1号線（上海地下鉄）

1行目
2013年11月のAC06編成
概要
別名R1（予定名称）
ネイティブ名上海地铁1号線
状態運用中。崇明島への拡張は以前に計画されていた。
所有者神通地下鉄1号線開発有限公司（上海サーカスワールドの南側）；
上海共和新路高架開発有限公司（上海サーカスワールドの北側）
ロケール中国、上海、閔行、徐匯、黄浦、静安、宝山地区
テルミニ
駅28
地図上の色     赤(#e3002b)
サービス
タイプ中国の都市鉄道交通 高速輸送
システム上海地下鉄 上海地下鉄
オペレーター上海第一地下鉄運営株式会社
デポ富錦路ヤード
梅龍車庫
車両84本のA級8両編成列車
1日あたりの乗客数150万7千人（2019年のピーク）[1]
歴史
開始1990年1月19日; 35年前 （1990年1月19日）
オープン1993年5月28日; 32年前 （1993年5月28日）
最後の延長2007年12月29日; 17年前 （2007年12月29日）
テクニカル
線の長さ36.39 km (22.61 マイル) [2]
トラック数2
キャラクター地下鉄：上海南駅↔文水路
地上：新荘↔錦江公園
高架
文水路↔富金路
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化架空線（1500ボルト）
動作速度80 km/h (50 mph) [3]
平均速度: 33.9 km/h (21 mph)
シグナリングカスコ
ルートマップ
上海地図上のルート:
地図を拡大縮小するには:

1号線は上海地下鉄の南北路線である。北は富錦路から始まり、上海駅を経由して南は新荘まで走っている。上海地下鉄システムで最初に開業した路線である1号線は、人民広場や徐家匯など、上海の多くの主要地点に停車する。重要な地点の数が多いため、この路線は非常に混雑しており、1日の乗客数は100万人を超えている。[4]一般的に、この路線は南は滬滄鉄道の横の地上、市内中心部では地下、北は南北高架道路の2階部分の高架を走っている。路線図ではこの路線は赤色で表示されている。

歴史

このプロジェクトに必要な投資額は6億2000万米ドル（国内人民元による支援を含む）であった。1988年8月と1989年5月、ドイツ連邦共和国、フランス、アメリカ合衆国への融資計画が国家計画委員会によって承認された。[5]

  • ドイツ連邦政府の融資額は4億6000万マルク、年利0.75％、約定金利0.25％、返済期間30年、据置期間10年となっている。[5]
  • フランスの混合融資1億3200万フラン、うち政府低利融資54％、年利2％、融資返済期間19年、猶予期間11年、輸出信用46％、年利8.3％、融資返済期間10年、猶予期間22ヶ月。[5]
  • 米国は2,318万ドルを融資し、そのうち45%は政府補助金、55%は商業融資であった。年利は変動し、融資の返済期間は10年、猶予期間は5年である。[5]

プロジェクトの着工に伴い、費用も増加した。1993年8月には予算見積が39億7,400万元に調整され、そのうち国内支援資金は10億8,600万元増加した。1995年1月には、総予算が2度目の調整を受け、53億9,000万元となり、そのうち39億6,100万元が国内支援資金となった。[5]

上海地下鉄1号線開業の歴史
セグメント開始オープン長さ駅名前投資
晋江公園 — 徐家匯1990年1月19日1993年5月28日4.4 km (2.73 マイル)4初期段階（第1セクション）53億9000万円[6]
徐家匯 — 上海駅1990年1月19日1995年4月10日11.7 km (7.27 マイル)8初期段階（第2セクション）
新荘 — 晋江公園1994年12月10日1996年12月28日5.3 km (3.29 マイル)4南延長6億2000万円[7]
上海駅 — 公福新村2004年12月28日12.4 km (7.71 マイル)9第1次北部延伸46.2億円[8]
公福新村 — 福神路2007年12月29日4.3 km (2.67 マイル)3第2次北部延伸15億3390万円[9]

