ヒスパニア F110

ヒスパニア F110
2010年のバーレーングランプリでF110を運転するブルーノ・セナ
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタダラーラ
デザイナールカ・ピニャッカ（テクニカルディレクター）、ベン・アガサンジェロウ（チーフエアロダイナミクス担当）、ガブリエーレ・トレドジ（デザイナー）
後継ヒスパニア F111
技術仕様[ 1 ] [ 2 ]
シャーシカーボンファイバーとハニカム複合材のモノコック
サスペンション（フロント）プッシュロッドとロッカー操作式インボードダンパーユニットを備えたカーボンファイバーダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）前面として
長さ約4,800 mm（189.0インチ）
幅1,800 mm（70.9インチ）
身長1,000 mm（39.4インチ）
ホイールベース3,219 mm (126.7 インチ)
エンジンコスワース CA2010 2.4 L (146.5 cu in) V8 (90°)、18,000 RPM に制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染Xtrac 7速、リバースギア付き、縦置きシーケンシャルセミオートマチック
重さ620 kg (1,367 ポンド) (運転手とカメラを含む)
燃料BP
タイヤブリヂストンポテンザOZ ホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技歴
注目の参加者ヒスパニア・レーシングF1チーム
著名なドライバー20.カルン・チャンドック21.ブルーノ・セナ20/21。山本左近20.クリスチャン・クリエンインドブラジル日本オーストリア
デビュー2010年バーレーングランプリ
最後のイベント2010年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
190000

ヒスパニアF110 （ HRT F110）は、ダラーラがヒスパニア・レーシングのために2010年シーズンに向けて設計・製造したF1カーである。カルン・チャンドック、ブルーノ・セナ、クリスチャン・クリエン、山本左近の4名がドライバーを務め、 2010年3月4日にスペインのムルシアで発表された。 [ 3 ]ヒスパニア・レーシングがF1に参戦した最初のマシンであった。

この車は2010年シーズンを通してコスワースエンジンを搭載し、4人のドライバーのうち2人が全レースに出場した。チームはシーズンを通してこの車でポイントを獲得することはなく、最高位は14位だった。この順位はチャンドックとセナの両名が獲得したもので、チームは2010年の世界コンストラクターズ選手権で11位と下から2番目の順位となった。この車はチームからタイトルスポンサーを得ることはなく、開発されることもなかった。[ 1 ]ヒスパニアの2011年シーズンの後継車であるF111は、主にF110をベースにしていた。[ 4 ]

コンセプトと構築

チームは当初、アドリアン・カンポスによって「カンポス・メタ1」という名前で2010年シーズンに参戦し、ダラーラに車両の設計・製造を依頼した。しかし、冬季の財政難により、カンポスはダラーラやエンジンサプライヤーのコスワースに支払いができなくなり、チームはシャシーの準備やテストを行うことができなくなった。[ 5 ]その結果、チームは株主のホセ・ラモン・カラバンテに売却され、シーズン開幕戦の2週間前にヒスパニア・レーシングF1に改名された。 [ 6 ]新チーム代表のコリン・コレスの指導の下、車両は急いで準備され、シーズン開幕戦に向けてバーレーンへ輸送された。[ 7 ]

F110は、ウィリアムズ、ロータス、ヴァージン・レーシングといったチーム（後者2チームはF1デビュー）と同じコスワース製エンジンを搭載していた。また、ロータスと同じく7速Xtracギアボックスも搭載されていた。発表後、ゲイリー・アンダーソンはシャシーを「シンプルながらも、すっきりと整然としたパッケージ」と評した。彼は、サイドポッドとエンジン吸気口周辺の精密な空力設計、前年のレッドブルRB5シャシーから継承したV字型のノーズ、そしてトリプルプレーン・フロントウイングに注目した。[ 8 ]

クレイグ・スカーボローは、F110がヴァージンVR-01シャーシ、そしてダラーラのインディカー・シリーズのシャーシと類似していることを指摘した。[ 9 ]後にチームの技術コンサルタントに就任したジェフ・ウィリスは、「車のエンジニアリングのレベルに失望した」と述べ、たとえ製造工程の混乱があったとしても、「現在のF1の慣例をかなり反映している」とは思わなかった。[ 10 ]チームのテストドライバー、クリスチャン・クリエンもF110を「F1の基準に完全には合致していない」と述べ、[ 11 ]シンガポールで運転した後、ラリーカーのようなハンドリングだと表現した。ヒスパニアとダラーラは2010年5月26日に正式に袂を分かった。[ 12 ]

