EMD AEM-7

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EMD AEM-7
雪の中の銀、赤、白、青の機関車
1987年、メリーランド州シーブルックにて、アムトラックAEM-7号943号とメトロライナー
種類と由来
動力源電気
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門ASEA
モデルSJ Rc
製造日1978～1988年
総生産台数65
再建業者アルストム
再建日1999～2002年
再生数29
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径51+1/8インチ(  1,299 mm)
ホイールベース25フィート7+1 ⁄ 16 インチ (7.80 m) (トラック中心間)
長さ51フィート1+25 ⁄ 32 インチ (15.590メートル)
幅3.10メートル
高さ4.51メートル
機関車重量101米トン（90英トン、92t）
電源500kW、480V AC
電気系統
架空線
電流ピックアップデュアルパンタグラフ
主電動機
  • ASEA LJH 108-5 (DC)
  • アルストム 6 FXA 5856 (AC)
ヘッドエンド電力
  • 500kW（直流）
  • 1,000kW（交流）
送電85:36
MU作動中はい、AAR
列車暖房機関車から供給されるヘッドエンド電源
性能数値
最高速度時速125マイル（200km/h）
出力7,000馬力（5.2MW）
牽引力：​
 • 始動230kN (51,710 lbf)
 • 連続125kN (28,100 lbf)
キャリア
運行会社
番号
  • アムトラック：900～953
  • MARC：4900～4903
  • SEPTA：2301～2307
ニックネームトースター、ミートボール
場所アメリカ合衆国北東部
初回生産1980年5月9日（アムトラック）
最終運行2018年12月1日（SEPTA）
引退
  • 2016年（アムトラック）
  • 2017年（MARC）
  • 2018年（SEPTA）
保存アムトラック915、917、927、945号
処分アムトラックの車両2両をTTCIに売却、アムトラックの車両2両をカルトレインに売却、アムトラックの車両4両は保存、MARCの車両はすべて保管、アムトラックの残りとSEPTAの車両はすべて廃棄
[ 1 ] [ 2 ]

EMD AEM-7は、1978年から1988年にかけてエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）とASEAによって製造された、ツインキャブ、4軸BB、 7,000馬力（5.2MW）の電気機関車です。この機関車は、アメリカ合衆国の旅客輸送用に設計されたスウェーデン製のSJ Rc4の派生型です。主な顧客はアムトラックで、同社は北東回廊とキーストーン回廊で使用するために54両を購入しました。通勤鉄道事業者であるMARCとSEPTAも機関車を購入しました。合計65両です。

アムトラックは、GE E60機関車の故障を受け、AEM-7を発注しました。最初の機関車は1980年に運行を開始し、すぐに成功を収め、北東回廊における10年間の不安定な状況に終止符を打ちました。1990年代後半には、アムトラックは29両の機関車を直流駆動から交流駆動に改修しました。これらの機関車は、2016年6月に最後のシーメンス ACS-64が到着するまで運行を継続しました。MARCは2017年4月にシーメンス チャージャーを導入して全機を退役させ、SEPTAは2018年11月に7両のAEM-7を退役させてACS-64を導入しました。

背景

赤と青のストライプが入った銀色の機関車
スウェーデン製のRc4を輸入し、評価のためにアムトラックの塗装に塗り替えました。この機関車は優れた性能を発揮し、AEM-7のベースとなりました

アムトラックは1971年5月1日、数十年にわたる衰退を反転させるという使命を負い、アメリカ合衆国におけるほぼ全ての民間都市間旅客鉄道サービスの支配権を握りました。アムトラックは、前日に運行されていた440本の列車のうち約184本を維持しました。[ 3 ]これらの列車を運行するために、アムトラックは300台の機関車（電気式およびディーゼル式）と1190台の客車を引き継ぎました。そのほとんどは1940年代から1950年代に製造されたものでした。[ 4 ]

