フェラーリ 250 GTO

フェラーリ 250 GTO
1963年式フェラーリ250 GTO（シャーシ4153GT）
概要
メーカーフェラーリ
生産1962年～1964年
（36台生産）
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアベルリネッタ
レイアウトFRレイアウト
関連している
パワートレイン
エンジン
出力
  • 7500 rpmで300 PS（296 hp; 221 kW）
  • 294 N⋅m; 217 lbf⋅ft (30 kg⋅m) at 5500 rpm
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
長さ4,325 mm（170.3インチ）
幅1,600 mm（63.0インチ）
身長1,210 mm（47.6インチ）
車両重量880～950 kg（1,940～2,094ポンド）
年表
前任者フェラーリ 250 GT SWB
後継
1962年式フェラーリ250GTO（シャーシ3451GT）のリアビュー

フェラーリ250GTOは、 1962年から1964年にかけてFIAグループ3グランドツーリングカー・カテゴリーのホモロゲーション取得のためにフェラーリが製造したグランドツアラーです。フェラーリのTipo 168/62 Colombo V12エンジンを搭載していました。車名の「250」は各気筒の排気量（立方センチメートル）を表し、「GTO」はGran Turismo Omologato（イタリア語で「グランドツーリング公認」）の略です。[4] [5] [6]

250台のGTOのうち、1962年から1964年の間に製造されたのはわずか36台です。このうち33台は1962～63年型ボディ（シリーズI）で、3台はフェラーリ250LMに類似した1964年型ボディ（シリーズII）です。1962～1963年型ボディ（シリーズI）の旧型4台は、1964年にシリーズIIボディにアップデートされました。

250 GTOの新車価格は、米国では1万8000ドルで、購入者はエンツォ・フェラーリ[7] [8]と北米のディーラーであるルイジ・キネッティが個人的に承認した。[要出典]このモデルはそれ以来、自動車コレクターの間で非常に人気があり、販売価格は繰り返し記録を更新している。[9] [10] [11] [12]現在、世界で最も高価なフェラーリの記録は、1963年式の250 GTO（シャーシ4153GT）が個​​人売買で7000万ドルで売却されたときに樹立された。[13]

2004年、スポーツ・カー・インターナショナル誌は250 GTOを1960年代のトップスポーツカーリストで8位にランクインさせ、史上最高のスポーツカーに選出しました。同様に、モーター・トレンド・クラシック誌は250 GTOを「史上最高のフェラーリ」リストで1位に選出しました。[14] ポピュラー・メカニクス誌は250 GTOを「史上最もホットな車」と評しました。[15]

設計と開発

レーシングカーのエンジンのクローズアップ
Tipo 168/62コロンボ V12 エンジン

250 GTOはグループ3 GTレースに出場するために設計されたもので、ライバルにはシェルビー・コブラ、ジャガーEタイプ、アストンマーティンDP214などが含まれる。[16] 250 GTOの開発は、チーフエンジニアのジョット・ビッザリーニが指揮した。ビッザリーニは通常250 GTOの設計者として認められているが、彼と他のほとんどのフェラーリエンジニアはエンツォ・フェラーリとの論争により1962年に解雇された。250 GTOのその後の開発は、新しいエンジニアのマウロ・フォルギエーリが監督し、スカリエッティと協力してボディの開発を継続した。[5]車の設計は共同作業であり、一人の人物に帰することはできない。

250 GTOの機械的な側面は、発表当時は比較的保守的で、以前の競技車で実績のあるエンジンとシャーシのコンポーネントを使用していました。車のシャーシは250 GT SWBのものをベースとしていましたが、重量を軽減し、シャーシを補強して低くするために、フレーム構造とジオメトリにわずかな変更が加えられました。車は手溶接の楕円形チューブフレームを中心に構築され、Aアームフロントサスペンション、ワットリンケージを備えたリアライブアクスル、ディスクブレーキ、ボラーニワイヤーホイールが組み込まれていました。エンジンは、ル・マン優勝車の250テスタロッサに使用されていた、レースで実績のあるTipo 168/62 Comp. 3.0 L (2,953 cc) V12でした。ドライサンプと6基の38DCNウェーバーキャブレターを搭載したオールアルミ合金設計で、7500rpmで約300PS（296bhp; 221kW）、5500rpmで294Nm; 217lbf⋅ft（30kgm）のトルクを発生した。ギアボックスはポルシェ式シンクロメッシュを備えた新型5速ユニットであった。[5]