F110はダークグレーのカラーリングで、両サイドポッドからノーズコーンにかけて白、黄、赤のストライプが走っていた。タイトルスポンサーは付かず、エンブラテル、クルゼイロ・ド・スル銀行、ムルシア観光局の小さなステッカーが貼られていた。サイドポッドにはドライバーのファーストネームがデザインされていた。スペイングランプリ以降、カラーリングは若干変更され、レースごとに他のマイナースポンサーも登場したが、マシン自体はシーズンを通して開発されることはなかった。[ 1 ]

2020年、ヒスパニアで10回のグランプリに出場したカルン・チャンドックは、シャシーの支払いをめぐるカンポスとダラーラの争いが原因で、チームのローンチカーがアップグレードなしでシーズンを通してレースに出場することになったと主張した。 [ 13 ]その結果、年間を通して車に加えられた唯一の変更は、中国でのサイドポッドミラー禁止に先立ち、サイドミラーを内側に移動させたことだった。[ 14 ]

レースの歴史

ブルーノ・セナは、2010年バーレーングランプリの練習中にF110のシェイクダウンテストを完了しました。

プレシーズンテストが行​​われなかったため、F110はバーレーングランプリの週末に最初の周回を走行した。セナのマシンは最初のフリープラクティスセッションで3周のインスタレーションラップを走行するのに間に合うように完成した。[ 15 ] 2回目のセッションでは17周を走行し、ペースから11秒以上遅れたベストタイムを記録したが、最終ラップを走行した後、ホイールの一つが外れてコースアウトした。[ 16 ]セナはチームの準備不足を考慮すると、この日の作業を「素晴らしいスタート」と表現した。[ 17 ]一方、メカニックたちはチャンドックのマシンのクラッチとギアボックスを作動させることができず、彼は金曜日に1周も走行できなかった。[ 18 ]土曜日の唯一のプラクティスセッションで、セナはさらに11周を走行し、ペースから10秒以内にタイムを縮めたが、チャンドックは油圧トラブルでさらに遅れをとった。[ 19 ] [ 20 ]予選では、セナとチャンドックは23位と24位のタイムを記録し、スターティンググリッドの後列を共有しました。チャンドックはようやく怒りのままに最初の数周を走り切り、チームメイトより1.7秒遅いタイムを記録しました。チームメイトはポールポジションのセバスチャン・ベッテルから8秒以上遅れていました。[ 21 ] [ 22 ]レースでは、両方の車がピットレーンからスタートし、チャンドックは2周目にクラッシュし、セナは18周目にエンジンのオーバーヒートでリタイアしました。[ 23 ]

カラン・チャンドックは、オーストラリアグランプリでF110の初となる14位フィニッシュを記録し、マレーシアグランプリでは同車初のダブルフィニッシュを達成した（写真）。

オーストラリアグランプリでは、両車は再びグリッド後列を占め、セナがチャンドックの前に出た。F110は2台ともポールシッターのタイムから6.6秒遅れていたが、ルーカス・ディ・グラッシのヴァージンからはわずか0.34秒遅れていた。セナの車は油圧トラブルで4周しか走れずリタイアしたが、チャンドックは優勝者から5周遅れ、13位のヘイキ・コバライネンのロータスから3周遅れだったが、14位で最下位となり、マシンにとって初の正式フィニッシュとなった。これは、チャンドックがレース中に2度コースアウトしたことでフロアが損傷したことが一因であった。[ 24 ]

マレーシアでは、チャンドックはグリッド変更なしでF110の最高の予選ポジションである22位を獲得した。レースでは2台とも効率よく走行し、F110初のダブルフィニッシュを達成し、チャンドックとセナはそれぞれ15位と16位で、遅れたロータスのドライバー2名を上回った。チャンドックは3周遅れで、セナはリーダーからさらに1周遅れだった。[ 25 ]中国グランプリでは、チームが統括団体の代表者の立ち会いなしに彼の車のギアボックスの国際自動車連盟(FIA) のシールを破ったため、チャンドックは5グリッド降格のペナルティを受けた。さらに、彼のメカニックが油圧ポンプアセンブリをオリジナルとは異なる仕様の部品に交換したことでさらにペナルティを受け、ピットレーンからのスタートとなった。[ 26 ] [ 27 ]レースではF110が再びダブルフィニッシュを達成し、セナがそれぞれ16位と17位でチャンドックをリードしました。[ 28 ]

