1953年のツール・ド・フランス

1953年のツール・ド・フランス
1953年のツール・ド・フランスのルートはストラスブールをスタートし、パリで終わる反時計回りのルートである。
1953年のツール・ド・フランスのルートはストラスブールをスタートし、パリで終わる反時計回りのルートである。
レースの詳細
日付1953年7月3日～26日
ステージ22
距離4,476 km (2,781 マイル)
勝利の時間129時間23分25秒
結果
勝者 ルイゾン・ボベット (フランス)（フランス）
 2番 ジャン・マレジャック (フランス)（西）
 三番目 ジャンカルロ・アストルア （イタリア）（イタリア）
ポイント フリッツ・シャー ( SUI )（スイス）
 山々 ヘスス・ロロニョ ( ESP )（スペイン）
 闘争心 ワウト・ワグトマンス ( NED )（オランダ）
 チームオランダ
←  1952
1954年 →

1953年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第40回大会として、7月3日から26日まで開催されました。総距離4,476km（2,781マイル）に及ぶ22ステージで構成されていました。

このレースはルイゾン・ボベが優勝し、3連勝のうちの初優勝を果たしました。当初はフランス代表チーム内の内紛がボベに不利に働いているように見えましたが、チームが団結すると、彼は山岳で 地方出身のジャン・マレジャックを破りました。

1953年のツール・ド・フランスでは、ポイント制が導入され、トップランナーにはグリーンジャージが授与されました。1953年、フリッツ・シャーが優勝しました。

革新と変化

ツールの方式が変更され、前年の2回ではなく1回のタイムトライアルのみになり、山頂を最初に通過したサイクリストに与えられるタイムボーナスが削除され、山岳ステージが削減され、チームあたりのサイクリストの数が8人から10人に増加しました。これらの変更はすべて、タイムトライアルと山岳ステージで1952年に大幅なタイムを稼いでいた1952年の優勝者ファウスト・コッピにとって不利だったため、ツールの運営組織はフランス人ライダーを優遇していると非難されました。[1]

チーム

1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1953年のツール・ド・フランスは、各国代表チームと地域代表チームによって争われた。イタリア、スイス、ベルギー、スペイン、ルクセンブルク、オランダ、フランスからそれぞれ10名ずつの7つの各国代表チームが派遣された。フランスはさらに、イル・ド・フランス、中央北東フランス、南東フランス、西フランス、南西フランスに分かれ、それぞれ10名ずつの地域代表チームを5チーム派遣した。ルクセンブルクからは1名が欠場したため、119名の選手がレースに出場した。[2]

レースに参加したチームは以下の通り: [2]

  • イタリア
  • スイス
  • ベルギー
  • スペイン
  • ルクセンブルク
  • オランダ
  • フランス
  • イル・ド・フランス
  • 北東/中央
  • 南東
  • 西
  • 南西

レース前のお気に入り

前回大会の優勝者であるコッピは、タイトル防衛に失敗した。理由は明確ではない。怪我の可能性もあるが[3] 、コッピがライバルのジーノ・バルタリと同じチームで走りたくなかった可能性、 1952年のツール・ド・フランスで圧倒的な強さを見せたコッピを起用しないようツール・ド・フランスがイタリアチームに指示した可能性、あるいはコッピが1953年のUCIロード世界選手権への準備に取り組んだ可能性もある。[4]優勝候補の筆頭は、ウーゴ・コブレットとルイゾン・ボベだった[5]。

過去5回のジロ・デ・イタリアはイタリアとスイスのサイクリストが優勝していたため、フランスの自転車ファンはフランスの優勝を切望していました。チームマネージャーのマルセル・ビドがボベをフランスチームのキャプテンに選んだ際、論争が巻き起こりました。ボベは潜在能力を発揮していましたが、既にツール・ド・フランスで5度の優勝を狙っていましたが、いずれも未だに達成できていません。チームメイトのラファエル・ジェミニアーニは、1953年のジロ・デ・イタリアでボベが完走できなかったことから、彼の実力不足を痛感していました。[6]