ビッザリーニは最高速度と安定性を向上させるため、車の空力設計に注力した。ボディデザインは、ピサ大学の風洞実験や、いくつかのプロトタイプによる道路とトラックのテストに基づいている。完成した全アルミニウム製のボディは、長く低いノーズ、小さなラジエーター吸気口、ノーズには取り外し可能なカバーが付いた特徴的なエアインテークを備えていた。初期テストの結果、リアスポイラーが追加されることになった。車体下面はベリーパンで覆われ、その下には燃料タンクカバーによって形成された追加のスポイラーが設けられていた。250 GTOの空力設計は、それまでのフェラーリGT車と比較して大きな技術革新であり、ロータスなどのメーカーによる当時の開発とも合致していた。ボディは、初期のプロトタイプのみフェラーリ社内で製造されたか、ピニンファリーナ（シリアルナンバー2643 GTの場合）で製造された場合を除き、スカリエッティで製造された。車は様々な色で生産されたが、最も有名なのは鮮やかな赤の「ロッソ・チーナ」である。[5]

右ハンドル車の運転席側の窓を開けて外を見ると、3本の金属スポークが付いた茶色のステアリングホイール、ギアレバー、ダッシュボードが見える。
250 GTO（シャーシ3647GT）のインテリア

250 GTOのミニマルなインテリアは、この車のレーシングカーとしての意図を反映しています。スピードメーターはなく、シートは布張りで、カーペットもヘッドライナーも設置されていません。コックピットの換気は外気取り入れ口から行われます。[5]シフトパターンを定義する露出した金属ゲートは、フェラーリの伝統として量産モデルにも引き継がれましたが、2000年代にステアリングコラムに取り付けられたパドルシフターに置き換えられました。[17]

プロトタイプ

250 GTOは以前の250 GTベルリネッタSWBから大きく派生したモデルであったため、フェラーリのエンジニアは1961年にこのタイプの既存のシャーシを改造して250 GTOのプロトタイプを2台製作した。[4] [5]

最初のプロトタイプは、公式写真では1961年型フェラーリ250GTル・マン・ベルリネッタ・スピリメンターレと呼ばれ、元々は1961年型250GT SWBだったシャシー2643GTをベースに製作された。競技仕様として製作され、強化シャシー、競技用ギアボックス、 300bhpにチューンされたTipo 168/61 3.0Lエンジン、ドライサンプ潤滑システム、6基のウェーバー38 DCNキャブレターを装備していた。ピニンファリーナは、このプロトタイプ用に400スーパーアメリカクーペに似た新しい軽量アルミ合金ボディを製作した。2643GTは、 1961年のル・マン24時間レースにスクーデリア・フェラーリからフェルナンド・タヴァーノとジャンカルロ・バゲッティのドライブで出場した。総合8位まで順位を上げていたが、日曜日の午前4時45分にエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。[18]レース中、フェラーリのエンジニアたちは車のパフォーマンスに関する情報を収集し、リアスポイラーの追加など、改造や改良に役立てた。ル・マンのレース中、2643GTは高速域での不安定性に悩まされたが、これはフロントエンドの設計が原因と思われる。[4] [5]ル・マンの後、2643GTはファクトリーに戻り、さらなるテストに使用された。プロトタイプは1962年のデイトナ・コンチネンタル3時間レースに再び出場し、スターリング・モスのドライブで総合4位、GTクラスで1位を獲得した。[4] [19]その後、 NARTやその後継の個人オーナーに売却された。 [4] [20]

2台目のプロトタイプもドナーカーから製作されたが、シャシー番号とタイプについては資料によって意見が分かれている。いくつかの古い資料ではドナーカーは1960年式の250 GT SWB、シャシー番号2053GTであるとされている。[4] [5] [21]また、他の資料では250 GT Boano (0523GT) または1959年式の250 GT SWB (1791GT) がドナーカーとして使用されたと主張している。[22] [23] [24] [25]このプロトタイプは、ジョット・ビッザリーニの監督の下、車体も含めてフェラーリ工場のレーシング部門で完全に製作された。オリジナルのシャシーは、エンジンマウントをフレームのより低く後方に再配置するなど、大幅に改造された。6基のウェーバー 38 DCN キャブレターを含む競技仕様のエンジンが装着された。当時の写真で2台目のプロトタイプに見られる車体は、粗い未仕上げのアルミニウムであった。ボディの不格好な外観から、フェラーリチームはこの車に「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名をつけ、マスコミは「アリクイ」と呼んだ。ハンマーの跡、溶接ビード、ボルトやリベットで留められたパネルが随所に見られ、1961年の工場テスト中に行われた継続的な改造の証しであった。ボディは粗削りではあったものの、低いボンネットと高いリアビュー、3つのフロントエアインテーク、フロントフェンダーに設けられたエンジンベイ冷却スロット、プレキシガラスで覆われたヘッドライトなど、後に量産型250 GTOに見られる特徴を備えていた。インテリアは急造で、量産型250 GTOよりもさらにミニマルな作りで、計器類は散在し、むき出しのアルミニウム製ダッシュボードとなっていた。[4] [5]