セナはギアボックスのトラブルにより、カラーリングを戻したF110でカナダグランプリをリタイアした。

チームのテストドライバー、クリスチャン・クリエンがスペイングランプリのフリープラクティスでチャンドックに代わって初めてF110を運転した。 [ 29 ]チャンドックとセナは予選で23位と24位となったが、チャンドックは予定外のギアボックス交換により再びスターティンググリッドで5つ降格のペナルティを受けた。[ 30 ]セナはレース1周目にクラッシュし、チャンドックはトロロッソのドライバーであるハイメ・アルグエルスアリに周回遅れにされた際にアルグエルスアリと衝​​突してF110のフロントエンドを損傷し、リタイアを余儀なくされた。[ 31 ]モナコグランプリでは、新しいパーツが車に取り付けられた後、セナはチャンドックを1秒以上上回って予選を通過した。フェルナンド・アロンソが予選に参加できなかったため、ドライバーは22位と23位のグリッドからスタートした。 [ 32 ]レースでは、両車とも終盤で遅れをとっていたヤルノ・トゥルーリのロータスの前を走っていたが、セナは58周目に油圧トラブルでリタイア。一方、トゥルーリは残り8周でチャンドックを追い抜こうとしたが、2台は衝突してリタイアに終わった。チャンドックは14位だった。両ドライバーは、レース序盤にクラッシュしたウィリアムズのルーベンス・バリチェロのステアリングホイールにも衝突した。 [ 33 ] [ 34 ]トルコGPでは、最初のプラクティスセッションでセナに代わり山本左近が初めてこの車を運転した。[ 35 ]

セナはディグラッシを上回り予選を通過したが、チャンドックは最下位に終わったが、両車ともレース中に機械的な問題でリタイアした。[ 36 ] [ 37 ]カナダグランプリでは、チャンドックは油圧とセンサーの問題で3回目のフリープラクティスセッションを欠場し、予選では代表的なタイムを記録できなかったが、セナはディグラッシを上回り22位のグリッドを獲得した。[ 38 ]レースでは、両ドライバーともヴァージン車でレースを行うことができたが、チャンドックは18位でフィニッシュし、セナは2速を失ってリタイアした。[ 39 ]

クリエンはヨーロッパグランプリの金曜フリープラクティス1回目のセッションでセナの車を運転するために戻った。[ 40 ]予選後、レギュラードライバーたちは再びグリッドの後列を共有し、チャンドックがセナの前に出た。[ 41 ]翌日、チャンドックは再び18位で終了し、セナはティモ・グロックのヴァージンとの衝突で元の部品を失い、新しいフロントウイングを交換するために予定外のピットストップを行なったため、2つ後ろの順位となった。[ 42 ]イギリスグランプリでは、山本がセナに代わってレースチームに昇格した。[ 43 ]ドライバーたちは再び予選でチャンドックを先頭に後列となり、チャンドックの車が破片による空力的ダメージを受けたにもかかわらず、同じ順位で再びダブルフィニッシュを達成した。[ 44 ] [ 45 ]ドイツグランプリでは、セナがシートを取り戻し、山本はチャンドックに代わって20号車に移った。 [ 46 ]山本はギアボックスの問題でタイムを記録できなかったディ・グラッシよりも上位の23位で予選を通過し、一方セナはセッション中にクラッシュしたヴィタントニオ・リウッツィ(フォースインディア) よりも上位の21位のタイムを記録した。[ 47 ]その後、グロックが予定外のギアボックス交換でペナルティを受けたため、両ドライバーはグリッド上でさらに1つ順位を上げた。[ 48 ]他の新チームとレースをした後、セナはスローパンクチャーで遅れ、19位でフィニッシュし、山本は19周目にエンジンが切れてリタイアした。[ 49 ]ハンガリーグランプリでは、ドライバーたちはグリッドの最後列から予選を通過した。予選でトップだったセナは、小林可夢偉（ザウバー）がピットレーンの計量台で停止を求められても停止しなかったためペナルティを受けたため、22位に順位を上げた。[ 50 ]山本は他の4人のドライバーとともに、予選セッションを通して最大許容ラップタイムを達成できなかったため叱責を受けた。[ 51 ]レースでは、2台の車がディ・グラッシを挟んでフィニッシュし、セナと山本はそれぞれ優勝者から3周と4周遅れの17位と19位となった。[ 50 ]

