日産 370Z

日産 370Z（Z34）
2012～2017年式 日産 フェアレディZ
概要
メーカー日産
別名日産フェアレディZ（日本）
生産2008年12月 – 2021年[要出典]
モデル年2009～2020年（北米）
組み立て日本:栃木県上三川市
デザイナーランディ・ロドリゲス; [1]ダイアン・アレン (2005)
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアファストバック クーペ
2ドアロードスター
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム日産FMプラットフォーム
関連しているインフィニティ G25/G35/G37 → Q40
インフィニティ G37C → Q60
日産スカイライン（V36/J50）
インフィニティ EX35/EX37 → QX50
日産 Z（RZ34）
パワートレイン
エンジン3.7L VQ37VHR V6
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,550 mm（100.4インチ）
長さ4,240 mm（166.9インチ）
幅1,850 mm（72.8インチ）
身長1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量3,410～3,542ポンド（1,547～1,607キログラム）
年表
前任者日産 350Z（Z33）
後継日産Z（RZ34）

日産370Z （日本ではフェアレディZ Z34 ）は、日産が2008年から2021年まで製造していた2人乗りスポーツカーである。 [要出典]日産FMプラットフォームをベースに、フロントミッドエンジン・後輪駆動レイアウトを採用し、2ドアクーペまたは2ドアロードスターのボディスタイルが採用されている。370Zは日産Zシリーズの第6世代にあたり、350Zの後継であり、同じプラットフォームの改良版を採用したRZ34の前身となる。北米では2009年から2020年モデルが販売された。[2] [3]

初回リリース

370Zは2006年10月29日に発表され、 2008年のグレーターLAオートショーに先立ってロサンゼルスで開催されたイベントで初めて公開され、[4]その後ショーで正式に発表されました。[5] [6]

エンジニアリング

2008年式 日産 フェアレディZ クーペ

370Zは、ほぼすべての部品とコンポーネントが前モデルの350Zから再設計されました。ホイールベースは100mm短縮され2,550mm、全長は69mm短縮され4,240mmとなりました。全幅は33mm、リアトレッドは56mm、全高は7.6mm低くなっています。外寸の縮小と軽量素材の採用により、軽量化が図られています。

370Zは、フロントアルミサブフレーム、アルミ合金エンジンクレードル、アルミドアパネル、オールアルミボンネット、アルミハッチを採用しています。フロントボディのねじり剛性は、フロントボディの横方向のたわみを低減する新しいフロントサスペンションクレードル、新しいリア構造補強材、そしてリアボディの横方向のたわみを低減するアンダーボディ「Vバー」など、ボディ構造を大幅に見直し、10%向上しました。リアボディのねじり剛性は最大22%、リアボディの垂直方向の曲げ剛性は最大30%向上しています。さらに、カーボンファイバー複合材製ラジエーターハウジングの採用や、リアフェンダーとハッチ周りの強化も図られています。この新しいボディ構造は、350Zよりもわずかに軽量です。

2009年モデル370Z - フ​​レームレスドアウィンドウを特徴とする

370Zは、鍛造アルミ製のコントロールアームとステアリングナックルを備えたダブルウィッシュボーン・フロントサスペンションを採用しています。リアのマルチリンクサスペンションは、鍛造アルミ製のアッパーコントロールアーム、ロアアーム、ラジアスロッドを採用し、トーコントロールロッドはスチール製、ホイールキャリアアッセンブリーはアルミ製です。[7] 2013年モデルの改良版では、スポーツパッケージモデルに新しいダンパーが採用されています。ブレーキは、より高価なブレンボ製レーシングブレーキから、日産ブランドの曙ブレーキに変更されました。

抗力係数は0.30、スポーツパッケージでは0.29で、350Zと同じ数値です。

フェアレディ Z クーペ (2008–2013)

370Zクーペの日本仕様は2008年12月1日に発売された。[8]

370Zクーペ（2009–2013）

日産 フェアレディ Z クーペ (日本、フェイスリフト)

この車両は2008年のロサンゼルスオートショーで発表され、北米モデルの販売は2009年初頭に日産ディーラーで開始されました。[9] [10]

標準装備およびオプション装備には、19 インチRAYSホイール、Bluetooth、Sirius/XM 衛星ラジオ、ヒーター付き電動シート、粘性リミテッド スリップ ディファレンシャル、デュアル サブウーファーと 6 枚 CD チェンジャーを備えたBoseサウンド システム、自動気候制御が含まれます。

