1985年のツール・ド・フランス

1985年のツール・ド・フランス
黄色の地に赤い線で描かれたステージルートのフランス地図
1985年のツール・ド・フランスのルート
レースの詳細
日付1985年6月28日～7月21日
ステージ22 + プロローグ（1つの分割ステージを含む）
距離4,109 km (2,553 マイル)
勝利の時間113時間24分23秒
結果
勝者 ベルナール・イノー （フランス）（ラ・ヴィ・クレール）
 2番 グレッグ・レモン （アメリカ）（ラ・ヴィ・クレール）
 三番目 スティーブン・ロッシュ （アイルランド）（ラ・ルドゥーテ）
ポイント ショーン・ケリー （アイルランド）（スキル・セム・カス・ミコ）
山々 ルイス・エレーラ ( COL )(バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック)
若者 ファビオ・パラ （COL）(バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック)
組み合わせ グレッグ・レモン （アメリカ）（ラ・ヴィ・クレール）
スプリント ヨゼフ・リーケンス ( BEL )（ロト）
 闘争心 マールテン・デュクロット ( NED )（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）
 チームラ・ヴィ・クレール
 チームポイントラ・ヴィ・クレール
←  1984
1986年 →

1985年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第72回大会であった。[1] 6月28日から7月21日にかけて開催された。コースは4,109 km（2,553 mi）を走り、プロローグと22のステージで構成されていた。レースはベルナール・イノー（ラ・ヴィ・クレールチーム所属）が優勝し、ジャック・アンクティルとエディ・メルクスの5度の総合優勝記録に並んだ。2位はイノーのチームメイト、グレッグ・レモン、3位はステファン・ロッシュ（ラ・ルドゥーテ所属）だった。

イノーは初日、オープニングプロローグのタイムトライアルでレースリーダーのイエロージャージを獲得したが、ステージ1終了後、タイムボーナスによりエリック・ファンデラーデン(パナソニック・メルクス・アグ)に首位の座を奪われた。イノーのチームメイトであるキム・アンダーセンは、ステージ4での逃げ切り成功の後にイエロージャージを引き継いだ。イノーはステージ8のタイムトライアルで優勝してレースリーダーの座を取り戻し、ライバルたちに大きなリードを築いた。しかし、ステージ14のサンテティエンヌでのクラッシュでイノーは鼻を骨折し、鼻づまりから気管支炎を患い、パフォーマンスを著しく妨げられた。それでもイノーはチームメイトのレモンとロッシュを抑えて総合優勝を果たした。レモンへの援助に対して、イノーは翌年の総合優勝でレモンをサポートすることを公約した。このレースではタイムトライアルの回数が多かったことが結果に決定的な影響を与え、その後のツールではタイムトライアルの距離が短縮されることとなった。

ツール・ド・フランス（スキル・セム・カス・ミコ）のショーン・ケリーが、記録に並ぶポイント部門3位を獲得した。山岳部門はルイス・エレーラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マヴィック）が制した。コンビネーション部門はレモンが、中間スプリント部門はヨゼフ・リーケンス（ロット）が制し、ファビオ・パラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マヴィック）が新人部門で優勝した。チーム部門とチームポイント部門はラ・ヴィ・クレールが制した。

チーム

ツールの主催者であるアマウリグループの子会社、ツール・ド・フランス協会[2]は、イベントに招待するチームを自由に選択できました。[3] 10人のサイクリストが18チームずつでレースにスタートし、合計180人のサイクリストが参加し、これは当時の記録的な数でした。[4] [5]これらのうち、67人がツール・ド・フランスに初めて参加しました。[6]レースのライダーの平均年齢は26.76歳で、[7] 20歳のミゲル・インデュラン（レイノルズ）から38歳のルシアン・ヴァン・インペ（サンティーニ）まででした。[8]ルノー・エルフのサイクリストの平均年齢は最も若く、ベランダルクス・ドリス・日産のライダーの平均年齢は最も高かったです。[9] 2人の元ツール優勝者、ファン・インペ（ 1976年優勝）とクワントゥム・デコソル・ヨーコのヨープ・ズートメルク（ 1980年優勝）は、ともに15回目の出場で新記録を樹立した。[10]

レースに参加したチームは以下の通り: [4]

レース前のお気に入り

微笑んでいるイノーの顔の白黒写真
ベルナール・イノー（1982年撮影）は総合優勝の最有力候補だったが、これは記録に並ぶ5位入賞となった。

ローラン・フィニョン（ルノー・エルフ）は前年のツール・ド・フランスで優勝し、ツール4度の優勝者であるベルナール・イノー（ラ・ヴィ・クレール）に10分以上の大差をつけて2連勝を果たした。 [11]しかし、アキレス腱炎の手術のため欠場となり、タイトル防衛は果たせなかった。 [12]オランダの新聞ヘット・パロールによると、フィニョンが欠場したことは、そうでなければレースが前年と同様に一方的な展開になると予想されていたことを考えると、好意的に受け止められたという。[13]

フィニョンの不在により、イノーは5度目の総合優勝の最有力候補と目されていた。 [14]この優勝が達成されれば、ジャック・アンクティルとエディ・メルクスのツール・ド・フランスの最多優勝回数に並ぶことになる。[13] [15]イノー自身はプロローグの前に「自信があるように聞こえるのは、実際に自信があるからだ」とコメントしている。[16] [17]この年の初めには、ジロ・デ・イタリアで優勝している。[18]イノーのチームは1985年に向けて、スティーブ・バウアー、キム・アンダーセン、ベルナール・ヴァレットと契約し、大幅に強化されていた。しかし、ラ・ヴィ・クレールのチームにとって最大の補強は、グレッグ・レモンだった。 1981年にルノー・エルフでイノーやフィニョンと共にプロに転向した彼は、1983年のロード世界選手権優勝、前年のツール・ド・フランス3位入賞など、自転車界で着実に成長を遂げていた。[19]そのレース中、ラ・ヴィ・クレールのチームオーナー、ベルナール・タピがレモンに接触し、自転車界史上最高額の契約を提示してイノーの後継者として起用した。[20] [a]そのため、レモンは「優勝候補のもう一人の候補」と目されていた。[21]レモン自身もイノーのために働くつもりだと明言したが、もし自分がチャンスを失ったとしてもイノーも同じようにしてくれると確信していた。[22]同様に、イノーはスタート前に自分かレモンのどちらかが優勝すると宣言していた。[23]個人タイムトライアルは4ステージ合計159km（99マイル）で、この種目で優れていたイノーにとって有利と目された。[13] [24]レースがイノーの故郷であるブルターニュ地方でスタートし、タイムトライアルが多数行われたため、解説者は冗談めかしてこの大会を「ツール・ド・イノー」と呼んだ。 [25]

