フォーミュラ3ユーロシリーズ

フォーミュラ3ユーロシリーズ
カテゴリシングルシーター
国ヨーロッパ
就任シーズン2003
折り畳まれた2012
ドライバー19
チーム8
コンストラクターダラーラ
エンジンサプライヤーメルセデス・
フォルクスワーゲン
タイヤサプライヤーハンコック[1]
最後のドライバーズチャンピオンスペイン ダニエル・ジュンカデラ
最後のチームのチャンピオンイタリア プレマパワーチーム
公式サイトf3euroseries.com

フォーミュラ3ユーロシリーズは、ヨーロッパを拠点とするフォーミュラ3シャーシのジュニアシングルシーターフォーミュラで、2003年にフランスフォーミュラ3選手権とドイツフォーミュラ3選手権の統合により（現在の形で）発足しました。この選手権を含むフォーミュラ3カテゴリーは、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が定めるシングルシーターレースの最高峰であるフォーミュラ1世界選手権へとヨーロッパのドライバーが進むための、確立されたキャリアラダーの一部です。

7度のF1チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2005年にユーロシリーズのドライバーズタイトルを獲得しました。ユーロシリーズチャンピオンのポール・ディ・レスタ（2006年チャンピオン）、ロマン・グロージャン（2007年）、ニコ・ヒュルケンベルグ（2008年）、ジュール・ビアンキ（2009年）はF1に参戦しています。このシリーズに参戦した他のF1ドライバーには、4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテル、エイドリアン・スーティル、小林可夢偉、ニコ・ロズベルグなどがいます。2012年、FIAはシリーズを廃止し、2013年にFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権に統合すると発表した。

背景

ヨーロッパF3選手権の構想は1975年に遡り、 F3ヨーロピアンカップとして知られる5レースシリーズが開催されました。レースはモナコ、ドイツのニュルブルクリンク、スウェーデンのアンダーストープ、イタリアのモンツァ、フランスのクロワ＝アン＝テルノワで開催されました。シリーズタイトルは、チーム・コーワンジーが率いるラルト・フォードを駆るオーストラリア人ラリー・パーキンスが獲得しました。[2]

1976年、カップは本格的な10ラウンドのヨーロッパF3選手権へと発展し、1984年まで開催されました。[3]優勝者の中には、リカルド・パトレーゼ（1976年チャンピオン）、アラン・プロスト（1979年）、故ミケーレ・アルボレート（1980年）など、将来のF1ドライバーとなる著名な人物がいました。[4]

現代

現在のフォーミュラ3ユーロシリーズは、フランスのフランス自動車スポーツ連盟（FFSA）とドイツのドイツモータースポーツ連盟（DMSB）というヨーロッパの2つのモータースポーツ統括団体の協力により2003年に発足しました。[5]

FFSAとDMSBの新しい提携により、フランスF3選手権が閉鎖され、フランスにおける国内F3の終焉が告げられたが、ドイツ国内選手権はレカロ・フォーミュラ3カップの創設により事実上取って代わられた。DMSBは当初その創設を阻止しようとした。[6]この格下のシリーズは、ADAC、F3V（ドイツF3協会）、そして新しいユーロシリーズへの参加を断念したいくつかの主要ドイツチーム（バートラム・シェーファー・レーシングなど）によって結成された。BSRのオーナーであるバートラム・シェーファーがシリーズのプロモーターを務めている。[7]

FFSAとDMSBは、ユーロシリーズの競技規則の策定を共同で担っています。選手権の組織とプロモーションはITRが担当しており、ITRはDTMツーリングカー選手権でも同様の役割を果たしています。[8]

会場

スパ・フランコルシャン、ベルギー

この選手権は、ヨーロッパ各地のサーキットで開催される2レース制の10イベントで構成されています。これらのイベントの約50～60%はドイツのサーキットで開催され、残りのイベントはイギリス、フランス、オランダ、イタリア、ベルギー、スペインなど、様々な国で開催されます。ほとんどのラウンドは、ドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Masters）と共通で開催されます。主な開催地としては、フランスのポーとル・マン、イギリスのブランズ・ハッチ、スペインのカタロニア・サーキット、ポルトガルのエストリル、イタリアのアドリア、ベルギーのスパ・フランコルシャンなどが挙げられます。

