フェラーリ

フェラーリSpA
会社の種類パブリック（SpA）
業界自動車
設立1939 年 9 月 13 日。 86年前、イタリアのモデナにて（Auto Avio Costruzioniとして）[1] （1939年9月13日）
創設者エンツォ・フェラーリ
本部
[2]
北緯44度31分57秒 東経10度51分52秒 / 北緯44.53250度 東経10.86444度 / 44.53250; 10.86444
サービスエリア
全世界
主要人物
製品スポーツカー、高級車
生産量
増加13,752台出荷（2024年）[3]
収益増加 66億7700万ユーロ（2024年）[3]
増加18億8800万ユーロ（2024年）[3]
増加15億2600万ユーロ（2024年）[3]
総資産増加94億9700万ユーロ（2024年）[3]
総資本増加35億4300万ユーロ（2024年）[3]
オーナー
[4]
従業員数
増加5,435 (2024) [3]
部門スクーデリア・フェラーリ
Webサイトフェラーリ
脚注/参考文献
[3] [5] [6]

フェラーリSpA（/ f ə ˈ r ɑːr i / ;イタリア語: [ferˈraːri]）は、マラネッロに本拠を置くイタリアの高級スポーツカーメーカーです。1939年にエンツォ・フェラーリ（1898年 - 1988年）によって設立され、1940年に最初の自動車を製造、1945年に現在の社名を採用、1947年に現在のロードカーラインの生産を開始しました。フェラーリは1960年に株式公開会社となり、1963年から2014年まではフィアットSpAの子会社でした。 2016年にフィアットの後継企業であるフィアットクライスラーオートモービルズからスピンオフしました。同社は現在、数台のスーパーカー、グランドツアラー、1台のSUVを含む幅広いモデルを提供しています。 1950 年代や 1960 年代に製造された初期のフェラーリの多くは、オークションでこれまでに販売された車の中で最も高価な車の一つに数えられています。

同社はその歴史を通じて、特にF1への継続的な参加で知られており、所属チームであるスクーデリア・フェラーリはシリーズ最古かつ最も成功を収めているチームです。スクーデリア・フェラーリは1929年以来レースに参戦しており、最初はグランプリイベントで、後にF1で多くの記録を保持しています。歴史的に、フェラーリはスポーツカーレースでも非常に積極的に活動しており、ミッレ・ミリア、タルガ・フローリオ、ル・マン24時間レースなどのレースで同社の車が数多くの勝利を収めたほか、世界スポーツカー選手権でも数回の総合優勝を果たしています。スクーデリア・フェラーリのファンは、一般的にティフォシと呼ばれ、チームへの情熱と忠誠心で知られています。

フェラーリは世界で最も強力なブランドの一つであり、レーシングの伝統、高級感、そして排他性を基盤としたブランドイメージを維持しています。2023年5月現在、フェラーリは時価総額で約855億米ドルと、世界最大の自動車メーカーの一つでもあります。[7]

歴史

初期の歴史

1934 年の 3 台のスクーデリア フェラーリ車、すべてアルファ ロメオ P3。ドライバー、左から右へ:アキレ・ヴァルツィ、ルイ・シロン、カルロ・フェリーチェ・トロッシ。

エンツォ・フェラーリは、かつてアルファロメオのセールスマン兼レーシングドライバーだったが、1929年にレーシングチームのスクーデリア・フェラーリを設立した。当初はジェントルマンドライバーやその他のアマチュアレーサーにサービスを提供することを意図していたが、1933年にアルファロメオがレースから撤退したことと、エンツォが社内で築いたコネクションが相まって、スクーデリア・フェラーリはサーキットにおけるアルファロメオの非公式な代理人となった。[8]アルファロメオはフェラーリにレーシングカーを供給し、フェラーリは最終的に1930年代の最高のドライバーの何人かを集め、1937年にチームが解散するまでに多くのレースで優勝した。[8] [9] : 43 

1937年後半、スクーデリア・フェラーリは清算され、アルファ・ロメオに吸収されたが[8]、エンツォは経営陣との意見の相違から1939年に退社した。彼はその和解金で自身の会社を設立し、自社製の自動車を製造することを計画した。彼は会社を「アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ」と名付け、旧スクーデリア・フェラーリの施設に本社を置いた[1] 。アルファ・ロメオとの競業避止契約により、その後4年間フェラーリの名称を使用することができなかった。同社はアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ815という1台の車を製造したが、第二次世界大戦勃発前に1レースのみに出場した。戦時中、エンツォの会社はイタリア軍向けに航空機エンジンと工作機械を製造した。これらの製品の契約は利益が大きく、新会社に多額の資本をもたらした。 1943年、連合軍の爆撃の脅威を受け、フェラーリの工場はマラネッロに移転した。新工場は2度の爆撃を受けたものの、フェラーリは今日までマラネッロに拠点を置いている。[1] [9] : 45–47  [10]

エンツォ・フェラーリの下で

1960年代初頭のフェラーリ工場。生産ラインのすべては、技術図面を極めて正確に守る機械工によって手作業で行われていました。 [11]現在では、この作業の多くは産業用ロボットによって行われています。[12]