2番目のプロトタイプは1961年9月にスターリング・モスによってモンツァでテストされました。結果は有望で、プロトタイプは250 GT SWBよりも速く周回することができました。しかし、最初のプロトタイプのテストで見られた高速安定性の問題は依然として残っていました。このテストの直後、1961年後半にシャシー番号3223GTと3387GTで最初の量産型250 GTOの製造が開始されました。[4] [5]

プロトタイプはテストに不要になったため、実験用ボディは廃棄された。シャーシの正体にかかわらず、2代目GTOプロトタイプは部分的または完全に廃棄され、1961年当時の姿は現存していないという点で情報源は一致している。もし2053GTが実際にシャーシであったとすれば、250 GT SWBスタイルのボディを装着され、ジャック・スワーテルズに売却された。2053GTは1962年のニュルブルクリンク1000kmでクラッシュし、カロッツェリア・スポーツカーズによってボディが再製作された。その後、2053GTは1964年のスパ500kmで発生した事故で全損した。[4] [21] [5] [25]

1961 250 GTO プロトタイプ #2「アリクイ」
  • 1961年にモンツァでテスト中の250 GTOプロトタイプ2台目
    1961年にモンツァでテスト中の250 GTOプロトタイプ2台目
  • 250 GTOプロトタイプのリアビュー
    250 GTOプロトタイプのリアビュー
  • フロントフェンダーの後ろにある冷却ベントに注目してください。これは、量産モデルの 250 GTO でも使用されます。
    フロントフェンダーの後ろにある冷却ベントに注目してください。これは、量産モデルの 250 GTO でも使用されます。
  • 低いフロント プロファイルは、最終的な量産型 250 GTO の形状を示していますが、リアは依然として 250 GT SWB に似ています。
    低いフロント プロファイルは、最終的な量産型 250 GTO の形状を示していますが、リアは依然として 250 GT SWB に似ています。
  • 未完成のアルミニウム製ダッシュボードに豊富な計器類を備えたプロトタイプのインテリア
    未完成のアルミニウム製ダッシュボードに豊富な計器類を備えたプロトタイプのインテリア

各車両のレース活動におけるハンドビルド、アップデート、そして修理により、250 GTOには目に見える違いと目に見えない違いが個体差として存在します。吸気口と排気口の形状のばらつきは車両間で共通しています。オリジナルのボディワークへの改造は、通常はクラッシュ後やレーシングチームの要望に応じて、工場、スカリエッティ、あるいは他のボディショップによって行われました。[5]

芝生の上の真っ赤なスポーツカー
1962/1964 250 GTO（シャーシ4091GT）、工場でシリーズIIボディに再ボディ化

1964年、フェラーリはマウロ・フォルギエリとマイク・パークスに250GTOのボディワークの再設計を依頼し、その結果、GTO '64（またはシリーズII）として知られるようになった車が誕生した。1964年仕様で3台の新しい車が生産され、ファクトリーによって4台の以前の250GTOが改造された。[5]この再設計は、FIAが1964年シーズン中に250LMをGTクラスのレースに承認しないと決定したため、GTOの競争力をもう1年維持することを目的としていた。フェラーリのエンジニアは、250LMの空力特性の多くを1964年のGTOに取り入れた。この結果、GTOは250LMのミッドエンジン後輪駆動レイアウトを共有していないにもかかわらず、2つのモデルの間には外観上の類似性が生まれた。ファクトリーはエンジン、ギアボックス、シャーシ、サスペンション、インテリアにも小さな変更を加えた。 GTO '64は、ファクトリーチームやプライベーターチームによるレースでいくつかの成功を収め、1964年にはNARTのフィル・ヒルとペドロ・ロドリゲスがデイトナで総合優勝を果たした。[26] [27] [28]