3番目に有力な優勝候補だったのは、ツール・ド・スイスとクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレという、ツール・ド・スイスという、ツールに向けた最も重要な準備レースの両方で優勝したばかりのフィル・アンダーソン（パナソニック・ローリー）だった。 [15] [23]その他の優勝候補には、主にクライマーと見なされる選手がいた。彼らは高い山を上手に登るが、タイムトライアルでは劣っていた。これらの選手には、ルイス・エレーラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マビック）、ロバート・ミラー（プジョー・シェル・ミシュラン）、[b]ピーター・ウィネン（パナソニック・ローリー）、ペドロ・デルガド（セアト・オルベア）などがいた。[13]他の優勝候補にはアンヘル・アロヨ(ゾル・ヘメアス・クシン)、ペドロ・ムニョス(ファゴール)、クロード・クリキエリオン(日立・スプレンドール・サンエア)、[13]スティーブン・ロッシュ(ラ・ルドゥーテ)、ショーン・ケリー(スキル・セム・カス・ミコ) がいた。[15]ケリーはパリ〜ニースでの優勝とブエルタ・ア・エスパーニャの3つのステージでの優勝により、 UCIロード世界ランキングで1位にランクされた。[27]彼のアイルランド人の同胞であるロッシュは、クリテリウム・アンテルナショナルとツール・ミディ・ピレネーで優勝するなど、年初に好調を見せていた。[28] 1984年のジュニアツール・ド・フランスと見なされるツール・ド・ラベニールの優勝者シャルリー・モテ(ルノー・エルフ) は、チームリーダーのフィニョン不在のため、年齢が若く、チームにとって外れ候補と思われていた。[29]

ルートとステージ

山頂へと続く上り坂の道の写真
1985年のツール・ド・フランスで最高標高を記録したツールマレー峠の頂上

1985年のツール・ド・フランスは6月28日にスタートし、ヴィラール・ド・ランで1日休息した。[30]レースはイノーの故郷であるフランス北西部のブルターニュをスタートし、プリュムレックでプロローグのタイムトライアルが行われた。その後、ルートは北上してルーベに向かい、南東に進んでロレーヌへ、さらに南に進んでヴォージュ山脈とジュラ山脈を抜けてアルプス山脈に入り、第11ステージから第13ステージが行われた。[31]そこからツールは中央高地を抜けピレネー山脈に向かう途中で3つの高山ステージを走った。高山を離れるとルートは北上してボルドーへ、その後内陸へ向かい、最終日前日にヴァシヴィエール湖でタイムトライアルが行われ、その後オルレアンへ列車で移動してパリへの最後のセレモニーステージが行われた。[32]ツール・ド・フランスが時計回りに周回されたのは1981年以来のことである。 [33]レースの最高標高地点は、第17ステージのツールマレー峠の山頂で、標高2,115メートル（6,939フィート）であった。[34] [35]

1985年のツールは、スプリットステージを採用した最後のツールとなった。スプリットステージとは、同日に開催される2つのステージが同じ番号を持ち、「a」と「b」で区別される方式である。1991年まで、同日に2つのステージが開催されたが、それぞれ異なるステージ番号が与えられていた。[36]また、ピレネー山脈でステージ18aと18bが、同日に2つの山岳ステージが開催されたのもこの年が初めてであった。[37]

ステージの特徴と優勝者[30] [38] [39]
ステージ日付コース距離タイプ勝者
P6月28日プルメレック6 km (3.7 マイル)個人タイムトライアル ベルナール・イノー （フランス）
16月29日ヴァンヌからラネスター256 km (159 マイル)平野ステージ ルディ・マタイス (ベルギー)
26月30日ロリアンからヴィトレ242 km (150 マイル)平野ステージ ルディ・マタイス (ベルギー)
37月1日ヴィトレからフージェール73 km (45 マイル)チームタイムトライアル ラ・ヴィ・クレール （フランス）
47月2日フージェールからポントードメールへ239 km (149 マイル)平野ステージ ゲリット・ソルレヴェルド ( NED )
57月3日ヌシャテル アン ブレイからルーベまで224 km (139 マイル)石畳の平らなステージ アンリ・マンダース （NED）
67月4日ルーベからランス222 km (138 マイル)平野ステージ フランシス・キャスタン ( FRA )
77月5日ランスからナンシーへ217 km (135 マイル)平野ステージ ルートヴィヒ・ワイナンツ ( BEL )
87月6日サルブールからストラスブールへ75 km (47 マイル)個人タイムトライアル ベルナール・イノー （フランス）
97月7日ストラスブールからエピナル174 km (108 マイル)丘陵ステージ マールテン・デュクロット ( NED )
107月8日エピナルからポンタルリエへ204 km (127 マイル)丘陵ステージ ヨルゲン・V・ペダーセン （デンマーク）
117月9日ポンタルリエからモルジヌ・ アヴォリアズ195 km (121 マイル)山のあるステージ ルイス・エレーラ ( COL )
127月10日モリジン・アヴォリアーズからラン・アン・ヴェルコールまで269 km (167 マイル)山のあるステージ ファビオ・パラ （COL）
137月11日ヴィラール・ド・ラン32 km (20 マイル)個人タイムトライアル エリック・ヴァンデラーデン ( BEL )
7月12日ヴィラール・ド・ラン休息日
147月13日オートランからサンテティエンヌへ179 km (111 マイル)丘陵ステージ ルイス・エレーラ ( COL )
157月14日サンテティエンヌからオーリヤック238 km (148 マイル)平野ステージ エドゥアルド・チョザス ( ESP )
167月15日オーリヤックからトゥールーズ247 km (153 マイル)平野ステージ フレデリック・ヴィショー ( FRA )
177月16日トゥールーズからリュズ・アルディデン209 km (130 マイル)山のあるステージ ペドロ・デルガド （ESP）
18a7月17日リュズ・サン・ソヴールからオービスク53 km (33 マイル)山のあるステージ スティーブン・ロッシュ （アイルランド）
18bラランスからポーへ83 km (52 マイル)山のあるステージ レジス・シモン (フランス)
197月18日ポーからボルドーへ203 km (126 マイル)平野ステージ エリック・ヴァンデラーデン ( BEL )
207月19日モンポン・メネステロールからリモージュまで225 km (140 マイル)平野ステージ ヨハン・ランメルツ ( NED )
217月20日ヴァシヴィエール湖46 km (29 マイル)個人タイムトライアル グレッグ・レモン （アメリカ）
227月21日オルレアンからパリ（シャンゼリゼ）まで196 km (122 マイル)平野ステージ ルディ・マタイス (ベルギー)
合計4,109 km (2,553 マイル) [40]

分類リーダーシップとマイナー賞

1985年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位付けがあり、そのうち6つではリーダーにジャージが授与された。 [41]最も重要なのは総合順位で、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを加算して算出される。最も累積タイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用する。この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。[42]タイムボーナスを獲得する方法は2つあり、ライダーの総合タイムから秒を差し引く。1つはステージ終了時で、ゴールラインを最初に通過した3人のライダーに、それぞれ30秒、20秒、10秒のボーナスが与えられた。スプリットステージ18では、2つの区間それぞれにフルタイムボーナスが与えられた。[43]次に、中間スプリントでゴールラインを最初に通過した3人に、10秒、6秒、3秒のボーナスが与えられた。前年は平坦なステージでのみタイムボーナスが支給されたが、1985年のツールでは中間スプリントでのタイムボーナスは全てのロードステージで支給された。[44]