1945年、フェラーリは現在の社名を採用した。すぐに新しいV12エンジンの開発が開始され、このエンジンは同社初の車である125Sとその後の多くのフェラーリに搭載された。同社はレースに参戦するやいなやモータースポーツで成功を収め、125Sは1947年に多くのレースで優勝し[13] [14] 、 1949年のル・マン24時間レースや1951年のカレラ・パナメリカーナなど初期の勝利は、高品質自動車メーカーとしてのフェラーリの評判を築くのに貢献した。[15] [16]フェラーリはその後も数々のレースで優勝し[17] [18]、1950年代初頭には同社のロードカーはすでに国際的なエリート層に愛用されていた。[19]フェラーリはアメリカ、モンツァ、250シリーズなど、相互に関連する多くの車種を生産しており、同社初の量産車は1958年に発売された250 GTクーペであった。 [20]

1960年、フェラーリは株式公開会社として再編された。すぐに製造業務を担当するビジネスパートナーを探し始めた。1963年に最初にフォードにアプローチしたが交渉は決裂した。その後、 1969年にフェラーリの株式の50%を購入したフィアットとの交渉はより成功した。[21] [22] 60年代後半には、フェラーリは従来のモデルを覆す2台の車を生産した。1967年のディーノ206GTは同社初の量産ミッドエンジンロードカーであり、[a] 1968年の365 GTB/4はフェラーリのデザイン言語を現代化した流線型のスタイリングを備えていた。[25] [26]特にディーノは、公道走行可能なフェラーリのすべてがV12エンジンを車の前部に搭載するという同社の保守的なエンジニアリング手法からの決定的な脱却であり、1970年代と1980年代にフェラーリがミッドエンジンアーキテクチャ、V6およびV8エンジンを全面的に採用する前兆となった。[25]

コンテンポラリー

1988年にエンツォ・フェラーリが亡くなり、これを機にフィアットは株式を90%に拡大した。[27]彼が個人的に承認した最後の車であるF40は、 4年前に288 GTOで初めて試みられたフラッグシップ・スーパーカーのアプローチを拡張した。 [28] 1991年にエンツォの後を継いだルカ・ディ・モンテゼーモロは、彼の23年間の会長職で会社は大きく拡大した。1991年から2014年の間に、彼は提供される車の範囲を広げ、生産台数を制限したことにより、フェラーリのロードカーの収益性をほぼ10倍に増加させた。モンテゼーモロの会長職ではまた、ライセンス契約の拡大、フェラーリのF1でのパフォーマンスの劇的な向上（特にミハエル・シューマッハとジャン・トッドの雇用による）、さらに3台のフラッグシップ車であるF50、エンツォ、ラ・フェラーリの生産が見られた。フェラーリのリーダーシップに加え、モンテゼーモロは2004年から2010年までフィアットの会長も務めていた。[29]

モンテゼーモロが辞任した後、多くの新しい会長とCEOが立て続けに彼の後を継ぎました。まずセルジオ・マルキオンネが後任となり、[29]フェラーリの新規株式公開とそれに続くフィアットクライスラーオートモービルズからのスピンオフを監督し、[30] [31]ルイ・カミレリがCEOに、ジョン・エルカンが会長に就任しました。[32] 2021年以降、カミレリの後任としてベネデット・ヴィーニャがCEOとなり、ヴィーニャはフェラーリ初の完全電気自動車の開発計画を発表しました。[33]この間、フェラーリは世界的な富の増加により生産を拡大する一方で、ライセンス契約をより厳選するようになりました。[34] [35]

モータースポーツ

フェラーリは創業当初からモータースポーツに携わってきました。ワークスチームであるスクーデリア・フェラーリを通じて、 F1やスポーツカーレースを含む幅広いカテゴリーに参戦してきましたが、他のチームとのパートナーシップも築いてきました。

グランプリとF1レース

ミハエル・シューマッハが運転するフェラーリF2004フォーミュラワンカー。シューマッハはF1史上最も多くのタイトルを獲得したドライバーの一人です。

スクーデリア・フェラーリはF1の創設当初から継続的に活動しており、最も輝かしいチームの一つである。1952年以降、15人のチャンピオンドライバーを擁し、16回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、F1の歴史上、他のどのチームよりも多くのレース勝利、1-2フィニッシュ、表彰台、ポールポジション、ファステストラップ、ポイントを獲得してきた。[17] [36]

フェラーリの最も初期の組織であるスクーデリア・フェラーリは、フェラーリ設立の10年前の1929年にグランプリ・レーシング・チームとして設立されました。スクーデリア・フェラーリは、エンツォが1920年代に勤務していた自動車メーカー、アルファロメオと提携していました。アルファロメオはフェラーリにレーシングカーを供給し、チームはそれを希望の仕様に合わせて調整しました。スクーデリア・フェラーリは1930年代に大きな成功を収め、1929年から1937年の間に、アントニオ・アスカリ、ジュゼッペ・カンパリ、タツィオ・ヌヴォラーリといったトップドライバーを擁し、225レース中144勝を挙げました。[9] [8]

フェラーリは1947年にグランプリレースに復帰したが、当時グランプリレースは現代のF1へと変貌を遂げつつあった。チーム初の自家製グランプリカーである125 F1は1948年のイタリアグランプリで初走行を果たし、その好成績がエンツォに同社の高コストなグランプリレースプログラムを継続させる決め手となった。[37] : 9 フェラーリのF1シリーズ初勝利は1951年のイギリスグランプリであり、1950年代から1960年代初頭にかけての好成績の先駆けとなった。1952年から1964年の間に、チームは6回の世界ドライバーズチャンピオンシップと1回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。この時代の著名なフェラーリドライバーには、アルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、フィル・ヒル、ジョン・サーティースなどがいた。[17]