2004年以降、オランダのザントフォールトで開催されるマスターズ・オブ・F3が選手権の1ラウンドに組み入れられました。2005年には、グランプリのサポートイベントとしてモナコを訪れました。これは1997年以来初めて、モナコでのF3イベントとなりました。[9]この有名なモーターレース会場は、F3と長年にわたる関係を築いています。

技術およびスポーツ規則

FFSAとDMSBは、FIA公認[10]のF3フォーミュラをベースに、複数のシャシーメーカーと市販ベースの4気筒2リッターエンジン、そしてタイヤと燃料の供給統制を前提とした新しい選手権を創設した。多くのF3選手権と同様に、イタリアのダラーラ社が主要なシャシーサプライヤーとなっている。当初は2台体制での参戦に限定される予定だったが[11]、後にこの要件は緩和された。ほとんどのF3選手権では、複数台および1台体制での参戦が一般的である。

英国F3選手権など、一部のF3選手権では、低予算のチームやドライバーが旧式のシャシー仕様でレースに参加できるよう、2層制を採用しています。コスト削減のため、F3のシャシー規定では、メジャーアップデートは定期的なもののみ許可され、年間アップデートは軽微な改良に限定されています。[10]

ユーロ シリーズが開始されると、下位のチャンピオンシップ クラスを作成しないことを選択したことで、チームのシャーシ仕様の選択に事実上制限が課され、すべての参加者は最新の 2 つの仕様を使用しました。

この選手権に未参戦のドライバーには、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの称号が授与されるルーキー・クラス分け制度があります。ドライバーズ・トロフィーは、 2年から4年前のシャーシを使用するドライバーのためのクラス分け制度とクラスタイトルを提供するために、2006年に導入されました。この「Bクラス」への参加資格は、シーズン開始時に22歳以下のドライバーに限定されていました。[12]このクラスは2007年には廃止されました。[13]

2006 年には、テストはドライバー / 車あたり最大 10 日間に制限され、レース会場でのテストは行われなくなりました。その結果、チームとドライバーは、2005 年にすでに 90 分から 60 分に短縮されていたレース週末のテスト セッションを最大限に活用する必要がありました。

タイヤの使用は、レースウィークエンドを通して1台あたり3セットまでに制限されています。ウェットタイヤの使用には制限はありませんが、レースオフィシャルが必要と判断した場合のみ使用できます。F1以外の多くのレースと同様に、タイヤ加温装置は使用禁止となっています。[14]

レース週末中に許可なくエンジン交換を行った場合、スタートグリッドで10位のペナルティが科せられる。[15]

イベントスケジュール

各レースウィークエンドは金曜日に始まり、60分間の練習走行と予選セッションで第1レースのスターティンググリッドが決定されます。レースは2回行われ、1回は土曜日に約100～110km、もう1回は日曜日に約70～80kmです。[13]各セッション／レースのスタート時間は、各会場のイベントスケジュールによって若干異なります。

予選は1回のみで、第2レースのグリッドはレース1の結果によって決定されます。上位8位のグリッドは入れ替えられ、 8位がポールポジションとなります。予選1回のみのシステムと結果に基づくリバースグリッドは2006年シーズンから導入されました。それ以前は、第2レースにも独自の予選セッション（ポールポジションにはボーナスポイント）がありました。[16]第1レースを完走できなかったドライバーは、リタイアした順に第2レースの残りのグリッドポジションを獲得します。

採点システム

週末の最初のレースでは、上位8名にポイントが与えられ、優勝には10ポイントが加算されます。予選最速タイムにはボーナスポイントが1ポイント付与されます。予選セッションが1回に変更されたことに加え、2006年には、より短い第2レースのポイントシステムが改訂されました。フルポイントではなく、上位6名にポイントが付与され、優勝には6ポイントのみが付与されます。[17]