250 GTOのシャシーとボディに400スーパーアメリカ4.0リッターエンジンを搭載した330 GTOスペシャルが3台製造されました。ボンネットの膨らみが大きく特徴的なこれらの車は、スクーデリア・フェラーリのレースやテストに短期間使用された後、個人顧客に販売されました。[29]一部の資料では、これらの車も250 GTOの総生産台数に含まれており、その数は36台から39台に増加しています。

330 LMBはGTOの派生型とみなされることもある。[30]これらの車は4.0リッターの330エンジンと改造された250 GT Lussoのシャシー／ボディを搭載していた。1963年に4台が生産された。

275 GTB/C スペチアーレは1964年から1965年にかけて3台が製造されました。当初は275 GTBの競技用モデルでしたが、構成やボディワークの類似性から、250 GTOの発展型と見なされることもあります。[31] [32]

フェラーリ250 GT SWBブレッドバンは、ビッザリーニがフェラーリを退社後、スクーデリア・セレニッシマのために設計したワンオフのレーシングカーです。当時新登場した250 GTOに対抗するために特別に開発されました。以前の250 GTベルリネッタSWBをベースとしていましたが、ブレッドバンはビッザリーニがGTOで初めて試みたアイデア、例えばより低く空力特性を高めたボディワーク、ドライサンプの採用、そして車体全体の大幅な軽量化といったアイデアをさらに発展させる機会となりました。

レース

5台のレーシングカーが一列に並び、レーストラックで右コーナーを曲がっている
2012年のグッドウッドリバイバルで展示された250 GTO 4台と330 GTO 1台（最後から2番目の車）
48番のスポーツカーが左から右へ走行する白黒写真。前景は速度ぼかし。
1963年のニュルブルクリンク1000kmレースでカルマン・フォン・チャジとカール・フォイテックが運転した250 GTO（シャーシ3809GT）

250 GTOのレースデビューは1962年のセブリング12時間レースで、当時のF1世界チャンピオンであるアメリカ人フィル・ヒルとベルギー人オリヴィエ・ジャンドビアンがドライブしました。プロトタイプクラスでフルレース参戦する250テスタロッサではなく、GTクラスのマシンを運転していることに当初は不満を抱いていましたが、経験豊富な二人はボニエとスカルフィオッティのテスタロッサに次ぐ総合2位を獲得し、自身（そして周囲の全員）に強い印象を与えました。[33]

フェラーリは1962年、1963年、1964年にFIAのGTメーカーのための国際選手権の2000cc以上のクラスで優勝し、 [34] 250 GTOはそれらの年ごとにレースに出場しました。250 GTOは1963年と1964年のツール・ド・フランスでも優勝し、フェラーリがそのレースで9年間優位に立ったことを示しています。[4]

1962年から1964年のレースシーズン中、250GTOと一貫して競争力があったGTクラスのモデルは、ジャガーEタイプ、アストンマーティンDB4 GTザガート、DP212、DP214、DP215、そしてACコブラのわずか数台のみであった。スクーデリア・フェラーリの公式エントリーに加え、多くの250GTOは独立したレーシングチームやプライベートドライバーによってもレースに出場した。そのため、この時代、250GTOのドライバーが他の250GTOと競い合うことはよくあった。[4] 250GTOは、スポーツカーレースのトップレベルで競争力を保っていた最後のフロントエンジン車の一つであった。

250 GTOは1964年シーズンを最後に徐々に廃れていった。スクーデリア・フェラーリは1965年までに250 GTOのレース活動から撤退し、耐久レース、ラリー、ヒルクライムに参戦する独立系チームと個人オーナーはごく少数となった。1967年までに250 GTOは国際レースからほぼ完全に姿を消し、その年のラリーとヒルクライムでの成績はわずかだった。250 GTOのコレクター市場が発展し、ヴィンテージレースやショーイベントが開催される以前は、現存する250 GTOの一部は地域レースに使用され、残りはロードカーとして使用されていた。[4]