日本グランプリで撮影された山本左近は、シーズン後半にドライバーを引き継いだ。

ベルギーグランプリでは、予選が不安定な天候で行われ、3人のドライバーにグリッドペナルティが課されたことで、チームはシーズン最高のグリッドポジションを獲得し、セナは山本に1つ上の18位を獲得した。しかし、レースではセナはサスペンションのトラブルでスピンして早々にリタイアし、山本はスタート時より1つ下の順位ではあったが完走した。[ 52 ]続くイタリアグランプリは高速モンツァ・サーキットで開催され、F110はチームの低ダウンフォース空力パッケージの欠如により特に不利となった。ドライバーたちは予選で再びセナがトップとなり、その後、予定外のギアボックス交換でグロックがグリッドペナルティを受けたことで、それぞれ1つずつ順位が上がった。レースでは、セナが車の油圧システムのトラブルでまたもや早期リタイアとなった一方、山本は19位で完走記録を伸ばし、残り3周でリタイアしたものの完走扱いとなったディ・グラッシを抑えた。[ 53 ]山本はレース中盤のピットストップでメカニックの一人に衝突したが、男性は重傷を負わなかった。[ 54 ]シンガポールグランプリの準備中に、チームは山本が食中毒を患っているため、週末はクリエンが代役を務めると発表したが、数人のジャーナリストがパドックで健康そうに見える山本に気づき、スポンサー契約上の理由で降格したことを示唆した。[ 55 ] 2006年のブラジルグランプリ以来の初の公式戦で、クリエンはセナに1秒以上の差をつけて予選を通過した。ヒスパニアの2台は、セッション中にタイムを記録できなかったフェリペ・マッサのフェラーリの前にグリッドに並んだ。決勝では、クリエンがセナの前を走り、30周目にセナがクラッシュしたザウバーの小林を回収するまで続いた。クリエンは2周後、F110の油圧系統のトラブルによりリタイアした。[ 56 ]

山本は日本でのホームレースで再びドライバーを務め、予選ではセナのコンマ1秒遅れのグリッド最後列につけた。決勝では、セナは1周目の2度の事故によるセーフティカー導入を受け、他のドライバー数名と共に1周目にピットストップを実施した。一方、山本は15周目までトゥルーリとグロックを、31周目に自らピットストップするまではセナの背後につけたままコースに留まり、その後セナの後ろに下がった。2人のドライバーはダブルフィニッシュを果たし、セナは15位、山本は燃料圧力の問題に悩まされていたにもかかわらず16位となった。[ 57 ] [ 58 ]

山本は第1回韓国グランプリで初めてセナを上回る予選通過を果たし、グリッド23位、ディ・グラッシからわずか0.1秒差だった。大雨で遅れたレースでは、両ドライバーともF110をコース上に維持し、シーズンベストの成績を収め、セナは14位、山本は15位となった（ただし、最終順位となったのは山本の方だった）。また、26周目にディ・グラッシが山本を追い抜こうとしてコントロールを失った際、山本はあやうく追い落とされそうになったが、生き残った。[ 59 ]ブラジルグランプリでは再びクリエンが山本に代わって出場し、またもやセナを上回る予選23位となった。セナは予定外のギアボックス交換でグリッドペナルティも受けたが、いずれにせよ予選は最後だったため、このペナルティは彼には影響しなかった。レースでは、セナは他の新チームのドライバーたちと競争力のあるレースをした。 71周のレースを終えた時点で、コバライネン、トゥルーリ、グロック、そしてセナの差はわずか8秒だったが、離反率が非常に低かったため、セナは21位でフィニッシュした。クリエンは燃料圧力の変動によりスタートできず、4周遅れた後にピットレーンからレースに合流し、最終的にセナの1つ後ろ、優勝者の6周後ろでフィニッシュした。[ 60 ]シーズン最終戦のアブダビでは、ヒスパニアのドライバーたちが再びグリッドの最終列を占め、今度はセナがクリエンの前に並び、レース中もこの順位を維持し、それぞれ14秒差で19位と20位でフィニッシュした。[ 61 ]

