日産SRエンジン
日産SR16VEエンジン
概要
メーカー日産（日産テクノ）
生産1987–2007
レイアウト
構成直列4気筒エンジン
変位1.6リットル（1,596cc）
1.8リットル（1,838cc）
2.0リットル（1,998cc）
シリンダーボア82.5 mm (3.25 インチ)
86 mm (3.39 インチ)
ピストンストローク68.7 mm (2.70 インチ)
86 mm (3.39 インチ)
シリンダーブロック材質アルミニウム[ 1 ]
シリンダーヘッド材質アルミニウム[ 1 ]
バルブトレインDOHC 4バルブx シリンダー、VVT付き（一部のバージョン）
圧縮比9.0:1、9.5:1、10.3:1、11.0:1
燃焼
ターボチャージャーギャレットT25G または T28（一部のバージョン）
燃料システム燃料噴射
燃料の種類ガソリン
冷却システム水冷式
出力
出力110 PS (81 kW; 108 hp) から 320 PS (235 kW; 316 hp)
トルク出力150 N⋅m（111 lb⋅ft）から418 N⋅m（308 lb⋅ft）
年表
前任者日産CAエンジン
後継日産QGエンジン
日産QRエンジン
日産MRエンジン

SRエンジンは、日産が製造する1.6L（1,596cc）、1.8L（1,838cc）、または2.0L（1,998cc）直列4気筒4ストロークガソリンエンジンシリーズです。アルミ製ヘッドとブロック、スチールスリーブを備え、DOHC4バルブ設計を採用しています。一部のモデルでは可変バルブタイミング機構も備えています。このエンジンは、新しいエンジンファミリー名「PLASMA」（Powerful ＆ Economic、Lightweight、Accurate、Silent、Mighty、Advanced）に追加されました。

このエンジンは、高性能ターボチャージャー付きモデルを含む、多くの小型から中型の日産車に搭載されました。日産は、このエンジンを初期のCAシリーズエンジンの後継として開発し、その後QRシリーズおよびMRシリーズエンジンに置き換えられました。出力は、特に記載がない限り、 JISネットPSまたはECEネットキロワットで表示されています。

SR16VE

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日産SR16VEエンジン

1.6L（1,596cc）のSR16VEには、日産のNeo VVL 可変バルブタイミング機構（リフト制御付き）が搭載されています。7,800rpmで175PS（129kW、173hp）、7,200rpmで119lb⋅ft（161N⋅m）を発生します。レッドゾーンは8,300rpmです。ボア×ストロークは86mm×68.7mm（3.39インチ×2.70インチ）、圧縮比は11.0:1です。

このエンジンは、B14 ルチノのUSDM版であるB14 日産 200SXでは使用されませんでした。代わりに、1.6 L GA16DEおよび 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

SR16VE N1

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このバージョンは、1997年から1998年にかけて限定生産されたパルサーVZ-R N1に搭載されました。これらの車はオーテックジャパンによってチューニングされました。7800rpmで200PS（197馬力、147kW）、7600rpmで134lb⋅ft（182N⋅m）を出力しました。N1バージョン2（1998年）のレッドラインは8600rpmです。これは、量産型1.6L自然吸気エンジンとしては最もパワフルとも言われています。[要出典]

SR18Di

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SR18Diは1.8L (1,838 cc) DOHCエンジンです。6500rpmで110PS (108 hp; 81 kW)、4000rpmで150 N⋅m (111 lb⋅ft)を発生します。シングルポイント燃料噴射システムをベースにしたこのエンジンは、JDM車と一部の英国仕様車に搭載されました。このモデルは鋳鉄ブロックを使用し、P10世代の日産プリメーラに搭載されましたが、総合出力が低いため、次期モデルではこのエンジンは廃止されました。

このエンジンは、P10/11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されませんでした。代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

SR18DE

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SR18DEは1.8L（1,838cc）DOHCエンジンです。6,000rpmで125PS（123hp、92kW）、4,800rpmで156Nm（115lb⋅ft）を発生します。このエンジンには、マルチポイント燃料噴射システム（ECCS）が搭載されていました。SR18DEのクランクシャフトは、SR20DEの派生型（8個）よりもカウンターウェイトを4個少なくすることで軽量化と燃費向上を図っています。この軽量クランクシャフトは、日本のN2シルビアレーシングプログラムでも使用が承認され、後にSR20VEエンジンにも採用されました。

このエンジンは、P10/11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されませんでした。代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

SR20Di

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SR20Diは2.0L（1,998cc）DOHCエンジンです。116PS（114馬力、85kW）を発生します。ボア×ストロークは86mm×86mm（3.39インチ×3.39インチ）。スロットルボディインジェクションシステムを備え、排気量が大きい点を除けば、1.8Lバージョンと同等です。

このエンジンは、P10/11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されませんでした。代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

SR20DE

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2001 年式インフィニティ G20に搭載された日産 SR20DE エンジン。