認証

1962年のFIA規則では、グループ3グランドツーリングカーレースの公認を得るためには、少なくとも100台の車を製造する必要があった。 [35]フェラーリは250 GTOをわずか36台（1962年設計のシリーズIが33台、ボディワークを改良した1964年設計のシリーズIIが3台）しか製造しなかった。ボンネットの大きな隆起で識別できる4リッター330エンジンを搭載した追加の「330 GTO」3台が全体の生産台数に含まれることもあり、合計は39台となった。FIAの検査官が100台が製造されたことを確認するために現場に来た際、エンツォ・フェラーリが同じ車を別の場所に移動させ、あたかも100台全員が揃っているかのような印象を与えたという伝説が広まった。[36]実際には、250 GTOの生産は、以前の250 GT Berlinetta SWBモデルのホモロゲーションでカバーされていたため、ごまかす必要はありませんでした。これらのホモロゲーションペーパーは1960年に発行されましたが、1961年から1964年の間に複数回延長が申請され、承認されたため、フェラーリはエンジン、トランスミッション、サスペンションの変更など、元の仕様でカバーされていない変更を加えることができました。[4]さらに、以前の250 GT SWB仕様に従って100台以上のボディが製造されていたため、FIA規則で新しいボディの設計が許可され、新しい250 GTOのボディスタイルが開発されました。[5]このホモロゲーションの方法はフェラーリに特有のものではなく、同様の方法がアストンマーティンDB4 GTザガートとジャガーEタイプライトウェイトのホモロゲーションに使用されていました。[4]

収集性

GTOは現在では世界で最も価値の高いコレクターズカーと言えるでしょうが、1960年代後半から1970年代初頭にかけては、単なる飾り気のない中古レースカーに過ぎませんでした。多くの車両は4桁の価格で売りに出され、あるいは購入されました。対照的に、レストアされたデューセンバーグ モデルJは、 1970年頃には5万ドル前後で取引されることがよくありました。 [要出典]

1970年代後半から1980年代後半にかけて、クラシックカーの価値は急上昇し、250 GTOはフェラーリの中でも最も価値の高いモデルとなり、フェラーリの個性を最も完璧に体現したモデルとして高く評価されました。1990年代初頭の自動車市場の暴落時には価格が大幅に下落し、1994年9月には270万ドル、1996年5月には250万ドルという安値を記録しました。しかし、1990年代後半には再び価格が上昇し始め、現在に至るまで上昇を続けています。250 GTOは、オークションや個人売買において、これまでで最も高額で取引された自動車の記録を何度も破ってきました。[13] [9] [12] [11] [10]世界で最も高価なフェラーリの現在の記録は、2018年6月に1963年式の250 GTO（シャーシ4153GT）がデビッド・マクニールに7000万ドルで個人売買で売却されたときに樹立されました。[13] 2018年8月25日、RMサザビーズはグレッグ・ウィッテンの250 GTO 3413GTをモントレーオークションで売却しました。 [27]落札手数料を含む最終価格は48,405,000ドルで、オークションで販売された自動車の最高額記録となりました。以前の記録も、2014年にボナムズ・クエイルロッジオークションで売却された250 GTO、3851GTでした。[10] [11]

希少性と高価格のため、より一般的なフェラーリのシャシーを流用したレプリカ250GTOが複数製作されました。オリジナル車が市場価格で販売されていたという虚偽の表示が報告されています。[37]

