フェラーリ F430
| フェラーリ F430 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フェラーリ |
| 別名 | フェラーリ430 |
| 生産 | 2004年半ば～2009年7月 |
| モデル年 | 2005–2009 |
| 組み立て | イタリア：マラネッロ |
| デザイナー | フランク・スティーブンソンとピニンファリーナのコラボレーション[1] [2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアベルリネッタ 2ドアスパイダー |
| レイアウト | 縦置き、リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ニューストラトス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.3 Lフェラーリ F136 E V8 |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,601 mm (102.4 インチ) |
| 長さ | 4,511 mm (177.6 インチ) |
| 幅 | 1,923 mm (75.7 インチ) |
| 身長 |
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| 車両重量 | 1,517 kg (3,344 ポンド) [3] 1,569 kg (3,460 lb) (スパイダー) [4] |
| 年表 | |
| 前任者 | フェラーリ360 |
| 後継 | フェラーリ458 |
フェラーリF430（タイプF131）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが2004年から2009年まで製造したスポーツカーで、フェラーリ360の後継車です。この車は360の外観と性能が変更された改良型です。2004年のパリモーターショーで発表されました。[7] F430の後継車は、2009年7月28日に発表された458です。[ 8] 2005年から2009年の間に、推定16,750台のF430が生産されました。[9]
概要
デザイン
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ピニンファリーナとフランク・スティーブンソン（フェラーリ・マセラティ・コンセプトデザイン・開発ディレクター）の共同設計によるF430のボディスタイリングは、前モデル360から見直され、空力効率が向上しました。空気抵抗係数は変わらなかったものの、ダウンフォースは大幅に向上しました。アルコア・アルミニウム製のシャシー、ルーフライン、ドア、ガラスといった基本的なパーツは共通しているものの、360とは大きく異なる外観となっています。エクステリアデザインにはフェラーリの伝統が色濃く反映されています。リアには、エンツォのテールライトとエンジンカバーのベントが追加されました。テスタロッサ風の運転席側ミラーには車名が刻まれています。フロントバンパーの大きな楕円形の開口部は、60年代のフェラーリのレーシングモデル、特に156型の「シャークノーズ」 F1マシンを彷彿とさせます。
エンジン
F430は、「フェラーリ・マセラティ」F136ファミリーの4,308 cc (4.3 L) V8エンジンを搭載している。この新しいパワープラントはフェラーリにとって大きな変化であった。なぜなら、それ以前のフェラーリのV8エンジンはすべて1950年代のディーノ・レーシング・プログラムの後継機だったからだ。この50年間の開発サイクルは、F430に搭載された全く新しいエンジンで幕を閉じた。このエンジンのアーキテクチャは、他のほとんどのフェラーリ車でディーノ由来のV12エンジンに取って代わった。エンジンの出力仕様は、8,500 rpmで490 PS (360 kW; 483 hp) [10] 、 5,250 rpmで465 N⋅m (343 lb⋅ft) のトルクを発生し、その80%は3,500 rpm以下で発生する。排気量が20%増加したにもかかわらず、エンジン重量はわずか4kg（8.8ポンド）の増加にとどまり、パッケージングを容易にするために直径も縮小されました。コネクティングロッド、ピストン、クランクシャフトはすべて新設計となり、4バルブシリンダーヘッド、バルブ、吸気トランペットはF1エンジンからそのまま流用され、理想的な容積効率を実現しました。F430は最高速度315km/h（196mph） [2]を超え、0から97km/h（60mph）まで3.6秒で加速します。これは旧モデルより0.6秒速いタイムです。[11]
ブレーキ
F430のブレーキはブレンボとボッシュとの緊密な協力のもと開発され、[12]ディスクには新しい鋳鉄合金が採用されました。この新しい合金にはモリブデンが含まれており、放熱性に優れています。F430には、オプションでカーボンファイバー強化シリコンカーバイド（C/SiC）セラミック複合ブレーキパッケージも用意されていました。フェラーリは、このカーボンセラミックブレーキは自社のテストトラックで300～360周走行してもフェードしないと主張しています。