北東回廊の電化区間の運行は、バッド・メトロライナー電気機関車とPRR GG1機関車で分担されていました。後者は製造から35年以上経過しており、最高速度は時速85マイル（137キロメートル）に制限されていました。[ 5 ]アムトラックは代替機関車を探しましたが、米国のメーカーから旅客用電気機関車は提供されませんでした。欧州製の機関車を輸入して改造するには3年のリードタイムが必要でした。他に選択肢がほとんどなかったため、アムトラックはGEにE60C貨物機関車を旅客サービス用に改造するよう依頼しました。[ 6 ] GEはE60CPとE60CHの2つのモデルを納入しました。しかし、これらの機関車は時速90マイル（145キロメートル）を超える速度には適さないことが判明し、アムトラックは再び恒久的な解決策を必要としました。[ 7 ]

アムトラックはその後、既存のヨーロッパの高速列車の設計を調査し、1976年から1977年にかけてスウェーデンのSJ Rc4（アムトラック番号X995、SJ番号1166）とフランスのSNCFクラスCC 21000（アムトラック番号X996、SNCF番号21003）の2種類を試験的に輸入した。[ 8 ]アムトラックはスウェーデンの設計を高く評価し、それがAEM-7の基礎となった。[ 9 ]

デザイン

AEM-7と従来機の比較
  AEM-7 PRR GG1GE E60
長さ 51フィート1+25 ⁄ 32 インチ (15.59 m) [ 10 ]79フィート6インチ（24.23メートル）[ 11 ]71フィート3インチ（21.7メートル）[ 12 ]
重量[ 13 ]101ショートトン（90ロングトン、92トン） 193.5ショートトン（173ロングトン、176トン） 237.5ショートトン（212ロングトン、215トン）

AEM-7は、その前身であるPRR GG1やGE E60よりもはるかに小型で、全長は51フィート1インチでした。+全長25 ⁄ 32 インチ（15.59メートル）、全幅10フィート2インチ（3.10メートル）、全高14フィート9.5インチ（4.51メートル） [ 10 ]で、全長は20フィート（6.1メートル）以上短縮されました。 [ 11 ] [ 12 ] AEM-7の重量はE60CPまたはGG1の半分でした。 [ 13 ] [ 11 ]導入当時は「北米で最も小型で軽量な高馬力機関車」でした。 [ 14 ]バッド社はアムトラックの最初の注文のために車体を製造し、オーストリアのジンメリング・グラーツ・パウカー社はMARCおよびSEPTAの注文のために車体を製造しました。 [ 15 ]

北東回廊のさまざまな電化方式を反映して、機関車は11 kV 25 Hz AC、12.5 kV 60 Hz AC、25 kV 60 Hz の3 つの異なる電圧で動作できました。[ 16 ]機関車の両端に 1 つずつある1 組のFaiveley DS-11 2 段パンタグラフが、架線から電力を集めました。 [ 17 ]サイリスタ変換器が高圧 AC を降圧し、車軸ごとに 1 つずつ、計 4 つのトラクション モーターに非常に低い電圧の DC 電力を供給しました。[ 18 ]製造時の AEM-7 の定格は 7,000 hp (5.2 MW)、始動牽引力は 51,710 lbf (230 kN)、連続牽引力は 28,100 lbf (125 kN) でした。最高速度は時速125マイル（201.2 km/h）でした。[ 14 ]独立した静止型コンバーターは、乗客の快適さのために500kW 480Vヘッドエンド電力（HEP）を供給しました。[ 19 ]これは、8～10台のアムフリート車両の暖房、照明、その他の電力需要を供給するのに十分でした。[ 20 ]

AEM-7AC

銀と青の機関車
939号機は、AEM-7ACとして改修された29機のうちの1機でした

再生されたAEM-7ACは、直流牽引ではなく交流牽引を採用した。パワーモジュールは水冷式絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）技術を採用し、約5,000キロワット（6,700馬力）の牽引力に加え、元の直流ユニットの2倍のHEP容量となる1,000キロワット（1,300馬力）のHEPを供給した。アルストムのONIX推進コンポーネントファミリーに属する6台のFXA 5856トラクションモーターは、最大定格が1,250～1,275キロワット（1,676～1,710馬力）、連続定格が1,080キロワット（1,450馬力）であった。再生されたAEM-7ACは、IGBT技術を採用した世界初の旅客機関車であった。[ 1 ] [ 21 ]