価格履歴

フェラーリ 250 GTO の価格推移（1962～2018年）の散布図


フェラーリ 250 GTO 価格履歴（1962～2018年）
年価格（米ドル）この価格で販売または宣伝されているシャーシ番号（わかっている場合）注記
196218,500販売済み工場出荷時の新車販売価格[7] [8] [38]
19654,000販売済み3851GTファブリツィオ・ヴィオラティがエルネスト・プリノスから購入した。[39] [40]
196510,500販売済み[要引用]
19667,000販売済み3647GTマサチューセッツ州スプリングフィールドのロバート・サウアーズからジェームズ・マクニールが購入した。[41]
19686,500広告6月15日、1962年モデルがAutoweek誌に掲載された。[要出典]
19692,500販売済み3223GTクルーズ・インターナショナル・オークションで落札。記録に残るGTOの最低価格で、当時の市場価格6,000ドルから8,500ドルを大きく下回った。[要出典]
19695,400販売済み3387GTペンシルベニア州のカーク・F・ホワイトが購入。[42]
19708,500広告4757GTLAタイムズに広告掲載。[要出典]
19707,780広告イタリア、モデナのトム・ミード氏がRoad & Track誌に広告を掲載した。1962年式GTOは、ミード氏が広告で販売した数台のフェラーリのうちの1台である。[要出典]
19719,500広告Autoweek誌のAlgar Ferrariによる広告[要出典]
19719,900広告Road & Trackに広告掲載[要出典]
19716,000販売済み3589GTこの車は米国テキサス州のビクトリア高校によってオークションにかけられた。[要出典]この車は7年前に同校に寄贈されたものであった。[43]
19711万2000広告米国ペンシルベニア州パオリのKFWモーターカーズが広告した。[要出典]
197317,500販売済み[要引用]
19742万8000販売済み[要引用]
197513,000販売済み3387GT米国カリフォルニア州バークレーのスティーブン・グリズウォルドが購入した。[42]未修復車としては当時の市場価格よりはるかに安かった。[要出典]
19753万5000広告3223GTこの車は1975年2月から4月にかけてスタン・ノワックによって提供されていた。[要出典]
19754万8000広告Autoweekに広告掲載。[要出典]
197771,000販売済み3757GT1977年11月頃、ピンク・フロイドのドラマー、ニック・メイソンがアルバム『狂気』の収益で3万5000ポンドで購入した。[44]
19789万販売済み3987GT良好なオリジナルコンディションの車両。1978年8月頃に売却され、10万ドル未満の価格で売却された最後の例と言われている。[要出典]
197812万5000販売済み3387GTマーク・デ・フリースが購入した。[42]コンクールに出場できる完璧な状態の車。[要出典]
198019万広告3445GT修復後の希望価格。[要出典]
198128万5000広告4091GT様々な出版物に広告が掲載されました。[要出典]
1982345,000販売済み4757GT米国ロードアイランド州のクリストファー・マレーが購入した。[45]価格は25万ドルまたは34万5千ドルとされている。[46]
198330万販売済み[要引用]
198450万販売済み[要引用]
198565万販売済み3987GTラルフ・ローレンが買収。[47]
19861,000,000販売済み3589GT[要引用]
19871,600,000販売済み4757GTFBIオークション[46]で売却され、その後ジャック・スウォーターズのコレクションに入った。[45]
1988420万販売済み3589GTスイス、トイフェンのエンゲルベルト・シュティーガーが購入[43]
198910,000,000販売済み[要引用]
198913,300,000販売済み3909GT日本の加藤武夫氏に売却された。[48]
199013,000,000販売済み[要引用]
19933,250,000販売済み4219GT[49]
1994350万販売済み3909GT英国ロンドンのデイビッド・モリソンに売却[48]
1996350万販売済み5095GT韓国ソウルのイ・グンヒに売却された。 [50]
1996350万広告3445GT米国カリフォルニア州ラホヤのSMCによる広告。[51]
1997220万販売済み[要引用]
19986,000,000販売済み3729GT[要引用]
20007,000,000販売済み3413GTグレッグ・ウィッテンが購入した。[52]
200410,600,000販売済み3223GT[53]
200722,000,000販売済み5095GT英国のウィリアム・エインズコフに売却された。[54] [55]
200822,763,611販売済み5095GT英国ロンドンのジョン・ハントに売却された。 [56] [55]
201026,000,000販売済み3943GT[57]
201017,700,000販売済み4675GTBBCラジオ2のDJ 、クリス・エヴァンスが購入した。売却価格には下取り車の価値も含まれており、総額は1,700万～1,770万ドルと見積もられている。[58] [59]
201231,700,000販売済み5095GT当時英国で最大の単一自動車取引だったと考えられている。[55]
201235,000,000販売済み3505GTアメリカ合衆国ワシントン州のクレイグ・マッコーに個人売買で売却された。[9] [60] [61]
201352,000,000販売済み5111GTポール・パパラルドによる個人売買で、未知の買い手に売却された。[12] [62] [63]
201438,115,000販売済み3851GT2014年に米国カリフォルニア州カーメルで開催されたボナムズ・クエイル・ロッジ・オークションでファブリツィオ・ヴィオラティ財団によって販売された。[64]
201656,800,000広告3387GTTalacrest UKによる広告。[65]
201744,000,000販売済み3387GTバーナード・カールがグレゴール・フィスケンに個人売買で売却した。[66] [67]
201848,405,000販売済み3413GT2018年に米国カリフォルニア州モントレーのRMサザビーズでグレッグ・ウィッテンによって販売されました。[27]
202351,705,000販売済み3765LM2023年11月13日にRMサザビーズニューヨークで販売されました。[68]特設ウェブサイトが作成されました。