フェラーリの初期の運勢は1964年以降に尽き、タイトル獲得も散発的になった。[36]フェラーリが初めて低迷し始めたのは1960年代後半、安価でよく設計されたコスワースDFVエンジンを搭載したイギリスのチームに追い抜かれた時だった。[38] [39] 1970年代半ば、ニキ・ラウダの活躍によりチームのパフォーマンスは著しく向上し、彼の巧みなステアリングにより1975年と1977年にドライバーズタイトルを獲得。その後もジョディ・シェクターやジル・ヴィルヌーヴらが同様の成功を収めた。[36] [40]チームは1982年と1983年にコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。[17] [41]

1980年代と1990年代に再び勝利がなかった後、フェラーリは2000年代にミハエル・シューマッハの活躍により長い連勝を記録した。1996年にチームと契約した後、シューマッハは2000年から2004年にかけて5年連続でドライバーズタイトルを獲得し、1999年からは6年連続でコンストラクターズタイトルも獲得した。フェラーリは2004年シーズンに特に圧倒的な強さを見せ、わずか3レースしか負けなかった。[17]シューマッハがチームを離れた後、フェラーリはさらに1つのドライバーズタイトルを獲得し（2007年にキミ・ライコネンが獲得）、2007年と2008年には2つのコンストラクターズタイトルを獲得した。これらは現在までにフェラーリが獲得した最も最近のタイトルであり、最近ではレッドブルやメルセデス・ベンツなどの最近台頭してきたチームを上回るのに苦戦している。[17] [36]

フェラーリドライバーアカデミー

フェラーリのジュニアドライバープログラムは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーである。2009年に始まったこの取り組みは、チームが2003年から2006年にかけてフェリペ・マッサを成功裏に育成したことを受けて行われたものである。アカデミーに受け入れられたドライバーは、フェラーリのサポートを受けながら、フォーミュラ3やフォーミュラ4などのフィーダークラスで競い合いながら、フォーミュラレースのルールと歴史を学ぶ。[42] [43] [44] 2019年現在、プログラム入会者18人のうち5人が卒業してF1ドライバーになっている。これらのドライバーの1人であるシャルル・ルクレールはスクーデリア・フェラーリでレースをするようになり、他の4人は他のチームと契約した。卒業していないドライバーは、レーシング育成に参加したり、コンサルタントの役割を果たしたり、アカデミーを離れて下位フォーミュラでレースを続けている。[44]

スポーツカーレース

フェラーリの世界スポーツカー選手権最終年にジャッキー・イクスが運転した312 P

1940年の失敗作を別にすれば、フェラーリは1947年にスポーツカーレースに参戦し、 125Sは出場した10レースのうち6レースで優勝した。[13]フェラーリはその後も同様の成功を収め続け、参戦開始からわずか10年後の1957年までに、スポーツカー世界選手権で3回優勝、ミッレミリアで7回優勝、ル・マン24時間レースで2回優勝するなど、数多くのレースで優勝した。[18]これらのレースは、レース用の車とほぼ同様であったフェラーリの初期のロードカーの開発と宣伝には理想的な環境であった。[45]

この成功は1960年代前半まで続き、フェラーリはWSCの2000GTクラスで3年連続優勝し、ル・マンでは6年連続で優勝した。[46] [47]ル・マンでの連勝は1966年にフォードに破られ、 [47]フェラーリはさらに2つのWSCタイトルを獲得したが（1967年と1972年）、収益の配分が悪く、F1でのパフォーマンスが低迷したため、1973年にスポーツカーイベントへの参加を中止した。[22] : 621 その時点から、フェラーリはプライベーターチーム向けのスポーツレーシングカーの準備に協力したが、自らレースに出場することはなかった。[50]

フェラーリは1993年以来、同社のロードラインナップをベースにしたワンメイクレースであるフェラーリ・チャレンジを支援しています。この選手権は現在、2つの大陸シリーズ（ヨーロッパと北米）と3つの地域シリーズ（イギリス、日本、オーストラリア）に分かれています。[51]

2023年スパ・フランコルシャン6時間レースに参戦するフェラーリ499P No.51

2023年、フェラーリはプロトタイプ・スポーツカーレースに復帰した。2023年FIA世界耐久選手権では、AFコルセと提携し、2台の499Pスポーツプロトタイプを投入した。レース復帰を記念して、1台には「50」のナンバーが付けられ、フェラーリのワークス車が耐久レースに参戦してから50年が経過していたことを示した。[52] [53] 499Pは2023年のル・マン24時間レースで優勝し、トヨタ・ガズー・レーシングの5連勝に終止符を打ち、58年ぶりのフェラーリ優勝を果たした。[54]フェラーリはこの偉業を2024年のル・マン24時間レースでも再現し、1965年以来となる連勝を記録した。[55] [56]