歴史

青とオレンジのストライプが入った銀色の機関車
2012年、ボルチモア・ワシントン国際空港に停泊中の2機のMARC AEM-7。
テンプル大学に入港するSEPTA AEM-7 2301号機

アムトラックは53台の機関車からなる車両群を計画し、推定費用は1億3,750万ドルだった。[ 22 ]資金不足により計画は頓挫したが、1977年9月、アムトラックは30台の機関車を7,780万ドルで購入する計画を進めた。この契約にはゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門（EMD）/ ASEA、モリソン・クヌーセン/アルストム、ブラウン・ボベリ、シーメンス/クラウスマッファイ、AEG /クラウスマッファイの5つのグループが応札した。[ 23 ]アムトラックは1978年1月にEMD/ASEAパートナーシップに契約を授与した。[ 24 ] 1980年2月にはさらに17台の機関車を発注し、機関車の総数は47台となった。[ 25 ]

コロラド州プエブロの運輸試験センター（ TCC）の鉄道試験線は、北東回廊の支援を受けて1979年に電化されました。完成した最初の機関車である900号機は、1980年2月にアムトラックに納入され、その後、受入試験の後、1980年4月から1981年5月にかけてTTCに出荷され、性能試験が行われました。 [ 26 ]：xvii 試験には、3種類のパンタグラフ設計の評価、[ 26 ]：1、115、 運転中の瞬間電力と総消費電力、[ 26 ]：59、84、 信頼性試験が含まれ、この試験中にAEM-7は156,200マイル（251,400 km）走行しました。[ 26 ]：97

1980年5月9日、901号機がメトロライナーとしてワシントン・ユニオン駅を出発し、営業運転が開始された。[ 27 ]スウェーデンの影響から、スウェーデンのミートボールにちなんで「ミートボール」というあだ名が付けられた。鉄道ファンはこの箱型の機関車を「トースター」と呼んだ。[ 28 ] 1980年から1982年にかけて、47台のAEM-7（900号機から946号機）が運行を開始した。[ 29 ]アムトラックは1981年5月1日にPRR GG1の最後の1両を退役させ、 [ 30 ] GE E60の大部分は他の事業者に売却された。[ 31 ]新しい機関車はすぐにその実力を証明した。Car and Locomotive Cyclopediaは、ニューヨーク・セントラル・ハドソン以来、新しい機関車が「速度とダイヤの性能にこれほど大きな影響を与えたことはない」と述べている。 [ 32 ]

この好調な業績により、更なる発注が続いた。アムトラックは1987年に7両の機関車を追加発注し、1988年に納入されたため、機関車の総数は54両となった。[ 29 ]北東部の通勤鉄道会社2社がAEM-7を発注した。MARCは1986年にワシントンD.C.とメリーランド州ペリービル間の北東回廊のペンラインサービスで使用するために4両を発注した。[ 33 ]南東ペンシルバニア州運輸局（SEPTA）は1987年に7両を発注した。[ 34 ]アムトラックは、北東回廊から退去したバッド・メトロライナーが耐用年数に達したため、ハリスバーグとフィラデルフィア間のキーストーン回廊のキーストーンサービスにもAEM-7を使用した。[ 35 ]

改修

1999年、アムトラックとアルストムはアムトラックのAEM-7の再製造プログラムを開始しました。アルストムは交流推進装置、電気キャビネット、変圧器、HEP、キャブディスプレイを供給しました。この改修により、アムトラックは長距離列車での高出力牽引力と性能が向上した機関車を手に入れることができました。アムトラックの作業員は、デラウェア州ウィルミントンにあるアムトラックの工場で、アルストムの監督の下、オーバーホールを行いました。[ 36 ]これらの再製造されたAEM-7はAEM-7ACと命名されました。1999年から2002年の間に、アムトラックは29台のAEM-7を再製造しました。[ 37 ]

