ヒスパニア F111

ヒスパニア F111
2011年マレーシアグランプリでF111を運転するヴィタントニオ・リウッツィ
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタホルモン補充療法
デザイナージェフ・ウィリス（テクニカルディレクター）
ポール・ホワイト（チーフデザイナー）
前任者ヒスパニア F110
後継HRT F112
技術仕様
エンジンコスワース CA2011 2.4 L (146.5 cu in) V8 (90°)、18,000 RPM まで制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染ウィリアムズ7速リバースギア付き
燃料BP
タイヤピレリ
競技歴
注目の参加者ヒスパニア・レーシングF1チーム(1−9)
HRTフォーミュラ1チーム(10−19)
著名なドライバー22.インド ナレイン・カーティケヤン
22/23。オーストラリア ダニエル・リカルド
23.イタリア ヴィタントニオ・リウッツィ
デビュー2011年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2011年ブラジルグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
190000

ヒスパニアF111 （ HRT F111とも呼ばれる）は、ヒスパニア・レーシングのために開発されたF1 レーシングカーです。 2011年のF1シーズンに出場したこのマシンは、HRTが2010年シーズンに参戦したF110がダラーラによって設計されたため、チームが設計した最初のF1マシンとなりました。2011年を通して、F111はナレイン・カーティケヤン、ヴィタントニオ・リウッツィ、ダニエル・リカルドによって運転されました。

プレシーズン

2010年にトラック内外で苦戦した後、チームは2011年にはレースに出場しないのではないかという憶測が流れた。[引用が必要]この車の開発は、製造される前から波乱万丈の歴史を辿っており、放棄されたTF110プロジェクトへのチームのアクセス権を与えるトヨタ・レーシングの残党との協定は、完成する前に頓挫し、[引用が必要]トヨタは、チームの不安定な財務状況をジョイントベンチャー失敗の主な原因として挙げている。[引用が必要]その後の報道によると、ヒスパニアはTF110にはもうアクセスできないものの、デザイナーのジェフ・ウィリスは、TF110のアイデアをF111のシャシーに組み込むのに十分な期間、車の技術設計図にアクセスできたという。ドライバーのナレイン・カーティケヤンは後に、F111は主に前身のヒスパニアF110をベースにしたものになると認めた。[引用が必要]

チームは暫定的に3月3日を新車発表日としていたが[1] 、マシンは3月11日にバルセロナで行われたシーズン前最終テストで初めて公開された。国内に空輸された主要サスペンション部品がスペイン税関で通関しなかったため、チームはテストを実施することができなかった。[2]これにより、ヒスパニアは2011年型マシンを発表する12番目で最後のチームとなった。マシンの発表が遅れたことは、シーズン開幕戦の1週間前にバーレーン国際サーキットでのテストがキャンセルされたことによるもので、発表は1週間強延期された。

チームは、 2010年の映画『トロン：レガシー』で知られるハリウッドのコンセプトカーデザイナー、ダニエル・サイモンを雇い、車のカラーリングをデザインした。[3]

パフォーマンス

F111はカナダで最高のレースを披露し、ヴィタントニオ・リウッツィが13位、ナレイン・カーティケヤン（写真）はタイムペナルティにより14位から17位に降格し17位でフィニッシュした。

2011年オーストラリアグランプリの第3回プラクティスセッションの最後の10分で、F111はカーティケヤンのドライブにより最初の計測ラップを完了した。同日後半の予選では、ペースセッターのセバスチャン・ベッテルの107%以内に入ることができず、レースに出場できなかった。このレースウィークエンド、F111はノーズとフロントウイングが欠けており、当時クラッシュテストに合格していなかった。そのため、車はF110用に設計されたものを使用した。次のレースであるマレーシアグランプリから、正しいウイングとノーズが取り付けられた。F111は107%のタイムで余裕で予選を通過できたが、2台とも技術的な問題でリタイアした。

次の2レースでは、2台とも完走を果たした。スペイングランプリではカーティケヤンのみが完走を果たし、リウッツィはギアボックスのトラブルでリタイアした。モナコでは両ドライバーとも練習走行でクラッシュし予選には出場できなかったものの、決勝への出場は認められた。リウッツィは16位、カーティケヤンは17位でフィニッシュし、複数回のリタイアをものともしなかった。カナダグランプリでは、チームはこれまでで最高のレースを展開し、リウッツィとカーティケヤンはそれぞれ13位と14位でフィニッシュし、ヴァージンの両ドライバーとロータスのドライバー1名を上回った。しかし、カーティケヤンはレース後にペナルティを受け、17位に降格した。

日本グランプリでのリカルド

レッドブルのテストドライバー、ダニエル・リカルドは、インドグランプリを除くイギリスグランプリからの残りの全レースでカーティケヤンの代役を務める契約を結んだ。これはカーティケヤンがホームレースでレースをできるようにするためだった。[4]リカルドとリウッツィは、どのレースでも18位より上位でフィニッシュすることはなかった。

2011年10月22日、初開催となるインドグランプリの数日前、ヒスパニアはリウッツィに代わり、リカルドではなくカーティケヤンがドライバーを務めると発表した。レース1周目にマシンにダメージを受けたにもかかわらず、[5]カーティケヤンはリカルドに31.8秒差をつけて17位でフィニッシュした。[6]カーティケヤンの代役として、最後の2レースでもリウッツィが復帰した。

ヒスパニアはヴァージンを上回り、世界コンストラクターズ選手権で11位に終わった。

F1の完全な結果

（鍵）

年応募者エンジンタイヤドライバー12345678910111213141516171819ポイントWCC
2011ヒスパニア・レーシングF1チームコスワースCA2011 V8PオーストラリアマルCHNトルコ超能力月曜できるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語インドアブブラジャー011日
カルティケヤンDNQレト232121171724TDTDTDTD17
リカルド191918レトノースカロライナ州19221918レト20
リウッツィDNQレト2222レト16132318レト2019レト20232120レト

参考文献

  1. ^ エリザルデ、パブロ（2011年1月25日）「HRT、バーレーンテストで新車投入を目指す」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年1月25日閲覧。
  2. ^ ビア、マット (2011年3月11日). 「HRT、土曜日は走行不可」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月16日閲覧。
  3. ^ “HRTのカラーリングはダニエル・サイモンが担当”. Motorsport.com . GMM. 2011年1月21日. 2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月26日閲覧。
  4. ^ 「ヒスパニア、ダニエル・リカルドがシルバーストーンから参戦することを発表」Autosport . 2011年6月30日.
  5. ^ 「Karthikeyan proved his worth at the Indian Grand Prix 2011」、aaformula1.com、2011年10月30日。2011年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「2011 Airtel Formula 1 Grand Prix of India Race (タイミングアーカイブ)」. Formula1.com . 2011年10月30日.
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