F110で参戦したヒスパニアチームはポイントを獲得できず、最高位はオーストラリアとモナコのグランプリでチャンドック、韓国グランプリでセナの3回、14位だった。[ 62 ]チームの最高の予選成績はベルギーグランプリでセナが獲得した18位だったが、F110は2010年シーズンに参戦した全車の中で最悪の予選記録となった。参加した27人のドライバーのうち、セナ、山本、クリエン、チャンドックの平均グリッドポジションが最も低かった（この順）。[ 63 ]それでも、チームは世界コンストラクターズ選手権でヴァージンよりも優れた成績を収めた。グロックとディ・グラッシは14位フィニッシュが2回であるのに対し、ヒスパニアのドライバーは3回だった。[ 62 ] [ 64 ]

ヒスパニア F111

F110 はチームの2011 年型シャーシであるF111のベースとなりました。

ヒスパニアは2011年シーズンのプレシーズンテストでF110を使用し、ウィリスが設計しウィリアムズの油圧システムを搭載した新しい車が完成するまでそれを続けました。[ 65 ] F111と名付けられた新しい車自体がF110の開発でした。[ 66 ]

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント WCC
2010ヒスパニア・レーシングF1チームコスワースCA2010 V8BBHRオーストラリアマルCHN超能力月曜トルコできるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語ブラジャーアブ0 11日
インドカルン・チャンドックレト 14 15 17 レト 14 †20 †18 18 19
ブラジルブルーノ・セナレト レト 16 16 レト レト レト レト 20 19 17 レト レト レト 15 14 21 19
日本山本左近20 レト 19 20 19 16 15
オーストリアクリスチャン・クリエンレト 22 20
出典: [ 67 ] [ 68 ]