2025年、フェラーリは2025年FIA世界耐久選手権でハイパーカー・マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得し、バーレーン8時間レースでシーズンを締めくくった。このチャンピオンシップでの勝利は、2023年にトップレベルのプロトタイプカー競技に復帰して以来、フェラーリにとって2度目の世界耐久タイトルとなった。この結果は、シーズンを通してフェラーリAFコルセのファクトリーチームの両エントリーがコンスタントに表彰台を獲得したことに支えられた。ドライバーズ・チャンピオンシップは、51号車フェラーリ499Pのアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィのクルーが獲得した。[57] [58]これは、フェラーリにとって1972年以来初のトップクラスのスポーツカー世界タイトル獲得となった。[59]

その他の分野

1932年から1935年にかけて、スクーデリア・フェラーリは将来のグランプリドライバーを発掘・育成する目的でオートバイレース部門を運営していました。チームはイタリア製のオートバイではなく、ノートンとラッジ製の英国製オートバイを使用しました。フェラーリは二輪車で成功を収め、3度の国内タイトル獲得と44回の総合優勝を果たしましたが、プッシュロッド式オートバイエンジンの陳腐化と世界恐慌に起因する経済危機の影響で、最終的にはレースから撤退しました。[60] [61]

フェラーリはかつて、F1以外の様々なオープンホイールシリーズに参戦していました。1948年には既にF2とフォーミュラ・リブレ用の車両を開発しており、[62] F2プログラムはディーノエンジンの開発に直接つながり、このエンジンは後に様々なレーシングカーや市販車に搭載されるようになりました。[25]フェラーリが最後に参戦したF1以外のフォーミュラはタスマンシリーズで、クリス・エイモンが1969年のチャンピオンシップでディーノ246タスマニアを駆って優勝しました。[63]

フェラーリのパワートレインを搭載した水上速度記録船は少なくとも2隻あり、いずれも1950年代初頭の800kg級水上機である。どちらの船もフェラーリ製でもなければ、フェラーリと提携関係にあったわけでもないが、そのうちの1隻、アルノXI号はエンツォ・フェラーリから直接エンジンの注文を承認された。アルノXI号は現在も800kg級水上機の最高速度記録を保持している。[64] [65]

2019年からスクーデリア・フェラーリはシムレースに参加している。[66]

他のチームのレースカー

フェラーリは創業以来、自社のワークスチームであるスクーデリア・フェラーリ以外にも、他のエントラントにレーシングカーを供給してきた。1950年代から1960年代にかけて、フェラーリは多くのプライベートチームや他のチームにF1マシンを供給していた。有名な例としては、トニー・ヴァンダーベルのチームが挙げられます。このチームは、独自のヴァンウォールマシンを製作する前に、シンウォール・スペシャルに改造されたフェラーリでレースをしていました。 1969年シーズンの最終3ラウンドにノースアメリカン・レーシング・チームが参戦したのが、スクーデリア・フェラーリ以外のチームがフェラーリマシンで世界選手権グランプリに参戦した最後の機会となりました。[67]

フェラーリは、2008年から2009年のシーズンから、A1グランプリシリーズにV8エンジンを搭載した車両を供給した。 [68]この車両はロリー・バーンによって設計され、2004年型フェラーリF1マシンに似せてデザインされている。フェラーリは現在、458のレーシングバージョンのカスタマーGTプログラムを運営しており、1990年代後半の355まで遡る458の前身モデルでも同様のプログラムを実施している。アメリカのリシ・コンペティツィオーネやイタリアのAFコルセなどのプライベートチームは、長年にわたりフェラーリGTレーサーで大きな成功を収めてきた。アウディR8、マクラーレンMP4-12C、BMW Z4（E89）などのレーシングバージョンに対抗する耐久スポーツカーレース用に作られたこの車両は成功を収めているが、前身モデルのF430ほどの成功ではないことが証明されている。フェラーリ・チャレンジは、フェラーリ458のワンメイクレースシリーズです。FXXは公道走行が認められていないため、サーキット走行のみで使用されます。

ロードカー

166 インターツーリング ベルリネッタ

フェラーリの名前を冠した最初の車は125 Sでした。この小型の2人乗りスポーツ/レーシングV12カーは2台のみ製造されました。1949年には、グランドツーリングロードカー市場への同社の大きな進出を示す166 Interが導入されました。最初の166 Interは、カロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラがボディワークをデザインした4人乗り（2+2）のベルリネッタクーペでした。ロードカーはすぐにフェラーリの販売台数の大部分を占めるようになりました。初期のフェラーリロードカーは、通常、ヴィニャーレ、トゥーリング、ギア、ピニンファリーナ、スカリエッティ、ベルトーネなどの独立系コーチビルダーが設計およびカスタマイズされたボディワークを特徴としていました。

フェラーリの初代ロードカーは、典型的には2座席のフロントエンジンV12だった。このプラットフォームは1950年代から1960年代にかけてフェラーリでよく使われた。1967年、V6エンジンのディーノ206GTが、フェラーリによる初の量産リアミッドエンジン車として発表された。206GTは、エンツォ・フェラーリの亡き息子にちなんで名付けられた低価格のディーノブランドで販売され、それまでのどのフェラーリモデルよりも多く売れた。フェラーリの名前で販売された最初のリアミッドエンジンモデルは、1973年に登場した水平対向12気筒エンジンのベルリネッタ ボクサーだった。[69]このリアミッドエンジンレイアウトは、今日まで多くのフェラーリで採用され続けている。現在のフェラーリのロードカーは、典型的にはV8またはV12エンジンを搭載しており、V8モデルは同ブランドの総生産台の半分以上を占めている。