さらに、ポイント順位制度があり、サイクリストはステージで上位に入るとポイントが与えられました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、グリーンジャージを着用しました。[45]ポイント順位制度は1985年のツールから変更されました。以前は、山岳ステージよりも平坦ステージで多くのポイントを獲得したため、この順位ではスプリンターが有利でした。一方、1985年には、すべてのステージで優勝者に25ポイント、25位には1ポイントが与えられました。[46] [47]他の多くの年とは異なり、1984年から1986年の間、中間スプリントではこの順位のポイントは付与されませんでした。[48]ショーン・ケリーが記録に並ぶ3度目の優勝を果たしました。[49]彼の434ポイントは、獲得可能な最大ポイントの69.4%に相当し、2019年時点での記録です。[50]

山岳クラス分けもあった。クラス分けのポイントシステムが変更され、最も難しいカテゴリーの山にはより多くのポイントが与えられ、このクラス分けにおける小さな丘の影響を減らした。[46]組織はいくつかの登坂をhors catégorie、つまり第 1、第 2、第 3、または第 4 カテゴリに分類していた。このクラス分けのポイントは、これらの登坂の頂上に最初に到達した最初のサイクリストが獲得し、より高いカテゴリの登坂にはより多くのポイントが用意されていた。[51] Hors catégorie の登坂では、最初に通過したライダーに 40 ポイントが与えられ、15 番目のライダーには 1 ポイントが与えられた。第 1 カテゴリの山岳では、最初に頂上に到達したライダーに 30 ポイントが与えられ、他の 3 つのカテゴリでは、頂上を最初に通過した人にそれぞれ 20、7、および 4 ポイントが与えられた。[52]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラス分けのトップになり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[51]ルイス・エレーラが山岳賞を獲得した。[30]

上半身のマネキンに着せられた多色のサイクリングジャージ
グレッグ・レモンが獲得した1985年のツール・ド・フランスの総合順位ジャージ

この年のツール・ド・フランスから、コンビネーション・ジャージが導入されました。[ 46 ]この順位は他の順位との合計ポイントとして算出されます。[53]いずれかの順位で1位になると25ポイントが付与され、25位になると1ポイントが加算されます。ここでは、総合、山岳、ポイント、中間スプリントの順位のみが対象となります。[54]この順位の優勝者はグレッグ・レモンでした。[55]

もう一つの分類は若手ライダー分類である。これは総合分類と同様に決定されるが、ツール・ド・フランスに初めて出場するライダーのみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用する。[53] [56]この分類の優勝者はファビオ・パラで、総合8位となった。[30]

6番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、中間スプリントでのみポイントが付与された。リーダーは赤いジャージを着用した。[57]中間スプリントでは、ツールが進むにつれてポイントが増加し、ステージ1から5では上位3名にそれぞれ3、2、1ポイントが付与され、最後の5ステージではそれぞれ12、8、4ポイントが付与された。[58]この順位はヨゼフ・リーケンス（ロット）が優勝した。[59]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位をリードしたチームのライダーは黄色の帽子をかぶった。[57]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージのゴール位置に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、最もポイントの少ないチームがトップとなった。この順位をリードしたチームのライダーは緑の帽子をかぶった。[57] La Vie Claireはプロローグ後とステージ8からフィニッシュまで両方の順位をリードした。[60]

さらに、ジャーナリストで構成される審査員が、各マススタートステージ終了後に最も戦闘力が高いと判断したサイクリストにポイントを与えるコンバットビティ賞も設けられた。スプリットステージではそれぞれ総合優勝者がいた。 [61]ツール・ド・フランスでは、マールテン・デュクロがジャーナリストによって決定される総合スーパーコンバットビティ賞を受賞した。[30]ツール・ド・フランス創設者アンリ・デグランジュに敬意を表し、第17ステージでツールマレー峠の頂上を最初に通過した選手に記念品「アンリ・デグランジュ」が贈られた。この賞はペロ・ルイス・カベスタニーが受賞した。[62]

1985年のツールは、 1977年に導入された「フライングステージ」と呼ばれる方式が最後に採用された大会となった。第4ステージと第11ステージでは、コースの中間地点にフィニッシュラインが設置され、そこがステージフィニッシュとみなされたが、レースはその後も中断されずに続行された。キム・アンダーセンが第4ステージで、エリック・ヴァンデラーデンが第11ステージでそれぞれ優勝した。彼らは賞金、タイムボーナス、ポイントランキングのポイントなど、通常のステージ優勝者と同じ賞品を獲得したが、タイムは総合順位には反映されなかった。公式には、この2人の優勝もステージ優勝としてカウントされるはずだったが、この考え方は世論に受け入れられず、現在では両者ともステージ優勝者統計には含まれていない。この構想は翌年に廃止された。[63]

ツール主催者は賞金として合計3,003,050フランスフランを支払い、総合優勝者には40,000フランスフランと120,000フラン相当のアパートが贈られた。[64]

分類リーダーシップ表[65] [66] [67]
ステージステージ優勝者一般分類
ポイント分類
山の分類
若手ライダーの分類
組み合わせ分類
中間スプリントの分類
チーム分類闘争心賞
時間によってポイント制
Pベルナール・イノーベルナール・イノーベルナール・イノーベルナール・イノースティーブ・バウアーベルナール・イノー賞なしラ・ヴィ・クレールラ・ヴィ・クレール賞なし
1ルディ・マタイスエリック・ヴァンデラーデンエリック・ヴァンデラーデンマールテン・デュクロットエリック・ヴァンデラーデンマールテン・デュクロットラ・ルドゥーテマールテン・デュクロット
2ルディ・マタイスエリック・ヴァンデラーデンマーク・ゴメス
3ラ・ヴィ・クレール賞なし
4ゲリット・ソルレヴェルドキム・アンダーセンアドリ・ファンデルポールキム・アンダーセンショーン・ケリープジョー・シェル・ミシュランヘニー・カイパー
5アンリ・マンダースエリック・ヴァンデラーデンラ・ルドゥーテテウン・ファン・フリート
6フランシス・キャスタンキム・アンダーセンプジョー・シェル・ミシュランヨルゲン・V・ペダーセン
7ルートヴィヒ・ワイナンツエリック・ヴァンデラーデンパナソニック・ローリールイス・エレーラ
8ベルナール・イノーベルナール・イノーショーン・ケリーショーン・ケリーラ・ヴィ・クレール賞なし
9マールテン・デュクロットルイス・エレーラグレッグ・レモンルネ・ビティンガー
10ヨルゲン・V・ペダーセンドミニク・アルノー
11ルイス・エレーラベルナール・イノー
12ファビオ・パラヨゼフ・リーケンスエドゥアルド・チョザス
13エリック・ヴァンデラーデン賞なし
14ルイス・エレーラルイス・エレーラ
15エドゥアルド・チョザスエドゥアルド・チョザス
16フレデリック・ヴィショーフレデリック・ヴィショー
17ペドロ・デルガドファビオ・パラペロ・ルイス・カベスタニー
18aスティーブン・ロッシュショーン・ケリーアルバロ・ピノ
18bレジス・シモン
19エリック・ヴァンデラーデンエドゥアルド・チョザス
20ヨハン・ランメルツルド・ピータース
21グレッグ・レモングレッグ・レモン賞なし
22ルディ・マタイスマーク・マディオ
ファイナルベルナール・イノーショーン・ケリールイス・エレーラファビオ・パラグレッグ・レモンヨゼフ・リーケンスラ・ヴィ・クレールラ・ヴィ・クレールマールテン・デュクロット