ルートとステージ

1953年のツール・ド・フランスは7月3日にスタートし、ボルドーとモナコで2日間の休息日があった。[7]レースの最高標高は、第18ステージのイゾアール峠の山頂で、標高2,360メートル（7,740フィート）に達した。[8] [9]

ステージの特徴と優勝者[10] [7] [11] [12]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
17月3日ストラスブールからメス195 km (121 マイル)平野ステージ フリッツ・シャー ( SUI )
27月4日メスからリエージュ（ベルギー）227 km (141 マイル)平野ステージ フリッツ・シャー ( SUI )
37月5日リエージュ（ベルギー）からリール221 km (137 マイル)平野ステージ スタニスラス・ボバー （フランス）
47月6日リールからディエップへ188 km (117 マイル)平野ステージ ゲリット・フォールティング ( NED )
57月7日ディエップからカーンへ200 km（124 マイル）平野ステージ ジャン・マレジャック (フランス)
67月8日カーンからル・マン206 km (128 マイル)平野ステージ マーティン・ファン・ゲヌーデン ( BEL )
77月9日ル・マンからナントへ181 km (112 マイル)平野ステージ リヴィオ・イソッティ ( ITA )
87月10日ナントからボルドーへ345 km (214 マイル)平野ステージ ヤン・ノルテン ( NED )
7月11日ボルドー休息日
97月12日ボルドーからポーへ197 km (122 マイル)平野ステージ フィオレンツォ・マーニ （イタリア）
107月13日ポーからコートレへ103 km (64 マイル)山のあるステージ ヘスス・ロロニョ ( ESP )
117月14日コテレからルションへ115 km (71 マイル)山のあるステージ ジャン・ロビック （フランス）
127月15日ルションからアルビ228 km (142 マイル)平野ステージ アンドレ・ダリガード (フランス)
137月16日アルビからベジエへ189 km (117 マイル)山のあるステージ ネロ・ラウレディ （フランス）
147月17日ベジエからニームへ214 km (133 マイル)山のあるステージ ベルナール・クエンネン ( FRA )
157月18日ニームからマルセイユ173 km (107 マイル)平野ステージ モーリス・カンタン （フランス）
167月19日マルセイユからモナコへ236 km (147 マイル)山のあるステージ ウィム・ファン・エスト ( NED )
7月20日モナコ休息日
177月21日モナコからギャップへ261 km (162 マイル)山のあるステージ ワウト・ワグトマンス ( NED )
187月22日ギャップからブリアンソンへ165 km (103 マイル)山のあるステージ ルイゾン・ボベット (フランス)
197月23日ブリアンソンからリヨンへ227 km (141 マイル)山のあるステージ ジョルジュ・ムニエ (フランス)
207月24日リヨンからサンテティエンヌ70 km（43マイル）個人タイムトライアル ルイゾン・ボベット (フランス)
217月25日サン・テティエンヌからモンリュソン210 km (130 マイル)平野ステージ ワウト・ワグトマンス ( NED )
227月26日モンリュソンからパリへ328 km (204 マイル)平野ステージ フィオレンツォ・マーニ （イタリア）
合計4,476 km (2,781 マイル) [13]

レース概要

フリッツ・シャーがベルギーのリエージュで行われた第2ステージでレース2勝目を挙げた。

最初の2ステージではフリッツ・シャーがスプリントを制した。優勝候補は冷静さを保っていた。第4ステージ終了後、フランスのロジェ・ハッセンフォルダーがトップに立ったが、山岳地帯が現れるとすぐにその座を失った。[5]

ハッセンフォルダーは体調不良のため山岳地帯を追走することができなかったため[4]、シャーは第9ステージで再びトップに立った。次のステージでは、スイスチームのリーダーであるフーゴ・コブレットが転倒して棄権を余儀なくされ、シャーがスイスチームの絶対的なリーダーとなった[5] 。