駅

サービスルート

上海地下鉄1号線の運行路線
ルート駅名接続距離位置オープニング
​		プラットフォーム
[ 10]
MP英語中国語キロ分
●●新荘莘庄 5  金山[i]   新荘駅（上海） XZH0.000.000閔行1996年12月28日[11]地上
側
●●外環路外環路1.311.313
●●蓮花路莲花路1.462.7751996年12月28日[ii]
●●晋江公園锦江乐园1.634.408徐匯1995年4月10日[11] [13]
●●上海南駅上海南站 3   15金山      上海南駅 SNH2.096.49111993年5月28日[iii]地下
島
●●漕宝路漕宝路 12 1.608.09141993年5月28日[14] [13]
●●上海屋内スタジアム上海体育馆 4 1.579.6616
●●徐家匯徐家汇 9  月11日  1.2010.8618
●●衡山路衡山路1.5812.44211995年4月10日[11] [13]
●●常熟路常熟路 7 1.0913.5323
●●陝西南路陕西南路 10   12  0.9314.4624黄埔
●●中国共産党第1回全国代表大会の会場 · 黄陂南路一大会址・黄陂南路 14 1.3215.7826
●●人民広場人民广场 2   8  1.5717.3529
●●新閘路新闸路0.9518時30分31
●●漢中路汉中路 12   13  0.9919.2933静安
●●上海駅火上海车站 3   4 [iv]   中国鉄道 上海駅 シーッ0.8220.1135
●中山北路中山北路1.3721.48382004年12月28日[11]
●延昌路延長路1.5223.0040
●上海サーカスワールド上海马戏城0.9323.9342
●文水路汶水路1.4425.3745高めの
側面
●彭埔新村彭浦新村1.5726.9447
●公康路共康路1.3928.3350
●同河新村通河新村1.4429.7753宝山
●胡蘭路呼兰路1.0130.7855
●公福新村共富新村1.7532.5358
●宝安高速道路宝安公路1.6434.1760
2007年12月29日[11]
●西友誼路友谊西路1.3235.4962
●風神路富锦路1.2736.7665高くなった
側面と島
  1. ^ 金山線新荘駅は現在改修工事中です。再開は2024年を予定しています。
  2. ^ 旧駅は1996年12月28日に開業した。[11]改装された駅は2021年6月25日に開業した。[12]
  3. ^ 旧駅は1993年5月28日に開業した。[14] [13]現在の駅は2004年10月30日に開業した。[11]
  4. ^ 3号線と4号線との仮想乗り換え-上海公共交通カードを所持し、駅を出てから30分以内に乗り換える乗客は、システムを離れることなく他の路線に乗り換えることができます。
南北高架下を走る1号線電車。

重要な駅

  • 上海駅- 地下鉄と市内の主要鉄道駅を結んでおり、他省との鉄道輸送が可能です。3号線と4号線との仮想乗り換えが可能です。
  • 人民広場駅- ビジネスとショッピングエリアが集中するこの駅は、多くの観光スポットにも近いため、一日中賑わっています。2号線と8号線との乗り換えも可能です。
  • 徐家匯- ビジネス・商業地区で、徐家匯大教会などの観光スポットもあります。9号線と11号線との乗り換えも可能です。
  • 上海体育館- この駅は、同名のスポーツスタジアムと、市内最大の地域バスおよび長距離バスターミナルに位置しています。4号線との乗り換えも可能です。
  • 上海南駅- この駅は上海で2番目の鉄道駅であり、主に南の都市へ向かう列車が発着しています。3号線と15号線との乗り換えが可能です。
  • 新荘- 1号線の南端。5号線との乗り換えあり。

将来の拡張

1号線西延伸

国家発展改革委員会が2018～2023年の上海地下鉄網建設計画を承認したことを受け、虎民路（北新荘駅）への1.2km（0.75マイル）の延伸が承認された。工事は2023年までに着工予定で、4年間の工期と5億1800万米ドルの費用がかかる。延伸区間は、現在建設中の嘉民線と接続される。[15]

ヘッドウェイズ

上海地下鉄1号線の運行間隔[16]
時間新荘-
上海駅		上海駅-
富錦路
月曜日～木曜日
午前ピーク7:00～9:00約2分30秒
オフピーク9:00～17:00約4分約6分
午後ピーク17:00～19:00約3分
その他の
時間
7時前
19:00以降
約4～9分
金曜日
午前ピーク7:00～9:002分30秒
オフピーク9:00～14:30約4分約6分
午後ピーク14:30～17:00約4分
17:00～19:00約3分
その他の
時間
7時前
21時以降
約4～9分
土曜日と日曜日（週末）
ピーク9:00～20:00約4分
その他の
時間
9時前
20時以降
約6～12分

テクノロジー

シグナリング

ラインでの旅 1。

上海地下鉄はシステムの最初の路線として1980年代に構想・設計された。当時は固定閉塞信号方式と軌道回路に基づく列車制御（TBTC）が自動列車運転の最先端のアプローチと考えられていた。信号システムは、中国鉄道信号通信集団公司（CRSC）と中国鉄道信号（GRS）が共同所有する信号製造業者CASCOによって設計され、主にGRSがワシントン地下鉄向けに設計したシステムに基づいていた。[17]符号化音声周波数（AF）軌道回路は列車検知と速度指令の送信の両方に使用され、自動列車監視（ATS）用の限定的な列車・沿線間通信（TWC）にも使用されている。駅と駅停車の間の列車運行は自動で行われるが、ドアは列車操縦士が手動で操作する。[18] [19]

