紀勢本線

紀勢本線
画像
JR東海（左）とJR西日本（右）の列車が新宮駅の境界で出会う
概要
別名きのくに線（JR西日本：新宮～和歌山）
ネイティブ名紀勢本線
状態稼働中
所有者JR東海、JR西日本、南海電鉄
ロケール三重県、和歌山県
テルミニ
  • 亀山
  • 和歌山市
駅96
サービス
タイプ重鉄道
システムアーバンネットワーク（和歌山～和歌山市）
オペレーターJR東海、JR西日本、JR貨物
車両JR東海：キハ25系、キハ75系電車、HC85系電車
JR西日本：283系、287系、289系、223系、225系、227系電車
歴史
オープン1891年8月21日
テクニカル
線の長さ384.2 km (238.7 マイル)
トラック数単線区間と複線区間
キャラクター都市部と農村部の両方
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化なし（亀山～新宮）
DC1,500V（新宮～和歌山市）
動作速度時速110キロメートル（時速68マイル）
ルートマップ
紀勢本線
伝説
キロ
関西本線
↑ JR西日本
↓ JR東海
0.0
亀山
関西本線
鈴鹿川
5.5
下之庄
12.1
以心伝
名古屋
近鉄名古屋線
＆伊勢線
15.5
津
津新町
近鉄名古屋線
19.3
アコギ
中勢鉄道
23.4
高茶屋
29.1
六軒
近鉄 山田線
伊勢電鉄
名松線
34.6
松阪
三重電鉄
近鉄 山田線
37.6
徳和
伊勢電鉄
42.5
滝
サングー線
46.4
大岡
49.6
サナ
55.1
栃原
60.8
川添
67.9
ミセダニ
73.0
滝原
77.1
麻生
82.2
伊勢柏崎
86.9
大内山
89.5
梅ヶ谷
仁坂トンネル
98.4
紀伊長島
105.9
三野瀬
112.2
船津
116.6
アイガ
123.3
尾鷲
127.4
大曽根浦
134.4
久喜
138.5
三木里
142.6
カタ
146.8
二木島
150.8
アタシカ
153.2
ハダス
155.2
大泊
157.6
熊野市
159.6
アリイ
164.1
越山
165.6
紀伊一木
168.4
アタワ
173.8
紀伊田
176.6
鵜殿
熊野川
180.2
新宮
↑ JR東海
↓ JR西日本
熊野路
（
閉鎖
1982
）
広澄
（
閉鎖
1938
）
184.9
三輪崎
186.6
紀伊佐野
188.7
宇久井
379.1
櫛ノ川
（
閉鎖
1967
）
193.0
ナチ
193.9
紀伊天満
195.1
紀伊勝浦
197.8
湯川
199.9
太極拳
201.1
下里
205.0
紀伊浦上
209.9
紀伊田原
215.0
コザ
218.9
紀伊姫
221.8
串本
227.6
紀伊有田
229.4
タナミ
233.7
タコ
236.4
ワブカ
242.0
江角
245.0
みろず
250.7
二子山信号所
254.0
スサミ
261.2
キイヒキ
267.3
つばき
272.5
紀伊富田
275.4
白浜
279.7
アソ
283.2
紀伊新庄
285.4
紀伊田辺
289.5
ハヤ
294.5
みなべ
299.6
岩代
305.5
キリメ
309.3
稲見
313.6
稲原
320.4
ワサ
324.7
道成寺
326.3
御坊
紀州鉄道
329.2
紀伊内原
 
2.0
由良内
（
閉鎖
1968
）
334.5
0.0
紀伊由良
341.3
広川海岸
343.9
湯浅
347.3
藤波
有田鉄道
351.2
紀伊宮原
355.6
蓑島
358.1
初島
361.1
下津
363.8
鴨郷
367.7
清水浦
野上電鉄
370.5
海南
日方
372.3
黒江
375.9
紀三井寺
378.8
宮前
379.1
テビラ
（
閉鎖
1941
）
379.5
若山荘
ヤード
（
閉鎖
1986
）
貴志川線
380.9
和歌山
和歌山線
紀伊中之島
天王寺
阪和線
382.7
キワ
383.2
南海本線
384.2
和歌山市
南海加太線
南海和歌山港線
キロ

紀勢本線（きせいほんせん）は、日本の三重県と和歌山県の間、紀伊半島の海岸線に沿って走る鉄道路線です。路線名は、かつて紀伊国と伊勢国と呼ばれていた国名に由来しています。