フェラーリは一時期、ミッドシップV8エンジン搭載車の2+2バージョンを製造していました。2シーターモデルとは外観がかなり異なっていましたが、GT4とモンディアルはどちらも308 GTBと密接な関係がありました。[要出典]

同社はフロントエンジン2+2モデルも複数製造しており、最近ではV12モデルの「ルッソ」、V8モデルの「ローマ」、「ポルトフィーノ」、「ルッソT」が誕生しました。カリフォルニアは、現在のV8フロントエンジン2+2グランドツーリング・パフォーマンス・スポーツカーのモデルラインの先駆けとして高く評価されています。[要出典]

2010年代初頭のラ・フェラーリ以降、フェラーリはピニンファリーナを含む独立系コーチビルダーへの依存を撤廃し、すべてのロードカーのデザインをフェラーリ・チェントロ・スティーレによる社内デザインに委ねるようになりました。フェラーリF12はピニンファリーナのデザインを採用した最後のフェラーリ生産モデルとなりましたが、フェラーリは今後も特別プロジェクトにおいてピニンファリーナとの協力を継続すると表明しています。[70]

フェラーリSF90ストラダーレは、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）アーキテクチャを採用した初のフェラーリであり、内燃エンジンと3つの電気モーターが統合されており、そのうち2つは独立しており前車軸に配置され、3つ目はエンジンとギアボックスの間の後部に配置されています。[71]

フェラーリは2025年2月、CEOのベネデット・ヴィーニャ氏によると、10月に同社初の完全電気自動車を「ユニークで革新的な方法で」発表すると発表した。[72]

現在のモデル

モデル暦年
導入		車両の説明
SF90 ストラダーレ2019ミッドエンジン、プラグインハイブリッド V8スポーツカー。
ローマ2020フロントミッドエンジン、V8グランドツアラー。
2962022ミッドエンジン、プラグインハイブリッドV6スポーツカー。
デイトナ SP32022Icona シリーズの一部である、限定生産のミッドエンジンV12スポーツカー。
プロサンゲ2022フェラーリ初のSUV、フロントミッドエンジン、V12 4ドア車。
12チリンドリ2024フロントミッドシップV12エンジン搭載グランドツアラー。812の後継モデル。
F802024 ラフェラーリの後継となるハイブリッドV6スポーツカー。
アマルフィ2025グランドツアラースポーツカー。
849 テスタロッサ2025ミッドエンジン、プラグインハイブリッドスポーツカー。

カスタマイズ

1950年代から1960年代にかけて、顧客は工場から出荷されたばかりの車両をパーソナライズすることが多かった。[73]この哲学は、当時のブランドの神秘性をさらに高めた。マラネッロから出荷されるすべてのフェラーリは、個々の顧客の仕様に合わせて製造可能だった。

フェラーリは、初期のカロッツェリア・スカリエッティ・プログラムでこのコンセプトを具体化しました。ここで提供されたオプションは、レーシングシート、リアビューカメラ、その他の特別トリムなど、より一般的なものでした。2011年後半、フェラーリはこの哲学を大幅に刷新することを発表しました。テーラーメイド・プログラムでは、顧客はマラネッロのデザイナーと協力し、プロセスのあらゆる段階で決定を下すことができます。このプログラムでは、ほぼあらゆるトリム、外装色、内装素材が可能です。このプログラムはオリジナルの伝統を継承し、各車がユニークであるという理念を重視しています。[73]

スーパーカー

エンツォ・フェラーリ

1984年型288 GTOは、フェラーリのフラッグシップ・スーパーカーの先駆けと多くの人に考えられています。この系譜は、F40、F50、エンツォ、ラ・フェラーリ、そしてF80へと受け継がれてきました。フェラーリの6番目のスーパーカーであるF80の発表以前は、これらの車は一般的に「ビッグ・ファイブ」と呼ばれていました。[74] [75]

コンセプトカーとスペシャル

フェラーリ・ピニン

フェラーリは、モデューロ、ミトス、ピニンなど、いくつかのコンセプトカーを製作してきました。これらの中には、非常に斬新で量産化を前提としなかったものもあれば、後に量産モデルに取り入れられるスタイリング要素を示したものもありました。フェラーリのコンセプトカーのほとんどは、デザインスタジオ「ピニンファリーナ」とのコラボレーションによるものです。フェラーリ自身が製作した最新のコンセプトカーは、2010年のミッレキリです。

フェラーリのロードカーには、裕福なオーナーがコーチビルダーに依頼して、ワンオフ仕様の特別仕様車も数多く製作された。例としては、P4/5 [76]や612カッパなどが挙げられる。

特別プロジェクトプログラム

ポートフォリオコーチビルディングプログラムとも呼ばれる特別プロジェクトプログラムは、過去のワンオフおよび限定生産のコーチビルドフェラーリモデルの伝統を復活させる方法として2008年に開始され、クライアントがフェラーリとトップイタリアのコーチビルダーと協力し、現代のフェラーリロードカーをベースにした特注ボディモデルを作成できるようにしました。[77] [78]エンジニアリングとデザインはフェラーリによって行われ、ピニンファリーナやフィオラヴァンティなどの外部のデザインハウスと協力する場合があります。車両は道路で合法的に走行できるように完全なホモロゲーションを受けます。[78]しかし、2010年にフェラーリの社内スタイリングセンターが設立されて以来、重点は外部のコーチビルダーから少し離れ、クライアント向けの新しい社内デザインを作成することに移っています。[79] [80]