欧州仕様モデルの納入は2009年4月に開始された。[11]

370Zロードスター（2009–2013）

日産 370Z ロードスター（フェイスリフト前）

ツーリング モデルには、加熱および冷却機能付きレザー パワー ネット シート、8 つのスピーカー (デュアル サブウーファー付き) と MP3/WMA 再生機能を備えた 6 CD Bose オーディオ システム、XM 衛星ラジオ、Bluetooth ハンズフリー電話システム、HomeLink ユニバーサル トランシーバー、およびアルミニウム トリム ペダルが追加されています。

ツーリングモデルには以下のオプションも含まれます。

  • スポーツ パッケージ:ブリヂストンポテンザ タイヤを装着した19 インチRAYS鍛造ホイール、日産アケボノ スポーツ ブレーキ、SynchroRev Match (6 速マニュアル トランスミッションのみ)、および粘性リミテッド スリップ ディファレンシャルを追加します。
  • ナビゲーション パッケージ: XM NavTraffic リアルタイム交通情報を備えたタッチ スクリーンの日産ハード ドライブ ナビゲーション システム、デジタル音楽の保存と再生用の9.3 GB ミュージック ボックスハード ドライブ、 iPod接続用のUSBポートを追加します。

370Zロードスターは2009年夏の終わりに2010年モデルとして発売されました。初期モデルには370Zと370Zツーリングがあり、370Zツーリングにはスポーツパッケージとナビゲーションパッケージが用意されていました。[12] [13]欧州モデルは2010年モデルとして発売されました。[14]ロードスターは米国市場では2019年モデルをもって販売終了となりました。しかし、カナダでは2020年モデルまで販売が続けられました。[15]

ニスモ 370Z (2009–2013)

NISMOバージョンは2009年モデルで導入されました。エンジンは、ECU設定と排気システムの変更により、7,400rpmで350馬力（355PS、261kW）、5,200rpmで276lb⋅ft（374N⋅m）のトルクを発生します。トランスミッションは、日産の新機能「シンクロレブマッチ」機能を備えた6速マニュアルトランスミッションのみとなっています。370Zクーペと比較して、スプリングとスタビライザーバーの強化により、ハンドリング性能が向上しています。その他の装備には、19インチRAYS鍛造アルミホイールとヨコハマADVANスポーツYタイヤ（フロントP245/40ZR19、リアP285/35ZR19）、フロント14.0インチとリア13.8インチのベンチレーテッドローター、フロント4ピストンとリア2ピストンのアルミキャリパーを備えたNISMOスポーツブレーキ、完全に一体化されたチンスポイラーが含まれています。 [16]

この車両は2009年のニューヨークオートショーで発表され[17]、2009年6月に発売されました。[18]米国モデルは2009年6月17日にメーカー希望小売価格39,130​​ドルで発売されました。[19]

2015年のアップデート

2015 年モデルの日産 370Z NISMO には、オートマチック (7 速) トランスミッション、内蔵ナビゲーション システム、再設計されたフロントおよびリア フェイシアとボディ トリムの調整など、さまざまなアップデートが行われました。

  • フロントエンドを一新した日産370Z NISMO
    フロントエンドを一新した日産370Z NISMO
  • 2015 日産 370Z NISMO リア (注: リアスポイラーが小さくなり、ブレーキ熱抽出ベントが大きくなりました。)
    2015 日産 370Z NISMO リア (注: リアスポイラーが小さくなり、ブレーキ熱抽出ベントが大きくなりました。)

フェアレディZロードスター

フェアレディ/Zカーの40周年記念モデルは2009年と2010年に発売された（米国版）。

370Zロードスターの日本モデルの販売は2009年10月15日より開始されました。

フェアレディZ 40周年記念 (2009–2013)

フェアレディZ 40thアニバーサリーは、フェアレディZクーペ バージョンSTの日本市場向け限定モデルです。初代フェアレディZの発売40周年を記念して製造されました。主な特徴は以下のとおりです。[20]