2013年から2019年にかけてシステムは全面的に更新され、リレー連動装置などの旧式の部品は最新のマイクロプロセッサベースのものに交換されましたが、信号システムの全体的な動作は変更されていません。[20] 2020年時点では、元の設計はさらに20年間使用できると予想されています。[21]

車両

2006年の夏、1号線のDC01編成16両で冷却不良が発生し、車内の高温が長年の問題となっていたため、1号線のDC列車16両の高温を緩和するために高さ1メートルの廃棄物容器に氷96個が投入された。16両のDC列車の冷凍出力と設計の欠陥を補うために、気温が33℃（91℉）以上になるたびに緊急措置を講じる必要があった。[22] 2006年から2008年にかけて6両から8両に改造されたことで、列車のエアコンが改良・近代化されたため、氷の廃棄物容器は過去のものとなった。[23]

この路線は当初、ドイツの上海地下鉄グループ（アドトランツ（後のボンバルディア）とシーメンス、AEGウェスティングハウス、デュワグを含む）が製造した列車によって運行されていた。[24]

すべて8両編成の Aクラス[i]列車です。

上海地下鉄1号線の車両
艦隊数メーカー
製造時期
​		クラス車
の台数
アセンブリ[ii]車両番号注記
88ADtranz [iii]とシーメンス

中国車株洲機関車有限公司（増備車および代替車）

1992-1994
2007-2008		A [i]8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A01101～110および114
（92011～92241、93011～93361、93382～93413、94022～94053、94071～94121、94142～94173、94202～94233、14652および14663）		2008年から2009年にかけて、中国中車株洲機関車は、列車編成111～113、115、116の中間車両を使用してDC01B列車を増備しました。
40ADtranz [iii]とシーメンス

中国車株洲機関車有限公司（増備車および代替車）

1993-1994
2008-2009		A [i]8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A02111-113、115、116
(93371、93421、93431、93481、94011、94061、94131、94181、94191、94241、014352-014643)		2008年から2009年にかけて、株洲中車機関車によって拡張されたDC01C列車は、元のDC01列車のTc車両を組み合わせたもので、真ん中の6両は株洲中車機関車によって新しく製造されました（11A01に類似した30両の新しく製造された車両）。

列車は2024年から大規模な改修工事が行われており、工事は2025年11月までに完了する予定です。列車は撤去され、改修と再構築のために中国中車株洲機関車に輸送されます。

721998-2001
2011		A [i]8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A03117-125
(98011-98061, 99011-99481, 99502-99533, 00022-00053, 01742-01773, 01802-01833, 14672 および 14683)		99251号車は2004年3月24日に同河新村駅で事故を起こした。修理されて運行に復帰した。98033
号車と98042号車は2009年12月22日に上海駅で事故を起こした。2011年に、これらは中国中車株洲機関車の新型車両2両に置き換えられた。

編成 118 ～ 125 は、中国中車株洲機関車 Tc 社が新たに製造した 2 両の客車を、古い AC01 中間客車 6 両 (AC01 の中間客車 48 両を使用) に追加することで、元の AC01A 列車を拡張したものです。

961998-2001
2006-2008		A [i]8Tc+Mp+M+M+Mp+M+Mp+Tc01A04126-137
(99491, 99541, 00011, 00061, 01251, 01301, 01311, 01361, 01371, 01421, 01431, 01481, 01491, 01541, 01551, 01601, 01611, 01661, 01671, 01721, 01731, 01781, 01791, 01841 および 013631-014342)		2008年から2009年にかけて、中国車株洲機関車によってAC01B編成が増備されました。
この編成は、元のAC01編成のTc客車と中国車株洲機関車製の6両（04A01と同様の新製42両）を組み合わせたものです。編成130～137のTc客車は、2号線（AC02、編成217～224）から返却されました。
128偶数：SATCO [iv]（および0155）
奇数：CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd.（および0140）[25]		2006-2007A [i]8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A050140-0155
(012351-013621)		013151号車は2009年12月22日に上海駅構内で事故を起こしたが、修理されて運行に復帰した。
88中国中車株洲機関車有限公司2016-2018A [i]8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A060156-0166
(014681-015551)
1602017-2019A [i]8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A0701067-01086
(015561-017151)
  1. ^ abcdefgh A級車両：長さ21～24m、幅3.0m、高さ3.8m。定員：約310人。
  2. ^ Tc: キャブ付きトレーラー、Mp: パンタグラフ付き電車、M: パンタグラフなし電車。
  3. ^ ab ADtranzは2001年5月にボンバルディアに買収された。その後、2021年1月にアルストムに買収された。
  4. ^ SATCO（上海アルストム交通設備有限公司）は、アルストムメトロポリスと上海電気の合弁会社です。