F3ユーロシリーズのポイントシステム（2006～2010年）
 1位  2位  3位  4番目  5番目  6番目  7日  8日 
レース1108654321
レース2654321

シャーシとエンジン

この新しい選手権の発足当初から、3つのエンジンサプライヤーが参加した。HWAが製造するメルセデス・ベンツ、シュピースが製造するオペル、そしてトムスが製造するトヨタである。限られた数のチームがルノーと無限ホンダのパワープラントで競争してきた。シリーズ初年度、HWA-メルセデスは3チーム7台のエントリー車両にエンジンを供給した。[18]その中には後に非常に成功したパートナーシップを築くことになるASMフォーミュラ3も含まれていた。2004年にASMと共にフォーミュラ3選手権で初優勝して以来、メルセデスの成功はユーロシリーズのチーム間での人気の成長に影響を与えており、シュピース-オペルが唯一の生き残った競争相手となった。2007年シーズンはオペルエンジンでのエントリーを含む最新のシーズンであり、そのシーズンにはフォルクスワーゲンがシリーズに参入した。[19]

シリーズが始まったとき、すべての参加者はシャーシサプライヤーの選択に保守的なアプローチを取り、確立されたダラーラF302/F303を選択しました。[20]代替シャーシがテストされ、時折レースに使用されたが、さまざまな理由から、定着しませんでした。 2004年の開幕戦では、チームがイタリアF3選手権に復帰する前に、コローニモータースポーツによって2つの英日ローラ-童夢F106/03シャーシがエントリーされました。[21] 2つのシャーシビルダーは後に会社を離れ、ローラはB05/30を開発し、童夢はF106を継続しました。 童夢は、2005年にユーロシリーズのチームに製品を宣伝する意向を発表しましたが、[22]現在までシリーズでレースには出場していません。 2005年2月、AM-ホルツァーレンシュポルトはフランスのメーカーミガレの新しいF3シャーシ、05F3をエントリーする意向を発表しました。 [23]しかし、ホルツァーはシーズン開始までにダラーラF305に戻った。

一方、経験豊富なフランスのチーム、シグネチャーはシャシー設計にも進出し、SLCを開発しました。シグネチャーの4台体制の中​​で、ファビオ・カルボーネが駆るSLC-オペル1台と3台のダラーラF305がラインナップされましたが、チームの期待ほどの競争力はなく、2006年には再びダラーラのみのラインナップに戻りました。[24]

ローラ、ミガレ、SLCの改良型はその後ATS F3カップに出場した。[25]

ホッケンハイムリンクでカルロ・ヴァン・ダムが運転するF3ユーロシリーズマシン。

ドライバーとチーム

2006年3月のF3ユーロシリーズのプロモーションイベントでのセバスチャン・ベッテル

F3ユーロシリーズのプロフィールにより、エントリーリストは非常に多国籍化しており、定期的に約12〜15か国が参加しています。[曖昧]また、フランス、ドイツ、イギリス、イタリア、スイスなど、ヨーロッパ諸国から最高のジュニアシングルシーターチームも集まります。

多くのユーロシリーズのドライバーがDTMツーリングカーシリーズやGP2 F1サポートシリーズに進み、F1でレースやテストの役割も担っています。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは、GP2でチャンピオンシップを勝ち取ったシーズンを経てF1で地位を獲得しました。ハミルトンの元ユーロシリーズのチームメイトで、全日本F3チャンピオンのエイドリアン・スーティルはフォースインディア、セバスチャン・ベッテルはレッドブル・ルノー、中嶋一貴はウィリアムズ、ロマン・グロージャンは2009年ルノーF1でレースをしています。アレクサンドル・プレマ、ジェイミー・グリーン、ブルーノ・スペングラー、アレクサンドロス・マルガリティスなどがDTMで競います。[要出典]