  • 6速マニュアルまたは7速オートマチックトランスミッションを選択
  • 40周年記念モデル専用本革/スエード調ファブリックコンビシート＆ドアトリム（カラー：レッド）
  • シート背もたれに記念刻印あり。（「40周年」）
  • 本革ステアリング（赤ステッチ入り）
  • 本革張りシフトノブ
  • コンソールブーツ（赤ステッチ入り）
  • インストルメントパネルアッパーボックス（赤ステッチ入り）
  • 運転席と助手席のニーパッド（赤いステッチ入り）
  • 40周年記念モデル専用エンブレム（リア）
  • RAYS 40周年記念モデル専用アルミ鍛造ホイール（ダーククロームカラーコーティング）
  • 40周年記念モデル専用のスポーツブレーキキャリパー。（カラー：レッド）
  • ボディカラー：メタルグレー（マルチフレックスカラー）（40周年記念モデル特別色）、プレミアムディープマルーン（P）、ブリリアントホワイトパール（3P）、ブレイドシルバー（M）、ダイヤモンドブラック（P）、バイブラントレッド（C）

370Z イエロー (2009)

370Z イエロー

370Zイエローは、ヨーロッパのGT4レースカーにインスパイアされた、英国市場向けの370Z GTパッククーペの限定モデルです。アルティメットイエローのボディカラー、19インチRAYS鍛造アルミホイール、ブラックレザーとスエード調のインテリア、一体型衛星ナビゲーションシステム、イルミネーションエントリープレート、専用マット、そして8スピーカーと6枚CDオートチェンジャーを備えたBoseオーディオシステムなどが含まれます。

この車両は2009年9月に31,650ポンド（マニュアル車）または33,050ポンド（オートマチック車）で発売された。[21]

北米仕様では、2009年モデルのみシケインイエローという異なる塗装色での提供も行われましたが、それ以外は標準の370Zと全く同じです。シケインイエローは、翌年モデルでも北米で500ドルの追加料金で提供され、他の色は追加料金なしで選択できました。

370Z ニュルブルクリンクエディション（2009年）

370Zニュルブルクリンク・エディションは、ドイツ市場向けの370Zクーペの限定版（80台）です。プレミアム・アルティメット・イエローのボディカラー、専用デカール、より高音域のコブラ製エキゾーストシステム、シリアルナンバープレート、19インチOZアルミホイール、ダンロップSPスポーツマックスGTタイヤ（フロント255/40 R19、リア285/35 R19）、そしてニュルブルクリンクで利用可能な150ユーロのギフトカードが含まれています。[22] [23] [24]

370Z 40周年記念エディション（2010年）

370Z 40周年記念エディションは、ダットサン240Z北米導入40周年を記念して製造された、370Zクーペツーリングをベースにした限定1,000台です。マニュアルトランスミッション、スポーツパッケージ（シンクロレブマッチ、フロントチンスポイラー、リアスポイラー、日産スポーツブレーキ、19インチRAYS鍛造アルミホイール、ビスカスLSD（リミテッドスリップデファレンシャル）を含む）、専用色「40周年記念グラファイト」の外装色、レッドレザーの内装、高光沢スモークホイール、レッドブレーキキャリパー、リアハッチとフロントストラットタワーブレースの40周年記念バッジ、レッドドアパネルインサート、シートバックとフロアマットの40周年記念刺繍、センタースタック、シフトブーツ、ニーパッドのレッドステッチなどが含まれます。また、赤いステッチが入った革製のステアリングホイール、本物であることを証明するプレート、記念の高級サテンカーカバーも付いています。

この車両は2010年のシカゴオートショーで発表され、[25] 2010年春に発売されました。[26]

370Z ブラックエディション（2010–2011）

370Zブラックエディションは、ダットサン240Zの米国市場発売40周年を記念した370Zクーペの限定版（370台）です。欧州市場向けに製造されました。[要出典]特徴的な赤いレザーとスエード調のインテリア（シートとドアトリム）、エンボス加工された40周年記念ロゴ入りシート、赤いステッチが入った滑らかなレザーで包まれたステアリングホイール、センタークラスター、センターコンソール、ニーパッドにも赤いステッチが施されています。USB接続機能付き日産コネクトプレミアムタッチスクリーン式衛星ナビゲーションとオーディオシステム、ダークグレーの19インチ鍛造アルミ製RAYSホイール、赤いブレーキキャリパー、そしてバックドアに40周年記念エンブレムが装備されています。

この車両は日産ハイパフォーマンスセンター全店とディーラーネットワークで販売され、4月から納車が開始された。[27]

BRE 370Z (2010)

BRE 370Z は、Z 初の国内選手権 40 周年を記念して製造された 2010 年日産 NISMO 370Z クーペのバージョンです。370Z 記念車はSTILLENによって製造され、 Pete Brockがデザインした赤、白、青の BRE ペイントが施されています。