1947年のツール・ド・フランスの覇者ジャン・ロビックは、西の地域チームのために走った。彼は絶好調で、第11ステージで優勝し、総合順位でもトップの座を獲得した。[3]次のステージでは、ロビックはキャリアで初めてで唯一のイエロージャージを着ました。ロビックは1947年のツール・ド・フランスで優勝していましたが、最終ステージで首位に立っただけで、そのレースでイエロージャージを着ることはなかったのです。[10]ロビックは優れた登坂能力を持っていましたが、下り坂をうまく走るには体重が足りませんでした。彼のチームの監督は、山頂でロビックに渡す鉛の詰まったビドンを用意していたと言われています。これにより、ロビックは下りでリードを保つことができました。[4]

ロビックは次のステージで落車し、フランス代表チームの攻撃を受けたため、イエロージャージを失った。[3]優勝候補を除いた25人のサイクリストの大集団が逃げ切り、そのまま逃げ切った。[5]しかし、ロビックのチームはジャージを失うことはなく、まずフランソワ・マヘがトップに立った。[14]

次のステージでは、優勝候補たちが再びアタックした。マヘはついていけず、チームメイトのジャン・マレジャックにトップの座を奪われた。[14]スプリントはフランス代表のネロ・ラウレディがチームメイトのボベットに先んじて優勝した。ボベットはラウレディがスプリントに勝ったことでステージ優勝者に与えられる1分のタイムボーナスを逃したことに腹を立てていた。ボベットはラウレディとジェミニーニが自分に不利に働いていると非難し、夕食中に口論になった。フランス人チームのキャプテンが介入し、彼らは解決策を見つけた。ボベットは、チームメイトがツール優勝に貢献してくれたら賞金を彼らに渡すことに同意した。[4]

ルイゾン・ボベ （1951年撮影）、総合優勝者

このステージでロビックは転倒し、多くの時間をロスしたため、ツール・ド・フランスで優勝できる可能性はなくなったと判断された。[5]彼は第14ステージには出場しなかった。[10]その時点で、ボベはマレジャックから3分13秒遅れていた。[6]

アルプス地方の第18ステージで、ボベットはヴァール峠でアタックしたヘスス・ロロニョの後を追った。ボベットは下りでロロニョを置き去りにし、単独でイゾアール峠へ向かった。その前にはボベットのチームメイトであるデレッダを含む、序盤からアタックを仕掛ける集団がいた。デレッダはボベットを待ち、イゾアール峠への到着を手助けした。ボベットは体力を温存することができ、イゾアール峠に到着するとデレッダを置き去りにした。この戦術が功を奏し、ボベットはマレジャックに12分以上の差をつけイエロージャージを獲得した。[6]彼は第20ステージのタイムトライアルで優勝してリードを広げ、優れたクライマーであるだけでなく、タイムトライアルでも優れた選手であることを証明した。[6]その時点では、オランダチームがチームランキングで首位に立っており、オランダとフランスのチームは、総合順位とチームランキングで首位の座を守るために協力し始めた。[5]

パリでのゴールには、ツール・ド・フランスの優勝者11人が出席した：モーリス・ガラン（1903年大会優勝）、ギュスターヴ・ガリグー（1911年）、フィリップ・ティス（1913年、1914年、1920年）、ルシアン・ビュセ（1926年）、アンドレ・ルデュク（1930年と1932年）、アントナン・マーニュ（1931年と1932年） 1934年）、ジョルジュ・シュパイシェ（1933年）、ロマン・マエス（1935年）、シルヴェール・マエス（1936年と1939年）、ロジェ・ラペビー（1937年）、フェルディナンド・キューブラー（1950年）。[3]