特徴
F430には、操舵角や横加速度などの入力に基づいてトルク配分を変化させることができるコンピュータ制御のリミテッドスリップアクティブディファレンシャルであるE-Diffが搭載されていました。 [7] [13]
その他の注目すべき特徴としては、フェラーリ初のステアリングホイール搭載型コントロールノブ「マネッティーノ」が挙げられます。 [7]ドライバーは、車両のESCシステム、「スカイフック」電子サスペンション、トランスミッションの挙動、スロットルレスポンス、E-Diffの5つの設定から選択できます。この機能は、ランドローバーの「テレインレスポンス」システムに似ています。 [要出典]
F1 自動マニュアルトランスミッションはGraziano Trasmissioni社によって製造されました。
フェラーリF430には、V字型のトレッドデザイン、ランフラット機能、OneTREDテクノロジーを備えた専用のグッドイヤーイーグルF1 GSD3 EMTタイヤが用意されていました。 [14]
米国では、同社はエアバッグ設計要件の免除を申請し、最終的に認められ、この車は米国で引き続き販売されることになった。[15]
変種
F430スパイダー
F430スパイダーは、F430のコンバーチブルバージョンです。2005年のジュネーブモーターショーで発表され、フェラーリの21番目の公道仕様コンバーチブルとなりました。この車は、ピニンファリーナがF1マシン用の空力シミュレーションプログラムを用いて設計しました。[16]クローズドトップからオープンエアのコンバーチブルへの変換は2段階の折りたたみ式で、ルーフパネルはエンジンベイ上部のスペースに自動的に収納されます。スパイダーのインテリアと性能はクーペと同じですが、重量が増加し、最高速度が5 km/h (3 mph)低下しています。
430 スクーデリア
360チャレンジ・ストラダーレの後継車として、430スクーデリア（スクーデリアは「安定した」という意味だが、フェラーリ自身のチームを含むモーターレーシングチームの文脈でも使用される）は、2007年のフランクフルトモーターショーでミハエル・シューマッハによって発表された。ポルシェ・911 GT2やランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレッジェーラ（スーパーレッジェーラは超軽量の意味）などの車に対抗することを目的としており、標準のF430よりも軽量（100kg（220ポンド））かつより強力（8,500rpmで510PS（375kW、503馬力）、5,250rpmで471N⋅m（347lb⋅ft）のトルク）となっている。出力の向上は、改良された吸気、排気、そしてエンジンの高圧縮比を可能にするイオンセンサー式ノック検知システムによってもたらされます。[17]これにより、パワーウェイトレシオは2.96 kg/hpから2.5 kg/hpに低減されました。軽量化に加え、スクーデリアのシングルクラッチ・オートマチック・マニュアルには、「Superfast2」として知られる改良型「Superfast」ソフトウェアが搭載され、シフトタイムは60ミリ秒に短縮されました。新しいトラクションコントロールシステムは、599 GTBのF1-TracトラクションコントロールとスタビリティコントロールにE-Diff電子差動装置を組み合わせました。フェラーリ430スクーデリアは、0-60 mph (97 km/h)を3.1秒で加速し[18]、最高速度は319 km/h (198 mph)です。[19]
スクーデリア スパイダー 16M
フェラーリは、 2008年のF1コンストラクターズ世界選手権における16回目の優勝を記念し、ムジェロで開催されたワールドファイナルでスクーデリア・スパイダー16Mを発表しました。これは430スクーデリアのコンバーチブルバージョンです。
エンジンは、8,500rpmで510 PS（375 kW、503 hp）、5,250rpmで471 N⋅m（347 lb⋅ft）のトルクを発揮します。乾燥重量は1,340 kg（2,954 lb）（F430 Spiderより80 kg（176 lb）軽量）、車両重量は1,440 kg（3,175 lb）です。シャーシは、利用可能な追加パフォーマンスに対応するために強化され、車には標準で軽量化されたフロントおよびリアバンパーなどの多くのカーボンファイバー製パーツと軽量化対策が施されていました。独自の5スポーク鍛造ホイールは16M専用に製造され、バネ下重量を大幅に削減するのに役立ち、より大きなフロントブレーキとキャリパーが追加されて制動力が向上しました（430 Scuderiaにも装備されています）。 0から60mph（97km/h）まで3.4秒で加速し、最高速度は315km/h（196mph）です。[20]
2009年初頭から499台が生産され、すべて特定の顧客に先行販売されました。[21]
特別版
F430スパイダーバイオ燃料
2008年のデトロイトオートショーでは、エタノールで走るF430スパイダーのバージョンであるF430スパイダーバイオ燃料が展示されました。[22]標準車と同じ4.3リッターV8エンジンを搭載し、500馬力（373kW）を出力し、標準のF430スパイダーよりもトルクが4％増加し、二酸化炭素排出量が5％削減されました。[22]