このプログラムで最初に完成した車は、日本の企業幹部の依頼による2008年型SP1でした。2台目は、アメリカのコレクターの依頼によるP540スーパーファスト・アペルタでした。 [78]

バイオ燃料とハイブリッド車

2008年のデトロイトモーターショーでは、エタノールを燃料とするF430スパイダーが展示されました。2010年のジュネーブモーターショーでは、フェラーリはフラッグシップモデル599のハイブリッド版を発表しました。「HY-KERSコンセプト」と呼ばれるフェラーリのハイブリッドシステムは、599フィオラノの612馬力に100馬力以上を追加します。[81]また、2014年半ばには、ハイブリッドシステムを搭載したフラッグシップモデルLaFerrariの生産が開始されました。フェラーリは2019年にSF90ストラダーレで初のプラグインハイブリッド（PHEV）モデルを発表し、2021年には296を発表しました。[82]

身元

「跳ね馬」

2003年のイタリアグランプリで跳ね馬の旗を掲げるティフォシ

フェラーリのシンボルは「跳ね馬」（イタリア語：Cavallino Rampante、直訳すると「小さな跳ね馬」）で、黄色の背景に跳ね回る黒馬が描かれています。外観の細部は幾度となく変更されてきましたが、形状は一貫しています。常に盾型で、馬の上にイタリア国旗、その下にSF（Scuderia Ferrari）のイニシャルが描かれています。または、長方形で、SFの代わりに同社のトレードマークである書体で「Ferrari」の文字が描かれています。[83] 

エンツォ・フェラーリは、跳ね馬の起源について語っています。彼の話によると、1923年のラヴェンナでの勝利の後、故フランチェスコ・バラッカ（愛機にこのエンブレムを描いたエースパイロット）の家族が彼を訪ねました。フランチェスコの母パオリーナ・デ・ビアンコリは、フェラーリにこの馬を幸運のお守りとして採用することを提案しました。フェラーリはその提案を受け入れ、跳ね馬は1932年に彼のレーシングチームによって初めて使用され、アルファロメオ8Cにカナリアイエロー（エンツォの故郷であるモデナの色）の背景が追加されました。[83] [9] : 43 長方形の跳ね馬は、1947年にフェラーリ125S（フェラーリブランドの最初のスポーツカー）が初めてこの紋章を掲げて以来使用されています。[83]

色

ロッソ・コルサに塗装されたフェラーリ550。跳ね馬のロゴは2種類あり、盾型のものはドアの前部、長方形のものはボンネットにあります。また、馬のロゴのみはホイール、グリル、シートにも見られます。

ロッソ・コルサ（レーシング・レッド）[84]は長年、すべてのイタリア製レーシングカーの必須色でした。また、この色はフェラーリとも深く結びついています。カラーリング規定が変更され、レースチームがナショナルカラーから外れることが可能になった後も、スクーデリア・フェラーリは今日まで、車を鮮やかな赤に塗り続けました。[85]フェラーリの市販車において、この色は常に同社の最も人気のある選択肢の一つです。2012年には、フェラーリの40%が赤に塗装されて工場を出荷され、1990年代初頭にはその数字はさらに高く、85%でした。[84] [86] 288 GTOなど、一部のフェラーリ車は赤のみで提供されています。[84]

ロッソコルサはフェラーリと最も結びついた色だが、[84] [87]常に選ばれる色だったわけではない。プライベーターがレースに出場したフェラーリは虹色のカラーをまとっており、 250 GTOのテストミュールとして使用された250 GT SWBの1台は、ファクトリー支援を受けた珍しい赤以外の車で、青でレースに出場した。[88] [89] 1964年の特に注目すべき事例では、FIAのホモロゲーション要件に抗議しながら、フェラーリはレース資産を米国に拠点を置く関連チームのノースアメリカンレーシングチームに移した。その結果、フェラーリとドライバーのジョンサーティースは、青に白のレーシングストライプというアメリカのカラーで1964年のF1シーズンに優勝した。[90] [91] 2010年代初頭までに、フェラーリのロードカーでは赤もあまり使われなくなり、黄色、銀、白などの新しい人気色と競合するようになった。[86] [87]

ロッソ・コルサの人気とフェラーリブランドの力について、エンツォ・フェラーリはかつて次のように語ったと伝えられている。「子供に車の絵を描かせたら、きっと赤く塗るだろう。」[84]

ブランドイメージ

ウォール・ストリート・ジャーナル紙はフェラーリを「ほぼ1世紀にわたり、贅沢さ、細部にまでこだわった職人技、そして驚くほど速い車の代名詞」と評し[92] 、力強く強力なブランドイメージを誇っています。その車、エンスージアスト文化、そして成功したライセンス契約の組み合わせにより、フェラーリは2019年に金融コンサルティング会社ブランド・ファイナンスによって世界最強のブランドに選ばれました[93] 。

フェラーリはブランドイメージと世間の認識を綿密に管理しています。商標の保護には多大な労力を費やし、顧客は車のメンテナンスにおいて同社の規則とガイドラインを遵守することが求められています。同社は、フェラーリ250GTOの車体形状、[94]、モデル名の独占権（「テスタロッサ」や「プロサングエ」を含む）、[95] [96] 、レプリカ車両、そしてオーナーによる無許可の改造[97]といった問題を中心に、頻繁かつ多様な訴訟を起こされていることで知られています。また、偽造フェラーリ製品を報告した個人は、報奨金制度を通じて報酬を受け取ることができます。[98]