†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと分類されました。

参考文献

  1. ^ a b cヒューズ、マーク、ヘンリー、アラン(2010). 「チーム別F1レビュー：HRT F1チーム」. Autocourse 2010–2011 . マルバーン: Icon Publishing. pp.  88– 89. ISBN 978-1-905334-57-5。
  2. ^ジョーンズ、ブルース編。 （2010年）。 「チーム：HRT」。公式フォーミュラ 1 シーズン レビュー 2010。スパークフォード/テディントン: ヘインズ/ヘイマーケット。66 ～ 67ページ 。ISBN 978-0-85733-001-7。
  3. ^ 「スペインHRTチームが2010年型マシンを発表」 ITV F1、ITV Sport、2010年3月4日。2010年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月4日閲覧。
  4. ^ 「HRT、今シーズンは『アップグレード版』2010年型マシンでレースに出場」 motorsport.com GMM 2011年1月11日2011年12月26日閲覧。
  5. ^ Noble, Jonathan (2010年3月4日). 「HRTが2010年F1参戦マシンを発表」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  6. ^ Elizalde, Pablo (2010年3月3日). 「Campos to race under Hispania name」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  7. ^ Noble, Jonathan (2010-03-04). 「Kolles bullish on Hispania performance」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  8. ^アンダーソン、ゲイリー(2010年3月11日). 「HRT：大いなる未知 – ゲイリー・アンダーソンの技術フォーカス」.オートスポーツ. 第199巻、第10号、  14～ 15ページ.
  9. ^ Scarborough, Craig (2010年3月4日). 「HRT Dallara Cosworth: First impressions」 . scarbsf1.wordpress.com . Craig Scarborough . 2010年3月13日閲覧。
  10. ^レンケン、ディーター、エリザルデ、パブロ (2010年4月2日). 「ウィリス、HRTのマシンデザインに感銘を受けず」 . autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年4月7日閲覧。
  11. ^ Noble, Jonathan (2010-05-08). 「Klien: HRTのマシンはF1の基準に達していない」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  12. ^ Beer, Matt (2010年5月26日). 「ヒスパニアとダラーラの提携終了」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  13. ^ “カルン・チャンドックのツイッター” .ツイッター。 2020年3月5日。
  14. ^ 「サイドポッドミラー禁止」ハリファックスF1、2020年4月1日。
  15. ^ Strang, Simon (2010-03-12). 「スーティルがバーレーンでの初プラクティスでトップ」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月12日閲覧。
  16. ^ Beer, Matt (2010-03-12). 「ロズベルグ、2回目のプラクティスで最速タイム」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  17. ^ Elizalde, Pablo (2010-03-12). 「HRTの『素晴らしいスタート』にセナは満足」autosport.com . Haymarket Publications . 2010-03-13閲覧。
  18. ^ Strang, Simon (2010-03-12). 「チャンドック、金曜の走行を逃す」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  19. ^ Strang, Simon (2010-03-13). 「アロンソが最終プラクティスで最速タイムを記録」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  20. ^ Noble, Jonathan (2010-03-13). 「チャンドック、苦境にもめげず前進を誓う」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  21. ^ Beer, Matt (2010-03-13). 「ベッテルがバーレーンGPポールポジションを獲得」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  22. ^ Straw, Edd (2010年3月13日). 「Chandhok: 予選はシェイクダウンだった」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月13日閲覧。
  23. ^ Elizalde, Pablo (2010年3月14日). 「セナ、走行できて安心」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月14日閲覧。
  24. ^ 「HRT F1チーム初のレースフィニッシュ - カンタス航空のオーストラリアグランプリ」ヒスパニア・レーシング、モーション・カンパニー。2010年3月28日。2010年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月28日閲覧。
  25. ^ 「Malaysia Sunday quotes: HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年4月4日. 2010年4月7日閲覧。
  26. ^ Noble, Jonathan (2010-04-17). 「Chandhokが5位グリッドペナルティを受ける」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  27. ^ Noble, Jonathan (2010-04-18). 「Chandhok to start from pitlane」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  28. ^ 「China Sunday quotes: HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年4月18日. 2010年4月7日閲覧。
  29. ^ Elizalde, Pablo (2010-05-06). 「クリエンがチャンドックに代わりプラクティス走行」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  30. ^ Elizalde, Pablo (2010年5月8日). 「Chandhokもグリッドペナルティを受ける」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  31. ^ Freeman, Glenn (2010年5月9日). 「チャンドック、アルグエルスアリ事件を嘆く」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  32. ^ Elizalde, Pablo (2010-05-15). 「チャンドック、ペース不足に困惑」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  33. ^ 「モナコ・サンデーの名言：HRT」autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月16日. 2010年4月7日閲覧。
  34. ^ Noble, Jonathan (2010年5月16日). 「チャンドック、これまでで最高のレースの一つと称賛」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月26日閲覧。
  35. ^ Noble, Jonathan (2010年5月28日). 「山本が初セッションでHRTをドライブ」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月31日閲覧。