分類リーダーシップとマイナー賞

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間を記録し、これらの時間を合計して総合順位を出した。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティはこの合計に加算された。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別された。[15] 1953年のツール・ド・フランスに出走した119人のサイクリストのうち、76人がレースを完走した。この結果から、戦前の偉大な選手たちがもはや優勢ではなかったことが示された。トップ10に入ったすべてのサイクリストは、第二次世界大戦後にプロに転向していたのである。[16]最優秀地域サイクリスト賞は、2位のマレジャックが受賞した。[14]

最初のツール・ド・フランスから50年後、1953年のツールでは、ポイントランキングの首位（通常は「最優秀スプリンター」のジャージとみなされる）に贈られるグリーンジャージが導入されました。当時は「グラン・プリ・サンクエンテネール」と呼ばれていました。 [4]この順位付けは、1905年のツール・ド・フランスから1912年のツール・ド・フランスまで使用されていたポイント制に基づいています。ポイントランキングは、最初のレースから50周年を祝うためだけでなく、スプリンターたちにレース全体を通して全力で走ってもらうためにも導入されました。[6]この計算方法は、1905年から1912年のツール・ド・フランスから引き継がれました。ポイントはステージの順位に応じて付与され、優勝者は1ポイント、次点は2ポイント、というように加算されます。これらのポイントは加算され、最も少ないポイントを獲得した選手がポイントランキングの首位となりました。1953年、この首位はフリッツ・シャーが獲得しました。[10]

山岳部門のポイントは、山頂に最初に到達することで獲得されました。[17]このシステムは1952年とほぼ同じで、山頂は2種類に分かれていました。最も難しい山頂（カテゴリー1）は1位に10ポイント、より簡単な山頂（カテゴリー2）は6ポイント、最も簡単な山頂（カテゴリー3）は3ポイントでした。この部門で優勝したのはヘスス・ロローニョでした。[10]

チーム順位の計算方法は1952年から変更された。1953年には、日次チーム順位の合計として計算され、日次チーム順位は各チーム上位3名のサイクリストのステージ結果のタイムを加算して計算された。[18]オランダチームがフランスチームにわずかな差をつけて優勝した。サウスウェストチームは3名のサイクリストでフィニッシュしなかったため、チーム順位には入らなかった。

1952年のツールでは、ジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘力があるとみなしたサイクリストに、最多ステージ終了後にポイントを与える戦闘力賞が導入されました。1953年もこの制度は維持され、全ステージの投票で最多ポイ​​ントを獲得したライダーによる順位付けと、総合スーパー戦闘力賞が追加されました。 [19]この賞はワウト・ヴァグトマンスが受賞しました。[ 7 ]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表し、第16ステージで、彼の最後の住居であるコート・ダジュール州グリモーのボーヴァロンにある「ヴィラ・ミア」のポイントを最初に通過したライダーに、アンリ・デグランジュ記念品が贈られました。この賞はクロード・コレットが受賞しました。[20] [21]