SP1
F430をベースにしたフェラーリSP1（スペシャル・プロジェクト・ナンバー1）は、フェラーリ・ポートフォリオ・コーチビルディング・プログラム（スペシャル・プロジェクト・プログラム（SP）とも呼ばれる）によって製作された最初のワンオフ・スペシャル・モデルである。ボディは、元ピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが、フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパンの元会長であり、熱心なコレクターでもあった平松潤一郎氏の意向を受けてデザインした。平松氏はフィオラヴァンティの1998年型F100プロトタイプに感銘を受けていた。[23]
レース
F430チャレンジ
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F430チャレンジは、フェラーリ・チャレンジ向けに設計されたF430のサーキット仕様です。エンジンはそのままに、車重が軽減され、トランスミッションとサスペンションが変更されました。生産モデルは2005年1月のロサンゼルス・オートショーで発表されました。
F430 GTC
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F430 GTCは、2006年からフェラーリ・コルセ・クリエンティ部門とミケロットの協力により製造されており、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権などの国際GT2クラスに参戦するために設計されたレーシングカーです。F430 GTCはル・マン24時間レースにも出場しています。GTCはF430の中で最も速く、最も開発されたレーシングバージョンでした。
FIA GT2選手権では、車のパフォーマンスをより均一にするために、車は特定の最低重量とエンジン排気量に応じたエンジンリストリクターで走行することを強制されている。[24]そのため、フェラーリは、最低重量1,100 kg（2,425ポンド）でレースが可能なGT2クラスのレースで、3.8〜4.0 Lクラスで競争するために、4.3 L V8エンジンを4.0 Lにストロークダウンした。[24]このレース構成では、エンジンは327 kW（445 PS、439 hp）と、いくらか低い出力しか発揮しない。 4.3リッターエンジンを使用した場合、F430の最低重量は50 kg（110ポンド）増加し、[24] 4.0リッターエンジンはより優れたパワーウェイトレシオを生み出すことになる。
F430 GTCはALMSとFIA GTでクラス優勝を果たしたほか、2007年、[25] 2009年と2010年のセブリング12時間レース、2008年と2009年のル・マン24時間レース、2006年、2008年、2009年のスパ24時間レース、 2008年と2009年のプチ・ル・マンでもクラス優勝を果たした。
F430 GT3
F430チャレンジをベースにしたF430 GT3は、JMBレーシングが2006年にFIA GT3ヨーロッパ選手権、ブリティッシュGT、FFSA GTなどの国内GT選手権向けに開発した専用レーシングカーです。メカニズムはF430チャレンジと類似していますが、空力特性が向上し、パワーも向上しています。
この車は同じ4.3L V8エンジンを使用しており、410kW; 558PS (550馬力) を発生するように調整されており 、 GT3 はGT2仕様車よりも強力である。しかし、GT3規則では車両のパワーウェイトレシオを約2.6kg/hpにする必要があると定められているため、レース仕様の車は1,219kg (2,687ポンド) (ドライバーと燃料は除く) となり、[26] GT2仕様車よりも約119kg (262ポンド) 重くなっている。より高いパワーにもかかわらず、GT2バージョンよりも大幅に遅い。例えば、両方のモデルがエントリーした2007年のスパ24時間耐久レースでは、GT3仕様車のベスト予選タイムはGT2仕様車が記録したタイムよりも1周あたり約8秒遅かった。
430 GT3 スクーデリア
2009年シーズンに向けてケッセル・レーシングが開発した430 GT3スクーデリアは、従来のF430 GT3の後継車です。[要出典]
レースでの勝利
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*アジアン ル・マン シリーズ。アメリカン ル・マン シリーズと混同しないでください。
想起
2009年2月、フェラーリは米国で約2,000台（2005～2007年）のF430スパイダーをリコールした。エンジンの熱によりコンバーチブルトップの油圧ホースが破損し、可燃性液体がエンジンに漏れて火災が発生する危険性があったためである。[27]
参考文献
- ^ “Frank Stephenson: The Story”. frankstephenson.com . 2019年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月10日閲覧。