この車両は、2010年4月29日木曜日、ロードアトランタのクラシックモータースポーツミッティで開催されたBRE同窓会ディナーで発表されました。[28]

フェアレディZバージョンNISMO（2011年～2013年）

この車両は2011年の東京オートサロンで発表され、[29] [30]、その後2012年の東京オートサロンでも発表された。[31] [32]

2011年モデルの日産370Zクーペとロードスター（2011～2013年）

2011 年モデルの 370Z クーペとロードスターの変更点は次のとおりです。

  • 新しいタイヤ空気圧監視システム
  • 日産プレミアムコネクト衛星ナビゲーションシステムに統合されたリアビューカメラ
  • クーペのロードノイズの遮断性向上
  • クーペとロードスターの両方のオートマチックバージョンには、氷上や雪上での発進時のグリップを強化するために改良された「スノー」設定があります。
  • GTパックバージョンには、加熱および換気機能付きのレザー/スエード調シート、プレミアムBOSEサウンドシステム、クルーズコントロール、19インチ鍛造アルミホイール、マニュアルバージョンにはシンクロレブコントロールテクノロジー、上り坂発進サポートが追加されます。

欧州モデルは2011年モデルとして発売された。[33]

370Z GTエディション（2011–2012）

370Z GTエディションは、日産のGTレースにおける世界的な成功と、英国におけるZの40周年を記念した370Zクーペのモデルです。英国市場向けに製造され、3色のボディカラー（パールホワイト、クロ（メタリック）ブラック、ブラックローズ）、車体側面を走るグレーの「GT」ストライプ、ダークアンスラサイトカラーの19インチRAYS鍛造アルミホイール、乗り心地と高速ハンドリングのバランスを向上させるために再調整されたダンパー、プレミアムコネクト衛星ナビゲーションシステムの一部として装備されるリアビューパーキングカメラ、タイヤ空気圧モニタリングシステム、スノーモード付き7速オートマチックトランスミッション、ロードノイズを低減する改良されたアンダーボディインシュレーターなどが採用されています。

この車両は35,000ポンドから販売され、2011年6月1日に納車が開始されました。[34]

ボディスタイル

ボディタイプ（(CBA-)Z34）クーペロードスター
モデル年
370Z2009年— 2010年— 
ニスモ 370Z2009年— 該当なし 

エンジン

モデル年タイプ/コードパワー、回転数でのトルク
370Z（北米）2009年～ 3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR )7000回転で337 PS（248 kW; 332 hp）、5200回転で366 N⋅m（270 lb⋅ft）
370Z（ブラックエディション）2010年～？3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR )328 PS (241 kW; 324 hp) (? 時)、? (? 時)
370Z（ヨーロッパ）2009年～ 3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR )7000回転で331 PS（243 kW; 326 hp）、5200回転で366 N⋅m（270 lb⋅ft）
370Z（イギリス）2011年～ 3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR )7000回転で328 PS（241 kW; 324 hp）、5200回転で363 N⋅m（268 lb⋅ft）
ニスモ 370Z2009年～ 3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR (NISMO バージョン))7400回転で355 PS（261 kW; 350 hp）、5200回転で374 N⋅m（276 lb⋅ft）

トランスミッション

全モデル（2015年モデルのNismoを含む）には、パドルシフト付きの7速オートマチックトランスミッションまたは6速マニュアルトランスミッションが搭載されています。スポーツパッケージには、6速マニュアルトランスミッション用のSynchroRev Matchシステムが含まれています。

パフォーマンス

0～97 km/h (0～60 mph)の加速時間は次のとおりです。

  • クーペ（6速マニュアル）：4.7秒[35]
  • クーペ（パドルシフト付き7速オートマチック）：4.6秒[36]
  • ロードスター（6速マニュアル）：4.9秒[37]

スタンディングスタートからの402 m ( 1 ⁄ 4マイル) のタイムは次のとおりです。

  • クーペ：170.1 km/h（105.7 mph）で13.3秒[35]
  • ロードスター：13.6秒/時（102.9 mph）[37]

横方向のスキッドパッドの加速度は、

  • クーペ：0.99 g
  • ロードスター：1.00 g [37]

制動：

  • 97–0 km/h (60–0 mph) (ロードスター): 31 m (103 ft) [37]