段階別リーダーシップ分類[22] [23]
ステージ勝者一般分類
ポイント分類
山の分類[a]チーム分類闘争心不運賞
賞分類
1フリッツ・シャーフリッツ・シャーフリッツ・シャー賞なしオランダワウト・ワグトマンスワウト・ワグトマンスアントナン・ロランド
2フリッツ・シャーワウト・ワグトマンスワウト・ワグトマンスフランソワ・マヘ
3スタニスラス・ボバースタニスラス・ボバーベルナール・ゴーティエ
4ゲリット・ヴォーティングゲリット・ヴォーティングジャン・フォレスティエ
5ジャン・マレジャックロジャー・ハッセンフォーダー北東/中央ロジャー・ハッセンフォーダークロード・ルーエ
6マーティン・ヴァン・ゲヌーデンルイ・カプトアンドレ・ダリガード
7リヴィオ・イソッティフランソワ・マヘエミール・ゲリネル
8ヤン・ノルテンヤン・ノルテンアントナン・ロランド
9フィオレンツォ・マーニフリッツ・シャーアンドレ・ダリガードピエール・モリネリス
10ヘスス・ロロニョジャン・ロビックヘスス・ロロニョヘスス・ロロニョギ・ブシャイユ
11ジャン・ロビックジャン・ロビックジャン・ロビックジャン・ロビックマルセル・フーバー
12アンドレ・ダリガードフランソワ・マヘモーリス・クエンティンジャック・デュポン
13ネロ・ラウレディジャン・マレジャックフリッツ・シャージョセフ・ミランドジャン・ロビック
14バーナード・クエンネヘンヘスス・ロロニョヤン・ノルテンヤン・ノルテンロジェ・ポンテ
15モーリス・クエンティンモーリス・クエンティンモーリス・ディオット
16ヴィム・ファン・エストジョセフ・ミランドヘスス・ロロニョ
17ワウト・ワグトマンススタニスラス・ボバーワウト・ワグトマンスフランソワ・マヘ
18ルイゾン・ボベットルイゾン・ボベットオランダルイゾン・ボベットジーノ・バルタリ
19ジョルジュ・ムニエジャン・フォレスティエヒレール・クヴルール
20ルイゾン・ボベット賞なしアルフレッド・トネッロ
21ワウト・ワグトマンスギルバート・ボーヴァンジャン・ル・ギイ
22フィオレンツォ・マーニワウト・ワグトマンスモーリス・ディオット
ファイナルルイゾン・ボベットフリッツ・シャーヘスス・ロロニョオランダワウト・ワグトマンスギ・ブシャイユ

最終順位

一般分類

最終総合順位（1～10位）[24]
ランクライダーチーム時間
1 ルイゾン・ボベット (フランス)フランス129時間23分25秒
2 ジャン・マレジャック (フランス)西+ 14' 18"
3 ジャンカルロ・アストルア （イタリア）イタリア+ 15' 02"
4 アレックス・クローズ ( BEL )ベルギー+ 17' 35"
5 ワウト・ワグトマンス ( NED )オランダ+ 18' 05"
6 フリッツ・シャー ( SUI )スイス+ 18' 44"
7 アントナン・ロラン （フランス）フランス+ 23' 03"
8 ネロ・ラウレディ （フランス）フランス+ 26' 03"
9 ラファエル・ジェミニアーニ (フランス)フランス+ 27' 18"
10 フランソワ・マヘ ( FRA )西+ 28' 26"

ポイント分類

最終ポイント順位（1～10位）[25] [26]
ランクライダーチームポイント
1 フリッツ・シャー ( SUI )スイス271
2 フィオレンツォ・マーニ （イタリア）イタリア307
3 ラファエル・ジェミニアーニ (フランス)フランス406.5
4 アントナン・ロラン （フランス）フランス413
5 ウィム・ファン・エスト ( NED )オランダ440
6 ゲリット・フォールティング ( NED )オランダ490
7 ルイゾン・ボベット (フランス)フランス541
8 ジャンカルロ・アストルア （イタリア）イタリア546
9 ジーノ・バルタリ ( ITA )イタリア552
10 レイモンド・インパニス ( BEL )ベルギー620

山の分類

最終山岳分類（1～10）[27]
ランクライダーチームポイント
1 ヘスス・ロロニョ ( ESP )スペイン54
2 ルイゾン・ボベット (フランス)フランス36
3 ジョセフ・ミランド （フランス）南東30
4 ジルベール・ボーヴァン （フランス）北東/中央25
5 ジャン・ル・ギイ （フランス）フランス24
6 フリッツ・シャー ( SUI )スイス22
7 ジャンカルロ・アストルア （イタリア）イタリア20
8 ホセ・セラ （ESP）スペイン19
9 ヤン・ノルテン ( NED )オランダ14
 マルセル・フーバー ( SUI )スイス14

