142. ^ Tkacik, Maureen (2019年9月18日). 「Crash Course」. The New Republic . ISSN  0028-6583. 2019年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月19日閲覧。
  143. ^ Josephs, Leslie (2021年7月28日). 「ボーイング社、パンデミックによる航空機需要の低迷から回復を受け、予想外の利益を計上」CNBC . 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月26日閲覧。
  144. ^ キャメロン、ヒュー（2024年7月31日）「ボーイング、厳しい四半期に14億ドルの損失」newsweek.com 。 2024年8月1日閲覧。
  145. ^ 「ボーイング社、ストライキと安全問題で生産量が大幅に減少」BBCニュース、2025年1月14日。 2025年1月15日閲覧。
  146. ^ ab “Boeing: The Boeing Company: General Information”. Boeing. 2024年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月4日閲覧。
  147. ^ 「Go To Gang Boeing Frontiers Magazine」(PDF) 。 2011年6月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年5月21日閲覧。
  148. ^ 「米国退役軍人に最適な企業トップ10：ボーイング」careerbliss.com . 2011年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月14日閲覧。
  149. ^ 「ボーイング社、バージニア州北部のオフィスをグローバル本社に指定、研究・技術拠点を設立」（プレスリリース）ボーイング、2022年5月5日。2022年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
  150. ^ 「ケリー・オルトバーグ」.
  151. ^ ジョセフス、レスリー (2024年7月31日). 「ボーイング社、デイブ・カルフーン氏の後任として航空宇宙業界のベテラン、オルトバーグ氏をCEOに任命」CNBC . 2024年7月31日閲覧。
  152. ^ デビッド・シェパードソン (2024年8月30日). 「ボーイングの新CEO、FAA長官と初会談」ロイター. 2025年3月19日閲覧。
  153. ^ 「ボーイング取締役会、CEOと会長の役割を分離」（プレスリリース）ボーイング、2021年10月11日。2019年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月11日閲覧。
  154. ^ “Boeing: History -- Biographies - Boeing: E​​dgar N. Gott”. Boeing. 2008年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  155. ^ “Boeing: Clairmont L. Egtvedt”. Boeing. 2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  156. ^ “Boeing: History -- Biographies - Boeing: Frank Shrontz”. Boeing. 2007年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  157. ^ “Boeing Promotes Dennis Muilenburg To Top Job”. Forbes . 2015年7月23日. 2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月24日閲覧。
  158. ^ “デニス・A・マレンバーグの伝記”. ボーイング. 2019年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月24日閲覧。

さらに読む

  • クラウド、ダナ・L.（2011年）『私たちは組合だ：ボーイングにおける民主的組合主義と反対意見』イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局。ISBN 9780252036378. OCLC  816419078。
  • グレイダー、ウィリアム（1998年）『世界は一つ、準備はできているかできていないか：グローバル資本主義の狂気的論理』ロンドン：ペンギン・プレス、ISBN 9780140266986. OCLC  470412225。サイモン＆シュスターペーパーバック。
  • マイヤーズ、ポリー・リード（2015年）『資本主義的家族の価値：ボーイングにおけるジェンダー、仕事、企業文化』リンカーン、ネブラスカ州：ネブラスカ大学出版局。ISBN 9780803278691. OCLC  931949091.
  • セル、テリー・M.（2015年）『翼の力：ボーイングと北西部の成長政治』シアトル：ワシントン大学出版局、ISBN 9780295996257. OCLC  1313788352.
ウィキメディア・コモンズには、ボーイングに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • 「年次報告書コレクション」ワシントン大学. 1948-1984.
  • ジョイスティック（ボーイング・エアクラフト・クラブ） – 航空博物館デジタルコレクション
  • 選挙資金やロビー活動に関するデータを追跡・公開するウェブサイト「OpenSecrets」のボーイング
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ボーイング&oldid=1319404398」より取得