  36. ^ 「トルコ・サタデー・クォート：HRT」autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月29日. 2010年5月31日閲覧。
  37. ^ 「Turkey Sunday quotes: HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月30日. 2010年5月31日閲覧。
  38. ^ Elizalde, Pablo (2010-06-12). 「チャンドック、車の問題に苛立ち」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月2日閲覧。
  39. ^ 「Canada Sunday quotes: HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月13日. 2010年9月2日閲覧。
  40. ^ 「ヨーロッパ・フライデー・クォート：HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月25日. 2010年9月2日閲覧。
  41. ^ 「ヨーロッパ・サタデー・クォーツ：HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月26日. 2010年9月2日閲覧。
  42. ^ 「ヨーロッパ・サンデーの名言：HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月27日. 2010年9月2日閲覧。
  43. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt (2010-07-08). 「ヤマモトが英国でセナの後任に」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月2日閲覧。
  44. ^ 「Britain Saturday quotes: HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月10日. 2010年9月2日閲覧。
  45. ^ 「Britain Sunday quotes: HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月11日. 2010年9月2日閲覧。
  46. ^ Elizalde, Pablo (2010-07-16). 「HRTで山本がチャンドックに代わる」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2011年1月3日閲覧。
  47. ^ 「ドイツ・サタデー・クォーツ：HRT」autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月24日. 2011年1月3日閲覧。
  48. ^ Noble, Jonathan (2010年7月24日). 「グロックに10位グリッドペナルティ」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2011年1月3日閲覧。
  49. ^ 「ドイツ・サンデー・クォーツ：HRT」autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月25日. 2011年1月3日閲覧。
  50. ^ a bアーロン、サイモン (2010). 「グランプリ2010：ハンガリーグランプリ」.オートコース2010–2011 . マルバーン: アイコン・パブリッシング. pp.  218– 219. ISBN 978-1-905334-57-5。
  51. ^ Elizalde, Pablo (2010-07-31). 「4人のドライバーに懲戒処分」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2011年1月5日閲覧。
  52. ^アロン、サイモン (2010). 「グランプリ 2010: ベルギーグランプリ」. Autocourse 2010–2011 . マルバーン: Icon Publishing. pp. 223, 228– 229. ISBN 978-1-905334-57-5。
  53. ^アロン、サイモン (2010). 「グランプリ 2010: イタリアグランプリ」. Autocourse 2010–2011 . マルバーン: Icon Publishing. pp.  238– 239. ISBN 978-1-905334-57-5。
  54. ^ジョーンズ、ブルース編。 （2010年）。 「レース: F1 グラン プレミオ サンタンデール ディタリア 2010 – モンツァ」。公式フォーミュラ 1 シーズン レビュー 2010。スパークフォード/テディントン: ヘインズ/ヘイマーケット。 p. 211.ISBN​ 978-0-85733-001-7。
  55. ^アロン、サイモン (2010). 「グランプリ 2010: シンガポールグランプリ」. Autocourse 2010–2011 . マルバーン: Icon Publishing. p. 242. ISBN 978-1-905334-57-5。
  56. ^アロン、サイモン (2010). 「グランプリ2010：シンガポールグランプリ」.オートコース2010–2011 . マルバーン: アイコン・パブリッシング. pp.  248– 249. ISBN 978-1-905334-57-5。
  57. ^アーロン、サイモン (2010). 「グランプリ2010：日本グランプリ」.オートコース2010–2011 . マルバーン: アイコン・パブリッシング. pp.  254– 255, 258– 259. ISBN 978-1-905334-57-5。
  58. ^ジョーンズ、ブルース編 (2010). 「The Races: 2010 Formula 1 Japanese Grand Prix – Suzuka」.公式F1シーズンレビュー2010.スパークフォード/テディントン: ヘインズ/ヘイマーケット. p. 231. ISBN 978-0-85733-001-7。
  59. ^アロン、サイモン (2010). 「グランプリ2010：韓国グランプリ」.オートコース2010–2011 . マルバーン: アイコン・パブリッシング. pp. 264, 268– 269. ISBN 978-1-905334-57-5。
  60. ^アロン、サイモン (2010). 「グランプリ 2010: ブラジルグランプリ」. Autocourse 2010–2011 . マルバーン: Icon Publishing. pp. 274, 278– 279. ISBN 978-1-905334-57-5。
  61. ^アロン、サイモン (2010). 「グランプリ2010：アブダビグランプリ」.オートコース2010–2011 . マルバーン: アイコン・パブリッシング. pp.  290– 291. ISBN 978-1-905334-57-5。
  62. ^ a bヘイホー、デイヴィッド (2010). 「ドライバーズポイント表」. Autocourse 2010–2011 . マルバーン: Icon Publishing. p. 292. ISBN 978-1-905334-57-5。
  63. ^ヘイホー、デイヴィッド (2010). 「ポイントとパーセンテージ」.オートコース2010–2011 . マルバーン: アイコン・パブリッシング. p. 293. ISBN 978-1-905334-57-5。
  64. ^ヒューズ、マーク、ヘンリー、アラン(2010). 「チーム別F1レビュー：ヴァージン・レーシング」. Autocourse 2010–2011 . マルバーン: Icon Publishing. pp.  92– 93. ISBN 978-1-905334-57-5。
  65. ^ Noble, Jonathan (2011年1月7日). 「HRT、2011年の進捗に自信」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2011年1月7日閲覧。
  66. ^ 「HRT、今シーズンは『アップグレード版』2010年型マシンでレースに出場」motorsport.com . Motorsport.com . 2011年1月11日. 2011年1月12日閲覧。
  67. ^ 「ヒスパニアF110による全選手権レースエントリー」 ChicaneF1 . 2021年6月26日閲覧。
  68. ^ "HRT F110" (フランス語). StatsF1 . 2021年6月26日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、 HRT F110に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hispania_F110&oldid=1320975402」より取得