シャーシ番号

シャーシNo.ビルド日ドライブサイド工場カラー現在の場所コメント
2053GT1960年8月2日左HDグレーに茶色のストライプ、次にロッソ・チナ未知モンツァでスターリング・モスがテストしたGTOのプロトタイプ。1962年のニュルブルクリンク1000kmで大きな損傷を受け、後にカロッツェリア・スポーツカーズによってボディが改修された。1964年のスパ500kmで大破[4] [21] [5] [25]
3223GT1962年6月19日
（1961年から発展）		左HD赤/青ジョセフ・バローネ、米国フェラーリ工場でテストやプレスに使用された最初の GTO。

最初の個人所有者はウィリアム・マッケルヴィで、1962年7月にルイジ・キネッティ・モーターズから18,500ドルで購入した。[5] [69]

3387GT1962年3月16日左HD
中央にストライプのあるブルーメタリック		フランソワ・ペロド
ロンドン、イギリス		元々はフィル・ヒルのためにニューヨークのルイジ・キネッティ・モーターズ社に出荷されました。2019年にロンドンのジョー・マカリによってレストアされました。[70] 2019年現在、このシャーシは元のギアボックスの所有権をめぐって法廷闘争に巻き込まれていました。[66] [67] 2021年現在、シャーシ3387GTは石油会社の幹部でありアマチュアレーシングドライバーでもある フランソワ・ペロドの個人コレクションに所蔵されています。[71] [より良い情報源が必要]
3413GT1962年4月30日左HDロッソ・チーナ/ブルー未知1960年代初頭にヒルクライムレースで活躍したエドアルド・ルアルディ＝ガバルディに最初に売却された。
1964年には工場でシリーズII/GTO '64スタイルにボディを換装。2018年8月26日、モントレー
でRMサザビーズにより4840万ドルで落札された[27] [72]。
3445GT1962年4月30日左HD赤/青クリストファー・コックス
チャペルヒル、ノースカロライナ州、米国		最初にボローニャのルチアーノ・コンティに売却された。1960年代初頭にはスクーデリア・セレニッシマでレースに出場した。 [73]
3451GT1962年4月20日左HD栗色/白の屋根ローレンス・ストロール
モントリオール、カナダ		1996年11月にダンカン・ハミルトンを通じて購入。[74]
3505GT1962年4月20日右ハンドル淡い緑クレイグ・マッコー
サンタバーバラ、カリフォルニア州、米国		当初はスターリング・モスが使用するために英国に出荷された
3527GT1962年5月22日左HDロッソ・チナリチャード・E・ワークマン博士
ウィンダミア、フロリダ州、米国		ゴットフリート・ケヒャートのために製造。2019年半ばにディーラーのトム・ハートリーがアーヴィン・レイドローに売却[75]。3527GTの歴史と販売のビデオ
3589GT1962年4月20日右ハンドルブルー・スクロ/ロッソクリストフ・シュティーガー・
トイフェン、CH		当初はマラネロ・コンセッション社を通じて英国ブライトンのトミー・ソッピース・エキップ・エンデバーに出荷された。[76] 3589の歴史と修復のビデオ
3607GT1962年6月6日左HDロッソ・チーナ/ブルーS. ロブソン ウォルトン
ベントンビル、アーカンソー州、米国		元々はフェルディナンド・パリアリーニに販売されていました。[77]
3647GT1962年6月6日右ハンドルロッソ・チナジェームス・マクニール・ジュニア
スタテンアイランド、ニューヨーク州、米国		当初は英国ボウメーカーのロニー・ホア大佐に送られ、当初はジョン・サーティースがホア大佐のマラネロ・コンセッショネアーズ・チームでレースに出場した。 1966年からはジェームズ・マクニールが所有。レストアされていない唯一の250GTO。[41]
3705GT1962年6月14日左HDロッソ・チーナ/ブルーエド・デイヴィスアメリカ合衆国フロリダ州
コーラルゲーブルズ		1962年のル・マン24時間レースでジャン・ギシェ/ピエール・ノブレのドライブにより2位となった[78]
3729GT1962年7月28日右ハンドルビアンコジョン・シャーリー
J&M LLC		当初は英国のジョン・クームズに発送された。[79]
3757GT1962年4月20日左HD赤/青ニック・メイソン
ロンドン、イギリス		当初はジャック・スワーテル・エキュリー・フランコルシャン・レーシングチームに出荷された。1962年のル・マン24時間レースで3位を獲得した。