物理的な

車両重量3,232ポンド（1,466 kg）（ベース）
ホイールベース100.4インチ（2,550 mm）
長さ167.1インチ（4,240 mm）
幅72.8インチ（1,850 mm）
身長51.8インチ（1,320 mm）

トリムレベル

  • 米国仕様: 370Z (ベース)、スポーツ、ツーリング、スポーツツーリング、NISMO
  • 日本仕様：フェアレディ Z (ベース)、フェアレディ Z バージョン S、フェアレディ Z バージョン T、フェアレディ Z バージョン ST、フェアレディ Z バージョン NISMO

販売

暦年米国[38]カナダ[39]メキシコ[40]ヨーロッパ[41]
200913,117567691,032
201010,215899442,211
20117,328453241,458
20127,338489531,029
20136,56145261754
20147,19941194669
20157,391688173760
20165,913932134842
20174,614965147894
20183,468700103701
20192,38450067562
20201,95426348324

賞と表彰

マーケティング

日産370Zは、2008年11月18日に発売されたエレクトロニック・アーツのビデオゲーム「ニード・フォー・スピード アンダーカバー」に登場しました。 [46]これにより、プレイヤーは実際の発売に先立ち、ゲーム内で370Zを運転することができました。日産は、自動車メーカーがビデオゲーム会社と提携して車両を世界初公開したのはこれが初めてだと主張しました。[47]

メガトロン・フェアレディZのバージョンは、トランスフォーマーオルタニティ玩具シリーズの一部としてタカラトミーによって製造されました。[48]

英国市場への進出の一環として、日産370Zとレース鶏を対決させるテレビコマーシャルが制作された。[49]

日産が究極の370Zトラックカーを製造する計画の一環として、FacebookとAutoblogと提携し、プロジェクトで使用されるコンポーネントをファンが投票できるキャンペーンが行われた。サスペンションの選択肢（Autoblogが主催）には、NISMO S-Tuneスプリングとダンパー、KW Variant 3、A'PEXi S1ダンパーシステムが含まれている。[50]完成した車両には、 GReddyツインターボキット、GReddy Ti-Cキャットバック排気システム、KW Variant 3サスペンション、2ピースエアロローター付きStoptechビッグブレーキキット、Volk TE37SLホイール、Metalloyデカールキットが含まれている。[51]

モータースポーツ

日産370Zはモータースポーツで数々の成功を収めてきました。特にドリフトでは、クリス・フォースバーグが2017年のフォーミュラドリフトシーズンに、ツインターボ、812馬力、676lb-ftのトルクを発生するVQ37DE 370Zで参戦しました。デビュー戦でエンジントラブルに見舞われたため、彼は予備の370Zを駆りました。この車は日産タイタンから換装した5.6リッターV8エンジンを搭載し、1,000馬力以上を出力しました。[52]

2013年モデルのアップデート（2012～2020年）

フェイスリフト日産370Zクーペ（オーストラリア）
フェイスリフト日産370Zクーペ（オーストラリア）

日産370Zは2012年に2013年モデルとしてアップデートされました。[53]このリフレッシュには、垂直LEDデイタイムランニングライト（NISMO 370Zを除く）を備えた新しいフロントフェイシア、新しいホイールデザイン、タッチスクリーンオーディオとナビゲーションスクリーンを備えたスポーツテックパッケージが含まれていました。

新型370Zクーペは2012年のシカゴオートショーで発表され、[54]続いて2012年のパリモーターショーで370Zロードスターも発表された。[55] [56]改良型370Zの販売は2012年6月に開始された。

フェアレディZ NISMO Z-Challenge Specは、フェアレディZをベースとした、シングルスペックレースシリーズ「Z-Challenge」に参戦するレーシングカーです。2013年の東京オートサロンで発表されました。[57] [58]