フェラーリは、排他性と洗練されたラグジュアリーのイメージを醸成することを目指しています。これを促進するため、車両の生産は意図的に顧客の需要を下回る水準に制限され、購入者は社内でその魅力と忠誠心に基づいてランク付けされています。[99]一部の車種は、既に複数のフェラーリを所有している顧客のみが購入できる場合があります。 [100]また、ラ・フェラーリのような同社の最高級スーパーカーは、総生産数の何倍もの待ち時間があり、最も忠実な顧客のみが購入を選別されます。[101] 2015年、同社の営業責任者は、この戦略の目的はブランド価値を維持し、「フェラーリという夢を生き続けさせること」であると述べました。[99]

ピンク色のフェラーリ360。フェラーリは工場出荷時にはピンク色の塗装を提供しておらず、同社のブランドイメージに反する形で車をカスタマイズすることを顧客に推奨していない。

フェラーリは購入者に車のカスタマイズを奨励していますが、公式チャネルを通じてのみ提供されており、特注トリムパッケージを提供するテーラーメイドプログラムや、より高度な注文に対応する特別なコーチビルディングプログラムなどが含まれています。 [102]これらのチャネルで提供されるカスタマイズオプションは多岐にわたりますが、常にフェラーリが目指すブランドイメージに沿ったものとなっています。例えば、フェラーリはピンク色の車体塗装を提供していません。2017年、同社のオーストラレーシア支社のCEOは、このようなカスタマイズや同様のカスタマイズは「会社の精神に反する」と述べ、そのような姿勢は「ブランドルールです。ピンク色は禁止です。ポケモン・フェラーリも禁止です！」と述べました。[103]

さらに、同社はオーナーの行動に制限を設けており、様々な改造が禁止されている[97]ほか、同社への批判も推奨されていない。同社の販売条件は転売行為を防止するために策定されており、購入後1年間は無許可での転売を禁止している。購入者は、車両が売りに出された場合、フェラーリディーラーに優先購入権を与える契約に署名しなければならない。これにより、フェラーリはその車両の次の顧客を選定することができる。[ 104]これらの規則に違反した購入者は「ブラックリスト」に掲載され、正式な手段でフェラーリ車を購入できなくなる可能性がある。 [104] [105]これらのオーナー制限は、2014年にミュージシャンのDeadmau5が、高度にカスタマイズされた458 Italiaに関して販売停止命令を受け取ったことで注目を集めた。彼が「Purrari」と名付けたこの車は、カスタムバッジとNyan Catをテーマにしたラップが施されており、 Craigslistで売りに出されていた。[97] [106]

フェラーリは、ブランドイメージを維持したいという願望が、顧客の意に反することもあります。あるケースでは、ファッションデザイナーのフィリップ・プレイン氏が、自身の愛車812スーパーファストをフィーチャーした「不快な」インスタグラム投稿を理由に訴訟を起こしました。2人のモデルが車上で挑発的なポーズをとっている投稿は、フェラーリにとって、プレイン氏の服を宣伝するためにフェラーリブランドを「不法に流用」したものであり、フェラーリが意図するブランドイメージから逸脱していると見なされました。[107]

企業業務

1963年、エンツォ・フェラーリはフォード・モーター社から買収の可能性について打診された。[108]フォードはフェラーリの資産を監査したが、フォードが提示した条件ではフェラーリが会社のレーシングプログラムの舵取りを続けることができないと判断したフェラーリは、法的交渉と協議を一方的に打ち切った。ヘンリー・フォード2世は、レース部門にロータス、ローラ、クーパーと交渉し、世界耐久サーキットでフェラーリに勝てるマシンを開発するよう指示し、最終的に1964年にフォードGT40が生産された。

フォードとの取引が失敗に終わったため、フィアットはより柔軟な提案を持ってフェラーリに接近し、1969年に同社の経営権を取得した。エンツォ・フェラーリは10%の株式を保持し、現在は息子のピエロ・ラルディ・フェラーリが所有している。

フェラーリには、アイウェア、ペン、鉛筆、電子機器、香水、コロン、衣類、ハイテク自転車、腕時計、携帯電話、ノートパソコンなど、フェラーリブランドの多くの製品のライセンスを供与する社内管理型マーチャンダイジングラインがあります。

フェラーリはまた、マラネッロにフェラーリ博物館を運営しており、ロードカーやレースカー、その他同社の歴史に関わる品々を展示している。[109] [110]

フォーミュラ・ウォモ・プログラム

1997年、フェラーリは企業全体の効率性、生産性、従業員の幸福度を向上させるための長期マスタープランを開始しました。このプログラムは「フォーミュラ・ウォモ」と呼ばれ、社会的持続可能性のケーススタディとなりました。[111]完全な実施には10年以上かかり、2億ユーロ（2008年）を超える投資が行われました。[112]