レース概要

白黒のサイクリングユニフォームを着てレーシングバイクに乗っているショーン・ケリーの写真
ショーン・ケリーは記録に並ぶ3度目のポイント部門優勝を果たした。

オープニングステージ

イノーはプロローグのタイムトライアルで優勝し、ツール5勝目への道を一気に切り開いた。レモンはコース最終セクションでチェーンの詰まりに見舞われ、メカニカルトラブルに見舞われた。それでもイノーから21秒遅れの5位でフィニッシュした。[16]エリック・ファンデラーデンはイノーより4秒遅れの2位で、ロッシュは3位に入った。[68] アルフォンス・デ・ウルフ（ファゴール）はスタートに5分遅れ、さらにイノーに2分遅れ、制限時間切れのため第1ステージ本戦前に敗退した。[69]

ルディ・マタイス(日立・スプレンダー・サンエア) が集団スプリントで第1ステージ優勝、ファンデラーデンに先行、ファンデラーデンはタイムボーナスもあってレースリーダーのイエロージャージを獲得した。マールテン・デュクロット(クワントゥム・デコソル・ヨーコ) は205 km (127 マイル) の単独逃げ切りで最大16分のリードを保っていたが、残り22 km (14 マイル) で捕まった。[70] 1983年に2位になったアンヘル・アロヨは第1ステージ開始からわずか123 km (76 マイル) でレースを棄権した。[71]マタイスは第2ステージで2連続のステージ優勝を果たし、今度はショーン・ケリーに先行してスプリントを制した。[72]

ラヴィクレールは第3ステージのチームタイムトライアルで、次点のチームに1分以上の差をつけて優勝した。チームコーチのポール・ケッヒリは、遅いライダーに速いホイールを装着してチームのパフォーマンスのバランスを取る決断をした。[73]ファンデラーデンはタイムボーナスでイエロージャージを保持したが、総合順位で彼の後ろにはラヴィクレールから8人のライダーがいた。[18]しかし、イノーはフィニッシュラインの後ろにいた大量の記者とカメラマンに迷惑し、そのうちの1人の顎を殴った。[16]第4ステージでは、7人のライダーグループがメインフィールドより46秒早くゴールし、最初の逃げ切りが成功した。ゲリット・ソルレヴェルド（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）がステージ優勝した一方、キム・アンダーセンがラヴィクレールの総合トップに立った。[74]将来ツール5回優勝するミゲル・インデュラインが第4ステージで棄権した。[30]

ルーベに入る第5ステージは、一部に石畳の道があり、アンリ・マンデルス（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）が優勝した。マンデルスは、先頭集団の大部分を担っていたトゥーン・ファン・フリート（ベランダルクス・ドリス・ニッサン）と共に逃げを組んでいたが、ゴール約20km手前でファン・フリートの脚がけいれんを起こし、マンデルスに引き離された。[75]ランスの第6ステージは、物議を醸すスプリントフィニッシュとなった。スプリント中、ケリーとファンデラーデンが互いに押し合い、ケリーをバリアに押し込んだ。ファンデラーデンが最初にゴールラインを通過し、ステージ栄誉と表彰台でイエロージャージを受け取った。しかしその後、レース審判団はケリーとファンデラーデンの両者をステージ結果でグループの最後尾に降格させることを決定し、フランシス・カスタン（プジョー・シェル・ミシュラン）がステージ優勝を果たし、アンダーセンはレースリーダーを維持した。スプリントに加わったレモンは4位から2位に繰り上がり、20秒のタイムボーナスを得た。これによりレモンは総合順位で3位に浮上し、イノーと2秒差をつけた。[74] [76]ステージ7が51 km（32 mi）の時点で、ルートヴィヒ・ワイナンツ（テニスタイナー・TWロック・BASF ）を含む8人のライダーグループが攻撃したが、27 km（17 mi）後に引き戻された。ルイス・エレーラはステージ後半に活躍し、193 km（120 mi）を過ぎた時点で逃げ集団を形成した。この集団から、再び逃げ集団に入ったワイナンツが残り3 km（1.9 mi）で攻撃を開始した。 2キロ（1.2マイル）後、ヘレラが追い上げてきたところで、ワイナンツは再び攻撃し、ステージ優勝を果たした。[77]

ヴォージュ山脈とジュラ山脈

第8ステージでは、ツール初の長距離個人タイムトライアルが行われた。75km（47マイル）は、1960年のツール以来の最長個人タイムトライアルとなった。[24]ベルナール・イノーが大差でステージ優勝し、2位のロッシュは2分20秒遅かった。[78]イノーは、2分前にスタートしたショーン・ケリーを捕らえて追い越し、さらに1分差を縮めた。3位はモテで、イノーに2分34分遅れたレモンが続いた。[74]イノーがレースリーダーを取り戻した一方で、レモンがイノーに最も近いライバルとなり、総合順位では2分32分遅れ、アンダーソンとロッシュはすでに4分近く遅れていた。[79] ディートリッヒ・トゥラウ（日立・スプレンダー・サンエア）はモテの後ろでドラフティングしたため、1分のタイムペナルティを受けた。[c]この判定に激怒したトゥラウは、ペナルティを科した審判員の喉を掴んで殴りつけ、第10ステージでレースから退場させられた。[25] [81] [d]

エピナルへの次のステージは、マールテン・デュクロがレネ・ビティンガー（スキル・セム・カス・ミコ）に38秒差をつけて優勝した。ジェロニモ・イバニェス・エスクリバノ（セアト・オルベア）はゴールまであと8 km（5.0 マイル）の地点で落車し、病院に搬送された。[83]第10ステージでは、カレラ・イノクスプランのヨルゲン・V・ペダーセンがスプリント勝負の末、ヨハン・ラマッツ（パナソニック・ローリー）を破り優勝した。イノーは15位でゴールし、総合順位の首位を維持した。[84]ポール・シャーウェン（ラ・ルドゥーテ）はステージ開始からわずか1 km（0.62 マイル）の地点で落車に巻き込まれ、終始苦しみながらペダーセンから1時間以上遅れてゴールした。彼は遅れて到着したため、もうこのコースにはライダーは来ないだろうと思っていた観客の間を横切らなければならなかった。彼は制限時間を大幅に超えていたが、レースディレクターの助言に反して、レース審判団は彼に次のステージのスタートを許可することを決定し、その理由として彼の序盤の転倒にちなんで「勇気」を挙げた。[85] [86]