チーム分類

最終チーム順位[28] [29]
ランクチーム時間
1オランダ387時間42分54秒
2フランス+ 11' 07"
3北東/中央+ 23' 22"
4ベルギー+ 54' 57"
5西+ 1時間07分51秒
6イタリア+ 1時間19分45秒
7スペイン+ 2時間00分13秒
8南東+ 2時間28分45秒
9イル・ド・フランス+ 2時間38分25秒
10スイス+ 2時間42分22秒
11ルクセンブルク+ 4時間34分52秒

余波

1953年のツール・ド・フランスには、シャルリー・ゴールとアンドレ・ダリガードという2人の若いライダーがデビューしました。[10]ゴールは後に1958年のツール・ド・フランスで優勝し、ダリガードは合計22のステージで優勝し、ポイント賞を2回獲得しました。

これはジーノ・バルタリが出場した最後のツールとなった。バルタリは8回のツール・ド・フランスに出場し、そのうち2回優勝した。[4]

1953 年のツールの優勝者であるボベは、その後の 2 つの大会でも優勝し、3 年連続でツールを制覇した初のライダーとなりました。

注記

  1. ^ 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されませんでした。[17]

参考文献

  1. ^ “ツール・ド・フランスの新しい公式は、ショーヴィニズムの観点からのものである”.デ・ティジド（オランダ語）。デルファー。 1952 年 12 月 13 日。2015 年2 月 21 日に取得。
  2. ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1953年 – 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
  3. ^ abcd 「The Tour: Year 1953」アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション. 2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月7日閲覧。
  4. ^ abcdef McGann & McGann 2006、198–206ページ。
  5. ^ abcdef アメルズ1984、68–70頁。
  6. ^ abcde バリー・ボイス (2004). 「ボベットは素晴らしい、フランスチームの争いの中」. Cycling revealed . 2009年12月7日閲覧。
  7. ^ abc Augendre 2016、44ページ。
  8. ^ Augendre 2016、178ページ。
  9. ^ “De 40e Ronde van Frankrijk 1953” [第 40 回ツール・ド・フランス 1953].デ・ティジド（オランダ語）。 1953 年 7 月 2 日。p. 5 – Delpher経由。
  10. ^ abcdef 「1953 年ツール・ド・フランス 40 期」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2012 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 26 日に取得。
  11. ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GCトップ10」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月7日閲覧。
  12. ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1953年 - ステージ優勝者」.ツール・ド・フランス.アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション. 2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
  13. ^ Augendre 2016、109ページ。
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  16. ^ マクギャン＆マクギャン 2006年、190～194頁。
  17. ^ Nauright & Parrish 2012、454ページより。
  18. ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、455ページ。
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  21. ^ Seray & Lablaine 2006、p. 84.
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参考文献

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  • Augendre, Jacques (2016). Guide historique [ Historical guide ] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  • ビル・マッガン、キャロル・マッガン（2006年）『ツール・ド・フランス物語：1903-1964』第1巻、インディアナポリス：ドッグ・イヤー・パブリッシング、ISBN 978-1-59858-180-5。
  • ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ（2012年）『世界のスポーツ：歴史、文化、そして実践』第2巻、カリフォルニア州サンタバーバラ：ABC-CLIO、ISBN 978-1-59884-300-2。
  • ジャック・セレー[フランス語で] ;ジャック・ラブレーヌ (2006)。 Henri Desgrange, l'homme qui créa le Tour de France [アンリ・デグランジュ、ツール・ド・フランスを創設した男] (フランス語)。サン・マロ、フランス: Editions Cristel。ISBN 978-2-84421-042-5。
  • トンプソン、クリストファー・S. (2006).『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局. ISBN 0-520-24760-4。
  • ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

さらに読む

  • ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp.  108– 109. ISBN 9780007543991. OCLC  872700415。

ウィキメディア・コモンズにある1953年のツール・ド・フランス関連メディア

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