退職

機関車が30年の運行期間を経たため、運行会社は更新計画を立てました。2010年、アムトラックはAEM-7と、より新型だが信頼性の低いボンバルディア/アルストムHHP-8の両方を置き換えるため、シーメンスACS-64機関車70台を発注しました。[ 38 ] ACS-64は2014年2月に営業運転を開始しました。[ 39 ]最後の2台のAEM-7、アムトラック942号と946号は、2016年6月18日にワシントンD.C.とフィラデルフィア間を運行した特別送別列車で最後の運行を終えました。[ 40 ]

アムトラックがAEM-7を交換していた一方で、MARCは当初2013年にペンシルバニア線の電化事業を段階的に廃止し、AEM-7とボンバルディア・アルストムHHP-8機関車の両方を退役させることを決定したが[ 41 ]、鉄道会社は代わりに2017年にHHP-8の改修プログラムを開始した。[ 42 ] 2017年9月の時点で、このプログラムに基づいて改修された最初のHHP-8が納入され、順調に試験を受けている。[ 43 ] MARCは2015年にシーメンスチャージャーディーゼル機関車をAEM-7艦隊の代替として選択した。 [ 44 ]最後のMARC AEM-7は2017年4月までに退役し、チャージャーは2018年1月に運行を開始した。[ 42 ]

SEPTAは引き続き電気牽引を使用しており、7台のAEM-7と1台のABB ALP-44（AEM-7の改良版）を15台のACS-64に置き換えています。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] SEPTA ACS-64の最初の901号機は、2018年7月11日に営業運転を開始しました。[ 48 ] 2018年12月1日、SEPTAはパオリ/ソーンダル線沿いでAEM-7とALP-44機関車のお別れツアーを開催しました。[ 45 ] [ 49 ]

引退後

銀と青の機関車
ペンシルバニア鉄道博物館に展示されているアムトラックAEM-7号915号

2017年7月、アムトラック928号機と942号機の2両の機関車が運輸技術センターに移設された。 [ 50 ]ロードアイランド州シービュー・トランスポーテーション・カンパニーは、 MBTA （マサチューセッツ湾交通局）の関心が高まっていることから、15両のAEM-7を保管していた。MBTAがこれらの機関車の購入を断ったため、シービューはこれらの機関車の廃棄を開始し、2024年後半時点で3両が残っている。[ 51 ]

サンフランシスコ・ベイエリアで通勤列車を運行するカルトレインは、電化システムが完成したら試験を行うため、引退したアムトラックのAEM-7を2両購入した。これらの機関車は、EMU車両のバックアップ電源としても使用される予定だ。 [ 52 ] 2018年6月7日、委員会は総額約60万ドルの2つの契約を交付した。1つは三井物産からAEM-7ACを2両購入する契約、もう1つはアムトラックがAEM-7ACの改修、訓練、そしてサンノゼにあるカルトレインの整備施設への輸送を行う契約である。[ 53 ] [ 54 ]機関車929号車と938号車は、2019年6月にアムトラックからカリフォルニアに納入された。[ 55 ]

7台のSEPTA AEM-7は、2018年12月下旬からNJ Transitにリースされました。これは、PTC対応機器の運用期限に間に合わせるため、PTCを搭載した機関車を追加でNJ Transitが編成できるようにするためでした。[ 56 ]しかし、それらは一度も使用されることはなく、その後返却されました。SEPTAはその後、秋の夜間作業サービス、線路の清掃とトラクションジェルの塗布にのみそれらを使用しました。[ 57 ] [ 58 ] 2022年にSEPTAはAEM-7とALP-44をスクラップとして売却しました。[ 59 ]

元アムトラックの車両3両が保存されており、915号はペンシルバニア鉄道博物館[ 60 ]、945号はイリノイ鉄道博物館[ 61 ] 、917号はダンベリー鉄道博物館[ 62 ]に保存されている。4両目の927号は、2024年にノースイースト・レール・ヘリテージ社がシービュー社から購入し、将来的に保存する予定である[ 51 ] 。

参照

  • ABB ALP-44 – SEPTAとニュージャージー・トランジットが使用する同様の機関車

注記

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参考文献

さらに詳しい情報

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