アルプス

青と白のサイクリングユニフォームを着て、レーシングバイクに乗っているロッシュの正面からの写真
スティーブン・ロッシュ（ 1993年のツール・ド・フランスで撮影）はツールを総合3位で終えた。

レースは第11ステージで高山地帯に入り、最初の区間はアルプスからアヴォリアズへと向かった。ルートはパ・ド・モルジャンとル・コルビエの山頂を越え、最後の上り坂であるモルジヌに到着した。イノーはルイス・エレーラと共に序盤に逃げ切り、総合優勝への主張を強めた。エレーラはこの時点では総合順位ではかなり下位に沈んでおり、脅威にはなれなかった。その代わりにエレーラは山岳賞のポイントを獲得し、レース終了までそのリードを保った。エレーラはこのステージでも優勝し、イノーに7秒差をつけた。レモンは1分41秒遅れ、デルガドとファビオ・パラ（ヴァルタ・カフェ・デ・コロンビア・マヴィック）と同組で5位となった。これによりイノーのリードは総合順位2位のレモンに4分に広がった。[87] [88]

第12ステージには7つのカテゴリー分けされた登りがあったが、総合順位の上位に変動はなく[87]、パラとエレーラがチームメイト同士で勝利を争った。この時はパラが勝者となり、エレーラと同タイムとなった。ケリーとニキ・リュッティマン（ラ・ヴィ・クレール）は38秒遅れで続き、ロッシュが先頭に立つ他の優勝候補を含むグループより1秒先行していた。[89]このステージ中、ツールに初参戦したジョエル・ペリエ（スキル・セム・カス・ミコ）はエレーラの後を追っていたが、逃げ集団に加わっていると思い込んでいたため、エレーラが山岳ポイント獲得のためだけにスプリントしていることに気付いていなかった。最も影響力のあるライダーを意味するパトロンとして一般的に認められていたイノーは、フィールドの加速に不満を持ち、テンポを遅く保ちたかった。これが2人の間で口論に発展し、イノーがペリエに近づき文句を言った。[90] [91] [e]

前日の攻撃的なライディングスタイルが功を奏し、イノーは山岳タイムトライアルでヴィラール＝ド＝ランに次ぐ2位に終わり、ヴァンデラーデンに約1分差をつけられた。しかし、再び機械トラブルに見舞われたレモンとの差は、総合順位で5分23秒に広がった。[87]ロシュはイノーに16秒、アンダーソンは24秒、ケリーは35秒遅れをとった。ロシュはラ・ヴィ・クレールの2人に最も近いライバルであり、イノーに6分8秒差の総合3位、ケリーは6分35秒差の4位につけた。アンダーソンはバウアーに次ぐ6位だった。[93]

中央高地を通過する

ツール・ド・フランス唯一の休息日の後、第14ステージは中央高地のサンテティエンヌへと向かった。丘陵ルートのこのステージでは、ルイス・エレーラが再びアタックし、山岳賞のポイントをさらに獲得した。エレーラはこの日の最後の下りで落車したものの、血まみれになりながらも最後まで粘り強く走り、レモンら少数の選手に47秒差をつけてトップでフィニッシュラインに到達した。[94]イノーはほぼ2分遅れで集団に続いた。フィニッシュに近づくと、バウアーの後輪が道路の什器に接触。バイクが横滑りした際にアンダーソンのバイクに接触し、アンダーソンも落車してイノーも転倒した。イノーは鼻骨を骨折したが、ステージを完走した。事故は最終1キロメートル以内だったため、落車によるタイムロスはカウントされなかった。しかし、イノーは鼻を縫合され、落車時にサングラスが壊れて両目にあざを負った状態で、残りのツールを走破した。[91] [95] [96]レモンが彼の前でフィニッシュした結果、イノーの総合リードは3分32秒に縮まった。[94]

第15ステージはまたもや移行ステージだった。今年初めのミラノ〜サンレモ優勝者であるヘニー・カイパー（ベランダルクス・ドリス・ニッサン）はスタートを切らなかった。ペドロ・ムニョスは30km地点でレースを棄権した。ジャン＝クロード・バゴ（ファゴール）は96km地点、この日3回目の登りで逃げ切った。彼が再び捕らえられた後、ジョエル・ペリエを含めた新たなアタックが行われた。負傷に苦しんでいたイノーは加速に満足できず、ペリエの参加もあり、自ら逃げ集団を引き戻した。134km地点、エドゥアルド・チョザス（レイノルズ）が下り坂でアタックし、なんとか集団から抜け出した。180km地点、アントルモン峠の山頂を越えた頃には、彼のリードは10分以上に広がっていた。残り15km（9.3マイル）で、その差は11分以上に広がり、ルド・ピータース（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）が先頭集団から抜け出した。フィニッシュでは、チョザスがピータースに9分51秒差をつけ優勝。ピータースはケリー率いる優勝候補集団を僅差で抑えた。イノーはレースリーダーの座を維持し、チョザスは総合7位に浮上した。[97]

翌日には、小規模なカテゴリー分けされた登りを含むステージが続いた。フレデリック・ヴィショー（スキル・セム・カス・ミコ）は38km地点で他を引き離し、最大20分以上のリードを築いた。フィニッシュに近づくにつれてその差は大きく縮まったが、モテとボンタンピに3分12秒差をつけてステージ優勝を果たした。イノーは総合首位を維持した。[98]

ピレネー山脈

チームが私を止めました。ケッヒリは私に言いました。「イノーが苦戦している時に、よくも攻撃できたな」。彼らは私に攻撃できるだけの力があったのに、練習をやめろと言ったせいでツールを逃したのです。

–グレッグ・レモン、物議を醸しているステージ17についての彼の見解を述べる[99]