チャンピオンシップシーズン

2003年シーズン

初年度のシーズンには、フランスとドイツの選手権を統合したチームから優秀なチームが集結し、強力なエントリーリストを誇った。初代ユーロシリーズのドライバーズチャンピオンは、イタリアを拠点とするプレマ・パワーチームが運営するダラーラ・オペル F303 を駆るオーストラリアのライアン・ブリスコーだった。8人のドライバー、6チーム、3つのエンジンメーカーが勝利を分け合う、接戦のシーズンとなった。[26]ブリスコーは当時、トヨタのドライバー育成プログラムの育成プログラムの弟子であり、20歳にして既にF1マシンのテスト走行を経験。[27] 2003年の選手権に参戦したドライバーのうち3人、ロバート・クビサ、ティモ・グロック、ニコ・ロズベルグはF1に参戦した経験がある。

2004年シーズン

2004年、メルセデスが支援するASMフォーミュラ3が台頭し、ブリスコーのタイトルはオペルエンジン搭載車を使用するドライバーにとって唯一のチャンピオンシップタイトルとなった。同選手権で最初のドライバーズタイトルを獲得したのは、イギリスのジェイミー・グリーンだった。彼はシーズンが進むにつれてチャンピオンシップを席巻し、最終的に7回の優勝と7回の表彰台を獲得した。彼はメルセデスの支援を受けてDTMに昇格し、それ以来、ファクトリーチームで確固たる地位を築いている。

2005年シーズン

ASMとメルセデスは、前シーズンのパフォーマンスをさらに向上させました。チャンピオンシップは、マクラーレン・メルセデスF1チームの弟子であったイギリスのルイス・ハミルトンが独占しました。彼は、20回の出走で15回のレース優勝、13回のポールポジション、10回のファステストラップという記録を達成しました。ハミルトンはGP2に昇格し、ルーキーイヤーにそのチャンピオンシップを獲得しました。その後、2008年にマクラーレンで史上最年少のF1ワールドチャンピオンとなり、2年目となるシーズンでタイトルを獲得しました。[28] 2005年には、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルも参戦し、ルーキー最高位でシーズンを終えました。

2006年シーズン

2006年の選手権でも現状は変わらなかった。3年連続でチームタイトルをASMが獲得し、チャンピオンドライバーのポール・ディ・レスタはメルセデスエンジン搭載のダラーラを駆っていた。セバスチャン・ベッテルはディ・レスタと他の2人のドライバーと共にASMの拡大したラインナップに加わり、選手権の準優勝を果たした。リバースグリッドシステムの導入により、選手権はより接近した展開となり、11人の異なるドライバーが表彰台のトップに立つという記録的な数の優勝者数を記録した。メルセデスはディ・レスタをDTMに送り込み[ 29] 、その後フォース・インディアF1チームでレースに出場した。

2007年シーズン

2007年のドライバーズチャンピオンシップは、ロマン・グロージャンと、それに次ぐセバスチャン・ブエミが優勝した。

2008年シーズン

2009年シーズン

2010年シーズン

2011年シーズン

2012年シーズン

チャンピオン

ドライバーの

季節ドライバチームエンジンポーランド人勝利表彰台最速ラップポイントクリンチマージン参照
2003オーストラリア ライアン・ブリスコーイタリア プレマパワーチームオペル4810511020レース中17レース31[30]
2004イギリス ジェイミー・グリーンフランス ASMフォーミュラ3メルセデス5714813920レース中15レース51[31]
2005イギリス ルイス・ハミルトンフランス ASMフォーミュラ3メルセデス4810517220レース中15レース78[32]
2006イギリス ポール・ディ・レスタフランス ASMフォーミュラ3メルセデス55918620レース中19レース11[33]
2007フランス ロマン・グロージャンフランス ASMフォーミュラ3メルセデス4612710620レース中19レース11[34]
2008ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグフランス アートグランプリメルセデス67868520レース中17レース35.5[35]
2009フランス ジュール・ビアンキフランス アートグランプリメルセデス6912711420レース中17レース39[36]
2010イタリア エドアルド・モルタラフランス サインフォルクスワーゲン5711610118レース中15レース25[37]
2011スペイン ロベルト・メルヒイタリア プレマパワーチームメルセデス811101040627レース中23レース121[38]
2012スペイン ダニエル・ジュンカデライタリア プレマパワーチームメルセデス549524024戦中24戦目14[39]