技術パートナーシップ

フェラーリは、1950年代後半から1970年代初頭、そして現在も1996年から石油会社シェル石油と長年にわたる関係を築いてきました。シェルは、スクーデリア・フェラーリのF1および世界耐久選手権チーム、そしてドゥカティ・コルセの MotoGPおよびスーパーバイク世界選手権チーム向けに燃料とオイルを開発・供給しています。シェルVパワープレミアムガソリン燃料は、シェルとフェラーリの長年にわたる技術的専門知識を活かして開発されたとされています。[113]

フェラーリは長年にわたり他の多くのチームにF1エンジンを供給する契約を結んでおり、現在はザウバー[114] [115]とハースF1チームに供給している。

販売履歴

2019年末現在、フェラーリがこれまでに製造・販売した車の総数は219,062台である。[116]

フェラーリは2023年10月、米国で自社車両の購入代金を仮想通貨で支払うシステムを開始し、2024年には欧州にも拡大する予定だ。仮想通貨での支払いは、価格変動を避けるため、すぐに従来の通貨に交換される。[117] [118]

フェラーリの年間エンドユーザー販売台数（型式承認車両台数）
年販売
1947年[119]‡3
1948年[119]‡5
1949年[119]‡21
1950年[119]‡25
1951年[119]‡33
1952年[119]‡44
1953年[119]‡57
1954年[119]‡58
1955年[119]‡61
1956年[119]‡81
1957年[119]‡113
1958年[119]‡183
1959年[119]‡248
1960年[119]‡306
1961年[119]‡441
1962年[119]‡493
1963年[119]‡598
1964年[119]‡654
1965年[119]‡619
1966年[119]‡928
年販売
1967年[119]‡706
1968年[119]‡729
1969年[119]‡619
1970年[119]‡928
1971年[119]‡1,246
1972年[119]‡1,844
1973年[119]‡1,772
1974年[119]‡1,436
1975年[119]‡1,337
1976年[119]‡1,426
1977年[120]‡1,798
1978年[119]‡1,939
1979年[119]‡2,221
1980年[119]‡2,470
1981年[119]‡2,565
1982年[119]‡2,209
1983年[121]‡2,366
1984年[122]‡2,856
1985年[120]3,051
1986年[120]3,663
年販売
1987年[123]3,942
1988年[124]4,001
1989年[124]3,821
1990年[125]4,293
1991年[125]4,487
1992年[125]3,384
1993年[125]2,345
1994年[125]2,671
1995年[125]3,144
1996年[126]3,350
1997年[126]3,581
1998年[127]3,652
1999年[127]3,775
2000年[128]4,070
2001年[129]4,289
2002年[130]4,236
2003年[131]4,238
2004年[132]4,975
2005年[133]5,409
2006年[134]5,671
年販売
2007年[135]6,465
2008年[136]6,587
2009年[137]6,250
2010年[138]6,461
2011年[139]7,001
2012年[140]7,318
2013年[141]6,922
2014年[142]†7,255
2015年[143]†7,664
2016年[144]†8,014
2017年[145]†8,398
2018年[146]†9,251
2019年[147]†10,131
2020年[148]†9,119
2021年[149]11,115
2022年[150]13,221
2023年[3]13,663
2024年[3]13,752
‡ 数字は販売数ではなく生産数を示しています。
† 数字は販売されたユニット数ではなく、出荷されたユニット数を示します。
フェラーリの年間エンドユーザー販売台数（型式承認車両台数）

リコール

2020年1月、イタリアの自動車メーカーは、タカタ製エアバッグのリコールを受け、助手席側エアバッグの不具合により982台の車両をリコールすると発表した。[151]インフレータが爆発すると、エアバッグから金属片が乗客に飛び散り、重傷を負う可能性がある。[151] [152]対象となるすべての車両には、危険な推進剤を含まない新しいインフレータを備えた新しい助手席側エアバッグアセンブリが搭載される。[151]

2022年8月8日、同社はブレーキの不具合の可能性があるため、2005年以降に米国で販売されたほぼすべての車をリコールした。[153] [154] NHTSAのリコール申請によると、米国で販売された23,555台のフェラーリモデルには、圧力を適切に逃がさない可能性のある欠陥のあるブレーキフルードリザーバーキャップが取り付けられている。[153]影響を受ける車両には交換用キャップが取り付けられ、ソフトウェアのアップデートが提供される。[153]

店舗とアトラクション

世界中に約30のフェラーリ・ブティックがあり、そのうち2店舗はフェラーリ直営、残りはフランチャイズとして運営されています。これらの店舗では、ブランドの衣料品、[155]、アクセサリー、レーシング記念品を販売しています。一部の店舗では、来店客が仮想フェラーリ車を運転できるレーシングシミュレーターも設置されています。衣料品には、男性、女性、子供向けの高級コレクションと低価格コレクションが含まれています。[156]フェラーリは2021年6月に初のランウェイショーを開催し、ハイファッションブランドを発表しました。[157]

フェラーリをテーマにした遊園地も 2 つあります。

会社のリーダーシップ

最高経営責任者

議長

  • エンツォ・フェラーリ（1939–1988）
  • ルカ・ディ・モンテゼモロ(1991–2014) [165]
  • セルジオ・マルキオンネ (2014–2018)
  • ジョン・エルカン (2018–現在) [166]

参照

注記

  1. ^ Dino 206 GTの前には、250 LM Stradaleと365 P Berlinetta Specialeがありました。どちらも既存のミッドシップ・レーシングカーをベースとしており、極めて限定的に生産されました。[23] [24]

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