骨折した鼻の詰まりが原因でイノーは気管支炎になり、パフォーマンスに深刻な影響を与えていた。そのため、第17ステージでピレネー山脈に入った時には彼は衰弱していた。ツールマレー峠では、ルノー・エルフがハイテンポで走行し、イノーを苦しめた。ペドロ・デルガドは後に、イノーがエレーラに怒鳴っているのを見てアタックを決めたと回想している。[100]デルガドと共にロッシュ、レモン、パラも進んだ。序盤リーダーのペロ・ルイス・カベスタニー（セアト・オルベア）がツールマレー峠の頂上でデルガドに1分18秒差をつけ、レモン、ロッシュ、パラが2分遅れで続いた。[101]リュズ・アルディデン への最後の登りに近づくと、レモンとロッシュが先頭にいた。レモンはチームカーにイノーとの差を尋ねた。ケクリはレモンに対し、イノーはわずか45秒遅れており、総合順位1位と2位の『ラ・ヴィ・クレール』を危険にさらさないよう、ロッシュと一緒に行動することは許可されないと告げた。レモンは、その場に留まるか、アタックしてロッシュと距離を置くように指示された。ロッシュはレモンとチームカーの会話を聞いていて、注意を怠らなかったため、お互いのペースが打ち消され、他のライダーが追いつくことができた。イノーがその中にいないことに気づいたレモンは、自分が聞いていたギャップが正しくなかったのではないかと疑い始めた。[102]デルガドはメイングループからアタックしてステージ優勝を果たした。レモンは最終的に2分52秒遅れの5位でフィニッシュし、イノーとは1分強の差を縮めた。[103] [104] [105]ゴール後、アメリカのテレビ局のインタビューを受けたレモンは明らかに怒りの表情を見せ、チームにツール優勝のチャンスを裏切られたと感じていると語った。[106]総合順位ではイノーがトップを維持し、レモンは2分25秒遅れとなった。[104]このステージに対する見解は分かれている。レモンは、チームがツール・ド・フランスで勝利するためにロッシュと組むことを拒否したことにひどく失望し、その夜ツール・ド・フランスを辞める覚悟だったと述べている。一方イノーは、1985年のツール・ド・フランスではラ・ヴィ・クレール社内に悪感情はなかったと主張し、レースをリードしているチームメイトを攻撃してはいけないという明確な理由を挙げている。[107]同日遅く、チームオーナーのタピエとイノーは、翌年イノーがレモンの下で働くことを約束し、レモンにレースを続けるよう説得した。[108]レモンは会合後、別の公式声明を発表し、報道陣に対し、レース後に興奮しすぎたため、今後もイノーの下で働き続けると述べた。[105]

午前中に行われたステージ18aは、オービスク峠の山頂フィニッシュだった。ロッシュは最後の登りでアタックし、トップのイノーから1分半の差を縮めてステージ優勝を果たした。[78]レモンによると、イノーはこの時ひどく苦しんでいたため、レモンはレースリードを維持するためにチームメイトをプッシュしなければならなかったという。[108] [109]午後に行われたステージ18bは、ロッシュのラ・ルドゥーテでのチームメイトであるレジス・シモンが、ゴールラインまでの2人のスプリントでアルバロ・ピノ(ゾル-ジェメアス・キュサン) を破って優勝した。 [110] 2つのスプリットステージ終了後、イノーとレモンの差は2分13秒、ロッシュは3分30秒差で3位だった。[111]

最終段階

レモン選手の横顔。サイクリングジャージを着て、肩にタオルを巻いている。
グレッグ・レモン（1989年のツール・ド・フランスで撮影）は、チームメイトのイノーに次いで総合2位でフィニッシュした。

残りタイムトライアルが1回のみとなり、イノーの勝利はほぼ確実と思われた。ニューヨーク・タイムズ紙の記者サミュエル・アブトに対し、ツール・ド・フランスを5回制覇したアンクティルは、自身とメルクスを「喜んで彼をクラブに迎え入れる」と宣言した。[112]ボルドーへの第19ステージは、ゴールまで約30km（19マイル）の地点まで特に何も起こらなかったが、数人の選手が逃げを試みたものの失敗した。その後、レースは集団スプリントへと移行し、ヴァンデラーデンがわずかな差でケリーを破って優勝した。145人の選手が揃ってゴールしたのは、このツール・ド・フランスで初めてのことだった。[113]翌日、ヨハン・ラメルツがパナソニック・ローリーチームに3度目のステージ優勝をもたらしました。彼は残り35km（22マイル）で他の4人の選手と共に逃げ切り、ゴールまで9km（5.6マイル）の地点で彼らを引き離し、アンダーセンに21秒差をつけて優勝しました。レモンは中間スプリントでのボーナスで数秒を稼ぎ、イノーとの差を1分59秒に縮めた。[114]

ツール・ド・フランス最終日の前日、第21ステージではリモージュ近郊のヴァシヴィエール湖周辺で最終タイムトライアルが行われた。レモンはこのステージで機械的なトラブルに見舞われることなく、イノーより5秒速いタイムで優勝した。これはレモンにとって初のステージ優勝であるだけでなく、アメリカ人選手にとっても初のステージ優勝となった。[108]ステージ後、レモンは「これでイノーに勝てると分かった。ツール・ド・フランスで優勝できると分かった」と語った。[115] 3位はアンダーソンで、レモンより31秒遅れ、ケリーは54秒差でロシュより5秒速い4位となった。[116]

パリへの最終ステージは、伝統に従い、儀式的な行事であり、総合順位を変えるようなアタックは行われなかった。[117]最後のスプリントで、ルディ・マタイスが3度目のステージ優勝を果たし、[118]ショーン・ケリーは、このツールで5度目の2位となった。[49]イノーは、フィールドで安全にフィニッシュし、5度目のツール・ド・フランス優勝を果たし、[119]アンクティル、メルクスと並んで、この大会の記録的優勝者となったほか、ジロとツールの2大会で優勝し、同じ年に2度目のダブル優勝を果たした。[120]最終ステージでは、ペドロ・デルガドが、ルート沿いの小さなカテゴリー分けされた登りを利用して、ロバート・ミラーを抜いて山岳賞2位となり、チームに賞金を確実にもたらした。[121] [f]

イノーとレモンの最終的な勝利差は1分42秒だった。[122]ロシュは4分29秒差で3位に終わった。同胞のケリーは6分26秒差で総合4位となり、アンダーソンに先行した。[123] 10人のライダー全員がレースに残った状態でツールを完走したのは、ラ・ヴィ・クレール、スキル・セム・カス・ミコ、クワントゥム・デコソル・ヨーコ、プジョー・シェル・ミシュラン、パナソニック・ローリーの5チームだった。[124]

最終順位

伝説
ジャージの色分類ジャージの色分類
黄色いジャージ。総合順位の優勝者を示す緑のジャージ。ポイント分類の勝者を示す
赤い水玉模様の白いジャージ。山岳部門の優勝者を示す白いジャージ。若手ライダー部門の優勝者を示す
マルチカラーのジャージ。組み合わせ分類の勝者を示す赤いジャージ。中間スプリントの優勝者を示す

一般分類

最終総合順位（1～10位）[59] [125] [126]
ランクライダーチーム時間
1 ベルナール・イノー （フランス） 黄色いジャージ。ラ・ヴィ・クレール113時間24分23秒
2 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール+ 1' 42"
3 スティーブン・ロッシュ （アイルランド）ラ・ルドゥーテ+ 4' 29"
4 ショーン・ケリー （アイルランド） 緑のジャージ。スキル・セム・カス・ミコ+ 6フィート26インチ
5 フィル・アンダーソン (オーストラリア)パナソニック・ローリー+ 7' 44"
6 ペドロ・デルガド （ESP）シート - オルベア+ 11' 53"
7 ルイス・エレーラ ( COL ) 赤い水玉模様の白いジャージ。バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック+ 12' 53"
8 ファビオ・パラ （COL） 白いジャージ。バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック+ 13' 35"
9 エドゥアルド・チョザス ( ESP )レイノルズ+ 13' 56"
10 スティーブ・バウアー ( CAN )ラ・ヴィ・クレール+ 14' 57"