エンジン

モデル年タイプ/コードパワー、回転数でのトルク
370Z（北米）2009年-3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR )7000回転で337 PS（248 kW; 332 hp）、5200回転で366 N⋅m（270 lb⋅ft）
ニスモ 370Z2012年-3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR (NISMO バージョン))7400回転で355 PS（261 kW; 350 hp）、5200回転で374 N⋅m（276 lb⋅ft）
370Z NISMO（北米）2013年-3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR (NISMO バージョン))7400回転で355 PS（261 kW; 350 hp）、5200回転で374 N⋅m（276 lb⋅ft）
370Z NISMO（ヨーロッパ）2013年-3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR (NISMO バージョン))7400 回転で 349 PS (257 kW; 344 hp)、5200 回転で 374 N⋅m (276 lb⋅ft)
フェアレディZ（日本）2012年-3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR )7000回転で336 PS（247 kW; 331 hp）、5200回転で365 N⋅m（269 lb⋅ft）
フェアレディZ バージョンニスモ2012年-3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR (NISMO バージョン))7400回転で355 PS（261 kW; 350 hp）、5200回転で374 N⋅m（276 lb⋅ft）
フェアレディZ NISMO2013年-3,696 cc (226 cu in) V6 ( VQ37VHR (NISMO バージョン))7400回転で355 PS（261 kW; 350 hp）、5200回転で374 N⋅m（276 lb⋅ft）

トランスミッション

モデル年種類
370Z（北米）2012年-クーペ：6速マニュアル、7速オートマチック

ロードスター：6速マニュアル（ツーリングのみ）、7速オートマチック

370Z NISMO（北米）2013年-6速マニュアル、7速オートマチック、（2015年現在）
370Z NISMO（ヨーロッパ）2013年-6速マニュアル
フェアレディZバージョン（日本）2012年-クーペ：6速マニュアル（ベース、バージョンT、バージョンST）、7速オートマチック（ベース、バージョンS、バージョンST）

ロードスター：6速マニュアル（バージョンT、バージョンST）、7速オートマチック（ベース、バージョンST）

フェアレディZ Version NISMO（日本）2012年-6速マニュアル、7速オートマチック
フェアレディZ NISMO（日本）2013年-6速マニュアル、7速オートマチック

7速オートマチックトランスミッションには、マニュアルシフトモード、パドルシフター、ダウンシフト・レブ・マッチング機能が搭載されています。6速マニュアルトランスミッションには、シンクロレブ・マッチ（SynchroRev Match）と呼ばれるシンクロダウンシフト・レブ・マッチング機能が搭載されています。

装置

  • 米国仕様：370Z（ベース）、ツーリング、スポーツ、スポーツテック、NISMO、NISMOテック（2017～2018年のみ）
  • 日本仕様：フェアレディZ（ベース（クーペ、ロードスター6MT））、フェアレディZ Version S（クーペ6MT）、フェアレディZ Version ST、フェアレディZ Version T（7AT）、フェアレディZ Version NISMO、フェアレディZ NISMO

マーケティング

日産370Zキャンペーンの一環として、歴代ハイズマン賞受賞者を起用したハイズマン・ハウス・テレビコマーシャル6本が制作された。日産370Zロードスターは「フラ」のCMに登場した。[59]

参照

参考文献

  1. ^ 「テスラ、日産370Z、タイタン、ICON A5航空機の設計者、ランディ・ロドリゲス氏を雇用」Electrek 2016年9月5日 . 2016年9月5日閲覧。
  2. ^ 「新型2005年式日産370Zクーペ、デビュー準備完了」日産ニュース、日産自動車、2008年10月29日。2009年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月29日閲覧。
  3. ^ 「2021年モデルの日産370Zは存在しない」。
  4. ^ Siler, Wes (2008年11月15日). 「2005年式 Nissan 370Z が8月11日(木)にライブ配信開始」Jalopnik . Gawker Media .
  5. ^ Abuelsamid, Sam (2008年10月29日). 「正式発表：日産、LAデビュー前に370Zを発表！」Autoblog . Weblogs, Inc. 2008年10月29日閲覧。
  6. ^ Hardigree, Matt (2008年10月29日). 「2009 Nissan 370Z Breaks Cover」. Jalopnik . Gawker Media . 2008年10月29日閲覧。
  7. ^ 「2009年式日産370Z：サスペンション・ウォークアラウンド」エドマンズ。
  8. ^ 日産自動車株式会社 (2008年12月1日). 「NISSAN - Nissan Releases New Fairlady Z」. nissan-global.com . 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月13日閲覧。
  9. ^ 日産自動車株式会社 (2008年10月23日). 「NISSAN - All-New 2009 Nissan 370Z Coupe Readies For Debut」. nissan-global.com . 2013年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月13日閲覧。
  10. ^ サム・アブエルサミッド。「日産、LAデビューに先立ち370Zを正式発表！」Autoblog。
  11. ^ 「日産 370Z: より機敏に、よりコンパクトに、より楽しく」
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