この路線は、東の終点である亀山から新宮までは東海旅客鉄道（JR東海）が、西の終点である新宮から和歌山市までは西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行しています。新宮と和歌山間の区間は、紀伊国の別名にちなんで「きのくに線」の愛称で呼ばれています。

この路線は直通運転を行っており、伊勢鉄道を経由して名古屋方面へは関西本線、和歌山方面へは阪和線に直通しています。

ラインデータ

サービス

特急「南紀」は伊勢鉄道を経由して名古屋と新宮または紀伊勝浦間を1日4往復運行しています。特急「くろしお」は京都・新大阪・天王寺と新宮間を1日15往復運行しています。

この路線は、一般的に新宮、紀伊田辺、御坊、和歌山の4つの区間に分かれて各駅停車として運行されています。

駅

亀山～新宮（JR東海）

駅日本語距離（km）転送位置
亀山亀山0.0 関西本線亀山三重
下之庄下庄5.5 
以心伝ひとり田12.1 津
津津15.5■ 伊勢鉄道伊勢線（12系統、一部名古屋から直通運転あり）E近鉄名古屋線（E39系統）
  
アコギ阿漕19.3 
高茶屋高茶屋23.4 
六軒六軒29.1 松阪
松阪松阪34.6名松線（伊勢興津から一部直通）M近鉄山田線（M64）
  
徳和徳和37.6 
滝多気42.5参宮線（一部、伊勢市・鳥羽方面直通）滝、滝
大岡相可46.4 
サナ佐奈49.6 
栃原栃原55.1 大台、滝
川添川添60.8 
ミセダニ三瀬谷67.9 
滝原滝原73.0 
麻生阿曽77.1 大樹度会​
伊勢柏崎伊勢柏崎82.2 
大内山大内山86.9 
梅ヶ谷梅ヶ谷89.5 
紀伊長島紀伊長島98.4 紀北、北室
三野瀬三ノ瀬105.9 
船津船津112.2 
アイガ相賀116.6 
尾鷲尾鷲123.3 尾鷲
大曽根浦大曽根浦127.4 
久喜九鬼134.4 
三木里三木里138.5 
カタ賀田142.6 
二木島二木島146.8 熊野
アタシカ新鹿150.8 
ハダス波田須153.2 
大泊大泊155.2 
熊野市熊野市157.6 
アリイ有井159.6 
越山神志山164.1 美浜、南室
紀伊一木紀伊市木165.6 
アタワ阿田和168.4 
紀伊田紀伊田173.8 南室喜峰
鵜殿鵜殿176.6 
新宮新宮180.2新宮和歌山

新宮～和歌山（きのくに線）（JR西日本）

駅日本語距離（km）転送位置
新宮新宮180.2 新宮和歌山
三輪崎三輪崎184.9 
紀伊佐野紀伊佐野186.6 
宇久井宇久井188.7 那智勝浦、東牟婁
ナチ那智193.0 
紀伊天満紀伊天満193.9 
紀伊勝浦紀伊勝浦195.1 
湯川湯川197.8 
太極拳太地199.9 東牟婁太地町
下里下里201.1 那智勝浦・東牟婁
紀伊浦上紀伊浦神205.0 
紀伊田原紀伊田原209.9 串本、 東牟婁
コザ古座215.0 
紀伊姫紀伊姫218.9 
串本串本221.8 
紀伊有田紀伊有田227.6 
タナミ田並229.4 
タコ田子233.7 
ワブカ和深236.4 
江角江住242.0 すさみ、西室
みろず見老津245.0 
スサミ周参見254.0 
キイヒキ紀伊日置261.2 白浜、 西室
つばき椿267.3 
紀伊富田紀伊富田272.5 
白浜白浜275.4 
アソ朝来279.7 西室上富田
紀伊新庄紀伊新庄283.2 田辺
紀伊田辺紀伊田辺285.4 
ハヤ芳養289.5 
みなべ南部294.5 みなべ、日高
岩代岩代299.6 
キリメ切目305.5 稲見、 日高
稲見印南309.3 
稲原稲原313.6 
ワサ和佐320.4 日高市
道成寺道成寺324.7 御坊
御坊御坊326.3紀州鉄道
紀伊内原紀伊内原329.2 日高, 日高
紀伊由良紀伊由良334.5 由良、 日高
広川海岸広川ビーチ341.3 有田広川​
湯浅湯浅343.9 湯浅、有田
藤波藤並347.3 有田川市
紀伊宮原紀伊宮原351.2 有田
蓑島箕島355.6 
初島初島358.1 
下津下津361.1 海南
鴨郷加茂郷363.8 
清水浦冷水浦367.7 
海南海南370.5 
黒江黒江372.3 
紀三井寺紀三井寺375.9 和歌山
宮前宮前378.8 
和歌山和歌山380.9 阪和線（R54、天王寺まで直通） 和歌山線
貴志川線(01)、紀勢本線