ポイント分類

最終ポイント順位（1～10位）[125] [59] [127]
ランクライダーチームポイント
1 ショーン・ケリー （アイルランド） 緑のジャージ。スキル・セム・カス・ミコ434
2 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール332
3 スティーブン・ロッシュ （アイルランド）ラ・ルドゥーテ279
4 ベルナール・イノー （フランス） 黄色いジャージ。ラ・ヴィ・クレール266
5 エリック・ヴァンデラーデン ( BEL )パナソニック・ローリー258
6 フィル・アンダーソン (オーストラリア)パナソニック・ローリー244
7 アドリ・ファンデルプール （NED）クワントゥム・デコソル・ヨーコ199
8 ルイス・エレーラ ( COL ) 赤い水玉模様の白いジャージ。バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック195
9 ベニー・ヴァン・ブラバント ( BEL )テニシュタイナー–TWロック–BASF192
10 ペドロ・デルガド （ESP）シート - オルベア156

山の分類

最終山岳順位（1～10位）[59] [127]
ランクライダーチームポイント
1 ルイス・エレーラ ( COL ) 赤い水玉模様の白いジャージ。バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック440
2 ペドロ・デルガド （ESP）シート - オルベア274
3 ロバート・ミラー ( GBR )プジョー・シェル・ミシュラン270
4 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール214
5 レイネル・モントーヤ ( COL )バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック190
6 ベルナール・イノー （フランス） 黄色いジャージ。ラ・ヴィ・クレール165
7 クラウディオ・ファソロ (イタリア)サンティーニ136
8 ファビオ・パラ （COL） 白いジャージ。バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック133
9 スティーブン・ロッシュ （アイルランド）ラ・ルドゥーテ130
10 エドゥアルド・チョザス ( ESP )レイノルズ113

若手ライダーの分類

最終若手ライダー順位（1～10位）[59] [125] [127] [128]
ランクライダーチーム時間
1 ファビオ・パラ （COL） 白いジャージ。バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック113時間37分58秒
2 エドゥアルド・チョザス ( ESP )レイノルズ+ 21インチ
3 スティーブ・バウアー ( CAN )ラ・ヴィ・クレール+ 1' 22"
4 ロバート・フォレスト （フランス）プジョー・シェル・ミシュラン+ 4フィート10インチ
5 アルバロ・ピノ ( ESP )ゾル・ゲメアズ・クシン+ 8' 00"
6 ティエリー・クラヴェロラ (フランス)ラ・ルドゥーテ+ 25' 41"
7 ヘスス・ロドリゲス・マグロ ( ESP )ゾル・ゲメアズ・クシン+ 26' 03"
8 シャルリー・モテット (フランス)ルノー・エルフ+ 29' 22"
9 イニャキ・ガストン （ESP）レイノルズ+ 32' 18"
10 ファウスティーノ・ルペレス （ESP）ゾル・ゲメアズ・クシン+ 32' 37"

組み合わせ分類

最終的な組み合わせ分類（1～10）[59] [127]
ランクライダーチームポイント
1 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール91
2 ショーン・ケリー （アイルランド） 緑のジャージ。スキル・セム・カス・ミコ85
3 ベルナール・イノー （フランス） 黄色いジャージ。ラ・ヴィ・クレール76
4 スティーブン・ロッシュ （アイルランド）ラ・ルドゥーテ63
5 ルイス・エレーラ ( COL ) 赤い水玉模様の白いジャージ。バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック62
6 ペドロ・デルガド （ESP）シート - オルベア60
7 エドゥアルド・チョザス ( ESP )レイノルズ57
8 キム・アンダーセン ( DEN )ラ・ヴィ・クレール56
9 スティーブ・バウアー ( CAN )ラ・ヴィ・クレール51
10 アドリ・ファンデルプール （NED）クワントゥム・デコソル・ヨーコ47

中間スプリントの分類

最終中間スプリント順位（1～10位）[59] [127] [125] [129]
ランクライダーチームポイント
1 ヨゼフ・リーケンス ( BEL ) 赤いジャージ。ロト162
2 エドゥアルド・チョザス ( ESP )レイノルズ67
3 ショーン・ケリー （アイルランド） 緑のジャージ。スキル・セム・カス・ミコ59
4 スティーブ・バウアー ( CAN )ラ・ヴィ・クレール54
5 グレッグ・レモン （アメリカ） マルチカラーのジャージ。ラ・ヴィ・クレール51
6 フレデリック・ヴィショー ( FRA )スキル・セム・カス・ミコ47
7 デニス・ルー （フランス）ルノー・エルフ38
8 カルロス・ハラミロ ( COL )バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック32
9 アルバロ・ピノ ( ESP )ゾル・ゲメアズ・クシン32
10 アドリ・ファンデルプール （NED）クワントゥム・デコソル・ヨーコ26

チーム分類

最終チーム順位（1～10位）[59] [127]
ランクチーム時間
1ラ・ヴィ・クレール340時間21分09秒
2パナソニック・ローリー+ 27' 10"
3プジョー・シェル・ミシュラン+ 40' 54"
4スキル・セム・カス・ミコ+ 46' 51"
5ラ・ルドゥーテ+ 53' 57"
6バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック+ 1時間5分24秒
7レイノルズ+ 1時間11分28秒
8ゾル・ゲメアズ・クシン+ 1時間25分42秒
9ルノー・エルフ+ 1時間26分54秒
10カレラ・イノクスプラン+ 1時間30分18秒

チームポイント分類

最終チームポイント順位（1～10位）[59] [127]
ランクチームポイント
1ラ・ヴィ・クレール1095
2パナソニック・ローリー1268
3スキル・セム・カス・ミコ1475
4プジョー・シェル・ミシュラン1579
5ラ・ルドゥーテ1727
6ロト1802
7日立・スプレンダー・サンエア1832
8ロト1858
9テニシュタイナー–TWロック–BASF2461
10ルノー・エルフ2471

余波

黄色いジャージを着て山を登るイノー選手を横から、そして遠くから撮影した写真
ベルナール・イノー( 1986 年撮影) は、1986 年のツール・ド・フランスでグレッグ・レモンの総合優勝を応援することを誓った。