チームの

季節チームエンジンポーランド人勝利表彰台最速ラップポイントクリンチマージン参照
2005フランス ASMフォーミュラ3メルセデス1417221326120レース中15レース158[32]
2006フランス ASMフォーミュラ3メルセデス81025719720レース中18レース50[33]
2007フランス ASMフォーミュラ3メルセデス711301022920レース中15レース110[34]
2008フランス アートグランプリメルセデス911181215920レース中17レース48.5[35]
2009フランス アートグランプリメルセデス8920818320レース中19レース20[36]
2010フランス サインフォルクスワーゲン7825819318レース中16レース45[37]
2011イタリア プレマパワーチームメルセデス1215231369327レース中25レース123[38]
2012イタリア プレマパワーチームメルセデス9133014609.524レース中21レース168[39]


ルーキーズ

2003 年から 2008 年までは、チャンピオンシップの結果はさまざまな順位の勝利数とルーキー順位のポイントによって決定され、かっこ内には、2009 年から 2012 年までは、最優秀ルーキーの結果がドライバー総合順位の最高位によって決定されました。

季節ドライバチームエンジンポーランド人勝利数（新人）表彰台最速ラップポイント（ルーキー）クリンチマージン
2003オーストリア クリスチャン・クリエンドイツ ミュッケモータースポーツメルセデス63 (8)8389 (134)20レース中17レース132
2004フランス フランク・ペレライタリア プレマパワーチームオペル00 (6)4048 (147)20レース中19レース17
2005ドイツ セバスチャン・ベッテルドイツ ASLミュッケモータースポーツメルセデス00 (8)6163 (157)20レース中18レース25
2006日本 小林可夢偉フランス ASMフォーミュラ3メルセデス00 (11)3134 (119)20レース中15レース22
2007イタリア エドアルド・モルタラフランス シグネチャープラスメルセデス02 (7)4237 (99)20レース中19レース6
2008チェコ共和国 エリック・ヤニシュドイツ ミュッケモータースポーツメルセデス00 (2)005 (78)20レース中20レース1.5
2009フィンランド バルテリ・ボッタスフランス アートグランプリメルセデス20316220レース中19レース8
2010ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタドイツ モトパークアカデミーフォルクスワーゲン03424018レース中17レース5
2011オランダ ナイジェル・メルカードイツ ミュッケモータースポーツメルセデス229425127レース中22レース22
2012ドイツ パスカル・ウェーレインドイツ ミュッケモータースポーツメルセデス1110122624レース中22レース54

国家の

季節国家ポーランド人勝利表彰台最速ラップポイントクリンチマージン
2003 フランス6112216620レース中18レース38
2004 フランス10924825620レース中19レース45
2005 イギリス1616141223720レース中18レース67
2006 日本0212612420レース中18レース24
2007 フランス47181017620レース中16レース83
2008 フランス2316314020レース中19レース21
2009 フランス61116915520レース中19レース47
2010 イタリア571169618レース中17レース6
2011 スペイン1215241368627レース中22レース251
2012 ドイツ3215242324戦中24戦目40

ドライバーズトロフィー

季節ドライバチームエンジンポーランド人勝利表彰台最速ラップポイントクリンチマージン
2006ドイツ ジュリアン・テオバルドドイツSMSセイファース・モータースポーツメルセデス261057320レース中19レース6

参照

ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ・スリー・ユーロシリーズに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ 「ハンコック、フォーミュラ3ユーロシリーズの新タイヤパートナー」フォーミュラ3ユーロシリーズ、ITR eV、2012年4月4日。2012年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月4日閲覧。
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  • フォーミュラ3ユーロシリーズの公式ウェブサイト
  • スピードスポーツ誌
  • forix.comのF3ユーロシリーズ
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