和歌山→和歌山市(JR西日本)

駅日本語距離（km）転送位置
和歌山和歌山380.9 阪和線（R54、天王寺まで直通） 和歌山線
貴志川線(01)、きのくに線		和歌山和歌山
キワ紀和382.7 
和歌山市和歌山市384.2 南海加太線（加太さかな線）、 南海本線、 南海和歌山港線(NK45)

車両

JR東海

JR西日本

前者

乗客

貨物

歴史

この路線は 4 つの異なる鉄道会社によって開業された区間で構成され、その後国有化され JGR/JNR によって連結されました。

1979年、紀勢本線を走る気動車

1891年、関西鉄道は亀山から津までを開通し、参宮鉄道は1893年に津から勝浦までを開通しました。西端では、紀和鉄道が1903年に和歌山市から和歌山までを開通し、翌年関西鉄道に買収されました。関西鉄道と参宮鉄道は1907年に国有化されました。1912年、新宮鉄道は紀伊勝浦から三輪崎までを開通し、翌年には新宮まで延伸しました。同社は1934年に国有化されました。紀伊半島の東側では、日本国有鉄道（JGR）が1923年から1934年にかけて勝ヶ崎から尾鷲まで区間延長を行い、西側では1924年から1938年にかけて和歌山から江角まで区間延長を行いました。1935年には紀伊勝浦から太地間がJGRによって開通し、翌年には串本まで、1940年には江角まで延伸され、和歌山と大阪を結ぶ路線となりました。JGRの後継企業である日本国有鉄道（JNR）は、1956年から1959年にかけて尾鷲から新宮間を段階的に開通させ、路線を完成させました。

複線化

阿漕から高茶屋間は1909年に複線化され、その2年後には松阪から徳和間も複線化されました。1944年には両区間とも単線に戻され、回収された資材は日本の戦争活動のために再利用されました。和歌山から紀伊田辺間は1964年から1978年にかけて段階的に複線化されました。

電化

この路線は1978年に和歌山市と新宮市の間で電化され、和歌山市と和歌山市間の区間は1984年に開業した。

その他の注目すべき日付

CTC信号システムは1978年に和歌山と新宮の間で運用開始され、1983年に亀山まで延長されました。

貨物サービスは1986年に廃止されました。

以前の接続線

有田鉄道の電車、2002年
野上電鉄海南店
  • 阿漕駅: 中勢鉄道は1909年から1942年まで岩田橋と久居間の6km、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を運行していました。久居では1925年から1942年まで名松線の伊勢川口までの15km、軌間762mmの大日本鉄道の路線に接続していました。
  • 松阪駅：三重交通は1912年から1964年まで、大石までの20km、762mmの路線を運行していました。この路線は1927年に600Vの直流で電化されましたが、蒸気機関車は1938年まで使用され続けました。
  • 徳和駅： 1930年から1941年まで伊勢電気鉄道本線がここに接続されていました。
  • 船津駅：大杉谷森林鉄道が杉材輸送のためにこの駅と接続していました。1929年から1952年にかけて762mm軌間で開業し、全長17kmの本線と、1kmから11kmの支線9本、そして2本のケーブル牽引式勾配線を備えていました。最後の路線は1974年に廃止されました。
  • 藤並駅：1915年から2003年まで運行されていた有田鉄道の湯浅・金谷間9kmがこの駅に接続していました。
  • 海南駅：野上電気鉄道は、1916年から1994年まで、600V直流電化され、野上山口までの11kmの路線を運行していました。貨物サービスは1951年から1971年まで運行されていました。
  • 和歌山駅 -南海加太線の東松江までの3kmの路線は1912年に開業しました。この路線は1930年に600VDCで電化され、1955年に廃止されました。
  • 紀和駅：貴志川線は1917年からこの駅から始まり、1924年に終点が和歌山まで3km短縮されました。

参照

参考文献

  1. ^ ab 紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ置き換ええ [紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ乗り換え]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 8 月 3 日。2015 年8 月 3 日に取得。
  • JR東海公式サイト（英語）
  • JR西日本公式サイト（英語）
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