1985年のツール・ド・フランス終盤、イノーは翌年もレモンのために働くという約束を何度も繰り返した。最終日前日のタイムトライアル後、フランスの自転車雑誌『ミロワール・デュ・シクリズム』のインタビューで、彼は「グレッグが勝てるように盛り上げる。そして、それを楽しんでやる。これは約束だ」と公言した。[130]パリの優勝表彰台で、彼はレモンに寄り添い「来年は君だ」と語りかけ、同日夜、『ラ・ヴィ・クレール』誌の祝賀ディナーでもこの誓いを繰り返した。[131]世論はイノーとレモンを良き友人とみなした。スポーツ紙レキップは最終ステージ当日、イノーが自転車に乗り、その隣で子供用スクーターに乗ったレモンが描かれ、イノーが「君はとてもよく頑張ったから、来年は僕のハンドルに乗せて連れて行くよ」と語りかけると、レモンは「ありがとう、ベルナールおじさん」と答えるという漫画を掲載した。[132]翌年のレモンの初勝利は、こうした誓いや冗談が示唆するほど容易なものではなかった。イノーは1986年のツール・ド・フランスで何度も攻撃を仕掛けたが、最後のタイムトライアルでようやく敗北を認めた。[133]レモンは、イノーが約束を守る意思がないようであることに苛立ち、「彼は決して守るつもりのない約束を私にした。彼はただ自分のプレッシャーを和らげるためだけにそうしたのだ」と語った。[134] 1985年と1986年のツール・ド・フランスにおけるイノーとレモンのライバル関係は、 ESPNの番組シリーズ「30 for 30」の一環として制作されたドキュメンタリー『 Slaying the Badger』の題材となった。ジャーナリストのリチャード・ムーアによる同名の著書を原作とし、2014年7月22日に初公開された。[135]

以前は、自転車選手はトゥクリップで靴をペダルに固定し、ペダルを押し下げるだけでなく、引き上げることもできました。1985年、イノーはクリップイン（クリップレスペダル）を使用し、靴をペダルにカチッとはめ込むことができました。このツールでの彼の勝利により、このクリップインペダルは広く普及しました。[136]

タイムトライアルの重要性が高すぎるという批判もありました。もしタイムトライアルが総合順位に加算されていなかったら、結果は以下のようになっていたでしょう。

タイムトライアルステージを除いた総合順位[137]
ランク名前チーム時間差
1 ルイス・エレーラ ( COL )バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック
2 ペドロ・デルガド （ESP）シート - オルベア+ 16インチ
3 グレッグ・レモン （アメリカ）ラ・ヴィ・クレール+ 2' 28"
4 ファビオ・パラ （COL）バルタ – カフェ・デ・コロンビア – マヴィック+ 2' 52"
5 スティーブン・ロッシュ （アイルランド）ラ・ルドゥーテ+ 4' 22"
6 エドゥアルド・チョザス ( ESP )レイノルズ+ 4' 27"
7 ショーン・ケリー （アイルランド）スキル・セム・カス・ミコ+ 4' 32"
8 ベルナール・イノー （フランス）ラ・ヴィ・クレール+ 4' 47"
9 ロバート・ミラー ( GBR )プジョー・シェル・ミシュラン+ 6フィート21インチ
10 ピーター・ウィネン ( NED )パナソニック・ローリー+ 6' 55"

タイムトライアルの全長は1985年の222キロメートル（138マイル）から1986年には180キロメートル（110マイル）に短縮された。[138] [検証に失敗した]ツール・ド・フランスの後、ツアー・ディレクターのフェリックス・レヴィタンは、レースが簡単すぎたと感じ、1986年のコースは以前よりも山登りが多くなり、さらに難しくなった。[139]

この年は、 1936年にレース創設者のアンリ・デグランジュからレースディレクターを引き継いだジャック・ゴデがツール・ド・フランスを積極的に運営した最後の年であった。[120]

ドーピング

各ステージ終了後、約4名のサイクリストがドーピング検査の対象となった。これらのサイクリストはいずれもパフォーマンス向上薬の陽性反応は出なかった。[140] [141]ツール・ド・フランス終了後、総合18位でフィニッシュした世界チャンピオンのクロード・クリキエリオンがドーピング問題に巻き込まれた。ツール・ド・フランス前の国内選手権でペルビチンの陽性反応が出たが、何の処分も受けなかった。検査を実施したゲント大学の研究所長は、その後、抗議としてベルギー自転車競技協会（KBWB）の医療委員会の職を辞任した。[142]

注記

  1. ^レモンは1年目に22万5000ドル、2年目に26万ドル、3年目に30万ドルの報酬を受け取った。タピエが所有する別の会社であるルック社が開発した クリップレスペダルに対するロイヤルティ支払いの約束は実現しなかった。[20]
  2. ^ ロバート・ミラーは後に性転換し、現在はフィリッパ・ヨークとして知られている。[26]この記事では1985年時点の名前と性別を使用している。
  3. ^タイムトライアルでは、競技における個々の努力を損なわないよう、他のライダーの スリップストリームを利用することは認められていません。そのため、25メートル（27ヤード）の距離を保つ必要があります。[80]
  4. ^トゥラウは、ベルギー出身の審判レイモンド・トリネが、1980年の ドイツ選手権でドーピングのペナルティを科した（後に覆された）ことに対し、恨みを抱いていたと主張した。また、もし自分がペナルティを受けるのであれば、モテットも同様にドラフト指名したと主張し、モテットにもペナルティを受けるべきだと主張した。[82]
  5. ^ ペリエとイノーの不和は1年以上続いたが、1986年の世界選手権でペリエ​​がイノーをサポートしたことをきっかけに友人になった。1989年のツール・ド・フランスでは、イノーがツール運営のコンサルタントとして働いていた際、ペリエは第6ステージのフュチュロスコープで単独逃げに成功し、最終的に勝利を収めた。ペリエは、主催者の車で隣にいたイノーが応援に駆けつけているのを見て驚いた。[92]
  6. ^ 雑誌『サイクリング』は、デルガドの攻撃をミラーにとって「最後の屈辱」と評した。ミラーは1985年のブエルタ・ア・エスパーニャで、デルガドが逃げ切り、スペインの同胞の助けを借りてミラーの総合優勝を奪った論争の的となった最終ステージでデルガドに敗れていた。[121]

参考文献

  1. ^ ハイマンス＆マロン 2011、95ページ。
  2. ^ ウッドランド2007、335ページ。
  3. ^ ファン・デン・アッカー 2018、17ページ。
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  5. ^ “Zoetemelk op zoek naar Tourrecord” [ツアー記録を探すゾーテメルク]. Het Vrije Volk (オランダ語)。 1985 年 6 月 15 日。2021 年2 月 27 日に取得– Delpher経由。
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  • ウィルコックソン、ジョン（2019年）『速読：ツール・ド・フランス　世界最高の自転車レースの裏に隠された歴史、戦略、そして陰謀』マサチューセッツ州ビバリー：クアルト出版、ISBN 978-0-7603-6447-5。
  • ウッドランド、レス編（2007年）『ツール・ド・フランス イエロー・ジャージ・コンパニオン』ロンドン：イエロー・ジャージー・プレス、ISBN 978-0-2240-8016-3。

さらに読む

  • ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス1985関連のメディア
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