SR20DEは2.0L（1,998cc）DOHCエンジンです。1989年10月にU12型ブルーバードに初搭載されて以来、15以上の日産車に搭載されてきました。2000年に低排出ガスエンジンQRファミリーが導入されると、徐々に廃止され、2002年に生産が終了しました。工場出荷時の公称出力は125～165馬力（127～167PS、93～123kW）でしたが、オーテックの一部モデルでは、シャーシやチューニングの程度によって175～200馬力のモデルも存在します。

エンジン コードの内訳は次のとおりです。

  • SR - エンジン
  • 20 - 2.0リットル
  • D - デュアルオーバーヘッドカム
  • E - 電子燃料噴射

このエンジンの仕様は次のとおりです ( SAE、1991)。

仕様
タイプ：水冷4サイクル直列4気筒
燃焼室:クロスフロー、ペントルーフ型
バルブ機構：DOHC、気筒あたり4バルブ、チェーン駆動
変位:1,998 cc (2.0 L)
ボア×ストローク:86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
ボアピッチ:97 mm（3.82インチ）
ブロックの高さ:211.3 mm（8.32インチ）
圧縮比:10.0:1
クランクシャフトジャーナル径:55 mm（2.17インチ）
クランクピン径:48 mm（1.89インチ）
コンロッド長さ:136.3 mm（5.37インチ）
バルブ直径:吸気：34 mm（1.34インチ）、排気：30 mm（1.18インチ）
寸法:685 mm (27.0 インチ) x 610 mm (24 インチ) x 615 mm (24.2 インチ)
力：145 hp (147 PS; 108 kW) @ 6400 rpm ( SAE ネット)
最大トルク:4800 rpmで132 lb⋅ft (179 N⋅m) (SAEネット)

以下の車両に使用されます。

モデル生産年
180SX1991～1992年、1994～1998年
200SX SE-R1995–1998
アルメラ1996–1999
アルメラ・ティーノ1998～2006年
アベニール1990年、1992～1995年、1997～2001年
青い鳥1989年、1991～1993年、1995～1998年、1999～2007年
自由1998～2000年
インフィニティ G201991–2002
NX20001991–1996
プレーリージョイ1995–1997
プレセア1990～1993年、1995年、1997～1998年
プリメーラ1990～2002年
パルサー1991～2000年
ルネッサ1997～1998年、2000年
ラシーン1998
セントラ1991～1994年、1998～2001年
セレナ1991～1995年、1997～2000年
シルビア1991～1993年、1995～1996年、1998～2002年
ウイングロード1996–1999
トミーカイラZZ（初代）1996–2001

SR20DET

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U13 ブルーバード(FWD/AWD レイアウト)の Nissan SR20DET エンジン。
メイン記事:日産 SR20DET

SR20DETは2.0L（1,998cc）DOHCエンジンです。SR20DEのターボチャージャー付きバージョンで、出力は204PS（201hp、150kW）/6000rpmから250PS（247hp、184kW）/6400rpm、トルクは266Nm（196lb⋅ft）/4800rpmから280Nm（207lb⋅ft）/4800rpmです。 1989年10月からU12ブルーバードSSSアテーサリミテッドに初めて採用され、1989年から2002年にかけて複数の車種に拡大された。シルビアは、1991年のS13シリーズから始まり、2002年のS15シリーズで終了するまで、このエンジンを搭載した日産車の中で最も長く販売された。このエンジンは、ほとんどの用途で QR20DEエンジンに置き換えられた。

以下の車両に使用されます。

SR20VE

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日産SR20VEエンジン

2.0L（1,998cc）のSR20VEには、日産のNeo VVL 可変バルブタイミング機構（リフト制御付き）が搭載されています。190PS（187hp、140kW）/7000rpm、20.0kg・m（196N・m、145lb・ft）/6000rpm（圧縮比10.3:1）を出力します。また、後期型（2001～2003年）では、204PS（201hp、150kW）/7200rpm、21.0kg・m（206N・m、152lb・ft）/5200rpm（圧縮比11:1）を出力します。

このエンジンは、P11 プリメーラのUSDM版であるインフィニティ G20では使用されませんでした。代わりに 2.0 L SR20DE エンジンが使用されています。

以下の車両に使用されます。

SR20VET

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日産SR20VETエンジン

2.0L（1,998cc）のSR20VETエンジンは、日産初の可変バルブリフト（VVL）ターボチャージャー付きエンジンで、日本市場専用に製造されました。6,400rpmで280PS（206kW、276hp）、3,200rpmで309Nm（228lb⋅ft）を発生し、圧縮比は9.0:1です。

以下の車両に使用されます。

カムシャフトのリフトと持続時間

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メーカータイプ持続時間 [°]揚力 [mm]エンジンノート
日産摂取量2328.66ストックローポートSR20DE（1985-2012）
日産摂取量24810.00ストックハイポートSR20DE（1991-1993）
日産排気2409.2ストックパルサーGTi-R（専用）SR20DET
日産摂取量24010.0ストックパルサーGTi-R（専用）SR20DET
日産排気24810.0ストックパルサーGTi-R（専用）SR20DET
日産摂取量23210.0ストックローラーロッカー SR20DE (2000年以降)
日産排気2409.2ストックローラーロッカー SR20DE (2000年以降)

参照

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参考文献

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  1. ^ a b 「SR20DET」。2018年8月31日。
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