- ^ ab "Ferrari F430". ferrari.com . 2019年6月10日閲覧。
- ^ 「2006 シボレー コルベット Z06 vs. 2006 フェラーリ F430、2007 ポルシェ 911 ターボ」(PDF)。
- ^ 「2006 フェラーリ F430 スパイダー F1 vs. ランボルギーニ ガヤルド スパイダー」(PDF)。
- ^ 「2009 フェラーリ 430 スクーデリア スパイダー 16M セカンドドライブ」 2009年6月19日。
- ^ 「2008年式フェラーリ430スクーデリア ファーストドライブレビュー」2007年12月。
- ^ abc 「2005 Ferrari F430 プレスリリースキット」。フェラーリプレスリリース。2007年4月17日閲覧。
- ^ 「2010 Ferrari 458 Italia プレスリリースキット」. carsuk. 2009年7月28日. 2009年7月28日閲覧。
- ^ アルグリム、スティーブ（2024年8月）「2007年式フェラーリF430スパイダー」スポーツカーマーケット36 （ 8）：47。
- ^ “F430”. Ferrari GT - en-EN . 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月18日閲覧。
- ^ 「Evil Twins: Ferrari F430 vs. 430 Scuderia」. road and track . 2008年2月15日. 2017年12月7日閲覧。
- ^ 「車のブレーキ」Brembo. 2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
- ^ 「ファーストドライブ：2005年式フェラーリF430」Edmunds.com、2004年10月14日。 2009年7月15日閲覧。
- ^ グッドイヤータイヤ – ニュースリリース – 2004年9月27日 2006年11月4日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「フェラーリ430、エアバッグ免除」Leftlane News、2006年5月22日。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月24日閲覧。
- ^ 「Designs on Geneva」（PDF） 。 2012年3月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月28日閲覧。
- ^ 「First Drive: 2008 Ferrari 430 Scuderia」. Edmunds.com. 2007年9月30日. 2009年7月15日閲覧。
- ^ Markus, Frank (2008年6月19日). 「First Test: 2008 Ferrari 430 Scuderia」. MotorTrend . 2025年8月1日閲覧。
- ^ 「技術仕様」evo magazine . 2007年12月6日. 2017年12月8日閲覧。
- ^ 「NEW MODEL: FERRARI SCUDERIA SPIDER 16M」. italiaspeed.com/2008/cars . 2008年12月19日閲覧。
- ^ Abuelsamid, Sam (2008年11月9日). 「公式発表：フェラーリ・スクーデリア・スパイダー16M、F1タイトル獲得を祝う」Autoblog.com . 2010年9月30日閲覧。
- ^ ab 「フェラーリF430スパイダー バイオ燃料 - 2008年デトロイトオートショー」Motortrend. 2008年. 2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月20日閲覧。
- ^ 「フェラーリ SP1」Carbodydesign.com、2008年11月12日。 2010年7月7日閲覧。
- ^ abc 「FIA GT 2007–2008 競技規則、第257条、付録1、2007年自然吸気エンジン用リストリクター」（PDF） 。 2010年9月30日閲覧。
- ^ 「第55回モービル1 セブリング12時間レース」(PDF) . imsaracing.net . 2009年3月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月25日閲覧。
- ^ 「フェラーリF430 GT3仕様」gt3europe.com . 2010年10月20日閲覧。
- ^ Nate Martinez (2009年2月17日). 「フェラーリF430スパイダー約2000台が火災発生の恐れでリコール」Motor Trend-WOTブログ.
参考文献
- ホームズ、マーク（2007年）『究極のコンバーチブル：ルーフレス・ビューティー』ロンドン：カンドゥール社、 68～ 69頁 。ISBN 978-1-905741-62-5。
外部リンク
- フェラーリのウェブサイト
- Edmunds.comのフェラーリF430
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