3765LM1962年5月1日左HDロッソ・チナリュック・ポワリエ モントリオール、カナダ4Lセファック車。1962年にニュルブルクリンク1000kmとル・マン24時間レースに出場。ジェームズ・イェーガーが2023年11月13日にオークションで売却[80]
3767GT1962年7月26日右ハンドルBPグリーンアンソニー・バンフォード・
オークモア、イギリス		当初は英国のデイビッド・パイパーに発送された。 [81]
3769GT1962年6月13日左HD
中央にブルーのストライプが入ったグレーメタリック		アンソニー・ワン
ロングアイランド、ニューヨーク州、米国		1962年のル・マン24時間レースに出場するためにフェルナン・タヴァーノに出荷されたが、リタイアとなった。 [82]
3809GT1962年7月9日左HDロッソ・チナエルネスト・ベルタレッリ（スイス）当初はスイスのカルマン・フォン・チャジに出荷された[83]
3851GT1962年9月11日左HDロッソ・チナカルロス・モンテヴェルデ、英国2度ひどい損傷を受けた
3869GT1962年10月8日右ハンドルロッソ・チナジョルジョ・ペルフェッティ（スイス）1963年、1964年にロン・フライがレースに参加
3909GT1962年9月10日左HDロッソ・チナジョン・マッコー（米国）1963年スパ500キロレースでジョー・シファートが出場
3943GT1962年10月16日左HDロッソ・チナチャールズ・E・ニアバーグ（米国）1963年ニュルブルクリンク1000kmクラス優勝
3987GT1962年10月11日左HDロッソ・チナラルフローレン、アメリカ1962年パリ1000キロレースでロドリゲスとともに総合優勝
4091GT1962年11月17日左HDグリージョメタリックピーター・G・サックス（米国）1965年タルガ・フローリオでクレメンテ・ラヴェットと共にクラス優勝
4115GT1962年12月7日左HDシルバーメタリックポール・ヴェスティ、イギリスドイツで新車納入される唯一のGTO
4153GT1963年6月2日左HDシルバーメタリックデビッド・マクニール（米国）1964年ツール・ド・フランス総合優勝
4219GT1963年2月5日左HDロッソ・チナブランドン・ワン、イングランド1963年に若いアメリカ人相続人マミー・スピアーズ・レイノルズに新車で納車された。当時ロドリゲスがレースに出場した。
4293GT1963年4月22日左HDロッソ・チナウィリアム・E・チップ・コナー、米国1963年マン24時間レース クラス優勝
4399GT1963年5月29日右ハンドルロッソ・チナアンソニー・バンフォード、イングランド1964年マン24時間レースに出場
4491GT1963年6月7日右ハンドルBPグリーンヨハン・アントン・ルパート、南アフリカ何度もボディを張り替えた車
4561SA1963年9月23日右ハンドルロッソ・チナカルロ・ヴォーゲレ、スイス4リッターの顧客車
4675GT1963年5月23日左HDロッソ・チナクラウディオ・ロッダーロ、モナコローマのパスカーレ・アヌンツィアータに新作を納品。この車は 1963 年にグイド・フォッサティとともにツール・ド・フランスに、1964 年にはジャン・ギシェとともにタルガ・フローリオに出場しました。その後、ボルディゲーラのルイジ・タラマッツォがレースに出場しました。 2024年にクラウディオ・ロッダーロに売却。
4713GT1963年6月5日左HDロッソ・チナルル・ワン（アメリカ）330 LMBボディスタイルを持つ唯一のGTO
4757GT1963年6月5日左HDロッソ・チナトム・プライス、米国この車は1963年のマン24時間レースに出場しました
5095GT1963年9月6日左HDロッソ・チナカタール国立博物館1963年ツール・ド・フランス総合2位
5111GT1963年9月6日左HDロッソ・チナ未知当初はフランスのジャン・ギシェに出荷された。 [84] [5]

参照

参考文献

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250 GTO 車両番号 3223 GT : https://pbase.com/ferrari250gto/250_gto_vin3223

損傷した250 GTO：https://pbase.com/ferrari250gto/crash

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、フェラーリ 250 GTOに関連するメディアがあります。
  • 45周年記念を祝うGTOの集まり
  • フェラーリ 250 GTO：フェラーリの歴史
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