未来の鉄道車両

上海地下鉄1号線の将来の車両
艦隊数メーカー
製造時期
​		クラス車
の台数
アセンブリ[i]車両番号注記
48中国中車株洲機関車有限公司2027-2028A [ii]8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A08未定すべての01A01列車の置き換えに使用されます。
  1. ^ Tc: キャブ付きトレーラー、Mp: パンタグラフ付き電車、M: パンタグラフなし電車。
  2. ^ A級車両：長さ21～24m、幅3.0m、高さ3.8m。乗車定員：約310名。


  • 01A01列車
    01A01列車
  • 01A02列車
    01A02列車
  • 01A03列車
    01A03列車
  • 01A04列車
    01A04列車
  • 01A05列車
    01A05列車
  • 01A06列車
    01A06列車
  • 01A07列車
    01A07列車

参考文献

  1. ^ 「地下鉄が記録を破る」（中国語）上海地下鉄163公式ウェブサイト。2019年3月9日。 2019年3月9日閲覧。
  2. ^ 「運行概要」上海地下鉄運行有限公司。2007年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月24日閲覧。
  3. ^ 「上海地下鉄1号線・2号線」Movia、ボンバルディア。 2007年10月14日閲覧。
  4. ^ 「Ridership」Sina . 2012年5月3日閲覧。
  5. ^ abcde 胡、玄熙 (2002). 上海党史軍事建 『上海党史と党建設』（第 11 版）。
  6. ^ “市政基础设施建设”. shtong.gov.cn 。2004 年2 月 4 日に取得。
  7. ^ “（十四）闵行区”. shtong.gov.cn 。2003 年11 月 18 日に取得。
  8. ^ “轨道交通”. shjjw.gov.cn . 2010年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年7月22日閲覧。
  9. ^ “富锦路停车场项目情報”. 2018年3月21日のオリジナルからアーカイブ。2007 年12 月 18 日に取得。
  10. ^ 乘车指南 > 駅情報。上海地下鉄の公式サイト。2015 年 12 月 17 日に取得。説明:ポイントに対応する回線、選択ステーション、ポイントにある「ステーション層図」では、対応するステーションのステーションの構造が表示されます。
  11. ^ abcdefg 上海轨道交通1号線の历史&大事记。シーナ。 2009年10月20日。 2015年12月22日のオリジナルからアーカイブ。
  12. ^ 陳慧志 (2021年6月25日). 「蓮花路地下鉄駅がリニューアル」. Shine.
  13. ^ abcd 市政基础设実施建设。
  14. ^ ab 锦江乐园站。解放日報。 2013年1月7日。 2016-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2016 年 7 月 23 日に取得。
  15. ^ 崇明は地下鉄延伸計画の対象となっている
  16. ^ 「時刻表」（中国語）. 上海地下鉄. 2021年7月7日. 2021年7月7日閲覧。
  17. ^ 盧金東、陳易欣「上海地下鉄1号線」（PDF） .日本鉄道交通評論. 1997年1月（中国とインドの都市鉄道）：31-37ページ。
  18. ^ 陈其昌 (1996)、上海地铁一号線採用的列车自動制御系统 [ ATC in Line No.1 of Shanghai Subway ]、铁道通信信号、 2020-05-17取得。
  19. ^ 黄钟 (1997)、上海地铁二号線上ATC系统の技術比选及对国化的认识、地铁与轻轨、2020-05-17取得。
  20. ^ "卡斯柯助力上海地铁1号線信号系统改造".キャスコ。2020年5月17日に取得。
  21. ^ 张琳編。 (2020-03-19)。 「工作室持续研発、可移移動测试台及び云监控的時間即時到来！」（プレスリリース）。 上海地铁维保公司通号六支部。 2020-05-17 のオリジナルからアーカイブ。2020年5月17日に取得。
  22. ^ 王建輝 (2006 年 8 月 1 日)。 「上海地铁一号線列车用冰块為乘客降温(图)」。シナ.com.cn。
  23. ^ 張、海豊 (2006 年 9 月 4 日)。 「车厢多2节下客增3成」。シナ.com.cn。
  24. ^ 「上海地下鉄」鉄道技術。
  25. ^ 上海地铁一号線延伸線列车。 中车南京浦镇车辆有限公司（中国語） . 2020年3月20日閲覧。

北緯31°16′09″ 東経121°27′25″ / 北緯31.2692° 東経121.4570° / 31.2692; 121.4570

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